NIEUWS= en ADVERTENTIEBLAD.
22e Jaargang. No. 6523
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
WOENSDAG 5 OCTOBER 1904 A
HAARLEM S DAGBLAD
ABONNEMENTEN
PER DRIE MAANDEN:
Voor Haarlem1.20
Voor de dorpen in den omtrek waar een Agent gevestigd is (kom der
gemeente)„1.30
Franco per post door Nederland„1.65
Afzonderlijke nummers0.02%
Geïllustreerd Zondagsblad, voor Haarlem0.37%
de omstreken en franco per post 0.45
Uitgave der Vennootschap Lourens Coster. Directeur J. C. PEEREBOOM.
ADVERTENTIE N:
Van 15 regels 50 Cts.; iedere regel meer 10 Cts. Buiten het Arrondissement
Haarlem van 1—5 regels ƒ0.75, elke regel meer ƒ0.15. Reclames 30 Cent per regel.
Groote letters naar plaatsruimte. Bij Abonnement aanzienlijk rabat.
Kleine advertentiën 3 maal plaatsen voor 2 maal betalen.
Redactie en Administratie: Groote Houtstraat 55.
Intercommunaal Telefoonnummer der Redactie 600 en der Administratie 724.
Drukkerij: Zuider Buitenspaarne 6. Telefoonnummer 122.
Abonnementen en Advertentiën worden aangenomen door onze Agenten en door alle Boekhandelaren en Courantiers. Met uitzondering van liet Arrondissement Haarlem is het uitsluitend recht tot plaatsing van Advertentiën
en Reclames betreffende Handel, Nijverheid en Geldwezen, opgedragen aan het Algemeen Advertentie-Bureau A. DE LA MAR Azn. te Amsterdam.
Hoofdagenten voor het Buitenland: Compagnie Générale de Publicité Etrangère G. L. DAG BE Co., JOHN F. JONES, Succ., Parijs, 31bis Faubourg Montmartre.
INH OUD.
BLAD A. De geschiedenis van de electrische Spoorweg-Maatschanpij
Buitenlandsch Overzicht, Oorlogsnieuws, Nieuws uit I-Iaarlein en Omstre
ken, binnenl. en Gemengd Nieuws.
BLAD B. Oorlogs-Varïa, Binnenlandsche en Gemengd Nieuws, Feuil
leton.
De Geschiedenis van de
Electrische Spoorweg-Maatschappij.
Hoe moeilijk tramconcessies tot
stand komen kan wel hieruit blijken,
dat de lijn van de E. S. M. Amster
damHaarlem, die nu Dinsdag a.s.,
feestelijk zal worden geopend, zeven
jaar geleden voor 't eerst in onzen
Gemeenteraad ter sprake kwam.
Slakkengang, zal men zeggen.
En niet zonder reden
Maar aan den anderen kant is voor
zichtigheid in 't behandelen van con
cessies dringend noodig. Al te vaak
zijn de aanvragers niet serieus, wen-
schen zij slechts een concessie, om
die als 't kan met winst weer van de
hand te doen. Lukt dat niet, dan
laten ze de heele concessie los en
heeft de gemeente alle kosten en
moeite voor niets gedaan.
Er wordt wel dikwijls een waar
borgsom gevraagd, maar ook dat mid
del is niet afdoend. Stelt het ge
meentebestuur de som te hoog, dan
belet het daarmee de voorbereiding
van een ernstige concessiestelt zij
het bedrag laag, dan is dit weer geen
beletsel voor een niet-serieusen con
cessionaris. Daarom gaat een ge
meentebestuur tegenover zulke aan
vragen altijd voorzichtig en dus
langzaam, te werk.
Hoe deze lijn tot stand kwam, moge
uit een kort overzicht blijken.
Toen de he eren Frans Anderheggen
Jr., ingenieur en L. J. Neumeijer, ar
chitect, aanvankelijk concessie vroe
gen, wenschten zij niet maar een en
kele lijn, doch als 't ware een geheel
tramnet aan te leggen. Den 29sten
December 1897 werd door de>n Raad
eenparig in beginsel concessie ver
leend en in de notulen van de verga
dering van 21 Sept. 1898 vinden wij
dat de heeren A. en N. wenschen aan
te leggen twee lijnen, een van de Am-
sterd. Vaart langs den Heerensingel,
door de Antoniestraat, langs de Burg
wal, over d.e Langebrug naar de
Turfmarkt, vandaar over de Ged.
Oude Gracht, het Verwulft, de "Raaks
en de Zijlvest naar den Zijlweg tot
de spoorlijn
en de tweede van de Amsterdam-
sche Vaart haar de Oostvest, door de
Dijkstraat, langs de Houtmarkt, over
het Spaarne naar den Koudenhorn en
vandaar langs de Zandenbrug naar
de Nieuwe Gracht, de Parklaan en
het Kenaupark om aan te sluiten bij
de tram naar Bloemendaal.
Dit vond algemeene instemming.
Een jaar later, 1 Maart 1899, voldeed
de Raad aan 't verzoek van conces
sionarissen om verlenging van den
termijn, binnen welken zij nadere
plannen moesten indienen en gaf uit
stel tot 1 Januari 1900, terwijl den
23sten Augustus een verandering in
den aanleg langs de Amst. Vaart
eenparig werd goedgekeurd. Men
kan zeggen, dat de Raad dezen con
cessionarissen altijd ter wille is ge
weest.
Dat bleek weer, toen hij den 19den
Dec. 1900 opnieuw voor een jaar uit
stel gaf.
Eerst den 16den Januari 1901 kwa
men de nadere voorwaarden voor de
concessie in den Raad. Ze werden
aangenomen met 2 stemmen tegen,
die van de heeren de Haan Hugen-
holtz en Kruseman.
In diezelfde vergadering deed zich
een eigenaardig incident voor. Met
en een kleine meerderheid, 15 tegen
13 stemmen, besloot de Raad, dat
het technisch niet aan B. en W., maar
aan den Raad ter goedkeuring zou
worden voorgelegd, een besluit, waar
van de burgemeester zei, dab hij het
aan Ged. Staten ter vernietiging voor
dragen zou.
Later hebben we daarvan niet meer
gehoord, maar de zaak der concessie
had daarmee haar laatste moeilijk
heid nog niet bereikt. Concessionaris
sen konden, daar de Rijksvergunning:
uitbleef, niet op tijd een aanvang
met het werk maken, zoodat op een
gegeven oogenblik de door Haarlem
gegeven concessie geheel vervallen
was. Den 26sten Maart werd die dus
op verzoek van de heeren Anderheg
gen en Neumeijer opnieuw verleend
en enkele maanden later richtten zij
zicli opnieuw tot den Raad, om te
verkrijgen dat zij ontslagen zouden
women van een groot gedeelte der
concessie. Concessionarissen verzoch
ten niets meer of minder, dan dat
vervallen zouden de lijnen Langebrug
—Turfmarkt—Oude Gracht—Raaks
Amst. Vaart—Spaarne en EmmaBrug
Leidsche kwartierZijlweg.
De Raad bewilligde ook dit, alleen
de heer Van de Kamp stemde tegen
Zoodoende bleef alleen over de lijn,
die door de E. S. M. heden geopend
wordt.
Aan deze Maatsch. tocli werd in de
Raadsvergadering van 14 Januari
1903 de concessie op verzoek van de
heeren Anderheggen en Neumeijer
overgedragen.
Dit is de vóórgeschiedenis van de
tram AmsterdamHaarlem. Wij voe
gen er nog aan toe. dat de E. S. M.
door aankoop van aandeelen van de
E. N. E. T. het overwicht in deze
laatste maatschappij verkreeg, zoo
dat zij thans, hoezeer de administra
tie gescheiden blijft, feitelijk één zijn
geworden en weldra door één direc
teur, den heer C. N. Julius, zullen
worden beheerd.
Wat is de lijn
Amsterdam-Haarlem
Als men nagaat, dat in den tijd
van een jaar de E. S. M. haar gelieele
liju heeft aangelegd, dan mag ervan
j snel en goed werk worden gesproken.
Het was niet maar alleen het leg-
gen van rails over een straatweg. Tal
j van kunstwerken waren noodig. Acht
bruggen moesten worden verzwaard
1 of geheel nieuw, gebouwd de Kleine
Houtbrug, de Langebrug, de brug bij
de Eendjespoort, de Anthoniestraat,
de Liede, de Zwet, bij Halfweg en over
•de Kostverloren Vaart. Van die vaart
naar Sloterdijk moest een eigen baan
worden aangelegd, de straatweg
langs de Amsterdamsche Vaart bij
na over zijn geheele lengte verbreed,
te Halfweg een centrale gebouwd, de
centrale, de remise en 't kantoor te
Haarlem vergroot.
I En dit alles heeft de aannemer, de
fEngelsche firma White Co., inéén
jaar klaargespeeld.
I Of dit alles geld gekost heeft, be
hoeft men niet te vragen. Het kapi
taal der Maatschappij is drie mil-
lioen gulden aan aandeelen, geheel
volgestortbovendien is er drie mil-
üoen aan obligatiën geplaatst, samen
zes millioen. Rekent men daarvan de
matige rente van 4 procent, dan moet
I de exploitatie een zuivere winst op
leveren van 240.000 's jaars, ongere
kend de aflossing van 't obligatieka
pitaal.
Van 't Spui te Amsterdam af tot
aan 't feitelijke eindpunt aan de Tem
pelierstraat te Haarlem toe, is de
weg 22 K.M. lang, van poort tot poort
is de afstand omstreeks 17 K.M. De
proefritten hebben aangetoond, dat de
geheele afstand wordt afgelegd in 52
A 53 minuten, verdeeld als volgt
van de Tenipelierstraat naar de
Amst. poort 12i minuutvan daar tot
Halfweg 12 minuten, door dit dorp 3
minuten, vandaar naar de Kostverlo
ren vaart 13 minuten en binnen Am
sterdam 12 minuten.
Langs de Amsterdamsche vaart is
de maximum snelheid 35 K.M. per
uur, in Haarlem niet meer dan 15,
in Amsterdam maar 12, hoewel ieder,
die eenig begrip van snelheid heeft,
zien kan, dat de Amsterdamsche
trams zelf veel sneller rijden.
Overal heeft de lijn dubbel spoor.
Daardoor en door het groote aantal
wagens (34) kan de E. S. M. een ge
regeld en dienst om de tien minuten
onderhouden. Deze wagens geven
plaats aan 10 passagiers eerste «n
22 tweede klasse, op 't voorbalcon
worden 3 en op 't achterbalcon 6 rei
zigers toegelaten, zoodat elke wagen
41 personen bevatten kan.
Midden op 't traject, bij Halfweg,
is de electrische Centrale gebouwd,
die zes groote ketels bevat, waarvan
2 reserve en 3 dynamo's van 300 kilo
watt elk. Niet meer dan acht man
werken in deze centrale, die van
's morgens 5 tot 's nachts 1 uur in
werking is en dus maar 4 uur per
etmaal stilstaat.
Deze centrale levert de benoodigde
stroom op het traject Kostverloren
Vaart—Amsterdamsche poort, binnen
Haarlem wordt de stroom geleverd
door de E. N. E. T., binnen Amster
dam door de gemeentelijke Centrale.
En wanneer wij nu nog hebben ver
meld, dat de E. S. M. belangrijke
bouwterreinen bezit tusschen de Kost
verloren vaart en Sloterdijk en een
groot terrein aan weerszijden van
hare electrische centrale, dan hebben
wij de belangrijkste bijzonderheden
in hoofdtrekken meegedeeld en kun
nen overgaan tot de beschrijving
van de
Feestelijke Opening.
Te elf uur 's morgens kwamen de
genoodigden te Amsterdam bijeen.
De zaal was gevuld-met honderde
genoodigden, dames en heeren, waar
onder enkele hoofdofficieren, onder
wie wij opmerkten den schout bij
nacht Derx en den commandant van
de stelling Amsterdam Van de Wal.
Verder waren aanwezig het provin
ciaal bestuur, de besturen der ver
schillende gemeenten en tal van be
kende personen uit de ambtenaars
wereld en uit handel en nijverheid.
De voorzitter van den Raad van
Beheer, de heer Luden, nam het
woord en gaf een overzicht van de
voorgeschiedenis der lijn. Hij herin
nerde aan de energie, waarmee de
heeren Anderheggen en Neumeijer
sedert jaren gestreefd hebben naar
het verkrijgen der concessie, hoe juist
toen zij meenden gereed te zijn, het
oud-I-Iollandsche spreekwoord be
waarheid werd:
Tusschen neus en lippen,
Kan een kans ontglippen,
toen namelijk door een terugslag in
Fransche waarden de steun van net
Fransche kapitaal, waarop zij ge
hoopt hadden, hun ontviel en de zaak
van meetaan moest worden opgezet.
Kort daarop kwam spr. met conces
sionarissen in aanraking en kwam
een combinatie tot stand van Neder-
landsche en Amerikaansche finan
ciers. Intusschen was door inwerking
treding der wet van 1 Juli 1900 groo-
ter snelheid mogelijk geworden, een
overeenkomst met de E. N. E. T. werd
verkregen en ten slotte kon tot de
oprichting der vennootschap worden
overgegaan.
De tijd van voorbereiding was
voorbij en die der uitvoering geko
men. Groote dankbaarheid is ver
schuldigd aan den Minister van Wa
terstaat, en de onder Z. E. staande
colleges en personen, die het ontwerp
in 3 maanden onderzochten en goed
keurden.
Dank betuigde spr. ook aan den
Commissaris der Koningin, aan de
dagelijksche besturen der gemeenten,
aan hoofd- en verdere ambtenaren,
polderbesturen, ingenieurs en aanne
mers.
Moge de nieuwe verbinding strek
ken tot ontwikkeling van het verkeer
en tot nut der aanliggende gemeen
ten (applaus).
„Namens den Raad van Beheer",
zcidc spr., „verzoek ik eerbiedig den
Commissaris der Koningin de lijn ge
opend te verklaren
(Applaus).
De heer Mr. G. vanTionhoven,
daarop het woord nemende, verklaar
de gaarne aan dit verzoek te voldoen.
Spr. achtte zich de tolk van alle aan
wezigen te zijn, zoo hij dankbaar
heid uitsprak, voor de uitnoodiging,
die velen welke wel eens van het
drukke, verkeer op den Haarlemschen
straatweg gehoord hebben, in staat
zal stellen dit thans met eigen oogen
te aanschouwen.
Als vertegenwoordiger van het
Rijksgezag wil spr. de groote belang
stelling van de Regeering uitspreken
voor dezen arbeid, die een nauwere
verbinding brengt tusschen de hoofd
stad des Rijks en die der provincie.
Zonder den steun der Regeering, die
onder zekere voorwaarden den Rijks
straatweg afstond, zou deze onderne
ming onmogelijk zijn geweest.
Ook liet gewestelijk bestuur koestert
voor deze zaak groote belangstelling.
Het ziet daarin een in alle opzichten
wenschelijke verbinding. De toekomst
zal leeren of het succes geëvenredigd
zal zijn aan de moeite en zorgen, die
daaraan zijn besteed. Namens de Re
geering, het Provinciaal bestuur en
de gemeentebesturen wenscht spr. der
onderneming dat succes toe en ver
klaarde met die gevoelens de lijn
voor geopend. (Applaus).
Daarna begaven de genoodigden
jzich naar buiten, waar op het Spui
Stal van met de driekleur versierde
trams Wachtten om de circa 250 gas
ten naar Haarlem te voeren.
Een groote menigte keek nieuwsgie
rig naar de wagens en het sierlijke
wachthuisje, dat op 't Spui ge
bouwd is.
Achtereenvolgens vertrokken de wa
gens door de in zon badende Amster
damsche straten, waarin tal van hui
zen feestelijk waren gevlagd. Overai
keken de voorbijgangers de wagens
^nieuwsgierig en belangstellend na.
't Was een ideale dag om een nieuwe
lijn te openen. Voort snorden de wa
gens, eerst langzaam en onder voori-
j durend gebel, door de straten van
Amsterdam, daarna sneller toen zij
de brug over de Kostverloren vaart
I waren overgegaan en op eigen baan
j aankwamen. De Haarlemsche jour
nalisten hadden Zondagochtend, door
de vriendelijkheid van den directeur,
den heer C. N. Julius, reeds een
proeftocht meegemaakt. Wij kenden
dus den weg reeds en hadden alle ge-
legenheid van den zachten gemakke-
i lijken gang van de wegens te genieten.
Onze verslaggever kon zelfs een üe-
j.langrijk deel van zijn verslag onder
den rit schrijven.
Prachtig lag daar het wijde land-
schap in den zonneglans, de fabrieken
en torens van Amsterdam aan den
eenen kant, de verre horizon in den.
herfstnevel aan .den anderen. Bij Slo-
terdij k zwenken de wagens en komen
op de Amsterdamsche vaart. Ook
hier ligt evenals overal dubbel spoor.
Rechts van den weg schoten wij vlak
langs den waterkant als een pijl uit
den boog voort, naar Haarlem.
Het dorpje Sloterdijk was gevlagd.
Tal van menschen keken naar de
voorbijsnorrende wagens. Alleen het
j paard van de tram AmsterdamSlo
terdijk liet treurig den kop hangen,
alsof het dier begreep, dat nu weldra
zijn rijk uit zou zijn. Voort schoven
j de wagens langs het stille water en
i glimlachend keken de passagiers naar
I de voorbijschietende treinen van de
i Holi. Spoor, den grooten broer, aan'
wien nu voor 't eerst door de E. S. M.
in zijn monopolie AmsterdamHaar
lem concurrentie' wordt aangedaan,
j Dan weer ging het langzaam, alsof
men de passagiers van het rustige
landschap wilde laten genieten,
j De Centrale te Halfweg was ge
vlagd. evenals vele huizen in het
'dorp Halfweg. Vriendelijk brachten
langs den weg geposteerde rijksveld
wachters het militair saluut. Kalm
j en gestadig bellende reden de wagens
het dorp door en de Amsterdamsche
vaart, die in haar vorm aan een
liniaal doet denken, weer op. Dan
hooren we de brug over de Liede
onder ons daveren en rijden te kwart
voor éen de Amsterdamsche Poort
binnen, de Heerenvest langs, de An
thoniestraat door en de Kampervest
langs, totdat de gasten ten slotte
langs Kleinen Houtweg en Baan zijn
aangekomen voor het doel der rit,
het Brongebouw.
De scheepvaart was, door de goede
zorgen van den heer Kriens, voor
korten tijd gestremd bij de Lange
brug, om te voorkomen, dat de wa
gens lang zouden moeten wachten.
Het was ruim éen uur, toen de gas
ten aan tafel gingen. In de groote
zaal waren vijf groote tafels over
langs opgesteld, met een hoofdtafel
overdwars. Het menu luidde als volgt:
Potage la tortue, Croquettes a la
Toulouse, Pièce de boeuf a la printa-
nière, sauce italienne, Blanquette de
poulardes aux fleurons, Pouding &la
russe en dessert.
De Bronkapel van Haarlemsch Mu
ziekkorps had» plaats genomen op
het podium, achter groen en ""bloemen
verscholen, en voerde daar verschil
lende nummers uit.
Na het dessert stelde de Voorzitter,
de heer Luden, voor een dronk te
wijden aan H. M. de Koningin, de
Koningin-Moeder en den Prins van
Nederland.
Staande en onder bravo werd deze
toast aangehoord. De muziek speelde
het Wilhelmus.
Daarna nam de heer A. van Ros-
sum, president-commissaris van de
E. N. E. T. het woord. Spr. zeide, dat
deze uitnoodiging is bedoeld als een
beleefdheid, ook eenigszins in het
eigen belang, omdat niemand meer
onbekend zou zijn met de opening van
deze lijn.
Spr. waardeerde dan ook zeer, dat
bijna allen de uitnoodiging hadden
aangenomen en zeide dank aan 't
hoofd der provincie, den Commissa
ris der Koningin voor zijn tegen
woordigheid en wien hij de belangen
der Maatsch. bij voortduring aanbe
val. (Applaus).
Mr. Van Tienhoven zeide daarvoor
hartelijk dank en dronk zijnerzijds
op den bloei der Maatschappij, waar
toe ook de heer Van Rossum zooveel
heeft bijgedragen. Spr. beschreef, hoe
de voorvaderen dezen Amsterdam-
schen straatweg hebben aangelegd.
Moge deze nieuwe weg de banden
tusschen Amsterdam en Haarlem nog
nauwer toehalen
Spreker dronk de gezondheid dei-
Maatschappij en bracht hulde aan de
stichters voor hun energie, moed en
practischen zin. (Applaus).
Stadsnieuws
F ailHssementen.
Bij vonnis der Rechtbank alhier
d.d. 4 October 1904, zijn in staat van
faillissement verklaard
lo. Jacob Baart, handelaar in goud
en zilver, wonende te Zaandijk
2o. Wilhelmus van Rest, winkelier
in tapijten, wonende te Haarlem
In beide faillissementen is Rechter
commissaris Mr. A. van de Koppel
Gz. en voorts is opgeheven het fail
lissement van I-I. van Hemert, ri;\v'el-
handelaar alhier, uitgesproken op 20
September 1904.
Haarlemsche R ij t u i g-M a a t-
schapp ij.
In de Staatscourant van heden zijn
opgenomen de gewijzigde Koninklijk
goedgekeurde statuten van de naam-
looze vennootschap „De eerste Haar
lemsche Rijtuig-Maatschappij".
Diefstal van gereedschap-
P e n.
Uit oen timmermanswerkplaats op
het terrein aan do Phoenix zijn eeni-
ge timmermansgereedschappen ont
vreemd. Aangifte is gedaan bij de
politie.
B e e d ig d.
Onze stadgenoot, de heer G. J. Kok
Jr. ,is heden als ambtenaar van den
Burg. Stand te Haarlem beëedigd.
Benoemd.
Aan de Zaterdag te Bolsward ge
opende Rijks-Zuivelschool is o.a. tot
leeraar benoemd de heer J. Hoeffel-
raan, van hier.
Een faillissementsquaestie.
In de civiele zitting van de Haar
lemsche Rechtbank werden heden de
pleidooien gevoerd in een eigenaar
dige faillissementsquaestie.
In het begin van het vorige jaar
verkeerde de aannemer V. te Heem
stede in financieel© moeilijkheden.
Reeds herhaalde keeren was hij met
faillissement bedreigd, wijl hij niet
aan zijn verplichtingen kon voldoen.
In April 1903 hadden de schuld-
eischers een samenkomst belegd ter
bespreking van hunne belangen ten
opzichte van V. Van de 49 crediteu
ren waren er 20 op deze vergadering
aanwezig. Deze besloten om een com
missie uit hun midden te benoemen
ter regeling van de zaken. De com
missie, bestaande uit de heeren
Heenk, Brakel en Schornagel, ont
ving van V. de boeken, kwitantiën en
bescheiden, terwijl de vergaderde cre
diteuren besloten om den „boedel van
V. niet aan te spreken, doch hem deze
te laten houden.
De commissie, die de vorderingen
die V. had, inde, was reeds in Juni
in staat aan alle crediteuren 46 3/5%
van hun vordering uit te betalen.
Toen weigerden evenwel eenige cre
diteuren. die niet op de commissie
vergadering waren geweest, de com
missie te erkennen, wijl zij 100
wenschten uitbetaald te krijgen.
Het gevolg daarvan was, dat op
9 Juni V. toch failliet verklaard werd,
met benoeming van Mr. 't Hooft als
curator. Deze laatste verlangde van
de bovengenoemde commissie reke
ning en verantwoording van haar be
heer. alsook de gelden die nog i»ret
uitbetaald waren, om ^deze in het
faillissement te betrekken. Dit werd.
door de commissie geweigerd, om
i welke reden Mr. 't Hooft de commis-
sie in rechten vervolgde-
Namens de commissie trad op >?r.
Willekes Macdonald.
De pleidooien kwamen hier op neer.
Mr. 't Hooft trachtte aan te toonen,
i dat de commissie, als zijnde slechts
j door een deel der crediteuren erkend,
niet rechtsgeldig is, terwijl het geld,
dat de commissie nog onder zich
heeft, in het faillissement behoort.
Mr. Willekes Macdonald verdedigde
de wettigheid van de commissie, en
betoogde, dat het geld der commissie
niet in het faillissement behoort, doch
aan de crediteuren uitbetaald moot
i worden, die hun 46 3/5 nog niet ont-
1 vangen hebben.
i Het O. M. za] heden over vier we
ken in deze zaak conclusie nemen.
T e ra a r d e b e s t e 11 i n g.
Hedenmorgen had qp de begraaf
plaats aan den Schoterweg de ter
aardebestelling plaats van het stoffe
lijk overschot van den heer J. Stoel,
in leven directeur van (1e Levensver
zekering-Maatschappij „Haarlem", en
vóór dien tijd tot 1894 gemeente
ambtenaar.
Aan het graf werd naalr den wensch
van den overledene niet gesproken.
Toch waren er vele vrienden en be-
i langstellenden op den doodenakker
aanwezig om den ontslapene de laat-
I ste eer te bewijzen. Onder deze merk-
ten wij op eenige gemeente-ambtena
ren, en voorts personen, werkzaam in
het verzekeringsbedrijf, alsook hit
personeel, dat bij den heer Stoel
j werkzaam was.
Een gedenkwaardig feit.
I Heden was het dertig jaar geleden
dat Me jonk vrouwe A. J. M. Te ding
van Bckh'-ut een aanvang ir.aatie
niet het verplegen van zieken in hun-
ne woningen te Haarlem en te Bloe
mendaal, waaruit later de siichting:
Het Di.iconossenhuis is ontstaan.
Door omstandigheden daartoe ge
noopto.a. door het afsterven van
I Zuster Marta heeft men aan het
jubileum geen feestelijk karakter ge
geven.
Er zal alleen hedenavond om 7 uur
een dankstonde gehouden worden in
de kerkzaal van het gesticht,
j Ook deze plechtigheid draagt '-en
zeer intiem karakter.
Door de Noord-Zuid-Hollandsche
Stoomtram weg-Maatsch. Haarjgm
Leiden werd gedurende de maand
September ontvangen
aan reizigers, in 1903: 8568.09, in
1904: 8527.48', minder 40.60';
aan goederen in 1903 f 2024.28, in
1904 f 1842.34 minder f 181.94.
aan diversen in 1903: f 578.11, in
1904 f 420.83, minder f 157.28
te zamon in 1903f 11170.48, in 1904
f 10790.65', minder 379.82'
vorige maanden in 1903: 88183.08,
in 1904: f 90418.87', meer 2235.79';
Totale opbrengst in 1903: f 99353.56
in 1904 101209.53, meer 1855.97
per dag K.M. in 1903: 13.in
1904: 13.19. meer 0.19.
In de gehouden vergadering op
Zondag 2 October is hier ter stede
opgericht de dames-gymnastiek-ver-
eeniging „Bato", afdeeling van de
gymnastiek- en schermvereeniging
„Bato" te Haarlem. Het aantal da
mes waarmede de vereeniging is op
gericht bedraagt S. De oefeningen
zullen gehouden worden in het lokaal
van den heer Jac. J. Meyerink in de
Jacobijnestraat. Zij, die lid wenschen
te worden, kunnen zich aanmelden
aan het oefeningslokaal Jacobijne
straat 20.
Maandagavond begon opnieuw de
Tuinbouw-wintercursus onder lei
ding van den heer J. Sturing. Het
aantal deelnemers aan dit onderwijs
bleek nog al groot te zijn. Het totaal
in de beide klassen bedraagt thans
37, een getal, dat nog niet eerder be
reikt is.
