JAC. LAMP,
DOOR EEN HAAL
Van de haringvisscherij la to
Vlaardingen binnengekomen hot log-
gerschip V.L. 187, sdiipper J. Wea-
terduin, van do reoderij dor finna
Van der Vlis Co., medebrengende
bet lijk van den schepeling Dirk
faal, uit Scheveningen, die op do
Noordzee bij het overboord zetten
ran een haai, welke ln het net zat,
met den puik in aanraking was ge
komen inet een tand van dan haai,
waardoor bloedvergiftiging ont
stond, als gevolg waaraan Taal twee
dagen daarna is overleden. De 43-
Jarige man was gehuwd en vader
ton twee kinderen.
ONGELUKKEN.
Do 13-jarige S. Oosthoek te Sonne-
rfa is door oen melkwagen van zijn
vader overreden en gedood.
De 10-jarige C. Kornaat, wonende to
Vlaardingen, ia bij het vrssdhecn in de
haven to water geraakt en verdron
ken. Het lijkje is opgehaald.
HET AUTO-ONGELUK BIJ HEES.
1 ,.Alg. Handelsblad" schrijft o.a.:
De kapitein Dudok van Heel, die
Vrijdag bij een auto-ongeluk bij Hees
heide boenen brak, is de heer A.
Dudok van Heel, commandant van
een wielrijdere-depót.
Omtrent het ongeluk zelf vorne-
men wij nader het volgende
De auto, het eigendom van den
heer Hnitsma Muiier, werd bestuurd
door diens chauffeur Wassenberg.
Behalve kapitein Dudok van Heel
bevonden er zich nog drie luitenants
en een adjudant-onderofficier in. De
snelheid van de auto was 50 K.M.
Plotseling weigerde het stuur en
ofschoon de chauffeur uit alle macht
remde, kon hij niet verhoeden, dat
het voertuig tegen een boom opreed.
Zóó hevig wa3 de sdhok, dat de
zwengel in den boom drong.
De toestand van den chauffeur,
die ecnige ribben brak, is -zeer bevre
digend. Omtrent de verwondingen
van kapitein Dudok van lleel ver
nemen wij nog. dat een been op twee
plaatsen gebroken is, het andere
heeft een gecompliceerde breuk.
De kapitein bevond zich op èen
Inspectietocht. Vol lof waren allen
voor de sipoedige hulp aan de sluohl-
offers gebracht door den oom man-
dant der houwitserafdeeling, majoor
Ten Rosch.
DE STEENKOLEN VOORZIENING.
Maandag heeft te 's-Grayenhage de
aangekondigde vergadering van de
Nijverlfeidscommissle plaats gohad
ter bespreking van de steen kolen voor
ziening
Do minister van landbouw, nijver
heid on handel, do heer Poabhuma,
hield ter opening der bespreking een
rode waarin hij nog eens 't standpunt
der rcgoorlng in verband met liet ko-
lenburoau uiteenzette.
Da minister zei o.a.:
,,Ik herhaal wat ik den Importeurs
reeds zeido: dat ik het liefst zou ziou
dat zij zelf aan die regeling mede
werkten door in ho- kolenbureau zit
ting te nemen. Dan kunnen zij zelf in
e'k IxjzondAr geval voor hunne be
langen opkomen".
Hierna voerden verschillende ver
bruikers van steenkolen 't woord over
de bekende quaestles.
De heer Stork vvenschto de vrije im
porteurs te zamen te brengen en on
der controle van het bureau te stel
len.
De minister: dat is hun aangeboden,
maar ze hebben geweigerd. Samen
werking is afgestuit op weigering van
de importeurs.
Na de gedachten wisseling wenschte
minister Postliuma de meening van
de vergadering te weten over de w«ni-
achelijkhciit van hot, voortbestaan van
het Kolenbureau.
Do heer Stork meende, dat de vraag
nio. duidelijk is; hot gaat er inunera
ont of liet Pun.au in zijn tegenwoor
dige samenstelling zal worden ge
handhaafd. Natuurlijk kunnen de Mi
nister e>n het Kotenbureau over wijzi
ging in do samenstelling van hol Bu
reau te rade gaan, maar meenen zij
dat het Bureau onveranderd moet
blijven, dan zal men daarmee tevre
den moe ton zijn.
De minister beaamde dit, zich te
vens volle vrijheid voorbehoudende
hoe to handelen naar aanleiding van
ien uitslag der stemming.
E enige aanwezigen verklaarden
5een stem te kunnen uitbrengen, om-
iat zij geen mandaat hadden.
Do overgroofe meerderheid der ver
gadering beantwoordde de vraag van
i-en Minister in bevestigenden zin.
Het Kolenbureau büjft dus gehand
haafd zooals hd- thans la pamenee-
iteld.
Naar men rneldit, is de voorzitter
vun het kolenbureau, prof. De Vooys,
Maandagavond naar Engeland ver
trokken met een regceringsopdracht
in zake den import van Engelsche ko
len," welke aangelegenheid hij zioh
voorstelt te regelen in samenwerking
met den heer Van Vollenhoven, lid
van het N. O. T.-bestuur, die zich in
verhand met deze aangelegenheid
reeds in Engeland voor de Ni 0. T.
bevindlt.
Stadsnieuws
ORGELBESPELING
In de Groote- of St. Bavokerk alhier,
op Donderdag 26 Augustus 1015, des
namiddags van, 2—3 uur door don
He r J. P. Meeth.
Programma:
1. Choral-Prelude en Andante uit
de Suite in G, Oliver King,
2. Andante, Samuel Wesley.
3a. Pastorale, E. Townshend Drif
field.
1>. Berceuse, Horace W. Nicholl.
4. Autumn, James Lyon.
5a. Vesperale,
b. Alpine Sketch, Cyril Scott
6. Impromptu No. 3, S. Coleridge
Taylor.
BENOEMD.
Bij koninkl. besluit is benoemd tot
rechter ln srr -rechtbank te Roer
mond, rnr. W. N. J. Smit, subst.-grif-
fior bij de arr.rechtb. to Amsterdam
vroeger te Haarlem woonachtig.
De Havenplannen.
Do Hharlemoolie Handelevereeni-
glng heeft een groot succes gelhad
met baar vergadering over de haven
plannen, waarover de heer J. F
Huiswil oud-wethouder onzer
gemeente, Maandagavond het woord
voerde.
Debe langetelling.
Ruirn 150 genoodigden en leden der
vereenIging hadden gehoor gegeven
aan den oproep va.n het bestuur.
Onder de genoodigden waren vele
autoriteiten.
De oud-eninister Mr. D. F o c k, Ka
merlid van Haarlem, gaf door zijn te
genwoordigheid blijk van zijn belang
stelling ln deze bijzondere Haarlem-
sche aangelegenheid Mede was er de
oud-Burgemeestèr Jhr. m r. J. W.
G. Boroel van Hogelanden,
lid van Gedep. Staten van Noord-
Holland, de wethouders Joh. de
B r e u k on L, M o do o, de gemoen-
to-secretarls Mr dr. J. Wy tem a,
de oud^wethouder Mr. J. H. T h i e 1,
de Raadsleden M r. J. N .J E. II e e r-
k e n s T h ij s e e n, D r. W. E. Mo
rene, Mr. M. S1 i n gen berg,
W. L. Sohrarn, A. E lffers, J.
B Las sc hu it, E. H. Krelage,
W. A. J. vandeKamp, A. Nagt-
zaam, L J. C. Poppe, J. Joos-
ten. D r. J. Timmer, W'. B. J.
van L i 0 m t, C. M. J o n c k-
bloedt, A. van Roas-um, J, H.
B regon Je en J. H. Visser.
Met den spreker van den avond en
de wH'houdens moe waren er dus 20
Raadsleden.
Van de nieuwe Raadsleden zagen
we de hoeren J M. C. Hoog, C. G.
Koen, Wentholt en J S p i e s z.
Verder waren er verechillende hoof
den van takken van Gemeentedienst,
van wie we hier noemen den hoor L.
C. Dumont, den directeur van
Openbare Werken, die zulk een be
langrijk aandeel heeft in de zaak van
do haven. Ook waren er tal van in-
dustrieclen. en ambtenaren van den
Waterstaat.
De opening.
De hoer F. H. Smit opende de
vergadering. Hij dankte den heer
Fcck in het bijzonder voor zijn over
komst en heette hom en de overige
aanwezigen welkom.
De heer Smit herinnerde aan hel
aanbod van eonige Haarleinscho
groot-iivdustrleelen om een bijdrage
te geven in de kosten van de epoor-
weghaven. Dit aanbod heeft de Ilaar-
lemsohe IlandeLsvereoniging aanlei
ding gegeven, oun ook harerzijds pro
paganda te maken voor de haven-
plannen door het houden oener open
bare vergadering. Do hoor J F. Huls-
wit, voorzitter van de Raadscommis
sie voor dezo plannen, was bereid ge
vonden om over deze zaak het woord
te komen voeren., waarvoor de voor
zitter ihem reeds bij voorbaat dankte.
De rede.
Do heer Hulswit heeft wegens zijn
positie als Raadslid en voorzitter
der Havencommissie geaarzeld om te
voldoen aan dc uitnoodigïng, om hier
op te treden als «preker. Toch had
hij gemeend aan het verzoek te kun
nen voldoen, maar onder deze beper
king, dat hij hier goon discussie zou
kunnen openen over de aanhangige
plannen, omdat z. i .de plaats daar
voor niet in deze vergadering was,
doch in de zitting van den Gemeen
teraad, die naar de beer Hulswit
meedeelde, zeer spoedig de voorstel
len van B. en W. zal te beoordeelen
krijgen
Do heer Hulswit hoopte, dat het
hem gelukken zou, voor zoover dit
noodig mocht zijn, belangstelling voor
de havenplannen op te wekken of die
te versterken.
Do heer Hulswit gaf hierop een uit
eenzetting van de verschillende voor
stellen, die gedaan zijn.
Het voorstel van B. en W. van 1912
stiekte om als volgt te besluiten
I. In beginsel tot het maken van
eene open spoor- en overlaadhaven
aan het Noorder-Buitenepaarne
II. B. en W. uit te noodigen uitge
werkte plannen met begroetingen
van kosten in te dienen tot aanleg
van zoodanige haven j
•III. B. en W. uit te noodigen slap
pen to dóen ten einde een grenswijzi
ging met de omliggende gemeenten
en de voor die haven en daarmede sa
menhangende werken benoodigde ter
reinen in eigendom voor de gemeen
te to verkrijgen.
De heer Modoo stelde bij de han
deling voor in III achter „gemeen-
ten" in te voegen de woorden „daar
ter plaatse." Dit amendement namen
B. en W. over.
De Baad kon ziöli evenwel met het
geheele voorstel van B. en W. niet
aanstond» veroenig-en. De uitkomst
der beraadslagingen was het instullen
eencr raadscommisie van vijl leden,
waaronder één wethouder, om over
het voorstel prae-ndvïe6 uit te bren
gen.
i/aarop is hot voorstel van de
Raadscommissie gekomen. Deze heeft
twee rapporten uitgebracht.
Haar conclusie luidde, wat de twee
eerste punten betreft, gdheel gelijk
aan I en II van het voorstel van
B. en W.
Punt III luidde echter B. en W.
uit te noodigen ten spoedigste stappen
te doen voor do haven en daarmede
samenhangende werken benoodigde
terreinen in eigendom te verkrijgen
en gelijktijdig de daarvoor noodige
grenswijziging aanhangig te maken.
In de derde plaats kwam dit jaar
een voorstel van B en W
Dit luidde als volgt
I. B. en W. uit te noodigen uitge
werkte plannen met begrootingen van
ko6ten ln te dienen voor don aanleg
van een open epoor- en overlaadha
ven aan het Noorder Buiten-Spaarno;
II. B en W. u:t te noodigen stap
pen te doen ten einde de voor de ha
ven en daarmede samenhangende
werken benoodigde terreinen in ei
gendom te verkrijgen zoodra grens
wijziging der g -meente op ruime
schaal zal zijn verzekerd.
Dit voorstel en dat van D. en IV.
van 1!)12 verschillen o.a. hienn,
dat II en IV. nu niet voorstellen, om
in principe te besluiten tot hel ttich
ten van een haven.
Het buitenland.
De heer Hulswit gaf thans een over
zicht van de vijf rapporten, uitge
bracht op het Scheepvaartcongres, ln
1905 te Milaan gehouden.
Boven de wandkaarten prijkte op
een strook mot hot opsohrift in zeer
groote letters: „La strode ferrate e la
iiuvigaziooe interna, sono come gli
element! di una pile vol'-aica" 'net
motto, dat de heer C. Cataneo had
geplaatst boven zijn rapport over
Italië en dat beleekent: „De spoor
wegen en de binnenscheepvaart ver
houden zich het elkander als dc beide
elementen van een kolom van Voïa",
daarmee doelende op de bedde elemen
ten, die bij een. spoort- en overlaad
haven te pas komen: 9oheepvaart en
spoorweg,
De heer IIul9wii gaf nu een over
zicht van de rapporlon, tan blijke, lioe
noodzakelijk een goede aansluiting
tus3chen spoor- en waterwegen is on
dat er een groote st, jging is waar te
nemen daar waar die aansluiting
verkregen is.
Amerika.
Blijkens hek rapport '/an den heer
W'hinery is do binnenscheepvaart, die
op de groote meren uitgesloten is, niet
meer van grcMe beteekenis.
In 1852 luidden de spoorwegen nog
maar minder dan 5 pet. van het to
tale goederenvervoer tusschen het
Erie meer on New-York. In 1S'J8 of 4G
jaar later was do verhouding omge
keerd en had de binnenscheepvaart
minder dan 5 pet. van ho: goederen
vervoer tusschen dezelfde punten. Op
groote schaal zijn pogingen gedaan
om de binnenscheepvaart er bovenop
te )ielj>en door het graven van kana
len van ruime afmetingen.
Vier bestaande kanalen zijn verbe
terd. De tota.e lengte bedraagt 1300
Kilometer.
Een overeenkomst vuaschen Ameri
ka on den Haarlemse hen toestand ligt
in de maten van de kanalen en de
sluizen. Deze zijn daar al niet veel be
ter dan hier.
De sluizen zijn daar 100 M. lung en
hier te Sjxrarndam eveneens 100 M
daar 13.71 M. wijd etn to Spaarndam
12 M. De 9lulsdrempe,'s liggen daar
3.G6 M. diep en te Spaarndain 4.50 M
beneden den waterstand.
Alle overlaadgelegeriheden maakt
mon es- op de modernste manier, zoo-
dak de overlading van 9chip op boot
en omgekeerd op de bes to wijze kan
gebeuren.
Bovendien heeft men de electrische
tractie daarbij ingevoerd.
De producten kunnen niet altijd op
de pluata, waar zij gevonden of ge
maakt word'm, gebruikt worden,
daarom moeten zij vervoerd worden.
Maar de Amerikaan let minder op de
economie van het vervoer, dtin wel de
snelheid, waarmee de producten op
een bepaalde markt kunnen gebracht
worden.
11 a 1 i
Het tiallaansche rapport achtte do
hoer Hulswit voor Haarlem niet zoo
van belang.
Rusland.
In Rusland doet mon ook heel wat
om de binnenscheepvaart te bevorde-
Van 1886 lot 1903 is daarvoor 128
miilioen roebel uitgegeven.
De kanalen hebben er een lengte
van ruim 52GG0 K.M. Er voeren daarop
26000 schepen met oen wtalan Inhoud
van 11 miilioen ton. In Rusland kiest
mon voor heit vervoer den voordeelig-
eten weg. Er zijn 2993 inlaad stoLions,
waarvan sommige zeer belangrijke
hoeveelheden behandelen, o.a, 122, die
eik moer dan 3 miilioen pud (van 16.4
K.G. per jaur verladen.
De goederen gaan op boot en spoor
door op een zelfden vrachtbrief. Dat
is uitstekend cugcricht en wel hierom,
omdat de strooinen daar kuig zijn en
vaak door vorst voor scheepvaart- ge-
sic/ton worden. Daarom moeten dun
do goodereu overgeladen worden op
het spoor, wat door da overeonkom-
"ton tusschen spoorweg- en binnen-
wh/eepvaartmaatscTvappijan veel ver
gemakkelijkt wordt.
Frankrijk.
De Fransche rapporten zijn vun veel
belang. Daar was de toestand niet
zeer gunstig. Duntöcbiand hooft niet
z'n oraanisa ietalont veel goeds tot
stand gebracht.
In 1913 diende de Min. v. Publ. Wea^
ken oen wot in tor vergemakkelijking
van do aansluiting tusschen spoor- en
waterwegen. Overtuigend is bewezen,
dat een goede rege.ing van het ge
mengde vopvoer jnkf'. al»een in liet
a:gvme«n belang, maar ook ln het be
lang van de sjaxirwegen is. Zij kun
nen zich oirtJaateui van het minder
wins /gevend vervoer en zich mei meer
kracht op liet, vervoor vu.n goederen
toeleggen, waarop hoogeie tarieven
kunnen worden toegepast.
iri DuiUchland vermeerderde van
1875 tot 1895 de tomienmuai der bin
nenscheepvaart met 159 ptl. en in
Frankrijk slechts niet 88 proceav
Het goederenvervoer op de sj>oorwe-
geu vermeerdei de in Duutschlund met
44 proceu: en verminderde in
Frankrijk met 4 pCt.; in dien tijd
l>undue het spoorwegnet in Duitsch
land zich uit met 70 pilt, en in Frank
rijk met 9t) pCt. Nieviegoustaawlo dus
do grootere uitbreiding van hd- spoor
wegnet in Frankrijk, verminderde het
vervoer. In L'uitschJand daarentegen
gaat de ontwikkeling van hot binnen-
schee^vaartverkeer mot dat van hot
spoorwcgvervuei gepaard. De belui»
gen lcopen er dus evenwijdig.
in Frankrijk echter is er strijd tus
schen do beide midaoien vun v ervoer.
Do spoorwegmaatschappij werd ge
dwongen na 15 jaar te Itouuan een
aansluiting te muken.
Van 1893 tot 19J2 veirmoerderdo het
scheepvaartverkeer toon met 40 pro
cent ou het goederenvervoer van den
spoorwog naar do haven mat 500 pCt.
en naar hot kanaal mot 1600 jiCt.
Toch bleven de spoorwegniu;» schap
pijen zich mot kracht togen het maken
van aansluitingen verzettou.
Het vermeerderen van hot aantal
nonsluitingen tusschen spoor en
waterwegen is voor den handel voor-
doelig, zeide een der spoorwegdircc-
teuren en ook is die voordceüg voor
de scheepvaart, maar of het voor de
spoorwegen v oordeel ig is, is iets an
ders, voegde hij er bij.
Wanneer de aansluiting nu niet
voordoe'ig zijn voor de spoorwegen,
dan mag mon het algemeen belang
niet opofferen aan het belang van den
vervoerder, want dan is 't middel niet.
langer ondergeschikt aan het doel,
dat toch moet zijn om do voortbreng
selen op de billijksto wijze van ao
plaats van voot*4>rengiug naar de
plaats van den gebruiker te vervoe
ren.
In een Duitsoh standaardwerk over
den bouw van binnenhavens ens.
wordt geconstateerd, dot ook daar
de overtuiging gevestigd werd, dat
beide middelen van vervoer naast
elkaar kunnen 'bestaan, ja zelfs, dat
zij, naast elkaar bestaande, elkaar
kunnen bevoordeelen,
Toen men er het belang van de ha
venwerken ging Inzien, gingen do
steden elkaar be concurreer e>n in liet
maken van havens.
Te Haarlem.
De heer Hulswit herinnerde aan
den toestand van het goederenstation
ton tijde van het oude station. Vooi
het overladen wonen alleen beschik
baar een ijzeren goot aan hot Bol
werk om kolen uit een waggon in
schuiten over te laden, oen vasto
handkraan van zeer goring hefver
mogen bij hot oude station, on een
vervoer hare handkraan. Dat was
alles Geen wonder, dat handel en
industrie klaagden.
De Kamer van Koophandel hooft
reeds vroeg op verbetering aange
drongen, o. a. in 1890. Reeds eerder,
in 1884, wa3 er geklaagd over den
onmogolijken toestand van het goe
derenstation. Er werd toen een plan
ter verbetering gemaakt. Dat dankte
zijn ontstaan aan den wensch van
Gedeputeerde Staten van Noord-Hol
land, dat, vóór een aanvraag om
subsidie voor de sluiswerken te
Spaarndam in gunstige overweging
kon genomen worden, er bij den
Raad een plan zou bestaan tot
het maken van los- en ladingplaat
sen.
In 1892 werd daarop het besluit
genomen, om zich te wenden tot Ge
deputeerde Staten van Noord-Hol
land, met veraoek hun tussch-en-
komst te willen verleenen, opdat
hetzij vanwege de Provincie, hetzij
vanwege het Rijk, to Spaarndam
een nieuwe sluis worde gebouwd of
eene sluis ter vervanging van de te
genwoordige. waarbij de Raad zich
bereid verklaarde:
a) om in de kosten van uitvoering
van dit werk een derde gedeelte bij
te dragen tot een hoogste bedrag van
f 70.000, voor de helft te voldoen bij
den eersten opleveringstermijn, en
voor de wederhelft bij de voltooiing
van liet werk
•b) om bijaldien de scheqpvaart-
bew ejring na de ingebruikstelling der
sluis, in deze gemeente «ulk een om
vang verkrijgt, dat behoorlijke los-
en lading plaatsen moeten worden
gemaakt, daartoe uilvoering te ge
ven aan bijgaand plan, dat behou
dens latere wijzigingen overeenkom
stig gebleken behoefte en gewijzigde
omstandigheden, tegel ijk met dit be
sluit wordt vastgesteld.
Het overgelegde plan, om een ha
ven te maken aan de westzijde van
het Spaarne op het terrein der firma
Zocher, was grootsch vain opzet. Het
zou f 1.600.000 kosten en wanneer
het tot stand gekomen was, zou men
wellicht, al was de haven op kleiner
schaal, den naijver van Amsterdam
hebben opgewekt. Evenwel, dit plan
had ten doel, van Haarlem een zee
haven te maken.
In sub b van dit besluit lag eon
moeilijkheid, omdat daar een vasto
maatstaf ontbrak, om te bepalen
wanneer de plannen moestem verwe
zenlijkt worden, want wanneer zou
het In sub b bedoelde oogenblik zijn
aangebroken
Er is reeds op gewezen, dat B. en
IVnu in 1915 in hun voorstel heb-
bon weggelaten dat doel, waarin ge
adviseerd wordt om in principe to
besluiten tot het stichten van een
haven.
Misschien hebben B. en W. thans
in het nieuwste voorstel het beginsel
besluit weggelaten, omdat reeds
in 189 2 is besloten om
eon haven t© maken.
B. en W. bleken ook later van
meenin-g, dat de zaak dt aandacht
verdiende.
In 1901, toen bij den bouw van het
hoogstation een gemeentelijk subsi
die werd gegeven, dacht men in
handel- en nijverheidskringen, dat
de zaak van do overlaadhaven haar
beslag zou krijgen. In Den Haag
heeft men den hoer Hulswit verze
kerd, dat luerop ook gerekend was.
Maar bet subsidlevoorstel werd zeer
vlug in den Raad behandeld en de
adressen van 28 kooplieden en fabri
kanten en van de Kamer van Koop
handel en van 23 anderen, waarin
men wijziging vroeg van do plannen,
om hot goederenstation to vestigen
aan de Leidschevaart, leidden tot
mots. Het station kwam aan do
Leidschevaart.
Aan doLoidschevaart.
Do lieer Hulswit voonde daarna
aan, dat de overlaadhaven daar niet
op dien naam aanspraak kan ma
ken.
bchepen vun hot Noorder-Spaarne
moeten, na do spoorbrug te zijn
doorgevaren, niet minder dan 9 vas
to bruggen passeeren met een door-
vaarihoogte van slechts 2 M. boven
den waterstand, terwijl do schepen
Vlit hot Zuidcz BuiieDspnarne 5 vaste
bruggen moesten passeeren met
even geringe doorvaaithoogte en een
doorvaartwijdto van niet meer don
5 M.
Bij* een leverantie voor Zuid-Ame-
rika moest men, ten nadeelo van do
spoo r w egm au tsci iapp ij ende verzen
ding tot Antwerpen doen geschieden
op Rijnaken lu plaats van met de
spoor, omdat overlaad gel ege n'h o Ld
ontbreekt.
De heer Hulswit herinnerde verder
aau do eigenaardigheid, dat soms
vrachtschippers bij vasto bruggen, om
de schepen onder de bruggen door te
krijgou, moesten wachten, totdat do
scholen uitgingen, omdat men dan cte
jongens kon vragen om op de schepen
te komen, teneinde die zoover te doen
zinken, dat zij onder de bruggen door
konden. Ook wees hij op de moeilijk
heden met vervoer van landbouw-
werktuigen en vun bouwmaterialen
voor omliggende plaatsan, al9 bv.
Zandvoort en aan het bezwaar, dat
groote stukken niet onder da vaste
bruggen door kunnen. Toen de oude
spoorbrug over het Spaar no lag, kon
men tegen hooge assurantie wegens de
hooge risico, de waggons des nachts
op de spoorbrug zotten en een drij-
vënden bok voor de brug leggen zoodat
men overladen kon, maar alleen in de
uren tussohen het vertrek van den
Laats ton trein en dat van dan eersten
trein.
De electrische kraan aan de Leid-
sdhevaairt kan 5 ton lichten. Eens
kreeg men echter stukken gietstaal
van 6 ton te verladen. Goede raad was
duur. Men kon geen kraan met groo-
tor drijfvarmogen krijgen en men
schoof nu de stukken gietstaal over
rails op het schip; maar het eerste
stuk viel te water en het kostte zeer
veel tijd en moeite om het stuk weer
op te visscben. Zulke toestanden moch
ten eigenJijk te Haarlem niet kunnen
bestaan.
Iemand, die den toestond aan hot
goederenstation ging zien, merkte op,
dat de Haarlemsche „spoorweghaven"
Juist goed genoeg zou zijn voor ©en
goudvisscbenkom. Zij heeft één ope
ning en als men die afsluit, heerft men
een flinke kom om er goudvisschen
in te houden.
Voorts wees de heer Hulswit op het
bezwaar, dat wanneer er Ijs ln het
Binnen-Spaarne ligt, do haven Is af
gesloten.
Wat nu do verlangde liaven be
treft is het Spaarne de Juiste plaats
voor de industrie om er zich te ves
tigen.
I>e heer Hulswit herinnerde er aan,
dat In de laatste jaren aan het Spaar
ne zes terreinen voor vest'glng van
fabrieken zijn gevraagd, die alledlep
water en een spoorweg-nansluitlng
noodig hebben.
Twee of drie ondernemingen zijn
nog zoekende naar terrein. De ande
ren hebben al elders haar fabriek ge
vestigd.
Over de nieuwe plannen kon de
heer Hulswit in dit stadium nog niets
meer meededen, dan dat het voor de
hand ligt, dat de omgeving van het
VuIIrak ln het Noordier-Spaarno de
meest geschikte plaats voor de haven
Is.
Een Industriewijk.
Is het gewenscht daar een indus
triewijk te maken? vroeg de heer Huls
wit. Het is gewenscht do idnustrto-
wljk daar te vestigen, waar de Zuid
westenwinden, die in ons land over-
heerschen, rook, stof en - iruisChniet
naar de stad brengen.
Van veel belang is ook de eiectrl-
sohe centrale, daar die stroom le
veren kan voor de Industrie 00 voor
andere doeleinden. Wnnweer men
daar meer fabrieken krijgt, zal
men een grooten afzet van
ekctricitelt kriigen ten voordeel©
der gemeente. Met bijplaatsen van
Rlechts één merirLne is de capaciteit
der centrale nog zeer te vergrooten.
In de omgeving is onk plaats voor
het stichten van arbeiderswoningen,
die modern ingericht kunnen worden,
o.a. met electrische verlichting en gas
voor verwarming en koken.
Voorts wees do heer Hulswit op het
belang van Haarlem bij de doortrek
king van de Haarlemmermoerlijnen
naar Nieuwersluis en Hilversum,
waardoor het goederenvervoer van
Haarlem naar het buitenland buiten
Amsterdam om kan geschieden. Dit
is niet alleen voor nijverheid en han
del van belang, doch ook voor de ge
meente, die een rentegarantie van 4
pet. voor f 100.000 voor deze lijnen
heeft verzekerd.
Bij beter rendement der lijnen zal
de garantie n et verwezenlijkt behoe
ven te worden.
Dat ook de middenstand beiang
heeft bij het fabriekswezen, blijkt wed
hieruit, dat de Haarlemsche grootin
dustrie per jaar 4 tot 5 miilioen gul
den arbeidsloon uitbetaalt. Verschui
lende plaatsen zien dan ook bet be
lang van d© industrie voor de stad
in, zetuigede plannen van Gronlneon,
's-IIertogembosoh, Arnhem, Deventer,
enr die alle der gelijke spoorweg ha
vens met industrieterreinen gaan
stichten. In Don Haag breidt het ver
keer aan de Laakhaven zidh uit. het
IJ bij Amsterdam wordt al te klein.
Te Ziivlen bij Utrecht vestigen zich
bedrijven.
Ten slotte beriep de heer Hulswit
zich op artikelen in de ..N R. CL" ten
bewijze, dat juist thans d» tijd i9
aangebroken, om dergelijk werk tot
stand te brengen.
Na de krachtig beapi>!audis9eerd©
rede werd eenige oogenb! kken gepau
zeerd-
Van de geschonken golegenheid tot
hot stellen van vragen werd geen ge
bruik gemaakt
Motie.
Daarna werd met de aanwezige
Raadsleden builen stemming de
volgende mote aangenomen:
„De vergadering van gm-ioMigden
en leden der Haarlemsche Haisdels-
verexniging, p -hoord de uiteenzetting
van den hoer Hulswit over den aanleg
eerier open los- en overlaadhaven aan
het Noorder-RuiUsn-Spaarne, besluit
to verzoeken aan den Raad der ge
meente Haarlem de uitvoering dezer
plannen te bevorderen en wel in dtor
voege dat genoemde haven gereed is
binnen den termijn 1) gesteld door eo
nige vertegenwoordigers van Hnr.del
en Industrie in verband mat het door
lien aan den Raad gerichte verzoek"
Met een dankwoord aan den hoer
Hulswit sloot de heer Smit daarop do
vergadering.
1; Deze termijn ia voor hot tot stond
komen der los- en overlaudinrichting
15 Augustus 1918 en voor de aanslui
ting bij een goederenslaflon 15 Aug.
1919. Red. li s D j
Rubriek voor Vragen
Geabonneerden hebben het voorrecht,
ragen op verschillend gebied, mits voor
beantwoording vatbaar, in te zenden bij de
Redactie van Haarlem's Dagblad, Groot*
Houtstraat 55.
Alle antwoorden worden gehc-eï kosteloos
gegeven en too spoedig mogelijk.
Aan vragen, die niet volledig naam en
woonplaats van den inzender v«rmcld«n
wordt geen aandacht geschonken.
VRAAG Ik bon van lichting 1914,
maar afgekeurd. Ben ik landstorm-
plichtig?
ANTWOORD Neen.
VRAAG Mijn dochter is in betrek
king en ontvangt per 3 maanden haar
loon. 1 November is het kwartaal ver
streken. KaD zij dan haar betrek
king opzeggen 1 November om 15 De-
vember te vertrekken?
ANTWOORD Neen met zes we
ken tegen 1 November af tegen 1 F©
bruari.
VRAAG. Een dienstbode verlaal
wegens huwelijk half September
haar betrekking, met goedvinden
van mevrouw. Heeft de dienstbode
recht op een kerm isfooi Mevrouw
heeft haar tot half September ge
huurd.
ANTWOORD. Ja.
VRAAG. Een dienstbode is met
Mei In betrekking gekomen. Me
vrouw zegt haar tegen Augustus den
dienst op. Kan mevrouw den gods
penning van haar loon afhouden
ANTWOORD. Ja.
VRAAG. Een dienstbode is per
drie maanden gehuurd en is twee
iaar in betrekking. Heeft ze recht om
een kermisfooi te ontvangen Zij
heeft tegen November haar dienst
opgezegd.
ANTWOORD. Ja.
VRAAG. Ik ben verzekerd tegen
ziekte bij Unicum te Den Haag. Kan
ik mijn huisdokter gerechtelijk dwin-
gen een bewijs van mijn ziekte te
geven tor contróle voor de maat
schappij
ANTWOORD. Neen, maar het
komt ons zeer onwaarschijnlijk voor,
dat uw huisdokter geen verklaring
wil afgeven, indien gij werkelijk ziek
zijd.
VRAAG. Hoelang moet ieanand
buitenslands blijven, orn een gevan
genisstraf van 3 maanden te ontloo-
pon
ANTWOORD. Dit hangt af van
den aard van het misdrijf, waarvoor
hij is veroordeeld. Vermoedelijk acht
jaar.
Wij herinneren er nogmaals aan,
dat aan ongeteekende vragen geen
aandacht kan geschonken worden.
CORRESPONDENTIE.
Abonné P. J S. to W. bij V. Tot
onze spijt is hek ons onmogelijk een
antwoord op uw verzoek te geven.
INGEZONDEN MEDEDEELINGEN
30 Cts. per rege'.
BB B
op RIjWISU, RIJTUIG»•■AUTOBANDKN I
vurlwsi MUdfeott.
ftdbrltl 8wn. jj
Iirteljorisstraat 24,
Telefoon 659.
Üit de Omstreken
Blo*cn«ndaa!.
VEREENIG1NU „KONINGINNEDAG"
Gisteravond te 8 uur vergaderde
doze voreenlging in „Van Ouds Het
Raadhuis" to Overveen. onder voor
zitterschap van Dr. Bornwater.
De heer A. IJzerman las de nouiten
voor der vorige buitengewone vergat-
dering, die goedgekeurd werdn.
De penningmee-3 er de heer Reinier-
se, deed rekening an verantwcordiiv?
van zijn lebeer, waaruit bleek, dnt er
een flink batig saldo was.
De heerer Van Twisk en Gehrels,
tot commissie van vorifica'-ie aange
wezen, bevonden het beheer van den
penningmeester in orde. Dezen werd
donk gebracht voor zijn zorgvuldig
beheer
Volaens reglement waren de hoeren
1L H. A. F.. Beekman, 1L L. \au Bcu-
sekom, J. IL Hansen. O. A. Houwen,
A. Koollnjven en A. IJzerman aan do
beurt a'.s bestuursleden af le treden.
Zij werden allen herkozen.
In de plaats van wijion den heer C.
J. Roozen Ilzn., word de heer K.
Tinholt in het Bestuur gekozen.
Het voorsloj van het Centraal
stuur om ook di: jaar de gewone feoste
lijkheden niet te vieren werd door don
voorzitter toegelicht. 11©- wus cte
wensch van llare Muj«*cit. en ook <ie
toestand, hoevsol niet zoo zorgelijk
als verleden jaar, stemt nog niot tot
feestvieren. Daar de vergadering ge
heel acooord ging nvR do woorden
van Dr. Bornwa er. werd het voor
stel zonder discussie aangenomen,
Doordat do agenda nu afgehandeld
was, glim? de vergadering, die slechts
tvvinrtig minuten geduurd had, uitesm.
Slotcrdijk
Bij den winkelier T. van Gooiiuvi
ln den Grooton iJpolder is door on
bekende daders door middel van in
braak uit zijn winkel een groote hoe
veelheid beter en kaas outvreemd.
Ook is een rijwiel ontvreemd.
Ten nudeole van MoJ. VVecL Kaan
in den Groeten IJpolder is uit oen
wedde een 14 jarig paard Ontvreemd.
Maandag is hot boost door de politie
te Amsterdam opgespoord geworden.
De duder werd aangehouden.
