SERVICE GARAGE
N. M. HENRIQUEZ PIMENTEL
De Man aan het Stuur
De Vrouw aan het Stuur
HEEMSTEDE AERDENHOUT
MARMON EN RENAULT
AUTOMOBIELEN
AN.W.&-CARACE
ÜBBHHHI
Fa. VERMEY STEIN
Rai-Kiespijn.
SAGE UIT DE WERELD VAN KRUKAS
Parijsche politie schreef, dat hij den vol
genden avond een bioscooptheater zou be
zoeken. De politie hield toen een razzia,
daarbij werden wel eenige personen gearres
teerd, die met de bende in contact stonden,
maar Garnier was daar niet bij.
In een kleine voorstad van Parijs werd een
stervende man gevonden die uit verschillen
de wonden bloedde. Het bleek een bendege-
noot te zijn, die door Bonnot gevonnist was
om een „intern" verschil.
In de nabijheid van die plek werd de be
ruchte grijze auto gevonden, die bij den aan
slag op den banklooper gebruikt was, vrijwel
onherkenbaar vernield.
Intusschen kwam bij de politie de mede-
deeling, dat zes gemaskerde mannen uit een
garage een renwagen hadden gestolen. De
garageknecht die zich wilde verzetten werd
neergeschoten.
Reeds den volgenden dag deed de renwa
gen van zich spreken. De inzittenden schoten
een agent neer omdat hij hen wilde bekeuren
wegens overtreding van een verkeerSbepa-
ling. Benige taxi-chauffeurs achtervolgden
den race-auto, maar het gevolg was alleen,
dat een meisje overreden werd. Opnieuw ont
kwamen de auto-bandieten.
De agent betaalde zijn activiteit met zijn
leven.
De bevolking van Parijs werd ontevreden
over de politie, omdat die er niet in slaagde
de auto-bandieten te arresteeren. Allen Dieu-
donné werd in het huis van zijn broer, die
hem verborgen laad, gevangen genomen.
Caby herkende in Dieudonné „den man met
de vreeselijke oogen", die op hem geschoten
had.
Na twee kleine misdaden kwam weer een
aanslag in grooten stijl door de atuobandie-
ten ondernomen. Een chauffeur en een mé-
canicien, die een nieuwen race-auto zouden
afleveren, werden op een eenzamen weg
overvallen. Even later waren beiden dood en
de bandieten hadden weer een nieuwen auto
om hen in staat te stellen nieuwe wandaden
te verrichten.
On middel'ijk na dezen aanslag werd in
Chantilly een bankiershuis door de auto
bandieten overvallen. Daaiibij werden 4 be
ambten gedood en 5 gewond. De dieven ver
dwenen met den inhoud van de brandkast.
De politie was nacht en dag in de weer om
de bandieten op te sporen, maar zij slaagde
er voorloopig alleen in om medeplichtigen
achter slot en grendel te zetten. Een der ge
arresteerden pleegde ln het huis van bewa
ring, zelfmoord.
Eindelijk kreeg de politie aanwijzingen,
dat la Science zich in een huis in de Rue
Royale ophield. Er werden uitgebreide maat
regelen genomen om hem te arresteeren. Re
chercheurs vermomden zich als straatwer
kers, die voor de deur van het bewuste huis
een kuil groeven om aan de gasleiding te
werken. Toen la Science het huis uitkwam,
werd hij door de straatmakers aan de beenen
in de kuil getrokken en onverwachts over
meesterd. Hij had 5 revolvers en eenige bom
men bij zich!
De jacht werd voortgezet op Bonnot, Gar
nier en eenige mannen die de plaatsen van
la Science en Dieudonné hadden ingenomen.
Bij een huizoeking werd Bonnot gevonden
maar hij schoot Jouin, onder-prefect van po
litie, dood en vluchtte over de daken.
Tenslotte werd ontdekt, dat Bonnot en
Dubois, een nieuw bendelid, zich verschanst
hadden ln een boerderij. Een beleg door de
politie en gendarmerie was noodig om hen te
overmeesteren. Eenige belegeraars werden
daarbij gewond. De boerderij werd met dy
namiet opgeblazen en zoowel Bonnot als
Dubois kwamen daarbij om het leven. Bij
hun lijken lagen 20 revolvers, 5000 patronen
en 20 bommen.
Nu moest men nog Garnier hebben. Hij
werd verrast in een huis te Noyent-sur-
Marne. Ook dit huis werd belegerd, waartoe
de hulp werd verkregen van een hataillon
der zouaven. Het werd ook een formeel be
leg, dat eindigde met het opblazen van het
geheele huis. Garnier werd met een vriend
die hem bij de verdediging geholpen had,
dood onder de puinhoopen gevonden.
Dat was het einde van de bende der auto
bandieten.
Dieudonné, la Science en 4 anderen werden
ter dood veroordeeld. Alleen Dieudonné kreeg
gratie, zijn doodstraf werd in levenslange
opsluiting veranderd en een paar jaar gele
den werd hij, na revisie van zijn proces in
vrijheid gesteld.
Zoo verging het hun, die voor de eerste
maal den auto gebruikten als middel om
misdadige doeleinden te bereiken. Tegen
woordig is de automobiel als hulpmiddel bij
de misdaad helaas geen nieuwigheid meer,
maar van bijna algemeene toepassing.
Een en ander Is ontleend aan het boek „De
Onderwereld" van H. AahtonWolfe. Ultg. J.
Philip Kruseraan, 's-Cravenhage.
door een vrouw.
Weet u wat de meest
typeerende eigen
schap is van den
man aan het stuur?
Zijn lichtlijk iro
nische minachting
voor zijn vrouwelijke
collega. Let maar
eens op: wanneer
een auto hem voorbij Jakkert, waarin een
vrouw het stuur in handen heeft, zegt hij
natuurlijk een vrouw, die zoo roekeloos rijdt,
ze vindt, dat wij mannen maar voor haar op
zij moeten gaan. Rijdt hij even later een
andere chauffeerende vrouw achterop, die
met een tam secuur gangetje niemand lastig
valt, dan zegt diezelfde man van daareven:
zeker weer zoo'n juffrouw die er niets van
kent, ze moesten zulke schepsels niet in het
verkeer loslaten.
Wat de beteekenls is van het gebaar, waar
mee de man zijn linkerhand en arm buiten
het portier steekt, daar is nog nooit iemand
precies achter gekomen. Het kan namelijk
velerlei beteekenen, want al naar gelang van
zijn aard en zijn stemming kan hij er een
van de onderstaande bedoelingen mee heb
ben:
lo Hij rijdt zóó goed, dat zijn rechterhand
alleen voldoende is om te sturen, en op deze
wijze heeft zijn linker rust.
2o. Hij moet de asch van zijn sigaar aftip-
pcn.
3o. Hij bedoelt een signaal aan de achter
hem rijdende auto te geven, hetzij doorrij
den, of achterblijven, dat is niet erg duidelijk.
4o. Hij wijst zijn dames aan: daar heb ik
vroeger gewoond, of daar is mijn kantoor, of
zooiets.
5o. Hij wil links afslaan, maar dan wijst hij
bij voorkeur zeer nonchalant
Intusschen rijdt hij over het algemeen ge
nomen niet slecht: de meeste auto-ongeluk
ken gebeuren wel met mannen aan het
stuur, maar het dient erkend te worden, dat
er heel wat meer mannelijke chauffeurs zijn
dan vrouwelijke.
Er is echter een omstandigheid, waarbij hij
altijd op dezelfde wijze reageert: Als een
vrouw aan het stuur zijn auto inhaalt, laat
hij dat vast en zeker niet op zich zitten, dan
moet en zal hij haar weer voorbij.
Omdat hij altijd nog hoop geeft, dat vrou
wen er toch eigenlijk niets van kennen, be
waart iedere chauffeerende man in zijn hart
de illusie, dat er nog eens een triomfdag voor
hem zal aanbreken, waarop hij een vrouw
en dan liefst een knap jong ding natuur
lijk! aan den kant van den weg zal aan
treffen. in wanhoop over haar auto die niet
verder wil. Hij zal dan eerst wat spottend
doen en haar van zijn hoog mannenvoetstuk
een beetje uitlachen om haar gebx-ek aan
technische kennis, maar omdat hij tenslotte
toch een ridderlijk man is. za1 hij zijn hulp
aanbieden, en natuurlijk het euvel herstel
len. Haar gestamelde woorden van dlepge-
voelden dank zul'en zijn borst doen zwellen
en hij zal zich hersteld voelen ln zijn oude
plaats van technisch-meerdere.
Jammer echter, dat hij hard kans loopt,
ook geen raad te weten in zoo'n geva', want
mannen doen nu altijd wel erg technisch
maar ik vrees toch. dat er heel wat zijn, die
met de kuren van een automobiel-motor ook
niet op de hoogte zijn.
Wat de verkeersregelen betreft, die kent de
man op zijn duimpje, als echte practicus ziet
hij er het groote nut ook duidelijk van ln
Jammer alleen maar, dat hij er zich dikwijh
nie' .aan houdt. Verkeer van rechts gaa'
voor gemakkelijk om te onthouden, maar
of hij Is niet voldoende op de hoogte van
rechts en links, of hij denkt:, mannen-
verkeer van rechts gaat voor, vrouwen moe
ten maar wachten, als ze niet tot puin gere
den willen worden.
Tot s'ot moet me nog een enkel ding van
het hart: gul met het opnemen van Dassa-
giers is de man aan het stuur wel. Wie in
den regen op een tram staat te wachten, za!
In vele gevallen een plaatsje in een auto
aangeboden krijgen: een kennis-autobezitter
die u achterop rijdt of tegenkomt, zal een
uitneodigend gebaar maken, en ge zult u vei
lig voelen naast hem, omdat hij den wagen
goed in zijn maclit heeft.
door een man.
Een grappenmaker
heeft eens gezegd:
Wanneer een
autobesturende
vrouw haar linker
hand buiten den
wagen uitsteekt,
dan kan dit betee
kenen:
1. Dat zij wil constateeren of het nog re
gent.
2. Dat zij een passeerende kennis wil be
groeten.
3. Dat zij een medepassagier op een schoon
plekje der natuur opmerkzaam wil maken.
4. Dat zij de asch van haar sigaret buiten
den wagen wenscht te houden.
5. Dat zij wil stoppen, doorrijden, rechts-
afslaan of links afslaan.
Zooals ik zei, het was een grappenmaker
die zich zoo uitte en grappenmakers heb
ben nog al eens de fout van overdrijving.
Misschien zijn er onder de autobesturende
lezeressen van ons blad, die naar aanleiding
van deze opmerkingen in het geheel niet van
een grap zouden willen spreken, maar ik vind
het nogal grappig. Veel grappiger in ieder
geval dan die laffe opmerkingen, die soms
gemaakt worden over mannen, die au tos be
sturen en die ik hier niet zal herhalen, om
dat zij zoo onjuist zijn.
Het overgroote deel van de chauffeerende
dames steekt de linkerhand alleen buiten
den wagen als het haar bedoeling is links een
zijstraat in te gaan, of aan de linkerzijde
van den weg te parkeeren. En als zij een
electrische richtingwijzer tot haar beschik
king heeft, steekt zij haar arm, linker of
rechter in het geheel niet buiten den wa
gen. Neen, de vrouwelijke chauffeur is, door
de bank genomen, niet zoo dilletanterig meer.
Maar toch heb ik heel beleefd natuurlijk, en
nadrukkelijk anoniem, nog wel enkele grie
ven tegen haar.
Er zijn werkelijk nog al te veel vrouwen die
ongetwijfeld uit veiligheidsoverwegingen,
teveel midden op den weg rijden. Daar zij
gemeenlijk, door grootere voorzichtigheid of
beschikking over meer tijd, zich langzamer-
voortbewegen dan de chauffeerende man, is
dit vaak een lastige gewoonte, ook voor haar
zelf, omdat zij, na herhaald getoeter achter
zich tenslotte toch wel uithalen moet. Zij
zou, wanneer zij goed aan den zijkant van
den weg reed, steeds gewoon rechtdoor kun
nen rijden.
Stopborden en verkeersrichtingssystemen
blijven blijkbaar altijd een grief voor de
vrouw. Deze hatelijke dingen worden door
mannen gehanteerd of zijn op bevel van
mannen geplaatst en de chauffeerende vrouw
vindt ze alleen daarom al gauw onnoodig of
bespottelijk. Aangezien zij bovendien drom
mels goed weet, dat een politie-agent er met
de hem aangeboren galanterie slechts zeer
noode toe komt, een vrouw een verwijt te ma
ken, laat staan te bekeuren, zijn zij geneigd
zich van deze verkeersmaatregelen niet al te
veel aan te trekken.
Ernstiger echter Is de vaak opgemerkte
vrouwelijke neiging om voor zich het recht
van voorrang op te elschen. Het verkeer van
rechts gaat altijd voor, zoo luidt de zeer ver
standige en noodzakelijke bepaling. Maar
wanneer het verkeer van links, als ik het
zoo mag uitdrukken, een vrouw is, moet
het mannelijke x-echtsche verkeer vaak plot
seling haxxl op de rem trappen omdat de
vrouw van links haar voorrang als vrouw ver
heven acht boven welke afwijkende verkeers
opvatting dan ook. Vandaag of morgen zal
het onvermijdelijk eens voorkomen, dat het
verkeer van links en van rechts beiden
vrouwelijk zijn. Ik mag er niét aan denken,
wat er dan gebeurt, wanneer de bestuur
sters eikaars Identiteit althans niet spoedig
genoeg herkennen.
Nog Iets. Een vrouw, die na het bezoek aan
een winkel weer doorrijden wil, bekommert
zich zelden om het geven van een teeken, dat
dit voornemen aan andere, achter haar na
derende weggebruikers kenbaar maakt Met
als gevolg veel geknars van remmen en ge
zwaai van fietsers, al waarvan zij zich niets,
maar dan ook heelemaal niets, aantrekt.
Maar naast deze grieven zou ik de v.ouw
als autobestuurster nog slechts hulde W'llen
bi-engen. Wie hoort er ooit van een au-o-
ongeluk waar een vrouw als chauffeuse bij
betrokken is. Zeker, het is weieens voorgeval
len en er zijn natuurlijk veel minder auto-
INGEZONDEN MEDEDEELTNGEN a 60 Cti. per rage!.
ROEMER-VISSCHERPLEIN 21 - TEL 26100
CENTRALE VERWARMING
STALLING VOOR 40 AUTO'S
IE KLASSE REPARATIE-INRICHTING
ACCU- LAAD- EN REPARATIE-STATION
AUTO-AMBULANCE steeds BESCHIKBAAR
SHELL BENZINE EN OLIE MET
SPECIALE INSTALLATIE
•dlü' - >9 itlb
besturende vrouwen dan mannen, maar ik
breng haar toch hulde om haar voorzichtig
heid en om een veel groote re kalmte en
zelfbewustheid dan wij mannen haar ooit
hebben willen toedenken.
Zij zal mij, na ai wat ik op haar af te din
gen had, wel niet gauw meevragen op een
ritje als zij chauffeert. En daar ben ik
eigenlijk maar blij om, want ik ben meer
malen in zulke omstandigheden mee geweest.
En al gaat het dan niet hard, ik rem altijd
mee. -Zij zal zeggen uit zenuwachtigheid en
minachting van den man voor het optreden
van de vrouw. Maar dat is het niet, neen, het
is omdat
Laat ik het maar liever niet zegggen, ik
heb toch al te veel
INGEZONDEN MEDEDEELINGEN
a 60 Cts. per regel.
IMPORTRlCE:
3.Z. VOORBURGWAL 145, AMSTERDAM TEL. 4113?
STAND 38 R.A.I.
Ik stond laatst voor een
poppenkraam....
Ik ben naar 't Ral gebouw gegaan,
Daar zag ik zooveel auto's staan,
Ik dacht, in welk dier auto's hier
Heeft nu een man als ik plezier,
Welk merk is 't meeste in mijn lijn,
Wat zou de beste wagen zijn?
Ik ben naar 't Rai gebouw gegaan,
En keek er alle autos aan,
Ik zag er zwaar en zag er licht,
Ik zag er open, zag er dicht,
Ik zag er groot en zag er klein,
Wat moest er nu de mijne zijn?
Ik ben naar t Rai gebouw gegaan,
En werd er met papier belaan.
Prospect!, keurig opgesteld.
Waarin van alles werd verteld.
En waarin ik nauwkeurig las.
Waarom elk merk het beste was.
Ik ben naar "t Rai gebouw gegaan,
En kwam er radeloos vandaan,
'fc Was alles nieuw en rijk en mooi,
Aan twijfel meer dan ooit ten prooi,
Verzuchtte ik, toen ik kiezen wou,
Rai, Rai. wat auto kies ik nou?
P. GASUS.
Hier en daar een greep.
Als men het ontzaggelijke R.A.I.-ge-
bouw binnentreedt wordt men over
weldigd door den imposanten aan
blik van de honderden, fonkelende,
keurige wagens die daar te midden
van het gezellige geroezemoes staan, wach
tend op kijkers en koopers.
Wij willen u thans rondvoeren langs de
verschillende merken en beginnen met de
Amerikaansche wagens, die in alfabetische
volgorde aan de beurt komen. Het is in het
bestek van een couranten-verslag natuurlijk
niet moge'ijk in te gaan op alle technische
bijzonderheden, reden waarom wij volstaan
met een korte beschrijving der meest belang
rijke verbeteringen.
De AUBURN is toegerust met den vrijloop
en gesynchroniseerden gangwissel, voor het
eerst in één wagen vereenigd. De modellen
zijn belangrijk lager dan vroeger, door het
gebruikmaken van een nieuwe frame-con
structie; de hoogte in de wagens is echter
niet verminderd. Een klein handeltje vóór
den bestuurder kan den vrijloop in- of bui
ten werking stellen. Deze is bij elke versnel
ling zonder uitschakeling te gebruiken. De
wielen zijn kleiner geworden De koelinstal
latie is vergroot, waardoor een betere koeling
ontstaat. De motor is in rubber opgehangen.
De vóórzitplaatsen zijn verstelbaar.
De nieuwe BUICK heeft schokbrekers op
de wielen. De wagen is met den gesynchro
niseerden gangwissel toegerust. Nieuw is
ook een olie-temperatuur-rege'aar, welke
speciaal van belang is voor landen met sterk
wisselende temperaturen. Frame en boven
bouw maken één vast geheel uit.
Bij de CHEVROLET heeft men zich bepaald
tot het perfectionneeren van de bestaande
modellen. De uiterlijke metalen deelen zijn,
geschroomd. De radiator heeft grootere koel-
capaciteiten.
CORD, de groote luxe wagen met voorwiel
aandrijving is weer aanmerkelijk verbeterd.
De constructeurs hebben hun speciale aan
dacht gewijd om het grootst mogelijke effect
aan geruischloosheid te bereiken. Onderdee-
len, die lawaai zouden kunnen maken zijn
met asbest en wol verpakt. De geheele bo
venbouw is niet ressoneerend gemaakt.
Het intérieur van de ESSEX heeft belang
rijke verbeteringen ondergaan. Bij den bo
venbouw is geen hout meer gebruikt. De
uiterlijke metalen deelen zijn gechroomd. De
koeling geschiedt volgens het thermo-sys-
teem, waardoor 25 pet. nuttiger effect wordt
verkregen. Ook de olie-koel-inrichting werd
veel verbeterd.
De FORD-modellen hebben weinig veran
deringen ondergaan. Een groote verbetering
is wel deze, dat alle stalen onderdeelen met
een anti-roest preparaat zijn behandeld, voor
zij gelakt werden* De wind-vangers zijn uit
gerust met trlplex-niet-splinterend glas. De
algemeene uiterlijke lijn bleef onveranderd.
Bij de HUDSON-modellen heeft men alle
hout geweerd. Het intérieur heeft een groo-
ter comfort gekregen. De bergruimte is aarx-
merkelijk vergroot. Koel- en stuur-inrichtin
gen ondergingen belangrijke verbeteringen.
Het stuur ligt vaster, de trilling van de voor
wielen is geneutraliseerd door schok-absor-
beerende veeren. De algemeene veering is
verbeterd.
In alle modellen van de HUPMOBILE ls dei
vrijloop ingebouwd. Dit beteekent een bespa
ring van 18 pet. op de olie en van 12 pet. op
de brandstof. Het rijden is daardoor verge
makkelijkt.
De LINCOLN is ook een van de merken, dié
met den vrijloop is uitgerust. De motor heeft
vele verbeteringen ondergaan. De carrosse
rie is niet op, maar in het frame gebouwd,
waardoor zonder opoffering van de hoogte
in den wagen een lager model is ontstaan.
Van de MARMON 16 cyl. de wagen, die in
New-York zoo'n groot succes boekte kunnen
wij slechts de bijzonderheden vermelden aan
de hand van ons verstrekte inlichtingen. De
ze groote luxe wagen, het resultaat van vier
jaar experimenteeren, die wij binnen enkele
maanden in Holland kunnen zien verschij
nen kan 200 P.K. ontwikkelen. De motor is
geheel van aluminium vervaardigd. Voor
elke 9 K.G. wagengewicht is 1 P.K. beschik
baar. waardoor een snel optrekken movelijk
is. Deze geëxposeerde modellen hebben
slechts ondergeschikte veranderingen onder
gaan.
De NASH heeft vele van de reeds bij an
dere wagens opgesomde verbeteringen onder
gaan. De capaciteit is met 15 pet. opgevoerd,
zonder dat daardoor een vermeerderd brand
stof-verbruik noodzakelijk was De overscha
keling is geruischloos gemaakt.
De belangrijkste verbetering bij de OAK
LAND zijn de rubber-kussens, die tusschen
de metaal-op-metaal contacten op meer dan
veertig plaatsen zijn gelegd. Hierdoor minder
schokken en minder lawaai. In de radiator
is een nieuwe vinding aangebracht, die het
verdampen van het koelwater tot' een mini
mum beperkt.
De karakteristieke PACKARD-lijn ls ook in
de modellen van 1931 behouden Het nuttige
(Tijdperk der Overproductie).
De man die zijn oude karretje niet van de hand icon doen, en het
tensotte naar een een zaam plekje op de verre heide bracht, waar
hij zijn vriendje stiekum achterliet....
kicam twee -jaar later op deze plek terug, door wroeging
dreven, en vond er honderden oude vrindjes bijeen.
