OPTISCHE ARTIKELEN
bij DIRK H'ÜTTER, Opticien.
12 TAKSTEEG 12, AMSTERDAM.
lie Jaargang.
ZATERDAG 4 AUGUSTUS 1917.
No. 31.
Ket Bloetnendaalscb Weekblad.
Redactie en Administratie: Prijs per jaar f2,60 Advertentiën 10 cents per regel.
Ged. Oude Gracht 63 Telefoon 141 Haarlem. Afzonderlijke nummers 10 cent
Dit nummer bestaat uit vier bladzijden.
Advertenties, berichten, enzworden
aangenomen in den boekhandel van den
heer CORN. M. BLADERGROEN, Bloe-
mendaalsche weg S3, Bloemendaal.
Ook zijn daar steeds afzonderlijke num
mers van ons blad verkrijgbaar.
MILITAIRE LUCHTVAART.
Onze voordrachtavond over luchtvaart
met lichtbeelden had Zaterdag onder veel
bijval in „Rusthoek'' plaats.
Een flink aantal belangstellenden volgde
de aangename en tevens leerzame lezing
van den vlieger-kapitein O. A. de Brauw,
en genoot van de fraaie duidelijke lichtbeel
den.
Voor degenen onder onze lezers, die de
voordracht niet bijwoonden, volge hier het
een en ander daaruit.
Spreker gaf allereerst een beknopte
saamvatting van de geschiedenis der lucht
vaart; reeds in de oudheid en de middel
eeuwen Aristotelcs, Da Vinei, en ver
scheidene anderen zocht men naar de
constructie van een vliegtuig, doch steeds
stuitte de verwerkelijking af op gebrek aan
beweegkracht.
Het stelsel van de door een motor ge
dreven schroef, zooals wij dat thans ken
nen, bracht de luchtvaart tot opkomst en
algemeener beoefening. De eerste vliegers
waren twee Amerikanen, de gebroeders
Wright; daarna kwam de Duitscher Lilien-
thal. Sedert ging de luchtvaart reusachtig
snel vooruit.
In 1911 kon reeds een groote Europee-
sche rondvlucht gehouden worden, en sinds
dien wordt, men mag wel zeggen; dage
lijks, de techniek volmaakter.
Spreker geeft daarna een beschrijving
der samenstelling van het vliegtuig in het
algemeen, toont de verschillen, vóór- en na-
deelen, tusschen een-, twee- en driedekkers,
en vertoont daarbij afbeeldingen van ver
scheidene soorten vliegtuigen uit verschil
lende fabrieken afkomstig. Sommige vlieg
tuigen hebben de schroef vooraan, andere
echter aan de achterzijde. Beide plaatsin
gen hebben hun voor- zoowel als hun na-
deelen; is de schroef aan de achterzijde,
dan is b. v. de gelegenheid tot schieten rui
mer, maar een gevaar is er ook aan ver
bonden, n.l. dat berichtkokers of anders
zins, bij het neerlaten tusschen de schroef
terecht kunnen komen.
De ondferscheidingsteekenen der vlieg
tuigen van verschillende legers worden
door spreker genoemd; de Nederlandsche
hebben een oranjecirkel op de draagvlak
ken geschilderd; gewoonlijk vliegen de
toestellen te hoog om die onderscheidings
teekenen te kunnen zien.
In het begin van den oorlog hoorde men
veel van gepantserde vliegtuigen; gaan
deweg komt men daarop echter terug, ver-
ZEER RIJKE COLLECTIE
(bij 't SPUI).
TEL. 8829.
moedelijk omdat men toch een vliegtuig
niet geheel pantseren kan.
Hij die zich aan de luchtvaart wijdt, moet
een krachtig gestel hebben, goede longen,
een sterk hart en sterke oogen. De koude
in de hooge luchtlagen is soms verlam
mend. De luchtdruk op de ooren zeer he
vig; men kan die eenigszins tegengaan
door veel te slikken, waardoor ook van
binnen uit lucht in de Eustachische buis
gevoerd wordt en dus een tegendruk ont
staat.
De bemanning van het militaire vliegtuig
bestaat uit twee personen, n.l. den bestuur
der en dengene, die de opdracht uitvoert;
de laatste is dus de passagier. In Holland
mag de laatstgenoemde zelf geen vlieger
zijn; het nadeel hiervan is, dat hij in voor
komende gevallen den bestuurder niet be
hulpzaam zijn kan of vervangen.
De taak van den passagier is vooral het
waarnemen, iets dat veel begrip, handig
heid en kalmte vereischt. Op zijn nauw
plaatsje zit de waarnemer in een las
tige houding met opgetrokken boenen
met een kaart voor zich, waarop hij wat
hij ziet, aanteekent. Het orienteeren is
niet zoo moeilijk; zandplekken, wegen,
rivieren, enzoovoorts zijn daarbij een flin
ke hulp.
Het waarnemen door een kijker levert
moeilijkheden op, zoo zal deze door het
trillen van het toestel nooit volkomen stil
kunnen worden gehouden; ook traant het
oog spoedig daar in die hooge luchtlagen.
Tot beter uitkomsten voert het maken van
photografische opnamen. Ontwikkeld en
vergroot binnen een paar uren, geven deze
soms verrassende duidelijke beelden van
het waargenomene.
Het overbrengen van berichten geschiedt
door middel van een berichtkoker, d. i. een
stuk ijzeren gasbuis, waarin men het be
schreven papier steekt en met een propje
bevestigt, een afrollend lint geeft bij het
neervallen de plaats aan waar men den
koker vinden kan. Ook worden berichten
vanuit het toestel geseind met lichtpisto-
len, met electrische lampen, en ook met
roet-apparaten; deze laatste stuiven stre
pen roet uit, die naarmate van de lengte
verschillende letterteekens aanduiden. Ook
vindt men bij buitenlandsche vliegtuigen
wel inrichtingen voor draadlooze telegrafie
aan boord.
De bewapening van het vliegtuig bestaat
uit een automatisch geweer, een karabijn,
een mitrailleur, ja, naar spreker vernam,
voeren sommige groote buitenlandsche
vliegtuigen een snelvuurkanon mede. Voorts
hebben de vliegtuigen wei aan boord een
aantal pijlen, welke zeer scherp zijn en
zeer diep kunnen doordringen bij het val
len; en dan de onderaan geborgen bom
men, welke de vlieger door middel van een
handel omlaag laten kan. De bommen
worden soms van een hoogte van 4000
5000 meter geworpen, en het treffen van
een bepaald doel is zeer moeilijk, ja,
vrijwel ondoenlijk door de hoogte, be
wolkte lucht, de snelheid van het toe
stel, enzoovoorts. Pijlen gebruikt men
blijkbaar minder dan voor eenigen tijd. Het
bominenwerpen beschouwt spreker als een
hatelijk werk voor den militairen vlieger.
Spreker verhaalde ons nog eenige aar
dige voorvallen uit zijn vlieger-loopbaan,
o. a. van eenige noodlandingen en van de
groote demonstratie, die verleden jaar te
Scheveningen plaats had. Daarna werd een
reeks zeer mooie lichtbeelden vertoond,
welke n.b. tot op 1800 meter hoogte vanuit
het toestel door hem werden opgenomen.
De aanwezigen betuigden hun erkente
lijkheid voor het gehoorde en geziene, door
een hartelijk handgeklap. En een woord
van dank, door onzen hoofdredacteur den
heer De Brauw gebracht, besloot deze be
langwekkende voordrachtavond. S.
KRONIEK DER WEEK.
26 Juli. De Duitsch-Oostenrijksche troe
pen zetten hun opmarsch in Gallicië voort.
27 Juli. Een Duitsche onderzeeër torpe
deert zeven Nederlandsche visschersvaar-
tuigen.
De „N. R. Ct.'' merkt naar aanleiding
daarvan op, hoe weinig we op al die Duit
sche toezeggingen en verzekeringen kun
nen staat maken, zoodra een Duitsche duik
boot-commandant er anders over denkt. Het
blad wijst op de potsierlijkheid van de han
delingen der Duitschers, die n.b. voor de
vrije zee zeggen te vechten en daartoe
zulke daden bedrijven.
Intusschen zoo vervolgt het blad
is Nederland weer een aantal visschers-
schepen kwijt, d. w. z. buiten de materieele
schade is voor een aantal der onzen de
gelegenheid om hun brood te verdienen
weer verloren gegaan. Van Duitsche zijde
is door deze onrechtmatige handeling niet
alleen de regeeringstoezegging van 31 Ja-