HAARLEMS DAGBLAD
OUD-HAARLEM
43e Jaargar.g No. !3020
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Zaterdag 28 November 1925
ABONNEMEN I EN per 3 maanden: Voor Haarlem en de dorpen in den omtrek waar een Agent gevestigd III ADVERTENTIENVan 1 tot 5 regels fl.75; tedere regel meer 35 cents Reclames 60 cents per regel. Bq
Is Ikora der gemeente) f3.57*4. Franco per pos' door Nederland f3-87H- Afzonderlijke nummers f0.15. Geïllustreerd I abonnement aanzienlijk rabat. Twaaifstuivers-advertentiên van Vraag en Aanbod van 1 tot 4 regels 60 Cents
Zondagsblad, voor Haarlem en Omstreken f0.57H: franco per post fO-65. |l| per plaatsing, elke regel meer 15 Cents contant; buiten het Arrondissement dubbelen prijs.
Directie, Redactie en Administratie: Gr. Houtstraat 93, Post-Giro 38810 UITGAVE DER N.V. LOURENS COSTER Bijkantoor voor Santpoort, Velsen, Velseroord, Wijkeroog, IJmulden
Telefoonnummers: Directie 13082, Redactie 10600 en Administratie 10724 Dlrecte««>n :J. c. peereboom en p. w. peereboom Beverwijk, enz., enz. Drfehuizerkerkweg 2, Velsen, Telefoon 3521
Hnnlffp.Hart.ii.' J. O. PFFHFBOOM
DIT NUMMER BESTAAT UIT
VIEH EN TWIN rui BLADZIJDEN.
EERSTE BLAD
In verband met de nade
ring van Sint Nicolaas,
de Kerstdagen en Nieuw
jaar,die steedseenperiode
van extra drukte op onze
technische afdeeüng ver
oorzaken, verzoeken wij
adverteerdersin hun eigen
belang dringend hunne
annonces, nietalleen voor
den Zaterdag, maar voor
alle d3gen, zoo tijdig
mogelijk in te zenden,
Vroege zending komt aan
de nauwkeurige verzor
ging ten goede.
Administratie van
Haarlem's Dagblad
WAT GESPAARD BLEEF
smalle rijweg met een tramlijn niet in
het midden, levert groot gevaar op.
Toch is dit een belangrijke verkeers»
weg naar Overvccn.
Men moet hier links uitwijken voor
een tram, waarachter en waarnaast
toch ook voertuigen zich kunnen be*
vinden.
STADSNIEUWS
„Het Scheepje" ean de Houtmarkt, aan
de achterzijde grenzend aan de Oost*
vest.
Onze teekenaar geeft hier een frag*
ment van het gebouw aan de Oost*
vest.
Dit is een oud gebouw en helaas ook
zoo vervallen, dat afbraak wel niet lang
n*cr zal uitblijven.
DE GASPRIJS
De gasprijzen zijn te Leiden
lager dan die te Haarlem
In ons vorig nummer is medegedeeld,
dat enkele raadsleden voorgesteld heb»
ben om wijziging ln den gasprijs te
brengen.
Thans zijn de prijzen voor den ge»
wonen metervoor dc eerste 30 M3
11 cent, voor de overige meters 8 cent.
Voor den muntmeter voor de eeiste
30 M3 12 cent, voor dc overige meters
9 cent
Nu stellen de heeren Keesen c-s- voor
Om dit differentieel tarief af te schaffen
Cn dc gasprijzen als volgt te bepalen
Voo: den gewonen meter 9 cent per
M3. Voor den muntmeter 10 cent
De voorstellers schrijven in hun toe*
Achting o.a-
Dit betcekent ten opzichte van het
bestaand tarief voor verbruik over den
gewonen meter tot 30 Kub- Meter per
maand en over den muntgasmeter tot
60 Kub. Meter per 3 maanden, een
verlaging van 2 cent terwijl het tarief
thans geldend voor eiken verbruikten
Kub. Meter boven de hiervoor genoom*
<lc cijfers met 1 cent verhoogd zou wor».
den.
B- en \V- hebben in dc memorie van
antwoord op het afdeelingsvershg der
gemeentebegrooting medegedeeld dat
van hen geen voorstel tot verlaging van
den gasprijs is te verwachten, omdat de
finnncieele resultaten van de exploits*
tic dit niet toelaten-
Nu lezen wij evenwel, dat B. en W.
van Leiden aan den Leidschcn ge»
meenteraad voorstellen om met ingang
van 1 Januari a-s. den gasprijs als volgt
vast te stellen
Voor dc gewone meters voor de eer*
ste 100 M3 per M3 9 cent, voor de
overige M3 7 1.2 cent
Noor muntmeters voor de eerste
100 M3 per M3 S1/2 cent, voor de
overige M3 7 12 cent-
Dit betcekent dus. dat als het voor*
stel der heeren Kccsen c-s. wordt aan»
genomen, men in Leiden voor 100 M3
gas per maand 9 moet betalen, maar
tc Haarlem 10. Bij grootcr verbruik,
dus menschen die gas voor verwarming
gebruiken, is het verschil nog veel
grootcr. 200 M3 per maand in Leiden
kosten ƒ16 50, maar in Haarlem ƒ20.
Een groot verschil dus-
Ongetwijfeld zal over de regeling van
den gasprijs in den gemeenteraad nog
veel gezegd worden.
Indertijd is het differentieel tarief
ingevoerd om het verwarmen met gas
aan te moedigen- Is het nu niet onbillijk
tegenover de menschen die zich heb*
ben laten verlokken daarop in te gaan
nu een verhooging van den gas»
prijs in te voeren?
De oud-minister Heems
kerk komt te Haarlem
spreken
Een rede voor de Vrije
Universiteit
Het locaal comité der Vrije Universi»
tcit te Haarlem maakt thans bekend,
GEVEL VAN HET PERCEEL KORTE
SPAARNE HOEK WIJDE STEEG.
Dit is een heel mooie gevel. Al weerl
is het jammer, dat alleen het boven*
stuk gespaard gebleven is, maar daar*
aan is nu niets meer te doen.
Er staan hier aan het Korte Spaarne
twee van zulke gevels naast elkaar.
Dat verhoogt nog de bekoring!
DE VOORDEUR VAN HET
PRINSENHOF.
Iïct Prinsenhof is op zichzelf geen
bijzonder mooi gebouw. De deur maakt
evenwel een gunstige uitzondering. In*
derdaad dat is een fraai stuk wcrkl
EEN FRAGMENT VAN DE VOOR.
MALIGE BIERBROUWERIJ HET
SCHEEPJE.
yroegcr waren er in onze stau veel
bierbrouwerijen. De brouwers waren
meestal „gezeten" en invloedrijke bur*
gers. Soms brachten zij het zelfs tot
schout.
Een der bekendste brouwerijen was
GROOTE HOUTSTRAAT.
Dat de tramlijn aan de rechterzijde
der straat ligt, heeft tengevolge, dat
door de voertuigen bij het ingehaald,
worden door de tram, links uitgeweken
ji worden.
kan hier een breedere rijweg gj-naakt
worden. Dan kunnen de tramrails ook
in het midden gelegd worden.
KRUISSTRAAT tusschen
straat en Krocht.
In plaats van een tramlijn :n het
midden der straat, ligt hier de "'ramlijn
aan één zijde van den weg. Een tram.
komende uit richting Nassausfraat,
gaande naar Barteljorisstraat rij.i: aan
de linkerzijde van den weg. wmrdoor
het verkeer uit de richting Barteljoris*
straat komende naar links moet uit*
wijken. Rijdt nu naast de tram een
voertuig wat toch vaak gebeurt
dan ontstaat daar een *-evaarlijVe toe*
stand. I Iet verkeer dat achter de tram
rijdt is gedwongen om ook aan de lin»
kerzijde 1c blijven rijden inplaacs van,
zoo als het motor* en rijwielrege'ement
voorschrijft, naar rechts. Op drukke
uren is dc toestand daar, vooral voor
vreemdelingen die de situatie nier
kermen, zeer gevaarlijk. Een dergelij»
ke regeling moet op vreemdelinge! wel
een zeer ongunstigen indruk maken,
daar zij in strijd is met elk begrip van
een goede verkeersregeling. De toe*
stand was daar vroeger. bij dubbel
spoor veel beter, wijl men teen steeds
rechts kon houden, wat toch altijd een
eerste vcrcischte is.
PARKLAAN.
Deze is ook zeer onpractisch inge»
richt. Op het cene gedeelte .s een
plantsoen aan beide zijden aangebracht
terwijl op een ander edeelte eca plant»
socn in het midden ligt, met ezn wan*
delpad cr door, terwijl weer el Iers in
bet midden een omrasterd stuk gras
.igt. Waarom niet ov. al een plant*
socn in het midden met een bree ten rij*
weg aan weerszijden?
KENNEMERPLEIN.
Hier ligt meer de tramlijn ain een
zijd: van den smallen rijweg. Vooral
bij den Janswcg is dat zeer geviarlijk.
Waarom niet. in plaats van een onge»
bruikt grintpad met daarnaast gelegen
grasberm, een tegeltrottoir waardoor
de tramlijn vanzelf meer naar ha', mid*
:n van den rijweg komt?
Ook de straat naar Kcnnemerbruj
kan verbeterd worden door verbree*
ding naar zijde plantsoen. Verde- moet
dc tram naar het midafcn. Natuurlijk
blijft een breede Kcnncme.brug een
vereischte.
STATENBOLWERK.
Met opoffering van Cen beetje gras
SCHOTERSINGEL van trambrug
tot Ostadestraat
Het trottoir Logs de huizen Is on»
mogelijk breed, hoewel er bier weinig
voetverkeer is. De rijweg kan verbreed
worden met de rails Ln 't midden. Thans
:s cr een zeer gevaarlijke hoek bij den
Verspronckweg, waar nooit een goede
bocht gemaakt wordt door de voer tui*
gen. Art. 102 a der Alg. Pol.veror Jening
schrijft voor, dat bij het inrijde 1 van
een zijweg naar links een groote boog
Nassausmoct gemaakt worden. Dit levert bij
den Verspronckweg groote moeilijkhe*
den op en is daar dikwijls oi.noge*
lijk.
Een der aardigste hofjes vindt men
in de Barrevoctestraat. Wij geven hier
cen kijkje op dc plaats, waar een oude
pomp onder groen en bloemen verscho*
len is.
Om dezen tuin groepeeren zich de
aardige kleine huisjes
Het geheel heeft iets bekoorlijks.
HET VERKEER TE HAARLEM
Fouten bij den aanleg van straten en wegen
Instelling van een vaste verkeerscommissie gewenscht
dat de s
irop c
Mr. Th. Heemskerk spreken zal,
thans definitief Is vastgesteld op Vrij*
dag 4 December e.k. in de Gcrefor»
moeide Keik, Ridderstraat.
Meermalen is in dit blad gewezen
op fouten die gemaakt zijn bij het aan*
leggen van straten en wegen.
Een deskundige op het gcty'ed van
het verkeerswezen heeft aan ons ver»
zoek voldaan om in het kort zijn mee*
uing weer te geven over de belangrijke
verkeerswegen.
Hij schrijft:
DREEF:
Deze voorname toegangsweg tot de
binnenstad bestaat uit niet minder dan
zes naast elkander liggende decleti. n.l.
1. het wandelpad (Schelpenpad). 2. ccn
verhoogd gedeelte met dc tramlijnen,
3. een rijweg voor bijna alle rij verkeer,
4: een verhoogd (rijwiel?) pad met een
boomenrij, 5. cen rijweg met weinig
rijverkecr, 6. een trottoir langs de hui»
zen.
De mooie verkeersweg had meer
practisch verdeeld kunnen worden.
wa_ardoor het zeer drukke zomer*ver*
keer veiliger kan pllaats hebben iian nu.
Waarom niet een brecdc rijweg, waar*
op in het midden de tramrails, terwijl
aan weerszijden een rijwielpad kon
aangebracht worden. Het op en neer»
gaande verkeer kan dan veilig op dien
rijweg geschieden, wat thans niet hei
geval is.
Een wielrijder die van den Dreef ko>
mende langs het rijwielpad houdt, op
hef Plein aankomende lir.ks, wat dik-
wijls zeer gevaarlijke situaties schept,
zooals bij dc drukte aan den afgeloopcn
zomer dikwijls bleek
HOUTPLEIN.
Door het aanbrengen van vluchtheu*
veis en wijziging der trottoirs is hier
verbetering aan te brengen. Thans le*
vert het verkeer in dit nauw toeloo*
pend gedeelte gevaar op.
KAMPERVEST.
Dc tramrails liggen aan den kant
van den rijweg in plaats van zooals het
behoort, in het midden. Wanneer op
dezen breeden rijweg dc rails :n het
midden lagen, was het verkeer in beide
richtingen mogelijk. Het trottoir langs
den „grasberm" zou racer naar het wa*
ter verleg! kunnen worden.
WILHELMINASTRAAT.
Hier liggen de tramrails wel in het mid*
den, cjoch het instappen levert voor de
passagiers gevaar op, omdat vluchtheu*
veis ontbreken. Deze bunnc aangc*
bracht worden indien de veel tc brcedc
trottoirs wat smaller gemaakt worden.
Ook voor dc passagiers die bij don
Stadsschouwburg in» of uitstappen is
bij druk auto»verkce. veel gevaar.
RAAKS.
Hier snijdt de tramlijn op 2 punten
den verkeersweg. De tramrails hadden
hier in het midden van den weg nocten
liggen met versmalling in het trottoir
rings liet Postkantoor.
ZIJLWEG.
Deze weg lijkt nergens op. Aan beide
zijden zijn veel te breede trottoirs Een j
KLEVERPARKWEG.
Bijna over den geheelen weg loopt
in het midden een grintpad waarop
bijna nooit iemand loopt. Aan beide
zijden vindt men een tramlijn in den
rijweg. Waarom hier niet de tramlijn
in het midden aangebracht, waardoor
een flinke breede rijweg ontstaan zou
zijn. Bij de tramhalten hadden vlucht»
heuvels aangebracht kunnen worden.
Thans loc pen de in» en uitstappende
passagiers telkens gevaar overreden te
worden door voorbij rijdende voerlui*
gen die zich nfet storen aan het
lodsartikeL
SCHOTERWEG.
Ook hier liggen de tramrails aan een
•ijde van den weg in plaats van in het
midden, zoodat men voor de tegenko*
mende voertuigen naar links moet uit*
ijken, wat daar, wegens de groote
drukte b.v. des Zondagsmiddag-., le»
vens gevaarlijk is. Bij de kerkhofsloot
kan de rijweg gemakkelijk verbreed
worden.
Tot zoover deze deskundige.
Uit zijn uiteenzetting blijkt, dat hier
ter stede nog veel te verbeteren :s. N-*
tuurlijk alles in eens wijzigen, gaat
niet, maar er kan voor gewacht wor*
den dat bij het opnieuw aanleggen of
bestraten van wegen de fouten niet ge*
maakt of weggenomen worden.
Thans berust dit belangrijke werk
uitsluitend bij den heer Dumont, als
directeur van Openbare Werken.
Waarom niet zooals Ln Amster*
dam gedaan is en waar het uitslekepd
werkt! een verkeerscommissie be*
noemd, die bestaat uit den directeu'
van Openbare Werken, den Commissa*
ris van Politie cn den Inspecteur, spe»
ciaal belast met de verkeersvraagstuk*
ken, een inge: :°ur van de tram cn -en
of ecnig'e belangstellenden bij het auto*
mobiel* en transportwezen?
Deze commissie zou dan regelmatig
moeten vergaderen en aan het gemeen*
tebestuur advies geven over verkeers-
vraagstukken Eftn goed punt om bij de
behandeling de. begrooting in den raad
dc aandacht op te vestigen.
GRILLIG WEER
Wanneer je opstaat sneeuwt het soms,
Des middags is het rsge i,
En 's avonds hebben we zoowaar
Opeens wat vorst gekregen.
Nu moeten wij in dit seizoen
Aan veel onvriendelijks wennen
Omdat we eenmaal in den tijd
Van Neerlands winter bennen.
Maar toch is onze stille wensch:
„Kan 't niet wat minder grillig?"
Heusch, wij zijn tot het ondergaan
Van al die dingen willig.
Maar liefst met wat meer regelmaat.
Bijvoorbeeld: ccn week vriezen.
Dan cen weck sneeuw, opdat we ook
Die schoonheid niet verliezen.
Een regcnweck vervolgens is
Een blijk van goede orde.
Opdat het menschdom niet te zeer
Er van onzeker worde
In welke jas 't zich steken moet:
De regenjas, de duffel
En men aan "t Bilt niet wordt geprest
Tot radeloos gesnuffel.
TOM DE RIJMER
De Kle'ie Houtstraat in een zee van licht
Een opneming bij avond in de schitterend verlichte
Kleine Houtstraat
Men moge over het vraagstuk van de
winkelsluiting denken zooals men .vil,
iedereen zul hc: het er wel over eens
zijp, dat de stad cr 's avonds na het
sluitingsuur over het algemeen saai cn
doodsch uitziet De meeste winkeliers
laten na h-t si .ingsuur we hebben
het laatst nog geconstateerd hun
lichten niet meer branden, ook al heeft
de directie van het gemeentelijk electri»
eïteitsbedrijf een speciaal tarief voor
de avondvcrlichtïng ingesteld. Er irijn
nog maar weinig winkeliers, die van
meening zijn, dat hun etalage ook des
avonds na achten aantrekkelijk moet
wezen. Veel menschen zijn eerst des
avonds in de gelegenheid, om eens langs
de winkels te wandelen.
Dc Kleine Houtstraatvereeniging heeft
nu het goede voorbeeld gegeven, door
een voordcclig contract met het electri*
eïteitsbedrijf af te sluiten, waardoor act
mogelijk is geworden, dc Kleine Hou!»
straat van de Anegang tot de Ged.
Oude Gracht voor slechts geringe kos*
ten in een zee van licht te zetten.
Bijna huis aan huis brandt nu des
avonds van. acht tot tien uur een
Philips Argentalamp van 300 kaarsen.
I Bij vele winkeliers branden er twee
en bij cen paar zelfs drie van die fraaie
lampen, Aan dc Oostzijde telden we 37
en aan dc Westzijde 38 lichtpunten.
Vrijdagavond werden de lampen, na*
dat ze eerst Donderdagavond bij wijze
van proef ontstoken waren, definitief
in gebruik genomen.
Het resultaat is in dén woord schit*
terend. Het lijkt wel een illuminatie!
Menschen, die niet op de hoogte wa*
ren en Vrijdagavond bij toeval in de
Kleine Houtstraat kwamen, bicven ten
hoogste verrast staan. „Waarvoor ent
die feestverlichting?", hoorden wc zelfs
cen juffrouw aan cen voorbijganger vra*
gen!
Ja, dat Is het! De Kleine Houtstraat
heeft nu 's avonds een feestelijk
zien gekregen. De winkeliers in
straat zullen dit wel spoedig tot hun
voordeel constatceren, want hoewel het
weer Vrijdagavond nu juist niet tot een
avondwandeling uitlokte, bewogen zich
veel menschen öloor dc pas*geasphalteer»
de straat. Ze hadden niets geen haast en
wandelden eenige keeren in ccn opge*
wekte stemming heen en weer. De éta*
lages werden met veel belangstelling
bezichtigd.
De verschillende artikelen komen nu
in de zoo overvloedig verlichte étala*
ges uitstekend tot hun recht. En Jaar
is het de Kleine Houtstraatvereeniging
natuurlijk Ln dc eers&e plaats om tc
doen.
We hebben onzen fotograaf verzocht
eer kiek van e in het kunstlicht ua*
dende straat tc maken. Hierboven riet
men er het resultaat van.
Autobus-exploitatie
In Arnhem staat de gemeen
telijke autobus—dienst voor
een tekort van 15.000
Het is bekend dat hier ter stede pian*
nen in overweging zijn om een ge*
meentelijke autobus»exploitatïe op te
richten om de buitenwijken onderling
mei het centrum der stad te veibin»
den.
In beschouwingen over het voor en
tegen van zoon gemeentelijken dienst
is meermalen naar de gemeentelijke
iutobus*exploitatie in Arnhem verwe»
en.
Thans blijkt evenwel dat deze dienst
in Arnhem een belangrijk verlies ople*
veit. Voor dit jaar is het geschat op
15-000.
Belangrijke bezuinigingen Sullen
thans worden ingevoerd. Evenzoo bij
den tramdienst in Arnhem, die met den
autobus»dienst gecombineerd is- Voor
de tram is het tekort ongeveer
110-000.
Bij de plannen tot bezuiniging wordt
ove;wogen chauffeurs van de gemeente»
reiniging te laten invallen ais reserve*
-.hauffeuTS voor de autobussen.
Het nieuwe gebouw
•voor ,Het Spaarne"
De aanbesteding
Vrijdagmiddag werd aanbesteed door
net bestuur van de roei* en zeilvereeni*
ging „Het Spaaine":
Het zouwen van een houten booten»
huis met clublokaal bootmanswonmg
en het maken van beschoeiingen,
hekwerken enz op een terrein gelegen
het Willem Marisplein en het
Zuider Buiten Spaarnc-
(Architectenbureau De Bruin en
Jonkheid, te Heemstede)-
Laagste Lnschrijisier was de f ïrma J.
L- Ravestein en J. Mul, Haarlem, voor
f 37936
Verder werd als volgt ingeschreven:
Firma Vrolijk, Voorbuig, ƒ53383.
Firma Cobclens en Zoon, te Schoten,
T 51252-Braun cn Zn, te Bever»
wijk, 55500.Frma Tromip, Over»
veen, 46954Firma Van Deursen,
Haarlem, 46500-
Bezwaren tegen het Pro
vinciaal Wegenplan
De stem van den landbouw
Wijziging van den weg van
Hoorn naar Enkbuizen?
De Vereeniging tot Ontv keling van
den Landbouw in Hollands Noorder
kwartier heeft een coi "e enoemd
om over het bekende provinciale we»
genplan te rappor.ccrcn.
Deze com nissie besta.-. ri uit de
heeren P. Stapel te Hoogkarspel, E.
Kos:.. te Berkhout, E. Covers te Alk*
maar, ir. C. Nobel te Haarlem en G.
Nobel tc Lutjewinl.cl, zegt in haar rap*
port o.a. zich met de keuze der we*
gen over het algemeen wel te kunnen
verccnigcn. Het gedeelte van het wc»
gennet, waartegen de commissie alge»
!meen bezwaar heeft, i. ontworpen
weg vanuit den weg IIoorn=Med-mblik
naar Westwoud en vcivrigcns divars
d^or dc landerijen nar.: Enkhu'
Deze weg zou voor genoemde streek
groot nadeel aanbrengc:. In verband
i ^t de schadesnijding door lande»
rijen en bovendien in J.n polder het
Grootslag een groote :me:ing vor»
rren voor het vervoer watc in dien
polder.
Bovendien zou deze weg alken voor
doorgaand verkeer naar Enkhuizen van
bcteékenis zijn.
De coir nissie meent, _,.t dc weg van
Hoorn naar Enkhuizen als volgt aan»
gelegd moet worden: v Hoorn langs
