BEURSINDRUKKEN VAN 1929.
INGEZONDEN
HAARLEM'S DAGBLAD
DINSDAG 31 DECEMBER 1929
Stevige positie van de Nederlandsche financiën en
het bankwezen. Sterke expansie van den handel en
de industrie. Het nieuwe jaar wordt met vertrouwen
tegemoet gegaan.
Amsterdam, eind December.
De laatste dagen van December zijn niet
bijster geschikt om wat de beurs in het al
gemeen betreft althans daarop de conclu
sies ten aanzien van het achter ons liggende
jaar 1929 te gronden en vergelijkingen te
trekken. Immers tegen het einde van het jaar
treedt vrij algemeen een soort vacantiestem-
ming in. Daarbij kwam dit jaar nog de na
werking van de beurscrisis, die de speculatie
flink beknot heeft en de heeren dagspecu
lanten, die een flinke knauw kregen, voorloo-
pig den lust heeft benomen, hun gevaarlijke
spelletje van koersopdrijving te hervatten. Uit
de beschikbare gegevens büjkt evenwel, dat
de Nederlandsche banken zich aan het einde
van 1929 in een sterke positie bevonden. De
crisis heeft de bankaandeelen ter beurze
betrouwbare barometers van het economische
leven nagenoeg onberoerd gelat-en. De po
sitie van de Nederlandsche Bank is buiten
gewoon sterk, daar de beschikbare saldi in
het buitenland in de tweede helft van 1929
sterk toenamen. Deze sterke positie ten op
zichte van het buitenland werd weerspiegeld
in twee vrij snel opeenvolgende verlagingen
van het bankdisconto. Nadat op 23 Maart he;
disconto van 4% op 5 pet verhoogd was, vond
op 31 October een verlaging met 1.2 pCt.
plaats, spoedig gevolgd door nog een zelfde
verlaging. Dit wordt beschouwd als een gelei
delijke terugkeer tot een meer normaal dis
conto-peil, hetgeen tevens een aanwijzing is
voor het geleidelijk herstel van de financiee-
le en economische situatie in Nederland. Deze
gunstige ontwikkeling werd ook duidelijk
weerspiegeld in de indexcijfers van de aan
deel enkoersen. die vóór de beurscrisis slechts
zeer weinig afweken van een jaar geleden.
Men Is het er nu in deskundige kringen wel
over eens, dat de Amerikaansche beurscrisis,
die hier óp de Amsterdamsche beurs een te
rugslag had, niet anders is geweest, dan een
aandoening van de geldmarkt, die geen enkel
verband houdt met den reëelen handel, de
industrie of de nijverheid. De Amerikaansche
welvaart in het algemeen is zeer groot, groo-
ter dan ooit te voren, de economische hulp
bronnen waarover dit land beschikt zijn bij
wijze van spreken onuitputtelijk, zoodat de
gevolgen van de beurscrisis gemakkelijk opge
vangen en verwerkt kunnen worden, zonder
verder eenige economische stoornis te veroor
zaken. Men verwacht verder dat de kapitalen,
die als gevolg van de inkrimping der beurs
speculatie, voor belegging vrij komen, thans
weer emplooi in Europa zullen gaan zoeken,
zoodat men een sterkere Amerikaansche deel
name in de Europeesche industrieele ontwik
keling verwacht.
Het koerspeil ter beurze van Amsterdam, na
de beurscrisis, nadat een correctie op de pa
niek-koersen had plaats gevonden na eeni-
gen tijd van meer bezonken oordeel en terug
keer van vertrouwen, is slechts onbeduidend
beneden dat van een- jaar geleden. Bankwaar-
den vertoonden slechts enkele punten daling,
evenals industrieele waarden, met uitzonde
ring van de favorieten, de zeer „zware" pa
pieren, die door overspeculatie topzwaar ge
worden waren en thans weer tot een niveau
zijn teruggebracht, dat meer in overeenstem
ming is met de dividendbasis. Voor oliewaar
den zijn de verschillen ook zeer gering, doch
cultuurwaarden, vooral rubbers in verband
met de momenteel nog onbevredigende posi
tie moesten eenige tientallen punten in
boeten.
De Nederlandsche industrie heeft in 1929
over het algemeen gesproken met zeer gunsti
ge resultaten gewerkt. In verschillende tak
ken van industrie wordt verklaard dat men
nog nooit tevoren zulke goede resultaten
heeft behaald of zulk een omzet of productie
bereikte, terwijl in vele gevallen belangrijke
orders voor 1930 zijn geboekt. Een en ander is
in overeenstemming met de algemeene ten-
denz van industrialisatie in West Europa. Ne
derland is hard op weg een belangrijke indus
trieele staat te worden met een industrie, die
op hoog peil staat en waarvan de producten
zeer superieur zijn. Het grootste deel van de
arbeiders is tegenwoordig in de industrie
werkzaam, namelijk 40 pCt. tegen 20 pCt.
in den landbouw, 25 pCt. in handel en trans
portwezen en 15 pCt. in andere beroepen. Ge
volg van industrialisatie is. dat het welvaarts
peil van de bevolking stijgt en dat is ook in
Nederland waarneembaar, waar de werkloos
heid thans tot een vrijwel onbeteekenend peil
is gedaald, terwijl de kosten van levenson
derhoud, volgens het indexcijfer in 1929 ver
der daalden. 19111913 100 als basis ne
mend, was het indexcijfer in 1928 170, terwijl
1929 op circa 165 gecalculeerd kan worden.
De groothandelsprijzen vertoonden dezelfde
beweging, geleidelijk dalend van 182 in 1921
tot 149 in 1928, 146 in Januari 1929 en nog
geen 140 in October 1929.
De buitenlandsche handel van Nederland
heeft zich in 1929 op zeer bevredigende wijze
ontwikkeld, waarbij een stijging over riljwel
de heele linie te zien is, hetgeen duidt op een
gestadig stijgende lijn in het economische
leven. Zoowel invoer als uitvoer stegen in
1929, vergeleken met 1928 en dat, terwijl de
prijzen dalen, zoodat de stijging in de waar
de van in- en uitvoer nog niet eens de stij
ging van de in- en uitgevoerde hoeveelheden
ten volle aanduidt. Deze is dus nog belangrij
ker.
De voortdurende uitbreiding van den han
del beïnvloedt natuurlijk de scheepvaartbe
weging, die ook geleidelijk toeneemt. Dat de
vrachtenmarkt nog weinig gunstig is, heeft
hiermee niets te maken, in zooverre althans,
dat deze wordt beïnvloed door het nog steeds
teveel aan tonnage, dat slechts heel geleide
lijk afneemt. In de Nederlandsche havens,
Rotterdam, Amsterdam enz. groeit de behoef
te aan kade-lengte voortdurend. Overal vin
den uitbreidingswerkzaamlieden plaats of
worden plannen gemaakt. De Amsterdamsche
houthaven bleek onlangs veel te klein en er
deed zich een nijpend gebrek aan ruimte ge
voelen. Amsterdam is bezig met de uitvoering
van een uitbreidingsplan dat 12 millicen
moet kosten, en waardoor de haven van de
hoofdstad met eenige kilometers kadelengten
en pieren, uitgerust met moderne transport
middelen, loodsen enz. zal worden uitgebreid.
In Dordrecht bouwt men hard aan een nieu
we zeehaven, die ook 12 millioen zal kosten.
Alles in alles kan men dus zeggen, dat men
de toekomst met goede verwachtingen voor
voortgezetten bloei en expansie tegemoet gaat
en dat er velerlei aanwijzingen zijn, die zulke
goede verwachtingen ten volle rechtvaardi
gen.
BEURSMAN.
CHR. VER. VOOR VERPLEGING VAN
LIJDERS AAN VALLENDE ZIEKTEN.
HET GOUDEN FEEST.
In Januari 1932 hoopt de Christelijke Ver-
ecuiging voor de- verpleging van lijders aan
vallende ziekte te Haarlem haar 50-jarig be
staan te gedenken. Er heeft zich een comité
gevormd uit de dienende Zusters en Broe
ders der Stichtingen, onder bescherming van
H. M. de Koningin Moeder en gesteund door
een Eere-Comité, waarin tal van bekende
vrouwen en mannen van naam, met het doel
nu reeds aan te vangen met het bijeenverza
melen van giften, groote en kleine, om na
mens het Nederlandsche volk aan het be
stuur een som gelds aan te bieden, groot ge
noeg om daarvoor te bouwen een Kinder-
Jongenshuis, waaraan dringende behoefte
bestaat.
KANTONGERECHT.
Vrijgesproken van overtreding
der drankwet.
D. J. M„ die terecht gestaan had wegens
den verkoop van sterken drank in drie ver
lofslokaliteiten in het gebouw van de Coöp.
Haarl. Groenten- en Bloembollenveiling, ter
wijl hij daarvoor geen vergunning had, werd
Maandagmiddag bij schriftelijk vonnis van
den Kantonrechter vrijgesproken.
Hij had betwist de houder van de verlofs
lokaliteit te zijn, omdat dit z.i. de directeur
van de veiling was, doch het O.M. was van
oordeel, dat hij de vervanger van den direc
teur was en het elschte 25.boete, subsi
diair 25 dagen.
De kantonrechter overwoog in zijn vonnis,
dat van vervangen van den directeur geen
sprake was.
DE FOUTIEVE TAXI-METER.
NOG GEEN BESLISSING VAN B. EN W.
Zooals wij eenige weken geleden hebben
medegedeeld werd bij een plotselinge con
trole vanwege de politie geconstateerd, dat-
de tariefmeter van een wagen van een taxi-
ondernemer een te hoog tarief aanwees. De
klok werd hierop in beslag genomen, waar
na een nauwkeurig onderzoek werd inge
steld, waarvan de uitslag aan B. en W. werd
medegedeeld.
Thans is door B. en W. aan dezen onder
nemer nog geen vergunning verleend om
voor het jaar 1930 weder standplaatsen m
te nemen, welke vergunning wel is toegezon
den aan de andere ondernemers.
Naar wij vernamen zullen B. en W. in hun
vergadering van 2 Januari een nadere be
slissing nemen.
TAXI-BEDRIJF.
DE CONCESSIE-VOORWAARDEN.
Zooals bekend is, hebben B. en W. besloten
om de concessie-voorwaarden die in 1929
voor het taxi-bedrijf gegolden hebben, ook
voor 1930 toepasselijk te verklaren.
De Unie van chauffeurs (afdeeling van
den Transportarbeidersbond) had op wijzi
gingen willen aandringen Door een verzuim
ten stadhuize (een gevolg van de ongesteld
heid van een hoofdambtenaar) is zoo deelt
het bestuur aan de leden per circulaire mede
de uitnoodiging voor de conferentie waar
de concessie-voorwaarden besproken zouden
worden, niet tijdig in het bezit gekomen van
den hoofdbestuurder van dien organisatie,
zoodat hij niet aanwezig kon zijn.
B. en W. zijn niet ingegaan op een ver
zoek van de Unie om alsnog een vervolg
conferentie te houden. Maar er is medege
deeld, dat de werknemersorganisaties even-
tueele voorstellen tot wijziging voor 1931 in
Juni a.s. moeten indienen. Dit geldt zoowel
het tarief als het rouleersysteem en de ar
beidsvoorwaarden voor het personeel.
DE ALG. NED. CHR. AMBTENAARSBOND
EN DE PERSONEELSFORMATIE.
Vrijdag vergaderde de afd. Haarlem van
den A.N.C.A. in het gebouw van den Chr.
Besturenbond aan de Bakenessergracht, on
der voorzitterschap van den heer P. M. van
der Sluijs.
Medegedeeld werd dat. drie leden tot de af
deeling waren toegetreden. Vervolgens wer
den mededeelingen gedaan over de op 19
November Jl. en 19 December jl. gehouden
vergaderingen van de Commissie van Over
leg voor Ambtenaarszaken. In die beide ver
gaderingen van de Commissie van Overleg
zijn voor de ambtenaren in dienst van de
gemeente Haarlem belangrijke besluiten ge
nomen. In eerstgenoemde vergadering werd
besloten aan B. en W. te aaviseeren tot het
instellen van een Commissie van advies voor
personeelsaangelegenheden (bevorderingen)
De ledenvergadering meende het te moeten
betreuren dat de voorzitter van de Commis
sie van Overleg de mogelijkheid aanwezig
acht. dat B. en W„ nadat, de nieuwe com
missie zal zijn ingesteld, over promoties ook
advies zullen vragen aan de Commissie van
Bijstand (raadscommissie). De wensch werd
uitgesproken dat nu B. en W. scherp onder
scheid maken tusschen functie en functio
naris, zij zich ten aanzien van advies over
personen dan ook uitsluitend zullen wen
den tot de nieuw ingestelde commissie.
Uitvoerig is gesproken over de houding van
de afgevaardigden in de Commissie van
Overleg, gehouden op 19 December jl., waar
in het voor de ambtenaren zoo bij uitstek
belangr&ke besluit is genomen tot aanvaar
ding van het ontwerp-personeeisformatie,
aangevuld met de bepalingen tot spoedige
wijziging ervan. Gewezen Is op het groote
vertrouwen dat de ambtenaren door de me
dewerking tot dat besluit in B en W. heb
ben gesteld. De organisaties hebben daardoor
medegewerkt aan het tot standkomen van
een formatie, waarvan ieder overtuigd was.
dat de daarin opgenomen groepeering van
functies ten aanzien van velen onjuist was
geschied. Van bestuurszijde is medegedeeld
dat de vertegenwoordigers van den A.N.C-A.
nadat vooraf een hunner mede namens de
andere organisaties een ander voorstel had
verdedigd met het genomen besluit heb
ben ingestemd, omdat het hun duidelijk was
dat de verschillende wijzigings-voorstellen,
niet in één vergadering van het Overleg zou
den kunnen worden afgehandeld. Dit be-
teekende wederom het zooveel langer uit
stellen van de promoties, welke krachtens het
ontwerp-formatie zouden kunnen worden
verleend. Ieder kan begrijpen dat elke ge
legenheid om den achterstand in de promo
ties in deze gemeente te verkleinen, door de
organisaties moet worden aangegrepen. Ove
rigens moet het geheele besluit van het G. O.
worden beschouwd als een uiting van ver
trouwen van de organisaties in B en W. De
organisaties er goed aan gedaan hebben, om
naaste toekomst zal moeten leeren of de
hun vertrouwen in B. en W. op deze wijze
te demonstreeren.
De ledenvergadering hechtte aan do hou
ding van hare vertegenwoordigers goedkeu
ring.
STILSTAANDE TRAM MAG NIET
LINKS GEPASSEERD WORDEN.
UITSPRAAK VAN DEN KANTON
RECHTER TE HAARLEM.
Maandagmiddag wees de kantonrechter te
Haarlem vonnis in de kwestie van de al of
niet toelaatbaarheid van het links passeeren
van een stilstaande tram met een motor
rijtuig in een smalle straat. De handelsreiziger
H. de G. uit Overveen had terecht gestaan
wegens het passeeren van een tram in de
Kruisstraat en tegen hem was i 1.boete
geëlscht. subsidiair 1 dag hechtenis. Mr. dr.
F. A. Bijvoet had als gemachtigde de straf
baarheid daarvan betwist.
De kantonrechter achtte echter strafbaar,
dat verdachte *fch zonder noodzaak links
van den weg bevonden had en veroor
deelde den overtreder tot een boete van 50
cent of 1 dag hechtenis.
IN NIEUWE OMGEVING.
Er is lang gebouwd aan het huls op den
hoek van de Groote Houtstraat en de Cor-
nelissteeg en meermalen heeft het de be
langstelling van velen getrokken, wat daar
tot stand kwam. Dat het zoo mooi zou wor
den als het nu is. hebben de meesten niet
kunnen denken. Het is een winkel geworden,
waaruit het licht in tallooze schakeeringen
tot u komt, door de verscheidenheid aan ge
kleurde lampen, plafonniers, ganglantaarns,
ampels. Waarin het weerkaatst wordt door
blinkend marmer en blank porcelein en hel
dere spiegels. Het installatie-bureau van J.
G. Kaasenbrood is er in ondergebracht in
ruimere omgeving dan de groeiende zaak
voorheen in de Smedestraat kon verschaft
worden, hoewel ook daar een verbouwing nog
slechts een jaar geleden aan de expansie te
gemoet kwam.
Alle artikelen, waarin de electriclteit In de
huishouding een toepassing gevonden heeft
zijn hier te krijgen, van het gloeilampje tot
de electrlsche ijskast, de badkamerverwar-
ming, van het straalkacheltje tot stofzuiger
en electrisch comfoor.
Verder ook gasfornuizen, waschtafels, bad
kuipen. Wij twijfelen er niet aan, of in den
nieuwen winkel zal de heer Kaasenbroud voor
dit alles een grooten omzet vinden.
DE VERBOUWING VAN „PALACE".
Ontwerp voor den gevel goedgekeurd.
Nadat verschillende ontwerpen ingediend
waren, heeft de Schoonheidscommissie thans
eindelijk een ontwerp van den architect
K. J. Aanstoot voor den voorgevel van „Pa
lace" in de Groote Houtstraat, goedgekeurd.
Terwijl bij vorige ontwerpen twee torentjes
waren geprojecteerd, zijn deze thans verval
len en krijgt men boven den kroonlijst een
pannedak van zwarte verglaasde Romaan-
sche pannen.
Het benedendeel van den gevel is in groote
lijnen hetzelfde als op vorige ontwerpen,
wordt uitgevoerd in groen syeniet en roode
handvormsteen met een breed Ingangenfront
onder een smallen luifel van blank gelakt
teakhout.
De lichtreclames zijn eenvoudiger dan de
eerder geprojecteerde, ze worden gemaakt
van glas in lood.
De gevel past nu aan bij die van de so
ciëteit „Trouw moet blycken". de kroonlijsten
zullen even hoog komen te liggen en die van
„Palace" krijgt dezelfde kleur als die van
de sociëteit.
DE REDDINGBOOT GAAT IN ZEE
OOK ALS HULP NIET GEWENSCHT
WORDT.
Uit de berichten omtrent de stranding van
het Deenschc .stoomschip ..Laura Maersk" ten
oosten van Schiermonnikoog, heeft, men ver
nomen, dat de stoomreddingboot. ..Hilda" van
Oostmahorn, met een onderbreking van
slechts één uur. 33 uur in touw is geweest
om het gestrande schip desnoodig hulp te
verleenen. Maar de ..Laura'' wenschtc die
hulp niet omdat zij inmiddels reeds vastge
maakt was en drie Duitsche sleepbooten po
gingen deden om haar vlot te brengen.
De vraag rijst nu, of 't we! noodlg is ge
weest, dat de „Hilda" 33 uren een woelige
zee en een harde kou trotseerde. En men
vraagt zich af, of een draadloos bericht van
het gestrande schip, dat het geen hulp
«•enschte, niet voldoende zou zijn geweest
om de reddingboot binnengaats te houden.
Deze bedenkingen zijn evenwel naar het
Hbld. te bcvoegder plaatse verneemt on
juist. De beoordeeling van de vraag of een
schip-in-nood hulp moet worden verleend,
berust in de eerste plaats aan den wal, bij
degenen, die daar de leiding hebben van het
reddingwezen. Ook als de kapitein van het
bijv. gestrande vaartuig geen hulp vraagt,
wordt er uitgevaren zoodra men op de kust
tot do overtuiging komt dat er gevaar is. Een
schip kan bijvoorbeeld vast zitten op een
zandbank en de gezagvoerder is dan veelal
van meening. dat zijn vaartuig wel weer spoe
dig viot eal komen. Hij wcnscht geen assis
tentie. Maar van den wat af oordeelt mer..
dat het gestrande schip gevaar loopt van de
bank weggeslagen te worden en de redding
boot vaart uit om eventueel op het kri
tieke moment ter plaatse te zijn. In 't al
gemeen kan de toestand waarin een gestrand
schip verkeert, ook beter van den wal af dan
aan eigen boord beoordeeld worden en van
daar de bepaling, dat de reddingboot uitvaar:
en zoo noodlg. in de buurt van een gestrand
schip blijft, óók als de kapitein van dat- schip
geen hulp wenscht. De stoomreddingbooten
hebben een verwarmde kajuit, waarin een
deel der bemanning, als "t weer niet al te
b3r Is. kan uitrusten, zoodat op avonturen als
in het geval van den tocht van 33 uren wel
eenigszins gerekend is.
Wat niet wegneemt, dat hetgeen de mannen
van de ..Hilda" volbracht hebben, een kranig
stuk werk was!
25 JAAR BIJ DE POLITIE.
UIT HET LEVEN VAN EEN AMSTER-
DAMSCH HOOFD-INSPECTEUR.
Op 1 Januari zal de heer C. Bakker zijl
25-jarig jubileum bij de Amsterdamsche po
litie vieren. Thans is hij hoofdinspecteur en
chef van de verkeerspolitie. De Tel. vertelt
uit de loopbaan van hoofdinspecteur Bakker
o.a-:
„Toen hij in 1905 geplaatst werd aan het
stokoude sectiebureau aan de hoordermark:,
deed de heer Bakker wat elk braaf politie
man betaamt: hU beslechtte burenruzies,
sprak beschonken lieden op bestraffende
wijze toe en lette er op. dat zün agenten
conform voorschrift de eene week de uni
formjas naar rechts en de andere week haar
naar links toeknoopten."
Een kans.
„Aan het bureau Ferdinand Bolstraat, nu
posthuis en héél vroeger brandweerpost,
kreeg hij eenige malen zijn kans. De eerste
was tijdens een voorstelling in het Paleis voor
Volksvlijt van ..Mevrouw Warrens Bedrijf",
's Heeren Bakker's bedrijf was het dien avond
de schouwburg-controle te vervullen. Midden
in het stuk ontstond kennelijk cnrust in de
zaal, als gevolg van een brandlucht. Er ston
den reeds enkele menschen op en er was een
heer. die de mouw uit de blouse van zijn
echtgenoote trok. Dat was in die dagen een
grootere krachtproef dan tegenwoordig, want
de dameskleeding van toen was dikker van
stof en ongetwijfeld hechter van constructie.
Een andere dame viel flauw en de sympto
men van een paniek waren in aantocht. De
heer Bakker sprong boven op een stoel en
riep met luide stem: ..Wanneer de heeren de
zaal willen verlaten, hoop ik. dat zij zoo be
leefd zullen zijn, de dames voor te laten
gaan."
In deze woorden zat reeds min of meer de
klem van een verkeersregeling. Doch het pu
bliek was te opgewonden om zich aan de
woorden van den jeugdigen inspecteur in
uniform, die daar op een stoel stond, te
storen. Daarna riep hij: „Zitten blijven en
wie de zaal verlaat wordt onmiddelijk gear
resteerd."
Thans zou dit dreigement ongetwijfeld heb
ben gefaald, doch in die dagen maakte het
indruk; het was in elk geval een trouvaille.
De heer Bakker beloofde een onderzoek te
zullen instellen naar de schroeilucht wijse
lijk sprak hij niet van brandlucht en even
later kon hij de doodstille zaal berichten, dat
hij een smeulende lap had aangetroffen."
t Verkeer ïn 1912.
„In het jaar 1912 reden er eenige auto
mobielen rond en deze haalden inspecteur
Bakker van de misdaad weg en brachten hem
op het toen nog glibberige pad van het ver
keer. Sinds 1909 kende Amsterdam den elec-
trischen atax: de Amstel- en Hein ekens
brouwerij hadden eveneens electrische wa
gens. In die dagen vond men dat dit, en
trouwens ook ander verkeer gevaarlijke vor
men begon aan te nemen.
De vluchtheuvels werden eerst uitgekreten
voor struikelblokken voor het verkeer: later
zegende men hen. De agenten kregen een
manchet en verder ruzie met allerhande
soort bestuurders.
Reeds drie jaar bestond het voorschrift om
rechts te houden. Dit werd toegepast. Er
werd een einde gemaakt aan de tactiek van
koetsiers en chauffeurs, die hun weg namen
door de hiaten, die er In het rijverkeer waren,
onverschillig of die soms aan den linkerkant
van den weg waren gelegen."
„Teekenend is. dat in 1912, toen het
„drukke" verkeer tot ingrijpen noopte het
aantal automobielen even groot was als
thans het getal benzine-pompen. Momenteel
tolt Amsterdam ongeveer 10.000 auto's,
210.000 fietsen, 2800 bespannen voertuigen
en 13.000 handkarren."
Ter bespoediging en voor het gemak
van belanghebbenden verzoeken wij
voor de verschillende afdeelingen van
ons dagblad de volgende nummers op
te bellen:
Voor berichten en andere mededee
lingen of vragen voor de Redactie: 1060Q
Voor de Hoofdredactie: 15054.
Voor advertenties, abonnementen en
bezorging: 10724;
Voor aangelegenheden van de direc
tie: 13082.
Voor den inhoud dezer rubriek stelt de Redactie
zich n'ct verantwoordelijk.
v'an ingezonden stukken, geplaatst of nie>
geplaatst, wordt de kopy den inzender niet terug
gegeven.
HAARL. SLAGERSGEZELLEXVEREENIGING
EN DE SLAGERSBOND
Geachte Redactie,
Onder het opschrift „Haarlemsche Slagers
gezellen Vereeniging" komt in Haarlem's
Dagblad van 24 December j.L een artikel voor
over welks inhoud het bestuur der afd. Haar
lem van den Nederlandschen Bond van Ar
beiders (sters) in de slagers- en aanverwante
bedrijven het volgende ter kennis van het
publiek en de slagersgezellen brengt:
Bedoelde vergadering was geen openbare
debatvergadering, doch een vergadering met
gelegenheid tot debat: daarbij had men ver
zuimd. den heer Arbeid, hoofdbestuurder on
zer organisatie op tijd uit te noodigen. Deze
ontving een dag te voren een briefje waarin
hij verzocht werd den volgenden avond tc
komen debat toeren. Dit was ln verband met
een andere vergadering onmogelijk.
Ook het bestuur der afd. Haarlem van den
Bond had geen schriftelijke uitnoodiging ont
vangen.
Van het plaatselijk bestuur van den Bond
was de penningmeester aanwezig, die het bo
venstaande aan de vergadering mededeelde.
De mistoestanden in onzen bond bestaan
alleen in de fantasie van den heer Heuvcr-
kamp.
Er is slechts in zooverre sprake van een
..conflict", dat door dc moderne, de Christe
lijke en R.K. slagersgezellenbondcn elke me
dewerking of samenwerking aan den Neutra
len Bond van Personeel in dc voedingsbedrij
ven is ontzegd wegens onbetrouwbaarheid!
Ook de minister van Arbeid erkende dezen
bond niet by de besprekingen aangaande
onderbrenging van slagerijen bij de winkel-
wet.
Dit zal wel de eenige reden zijn waarom
deze bond tracht zich op deze wijze te doen
hooren. De slagersgezellen zullen goed doen
zich van een dergelijke organisatie waarvan
vrijwel geen kracht uitgaat, af te wenden,
aangezien wij geen gebrek hebben aan strijd
tusschen de verschillende organisaties onder
ling.
U mijnheer de redacteur beleefd dankend
voor de plaatsruimte verblijven wij. hoog
achtend.
Het bestuur van den Ned. Bond
van Arbeiders(sters) in de Sla
gers- en aanverwante bedrijven-
Scheepvaartberichten
Arendskerk 29 9 u. v. Suez, Rotterdam naar
Australië.
Amstoikerk 30 te Amsterdam v. Hamburg
Almkerk 30 te Hamburg v. Rotterdam.
Alphard p. 28 Fernando Noronha. Rotter
dam naar Buenos-Aires-
Alwaki 28 v. Rio Janeiro, Buonoö-Aires n.
Rotterdam.
Alcyone, 29 te Hamburg v. Rotterdam.
Aiwaki 29 v. Santos, Buenos-Aircs naar
Rotterdam.
Boskoop 28 v. Talcahuano naar San An
tonio.
BeemsterdUk 28 n.m. v. New York naar
Java.
Bengkalis 28 v. Honolulu, Tacoma naar
Batavia.
Bovenkerk 29 te Port Said. Rotterdam n.
Karachi.
Baarn p. 29 1 u. Azoren, Amsterdam naar
West-Indlë.
Bacchus 27 v, New-York naar Venezuela.
Breda, p. 29 Azoren. Curacao naar Rotter
dam.
Ceres 28 v Curacao naar Santa Marta.
Crijnssen 30 te Amsterdam v. Hamburg.
Delfland p. 29 Fernando Noronha, Amster
dam naar Buenos-Aires.
Deli 28 23 u. v. Port Said. Batavia naar
Rotterdam.
Delftdijk 27 te Los Angeles. Pacifickust n.
Rotterdam.
Drechterland, 30 I u. te Hamburg v. Am
sterdam.
Enggano 27 v. Java naar Calctta.
Eemstroom 29 te Teneriffe, West-Afrika n,
Rotterdam.
Edam, 29 n.m. v. Corunna, New Orleans n.
Rotterdam.
Eemland 18 v, Rio de Janeiro. Buenos-
Aircs naar Amsterdam.
Flora 28 te New-York v. West-Indlë.
Gaasterland 28, 21 u. v. Leixoos, Amster
dam n. Buenos-Aires.
Gorontalo, p. 29 Vllssingen, Rotterdam 1. v.
Antwerpen naar Ned. Indic.
Glekerk 28 v. Durban n. L. Marques.
Heemskerk 30 v. Amsterdam naar Ham
burg.
Hercules. 28 v. Bristol naar Glasgow.
Hoogkerk 29 te Haanburg v. Rotterdam.
Indrapoera p. 29 24 u. Perün. Rotterdam
naar Batavia»
Insulinde. p. 29 21 u. Finlsterre. Rotter
dam naar Batavia.
Johan de Wlt-t 29 v. Port-Sald. Batavia n.
Amsterdam.
Jagerefontein 30 v. Kaapstad naar P. Eli
zabeth.
Koningin der Nederlanden 29 v. Colombo,
Amsterdam naar Eatavia.
Karimata. 29 v. IJmuidcn n. Londen, Am
sterdam naar Batavia-
Kertosono 29 19 u. v. Bremershaven. Ham
burg naar Batavia.
Kieldrecht 27 te Rotterdam v. Antwerpen.
Kota Baroe 29 9 u. v. Port Said, Batavia
naar Rotterdam.
Kota Inten p. 29 14 u. Point de Galle, Rot
terdam naar Batavia.
Lochkatrine 27 te Rotterdam v. Pacific
kust.
Lochgoll 24 te Los Angeles. Rotterdam n.
Pacifickust»
Meerkerk 30 te Rangoon v. Rotterdam.
Maaskerk 27 v. Fernando Po. n. Lagos, W.
Afrika naar Amsterdam.
Madoera 27 te Norfolk New-York n. Java.
Nias 29 v. Amsterdam n. Zuid-Afrika.
Nictheroy 25 te Seattle, Pacifickust naar
Rotterdam.
Narenta 26 te San Francisco. Pacifickust
naar Rotterdam.
Nieuw Amusterdam 29 v. m. te New York
v. Rotterdam.
Nlj kerk 28 v. Dar-es-Salaam, Belra naar
Rotterdam.
Nieuwkerk 29 v. Antwerpen naar Amster
dam.
Nijkerk 27 v. Dar-es-Salaam naar Zanzibar.
Oranje Nassau 28 te Paramaribo v. Am
sterdam.
Orania 28 20 u. van Las Palmas, Amster
dam naar Buenos-Aires.
Polydorus 30 te Arasterdam v. Batavia.
Palria p. 30 1 u. Finisterre 21 17 u. te Cowee
verwacht. Batavia naar Rotterdam.
P3lembang, 29 22 u. v. Gibraltar. Batavia
naar Rotterdam.
Rotta 30 te Antwerpen, Amsterdam naar
Bataria.
Rijnland 27 te Rio de Janeiro, Amsterdam
naar Buenos-Aires.
Riouw, p. 29 Gibraltar. Batavia naar Am
sterdam.
Randfontein 29 v. Suez n. P. Soedan.
Rijperkerk 29 te Marseille, Bcira naar Rot
terdam.
R'nea, 27 te Porto Rico v. Amsterdam.
Calcutta.
Simon Bolivar, p. 27 Azoren, Amsterdam
naar West-Indië.
Statendam 27 te Kingston J. v. New-York,
vertrok naar Cristobal.
Toba 25 v. Macassar naar Europa.
Tapanoeli 30 te Hamburg v. Rot terdam.
Van Rensselaer 28 v. Cristobal naar Pto.
Colombia.
Veendijk p. 27 Perim, Rangoon naar Rot
terdam.
Vechtdijk 28 v. Madras naar Rotterdam.
Kllpfontein p. 27 Dakar. Rotterdam naar
Zuid-Afrika.
Laertes 20 14 u. 10 m. 200 mijl Zuid van
Land's End. Bataria naar Amsterdam.
Mapi Ap. 29 Perim. Batavia haar Amster
dam.
Waterland 29 te Antwerpen, Amsterdam
naar Buenos Aires.
IJseikerk 28 te Genua. Rotterdam naa®
naar Calcutta.
