[f5
a
B
m
it
m
a
M
m
m
m
m
m
B
m
m
m
k
m
a
B
Üt
I
m
I!
i
Jgf
Sfi
H
a*
ÉS
m
FOTO-ARTIKELEN
AGFA FIUPAGK 9*12 11.40
Schaakrubriek
I
ft
ft
i
ift
ft
A
"Ér
Een Cricketlied zonder woorden
Luchtvaartnieuws.
EEN VAL VAN 10 KILOMETER.
De val van het hiervolgende unieke
avontuur.is majoor Schroeder, een Ame
rikaan, die in Februari 1920 een po
ging- deed om liet wereldhoogterecord
op zijn naam te brengen. Het verhaal
moge wat oud zijn, als relaas van het
bijna ongelooflijke avontuur van oen
luchtreiziger zal het ia alle tijden nieuw
blijven. Het is haast ondenkbaar, dat
een man 10 Kilometer kan vallen, ter
wijl hij in een toestand van volkomen
bewusteloosheid verkeert en dan nog
leeft, om zijn wedervaren aan de
menschheid te vertellen. En toch is dit
in enkele woorden het gebeuren.
Zooals men weet, moeten aviateurs
die zich op een hoogte van 10 Kilome
ter gaan wagen, een zuurstofapparaat
medenemen, om zich het ademen in die
verdunde lucht mogelijk te maken. Ook
Schroeder had een dergelijk apparaat
aan boord, maar men hij de bovenge
noemde duizelingwekkende hoogte be
reikt bad, weigerde het plotseling te
functionneeren. Een oogcnblik later
was de vlieger bewusteloos en man en
machine, volkomen hun stuur 'kwijl,
vielen anet razende snelheid omlaag.
Duizend, twee-, drie-, vijfduizend meter
vielen zij, maar toen ontwaakte Schroe
der door de betere lucht weer uit zijn
verdooving en door groote koelbloedig
heid slaagde hij er nog in, veilig te
landen.
Na zulk een wedervaren, zou nie
mand hem kwalijk hebben genomen,
wanneer hij er het hoogterecord, of
zelfs het geheele vliegen, aan 'gege
ven had. Maar majoor Schroeder was
van ander kaliber. Eenige weken latei
deed bij een tweeden aanval op het
record.
Ditmaal besteedde hij meer dan ge wo
nen zorg aan het zuurstofapparaat al
vorens hij opsteeg. Tenslotte was hij
overtuigd, dat hem in dat opzicht niets
kon gebeuren. Kilometer na kilometer
steeg het vliegtuig, tot eene hoogte van
even over de 10.000 Meter bereikt was.
De temperatuur was steeds gedaald
tot zij 30 graden onder-nul was. Het
zuurstofapparaat, dat tot dien toe goed
gefunctionneerd had, weigerde plotse
ling weer, toen de vlieger nog honderd
meter hoogcr gestegen was. De ma
joor kon niet goed zien, was* een vast
stuk ijs belemmerde zijn vrijen uitkijk.
Hij worstelde naar adem en, lichtte,
gedachteloos, een oogenblik zijn^ stof
bril op, om beter te zien. Onmiddellijk
scheen een soort van ontploffing in
zijn hoofd plaats te vinden. Het was als
of zijn schedel gebarsten was en alles
werd zwart om hem heen. Niet begrij
pende, wat er gebeurd was, trachtte hij
zijn oogen te openen, maar dit bleek
tot zijne ontzetting, onmogelijk.
Wat er gebeurd was is dit. De tempe
ratuur was gedaald tot 67 graden on
der nul en toen Schroeder zijn biil op
lichtte, bevroren de pupillen van zijn
oogen door bet plotselinge contact met
de lucht.
Blind en geheel ontdaan, raakte de
ongelukkige geheel de controle over zijn
apparaat kwijt. Als een kanonskogel
schoot het toestel naar beneden en
Schroeder verloor, het bewustzijn.
Een der benzinetanks knalde uit
elkaar, tengevolge van de plotselinge
verandering in luchtdruk, daarna be-
'cken een tweede en een derde, door
dat de verdunde lucht in de reservoirs
den plotseling sterker wordenden lucht
druk van -buiten niet meer kon weer
staan.
Soms, gedurende dien vreeselijken
al, was de machine omgekeerd, dan
veer rechtop. In minder dan drie rai-
luten vielen piloot en vliegtuig een af
stand van bijna io K.M. Op eenige hon
derden Meters van de aarde nauwe
lijks tien seconden van den dood verwij
derd klaarde het beneveld brein van
den aviateur op. En die enkele secon
den waren, bij dezen mprkwaardigeu
man voldoende, om hem te doen han
delen en het leven te redden.
Hij kreeg het vliegtuig in goede hou
ding en verloor bijna onmiddellijk op
nieuw het bewu'stzijn, terwijl het toe
stel zachtjes in een weiland daalde.
Toen men hem kwam helpen, vond men
den dapperen majoor schijnbaar dood,
maar inderdaad slechts bewusteloos, mei
bevroren lippen en oogen in zijn zit
plaats. Hij werd naar een ziekenhuis
vervoerd en was spoedig weer geheel
genezen.
SNELHEIDSRECORDS.
Van verschillende zijden is ons ter
oore gekomen, dat onze statistiek van
de vorige week betreffende afstands
records in vliegtuigen, meer dan ge
wone belangstelling heeft gehad. Som
mige lezers verzochten ons hun ook
eens door de publicatie der snelheids
records duidelijker te maken, hoe snel
de vliegsport zich heeft ontwikkeld. Wij
aarzelen geen oogenblik om aan dit
verzoek te voldoen.
Dit is het lijstje
12 Nov. 1906 Santos Dumont 41 K.M. 292
26 Oct. 1907 Farman 52 700
20 Mei 1909 Tissandier 54 810
28 Aug. 1909 Elériot 76 955
23 April 3910 Latham 77 579
10 Juli 1910 Morane 106 508
12 April 1911 Leblanc xn ,y 801
21 Juni 1911 Nieuport 133 1>36
12 Juli IQI3 Védrines 170 777
29 Sept. 1913 Prévost 203 850
28 Fcbr. 1920 Casale 283 464
4 Nov. 1920 Romanet 309 012
8 Oct. 1922 Maug-han 355
iS Oct. 1922 Gen. Mitchell '358 836
15 Febr. 1923 Sadi-Lecointe 375 132
Dit zijn alle erkende records. Om de
lijst niet al te lang te maken, hebben
wij van alle aviateurs, die van deze
records hun specialiteit maakten, slechts
de beste prestatie opgenomen. Lecointe
bijv. heeft verscheidene malen gedu
rende eenigen tijd het record op zijn
naam gehad. Men 2al tevens opmer
ken, dat do Franschen buitengewoon
sterk zijn in deze snelheidsprestaties,
slechts Latham (Engelsch) en Mitchell
en Maughan (Amerikanen) zijn niet-
Franschen op deze lijst.
ADVERTENTIE
Zesdaagsche Wielerwedstrijden
Vandaag wordt te Londen het start
schot gegeven voor een zcsdaagschen
wielerwedstrijd. Op zichzelf is daar
niets bijzonders in, New-York, Chicago.
Berlijn, Brussel, Parijs hebben jaarlijks
deze super-afstandskampen op het xen-
prograinnia staan. Het seizoen is wel
eenigszins ongewoon idaar (dergelijke
wedstrijden meestal voor den winter en
het vroege voorjaar bewaard worden,
maar de merkwaardigheid is, dat in
Engeland de eerste wedstrijd van dit
genre georganiseerd werd, terwijl er in
tientallen jaren reeds geen zesdaag-
schen meer op het Engelsche wieier-
programma zijn voorgekomen. Het is
een wedergeboorte. De eersteling vond
plaats te Birmingham in het jaar 1S70,
toen fietsen nog vrijwel onbekende ver
voermiddelen waren. Natuurlijk leek
het tiog weinig op de moderne soort,
want de rijders bleven slechts twaalf
uur eiken dag op de baan, maar toch
was het ongetwijfeld het begin van der
gelijke af stands wedstrijden. In Londen
vond vijf jaar later een soortgelijke
wedstrijd plaats, waarbij de renners iS
uur per etmaal reden en vervolgens
met zes uur slaap werden afgescheept.
Er was toen nog geen kwestie van
elkaar aflossende koppels, dat systeem
it veel later komen onder een
drang, waarover wij het straks zullen
hebben.. Voorloopig was het individueel
en men kan zich voorstellen, welk een
geweldige inspanning van de renners
gebrekkige fietsen, in die da
gen gevergd werd. Toch werd het denk
beeld ook in andere Europeesche lan-
deun overgenomen en in 1879 kreeg
Amerika er de lucht van. Twee Euro
peesche promotors namen een gezel
schap renners mee naar de Vereenig-
de Staten en lieten het Amerikaansche
publiek zien, wat zes-dagen-rennen bi
teekende. Aanvankelijk met weinig suc
ces, want het duurde nog twaalf jaar,
alvorens men, daar aan de overzijde v;
den Oceaan, zelf de organisatie t
hand nam. In 1S91 werd in het nu nog
steeds voor dergelijke wedstrijden ge
bezigde Madison Square Garden de
eerste zesdaagsche wedstrijdei
den en gewonnen door Bill Martin. Hij
legde een afstand van 1466 mijl af. Als
de Amerikanen iets aanpakken, doen
het grondig. Achttien uur per dag v>
den zij te kort. Waarom die officieele
pauze. Vierentwintig uren telde
etmaal en 24 uur lang zouden de
slachtoffers rijden. Zij moesten dan
maar slapen, wanneer zij wilden. N
mand misgunde hun de rust, maar
dien tusschentijd moesten zij het risico
aanvaarden, dat een ander deelnemer,
minder slaap toekon, hen voor-
uitstreefde. Het werden dus meer waak-
dan fietswedstrijden en weerzinwekken
de vertooningen.
In i8g2 won Charlie Ashinger, hel
jaar daarop vestigde Albert- Shock eer
nieuw record van 1600 mijl.
Toch respondeerde het Amerikaan
sche publiek, het zij tot zijn eer gezegd,
slechts langzaam op deze martelingen.
Dit bewoqg een dwaas organisator er
toe een zesdaagschen wedstrijd
vrouwen te vertoonen. Gelukkig
het bij één keer gebleven. Acht van de
zestien beklagenswaardigen wisten het
waarlijk nog zes dagen vol te houden.
Zoo ging het nog eenige jaren door.
Charlie Miller, een rijder uit Chicago,
reed in 1S97 niet minder dan 1983 mijl,
een geweldige prestatie, en het jaar
daarop won hij opnieuw.
Maar in 1S98 begon het Amerikaan
sche publiek te beseffen, dat deze ver
tooningen te menschonteercnd waren,
om langer geduld te worden. Zij had
den" natuurlijk met sport niets meer te
maken en degenen, die kwamen kij
ken, deden dit blijkbaar alleen urn de
sensatie te beleven van een armen
getobdea kerel die uitgeput door
spanning en gebrek aan slaap van zijn
rijwiel viel. En idezcj voorvallen her
haalden fcich met groote regelmaat.
Het was hoog tijd voor een formeel pro
test. De kranten spanden zich ervoor
spoedig werd het organiseeren van z
daagsche wedstrijden met een lange-
ren individueelen rijtijd dan 12 uur per
dag, verboden.
En zoo ontstond in 1899 het systeem
van koppelrijden, dat dadelijk in Ame
rika zeer populair werd. Het oude we
relddeel dat sinds lang niet de indivi-
dueele wedstrijden gebroken had,
zich voorloopig ook niet aan den
wen vorm wagen.- Maar in Amerika
werden de zesdaagsche wedstrijden
ieder jaar georganiseerd. Het eersi
jaar {1899) wonnen Miller en Waller
met een totaal van 2733.4 mijl, een af
stand, die negen jaar lang niet over
troffen werd. Goullet en Grend'a brach
ten het Amerikaansche record toen op
3759.2 mijl, terwijl het wereldrecord ook
nog staat op naam van de Belgen
Vandevelde en Vandenberghe met
2760.25 mijl. De Hollander Stol, die in
dit soort wedstrijden zooveel succssen
behaalde, reed in een der wedstrijden
(die altijd 142 uur duurden) met zijn
koppelgenoot, den Belg Vanhouwaert,
nog twee uur alleen door en vestigde
daarmede een record voor de volle zes
dagen.
In totaal heeft New-York 29 moderne
isdaagschen gehad, Chicago acht, Pas
rijs vijf, Brussel negen, Berlijn tien,
Sydney twee, Melbourne twee, Dresden
vier, Hamburg een, Hannover een en
San Francisco twee. En nu begint
Londen. Ons land doet er nog niet aan
mee. Moge deze onthouding bestendigd
blijven.
Yastebaan1. J. Eggens 293, 2. H.
r. d. Laan 2S9 (93), 3. J. W. F. Fran-
ioo 289 (89).
Vrije baan: 1. A. J. Hekter 100
(3), 2. J. Eggens 100 (2), 3. J- Ruedi-
suell 100, 99 (6), 4. J. W. F. Fransoo
100, 99 (2) 98 (7), 5. N. van Keulen 100,
99 (2) 98 (2), 6. M. A- Hoeben 100, 99.
7. D. C. Houtgraaf 99 (2) 98 (3), 8. W.
Hoogenstein 99 (2) 98 (2) 97 (6), 9. J.
Lindeman 99 (2) 98 (2), 10. H. v. d.
Laan 99, 98 (3), 11. N. v. d. Stroom
102 GR. HOUTSTRAAT 102
HU TELEFOON 866 llll
Meest gesorteerd magazijn hier ter
stede. Wij verkoopen alleen die toe
steilen welke wij volkomen kunnen
garandeeren van de meest bekende
llll fabrieken HU
Schieten
Haariemsche Schietbond
Nationale Schietwedstrijd
STAND NA DERDE PERIODE.
Buks staande personeel1. J. W.
F. Fransoo 98, 2- E. v. Honsehooten
98. 3. J. Ruedisueli 96, 4. P, Heklter
96," 5. J. G. Bleijenhurg 96 (89), 6. A.
Hekker 94 (18), 7. H- v. Laan 94 (16),
8. N. v. d. Stroom 93, 9. J. Lindeman
92, 10. C. Wesseling 91, 11. D. C-
Houtgraaf 90, 12. II. J. Bouman 90.
Eerebaan1. N. v. d- Stroom 195,
2. N. v. Keulen 193 (92), 3. D. C.
Houtgraaf 193 (89), 4. A. J- Hekker
192.
P -- (3).
S (4), 12. J. Salfczher:
P. J. Hekker 98, 97, 14- J. Bleijcn-
burg 97 (3), 15. J. A. Beeren 97, 96,
16. H. van Tongeren 97, 95 (2).
Buks knielende ipersoneel1. A.
Visser 99, 2. M- J. Vink 98 (96—16),
3. D. C. Houtgraaf 98 (9618), 4. C.
Wesseling 98 (9618), 5. J. D. v. d.
Burg 97 (96), 6. B. J. v. Ruijven 97
(91), 7. J. Stachelhausen 97 (88), 8. J.
Ruedisueli 96 (98), 9. W. de Boer 96,
10. L. v. d. Biu-g 95 (93), 11. H J.
Klauwers 95 (85), 12. A. JHekker
95, 13. F. J. do Vries 95, 14- J. W.
F. Fransoo 95, 15. J. W. v. Eist 95,
16. W. Waalewijn 95, 17. S- Hagers
94 (100), 18. JOorthuizen 94 (87),
19. H. Gobol 94 (18), 20. M. A.
van Bemmel 94 (17), 21. J- M. Vos
kuil 94 (14), 22. H. J. van Tongeren
93 (17—17), 23. F. Zaal 93 (17—18),
24. Palders 93 16), 25. W. Hoogen
stein 92.
Eerebaan: 1. M- A. v. Bemmel 197
(97), 2. F. Zaal 197 (95), 3. W. de
Boer 197 (91), 4. A. Visser 197.
Yastebaan1. J. W. v- Eist 297,
2. F. Zaal 296, 3. J. W. F. Fransoo
295, 4. M. A- v. Bemmel 292, 5. M.
J. Vink 290, 6. J. de Vries 288, 7. B.
A. v. Ruijven 286.
Vrije baan1. J- W. v. Eist 100 (9),
2. J. W. F. Fransoo 100 (5), 3. W.
Hoogenstein 100 (3) 99 (5), 4. M. J.
Vink 100 (3) 99 (4), 5. A- J. Hekker
100, 99 (6), 6. F.' Zaal 100, 99 (4), 7.
P. Langcndonk 100, 99 (3), S. H. J.
v. Tongeren 100, 99 (2) 98 (3), 9. M.
A. van Bemmel 100, 99 (2) 98 (2) 97
(5), 10. S. Hagen 100, 99 (2) 93 (2) 97
(4) 11. A. Visser 100, 99, 12. A. de
Vries 99 (3), 13. J. A. Rijkens 99 (2),
14. W. de Boer 100 98, 15. F. Bersee
99, 98 (2), 16. W. Waalewijn 99, 98,
97 (4), 17. J. A. J. Beeren 99, 98,97,
18. D. C. Houtgraaf 99, 98, 96-
Marga Personeel: 1. J. Rompa,
60—59, 2. A. Bos 59—60, 3. J. Viets
5957, 4. T. de Jager 58—56, 5- W. v.
d. Berg 5855, 6. B. A. v. Ruijven
58, 7. G. Lindeman 5760, 8. A. J-
Hekker 5757 (11), 9. Ph. Jongeneel
5757 (10), 10. D. C. Houtgraaf 5755,
11. C. Yisse 5753, 12- H. P. Spoor
57 (11). 13. J. v. Keulen 57 (10), 14, W.
H. Damen 5656, 15. P. Langendonk
56 (10—11), 16. P. A. Deken 56 (10—
10), 17. Engelsma 56—56, 18. W. de
Boer 55 (10), 19. J. Sausenthaler 55
(10), 20. W. Hoogenstein 55 (9) 21. J.
Ruedisueli 5453, 22. W- Waalewijn
54 (10), 23. F. v. Pelt 54 (10), 24. C. W.
Meerdink 54 (9), 25. J. de Bruin 54 (8)
Eerebaan: 1. W. de Boer 119, 2- H,
P. Spoor 118, 3. C. .Visse 116, 4. H.
Kramer 115.
Vaste baan: 1. P. Langendonk 138,
2. P- v. d. Tasch 135, 3. J. de Bruin
132.
Vrije baan. 1. W. de Boer 36 (14),
2. A. J. Hekker 36 (9), 3. J. Rnmpa
36 (8), 4. J. A. Rijkens 36 (5) 35 (5),
5. P. Langendonk 36 (5) 35 (3), 6. P. A.
Deken 36 (4), 7. H. P. Spoor 36 (3) 35
(29), 8. J. Viets 36 (3). 35 (7), 9- E
V, Honselioten 36 (3) 35 (4), 10. J. de
Bruin 36 (2) 35 (7) 34- (8) 11. O. EI-
dennans 36 (2) 35 (7) 34 (4), 12. O.
Mooijekind 36 (2) 35 (3), 13. H J.
Tongeren 36 (2) 35 (2), 14. T. cle Ja-
_;er 36 (2) 35, 15. J. v. d. Berg 36 (2)
4, 16. W. v. d Berg -36, 35, (3) 34. 17. P.
v. d. Berg 36, 35 (3) 34—2, IS- Engels-
ma -36, 35 (2), 34, 19. M. J. ink 36, 35,
(2), 20. C. Lindeman 36, 35, 34.
Dagmedailles Maandag 2 Juli
Staande buks C- Wesseling 98,
knielende buks M. J. Vink 100, Cy
linder F, Saai 95, Marga T. de Ja
ger 36,
Damesw.edstrijd Mevr. C. Vink 58.
Cylindergeweer, personeeli. W. de
Boer, gs; 2. W. Hoogenstein, 94; 3. II.
Gobel, 90 (87); D. Houtgraaf, go; 5.
5. Hagers, 89; 6. v. Zeil, SS (15) 7. F.
Koelemeij, 88 (14); 8. C. Eldennans,
8S (14); g. P. Jongeneel, S6; 10. F. Zaal,
85; 11. F. de Vries, 84; 12. A. Hekker,
81 13. J. de Bruin, 8014. Mackelha-
Eerebaan 1. W.- Hoogenstein, 189;
2. Van Zeijl, 1S4 3. J. Redisueli, 183
(85) 4. W. de Boer, 183 (S3).
Vrije baan 1. J. Ruedisueli 08, 97,
96; 2. A. Hekker 98, 97; 3. W. de Boer
99, 96; 4. T. Kerstel 98 96 (2(5 5. Van
Zeijl 97, 96 (4) 6. J. Rompa 97, 95
7. H. van Tongeren 98, 94 (2) '8. II,
Spoor 98, 94, 93 (3) 9. S. Hagen 98,
94, 93 5 10. J. Rijkens 97, 94; 11. \V.
Hoogenstein 95 (2)94 (2) 12. N. v.
Keulen 95 (2) 13. N. v. id. Stroom
96, 9414. N. Saltzherr 97, 93, 9215.
F. Koelemeij 97, 93; 16. W. v. d. Berg
05. 02 (3); J7. F. Zaal 95, 93; 18. C.
Eldennans 93, 92 (2)19. J. Lindeman
92 (2),
DameswedMrijd1. Mevr. Eldermans
de Boer 592, Mevr. Vink 5S (2) 3.
Mevr. T, van Honschoten 58 4. Mevr.
P. Hekker 575, Mevr. De Boer 56„-
KORPSWEDSTRIJD,
Marga.
Schietvereenigingen.
Vijftallen: 1, Bloemendaal Com
mando, 276 3 2i Prins Hendrik, Amers
foort, 249.
2e Vijftallen i 1.- Voor Vaderland en
Koning, Haarlem, 2842. Oranje I, IJ-
muiden, 2743. Bloemendaal Comman
do, 2724. Schoten II, Schoten, 234.
Burgerwachten.
ie Vijftallen 1. Bloemendaal, 277.
2e Vijftallen: 1. Bloemendaal II, 281;
2; Velsen I, 2693. Schoten I, 2614.
Haarlem II, 258.
Politie en Leger.
Vijftallen 1. Poli tietroepen Slog-
terburg, 2662. Politietroepen Amster
dam, 263 3. Bijz. Landstorm, Wijker-
oog', 2634. Politietroepen, Naarden,
2605. Remonte Depót Cavalerie, Haar
lem, 2586. Xe Regt. Infanterie, Haar
lem, 2587. Kader Landstorm, Haar
lem, 258.
2e Vijftallen 1.- Politietroepen, Nieu
we Meer, 2662. Politietroepen, Zaan
dam 252.
CYL1NDERCEWEER.
Schietvereenigingen.
ie Vijftallen Bloemendaal Comman
do 46S2. Culcmborgsche Schietclub,
4633. Piet Cronje, Ermelo, 4474.
Oranje, IJmuiden, 429.
2e Vijftallen 1. Generaal Joubert,
4602. Generaal van Merlen, 4243.
Oranje, IJmuiden, 391.
Burgerwachten,
ie vijftallen: iy Culemborgsche Schiet
club, 446.
2C vijftallenVelsen I, 435'.
Leger en Politie.
Ie Vijftallen; X. Politietroepen, Am.
sterdam, 436.
BUKS STAANDE.
Schietvereenigingen.
vijftallen j 1. Culemborgsche
schietclub, 470.
vijftallen 1 1. Gen, van Merlen,
Haarlem, 444; 2, Oranje, IJmuiden,
439; 3- Lisse, 430; 4. Gen. de Wet, Sant
poort, 373.
Burgerwachten,
vijftallen 1. Culemborg, 463.
vijftallen r. Bloemendaal, 4562.
Velsen, 434.
BUKS KNIELENDE.
•Schietvereenigingen.
ie Vijftallen 1. Piet Cronjé, Ermelo,
475Bloemendaal Commando, 469
3. Prins Hendrik, Amersfoort, 465; 4.
Culcmborgsche Schietclub, 460.
2e Vijftallen1. Lisse, 4662, Gen.
de Wet, Santpoort. 460; 3. Piet Cronjé,
Ermelo, 457'; 4. Bloemendaal Comman
do, 457 5, Gen. van Merlen, Haarlem,
454 j 6.' Oranje, IJmuiden, 440.
Burgerwachten.
ie vijftallen 1. Culemborg, 463.
2e vijftallen 1, Bloemeud.aal,. 463 J
2. Velsen, 456. 1
Leger enz.
ie vijflallen: 1. Xe Regt. Infanterie.
Haarlem.
WAPENBROEDER.
Oplossingen, Vragen, enz, te zenden aan den Schaak
redacteur van Haarlem's Dagblad, Gr. Houtstraat 93
Haarlem.
PROBLEEM No. 196*).
JOS. OP DEN OORDT (Venlo) en P. A. KOETSHEID (Rollcrtlnm)
Mat in twee zetten.
Stand der stukken:
Wit: Kh2, Dh3, Ta6, TeG, LaT, Lc2, Pc6, Pd7, 1>3, c3.
Zwart: Kd5, Te5, Te8, Pa2, Pe4, a3, al, b5, d6.
Bekroond met den eersten prijs in den probleemwcdstrijd van 'Jen
Nederlandschen Schaakbond (la halfjaar lt21).
PARTIJ No. 178").
Gespeeld in den Kampioenswedstrijd
te Haarlem, 30 Januari 1923.
Wit: Zwart:
J. Hoogeveen. F. A. Puts.
Vier-Paardenspel.
e2-e4
Pgl—f3
Pbl—c3
Lfl—b5
d2d3
Pb8—c6
PgS—f6
Lf8—b4
d7dG
Pc3—e2
7
Pc6—o7
Pe2—g3
8
Pe7-g6
Lcl—g5
9
c7—c6
c2c3
10
Lb4—»5
Lbfj—a4
11
h7—66
Lg5Xfö
12
Dd8xf6
Pgo—h5
13
Dfo e7
h2—h3
14
Kg8—h7
d3—d4
15
fi—f6
e4 *f6
16
Lc8>'f5
d4Xe5
17
d6 Xe5
La4—c2
IS
Ta8-d8
Ddl—bl
19
Lf5Xc2
Dblxc2
20:
eb—e4
Tal—el
21
1) Hier liad Zwart ook kunnen af
wijken met Pd4. Wil Wit dit vermijden,
dan speelt hij beter eerst O—O en
daarna d3.
Doze zet is hier, na Pg3 en Pg6,
niet op zijn plaats.
3) De eenvoudige weerlegging van
Lgó.
4) Een slag in de lucht; van dat
Paard op h& beleeft Wit niet veel
genoegen.
§1
i
is
s
II
8U
it
- m
21
g2Xf3 22
Ph5-g3 '23
Kgl—h2 24
f3—f4 25
Dc2xe4 26
Kh2—hl 27
Tflxf2 28
Opgegeven.
De'
TfSXf3
-g5+
La5bG
Td8—d2
Dg5Xf4
Td2Xf2f
Df4Xg3
Lb6Xf2
5) Wit moet wel nemen.
6) Wit schijnt hardnekkig besloten
om zijn Paard op hó te iaton, "Pg3
was heel wat beter.
7) Iets beter, maar ook niet vol
doende, was Pd4. Zwart kan dan bij
voorbeeld voortzetten met Deö, gevolgd
door 65 of Lc7.
8) Een correct en snel beslissend
offer.
9) Op Te4volgt ook Dg5 en 't is
weer het Paard op 65, dat alle# voor
Wit bederft.
10) Er dreigde DgS'f.
11) Alle tegenstand is nutteloos, Op
Pe4: wint Df-lf en np De4: wint Lf2:.
(Aanteekeningen van Mr. Dr. W. Fick).
Eerste publicatie.
Oplossing Probleem No. 193.
Stand der stukken:
Wit: KcS, Dh5, Tb3, Tb4, Pc4, PeG, b2, e5.
Zwart: Ke4, Da2, Lh3, Pf8, a5, e2, f4, g4, h7.'
1. Tb3—d3,
Ke4Xd3; 2. Dhö-föf.
Pf8~; 2. Dh6xh7f.
f4—f3; 2. Td3—d4f.
anders (f); 2. Pc6—cöf.
Good opgelost door: J. J. H. Bauer H. W. v. Dort en Kb v.
Teunenbroek, allen te Schoten.
Oplossing Probleem No. 194.
A u t e u r s.oplo ssin g)
Stand der stukken:
Wit: IIb6, Dg4, Pe4, Pg2.
Zwart: Kd5.
1. Dg4f3,
Kd5— c4; 2. KbG—c6, Kc4-b4; 3. Df3-c3f, Kbi—a4; 4, Pe4- -c5f.
2.Kc4-d4; 3. Df3—b3, cv=4. Db3-d5f.
Kd5-d4; 2.Kd4—e5; 3. Df3—tl, oo 4. Df7—döf.
Kd5—e6; 2.Ke5—d4; 3. Df3—68, 4. Db3—d6f.
Kd5-e6; 2. Ko6-e5; 3. Df3—f7, 4. Df7—d5f.
2.Ke6—c74. Df3—f6f, Ke7-e8; 4. Po4-d6f.
of eorder mat.
(Nevenoplossingen).
1. Pe4—c5 of 1. Pe4—g5, Kdö— c5; 2. Dg4—f4f, Ke5—d5; Pg2—e3t
of eerder mat.
Goed opgelost door: N. N., te Haarlem; J, J. H. Bauer en H. W.
v. Dort, beiden te Schoten.
Correspondentie.
Amsterdam. H. M. da C. Dank voor uw bijdrage.
