STATEN-GENERAAL.
PROF. PICCARD'S SUCCES.
Uw Kindje.
HAARLEM'S DAGBLAD WOENSDAG 10 JUNI 1931
Wat een bekend aviateur er in ziet.
De bekende militaire aviateur kapitein A. K. Steup, die voor zijn
vertrek naar Soester berg in 1913 in de Haarlemsche sportkringen
een zeer bekende persoonlijkheid was, schrijft ojis
Piccard.
De ballonvaart van Prof. Piccard heeft
weer eens de aandacht gevestigd op het
vliegen op zeer groote hoogte. En ofschoon
dit onderwerp reeds verscheidene jaren theo
retisch in studie was, blijkt in den laatsten
tijd ook dat men de jarenlage bureaustudies
en laboratoriumproeven aan de praktijk
wenscht te toetsen.
In Dultschland is de Junkers Flugzeug-
werke met een z.g. „stratosfeer"-vliegtuig
uitgekomen, terwijl in Frankrijk de heeren
Farman en Waseige zich ernstig met het on
derhavige vraagstuk bezig houden. Maar
welke voordeelen kan dan toch wel het vlie
gen op die hoogten met zich medebrengen,
is men geneigd zich af te vragen. De bezwa
ren van het vliegen in die sterk verdunde
luchtlagen, is toch langzamerhand algemeen
bekend. Zijn het dan onbereikbare idealen
welke men najaagt en moet men dus zoo'n
tocht als die van Prof. Piccard als uitermate
overdreven en lichtzinnig beschouwen? In
derdaad is er een zeer groote groep, die er
zoo over denkt. In werkelijkheid kan het be
staan van het z.g. hoogtevliegtuig voor de
aviatiek van groot voordeel zijn en enorme
gevolgen met zich medebrengen. Het groote
voordeel van zoo'n type vliegtuig kan nl. zijn
dat op die groote hoogten snelheden kunnen
worden ontwikkeld van 600 K.M. per uur.
Doch dan dienen ook eerst proeven te worden
genomen welke leiden kunnen tot een beter
inzicht van die luchtlagen.
Algemeen goldt de meening dat in het ge-
bied van de. stratosfeer (d.i. het gebied dat
zicli bevindt boven pl.m. 12.000 M.) geen
fcwolkenvorming, plaats vond vanwege de af-
wezlgheid van waterdamp, en dat de lucht
i> aldaar steeds-helder is. Van de z.g. „remons"
-.zou weinig of geen sprake zijn en tenslotte
- zouden de windsnelheden zeer gering zijn.
Bovenstaande meening berust echter op
geen enkel reëelen grond en schijnt voort te
spruiten uit de opvatting dat van 12.000 M.
- af de temperatuur practisch constant blijft.
Hieruit zou weer volgen dat de luchtdeeltjes
zichbij na niet verplaatsen en de lucht dus
kalm en rustig is.
Deze opvatting schijnt nu zeer aanvecht-
baar te zijn. De Franschman Wehrlé beweert
dat de peilingen in het gebied van de stra
tosfeer in het geheel niet wijzen op een hel
der en ongestoord luchtgebied doch dat er
zeer zeker belangrijke temperatuurverschil
len zijn op korte afstanden in horizontalen
zin, doch dat in verticale richting deze ver
schillen gering zijn. Van 12000 M. af bestaat
dus kans dat de verticale luchtstroomingen
gering zijn, doch dat integendeel in hori
zontale richting de wind constant en sterk
is, en zijn snelheid wel 300 K.M. per uur kan
bedragen. In dit geval zou het vliegtuig er
natuurlijk niet mee gebaat zijn, aangezien
zij bij zoo'n tegenwind een zeer geringe snel
heid zou bezitten. Hieruit blijkt weer dat het
vraagstuk van het „hoogtevliegtuig" zijn
waarde eerst dan kan hebben, indien de na-
vorschingen op die groote hoogte plaats vin
den op zeer wetenschappelijke en practische
basis. Te hopen is daarom dat Prof. Piccard
binnenkort met zeer waardevolle gegevens
voor den dag zal komen.
Zooals reeds werd vermeld schijnen in den
laatsten tijd vooral Duitschland en Frankrijk
zich bezig te houden met de studie van het
hoogtevliegtuig.
In Frankrijk is op 27 April 1931 de vlieger
Coupet met een Farman vliegt-uig type F 160
voorzien van 2 motoren van elk 500 P.K. en
met .2000 K.G. belasting gestegen naar een
hoogte van 7250 M. Normaal vervoert de
F 160 3000 K.G. nuttige last op 6000 M. en
bereikt een snelheid van 178 K.M. per uur. Bij
zijn recordpoging gebruikte Coupet 2 Far-
man-motoren voorzien van z.g. compresseurs.
Rateau-Waseige. Aldus uitgerust weegt de
motor 600 K.G. en geeft op 5800 M. zijn maxi
mum vermogen van 500 P.K.
Bij de proeven bereikte het vliegtuig op
5000 M. een snelheid van 240 K.M. 1 uur,
terwijl zonder de compresseurs deze bedragen
waren 178 K.M. per uur op 3000 M. Het voor
deel van de compresseurs is dus dat de mo
tor op groote hoogte nog zijn volle vermo
gen behoudt, en hierdoor ook grootere snel
heden kan ontwikkelen. Indien dus iets ge
vonden kan worden om den motor op zeer
groote hoogte (in ons geval dus op pl.m.
16000 M.) nagenoeg zijn volle vermogen te
kunnen laten behouden, dan zouden wij op
deze wijze snelheden kunnen ontwikkelen
van zooals reeds gezegd 600 K.M. per uur.
Een vlucht naar New-York zou dan tus-
schen lunch en diner kunnen plaats vinden.
Waarom verliest een motor op groote
hoogte een gedeelte van zijn vermogen en
hoe kan hiertegen worden gehandeld.
Wat betreft de beantwoording van de
eerste vraagdient men te weten, dat de thans
gebruikte vliegtuigmotoren zijn z.g. „explosie
motoren" waar als hoofdzaak voor 't te leve
ren vermogen moet gelden een juiste ver
houding van de gewichts deelen benzine
en lucht, welke door de zuigbuis ten slotte
in de cylinderruimte wordt opgezogen. Bij
toenemende hoogte zal natuurlijk het ge
wicht aan toegevoerde lucht eveneens ver
minderen wat weer tengevolge heeft dat de
motor in vermogen achteruitgaat. En deze
'vermindering van vermogen zal weer invloed
hebben op de snelheid. Deze wisselwerking
zal zoolang voortduren tot tenslotte een
oogenblik komt dat het vermogen van de
motor net voldoende is om het vliegtuig nog
in horizontaal vlak vooruit te doen gaan. Het
toestel zal niet meer kunnen stijgen en heeft
zooals de uitdrukking luidt zijn „plafond"
bereikt.
Gedurende den oorlog zijn reeds verschei
dene middelen toegepast om bovengenoemde
vermogensvermindering zooveel mogelijk
tegen te gaan. Een van die middelen welke
nu door de heeren Farman en Daseige wor
den toegepast bestaat o,a. uit een stelsel
van 3 compresseurs die op die enorme hoogte
de benoodigde gewichtsdeelen lucht naar de
motor moeten toevoeren.
Een ander belangrijk onderwerp bij de
bestudeering van het hoogtevliegtuig is die
van de luchtschroef. In die hooge luchtlagen
zal de schroef door de geringe luchtdicht
heid te snel gaan draaien en hierdoor bijna
geen nuttig effect meer bezitten. En indien
men een schroef gebruikte die op de be
stemde hoogte 2ijn nuttig effect moest be
zitten, dan zou dit op den grond zoo slecht
zijn, dat het vliegtuig een groote kans had
niet eens van den grond te kunnen loskomen.
Deze moeilijkheid schijnt door de Franschen
verholpen te worden door het aanbrengen
van een groote vierbladige schroef met ver
anderlijken spoed. Op deze wijze zou men
op alle hoogten een behoorlijk rendement
verkrijgen.
En tenslotte moet natuurlijk groote aan
dacht worden besteed aan den inwendigen
bouw van den romp. Het zou alles behalve
aangenaam zijn indien de passagiers op
hun tocht door de stratosfeer steeds het
zuurstofopparaat moesten ophebben. Doch
aan den anderen kant moet zeer zorgvuldig
worden gewaakt dat de passagiers, zonder
het gebruik van de zuurstofapparaten (dus
zich bevindende in een luchtdichte ruimte)
blootgesteld zouden worden aan de nood
lottige gevolgen van lekkages. Voor een vol
doende luchtverversching zouden enkele
zuurstofcylinders in de luchtdichte ruimte
aanwezig moeten zijn. De stuurdraden moe
ten dan natuurlijk ook zoodanig naar buiten
worden gevoerd, dat hierdoor geen openingen
ontstaan.
En wat betreft de bestuurder zal deze
zich eveneens in de luchtdichte ruimte moe
ten bevinden en enkele technische voorbe
reidingen moeten worden verricht opdat hij
bij den start en de landing een behoorlijk uit
zicht naar voren bezit.
Aangezien in de stratosfeer temperaturen
heerschen van plm. 60 gr. onder nul zullen
eveneens uitgebreide proeven moeten wor
den genomen in hoeverre het gebruikte
metaal zich onder die ongunstige omstan
digheden gedraagt.
Vele en nog eens vele proeven en onder
zoekingen moeten dus nog genomen worden
alvorens het hoogtevliegtuig als zoodanig zijn
intrede in het praktische luchtverkeer heeft
ingenomen. En daarom kan ieder praktisch
gegeven afkomstig uit de stratosfeer van
onschatbare waarde zijn voor de verdere
volmaking van dat speciale vliegtuig. De
genoemde onderzoekers zullen daarom m. i.
reikhalzend uitzien naar de gegevens van
Prof. Piccard en laat ons hopen, dat deze
gegevens er zeer veel toe zullen bijdragen
om in den toekomst het vliegen in de stra
tosfeer binnen de grenzen van de praktische
uitvoering te brengen.
STADSNIEUWS
NEDERL. CENTRALE VEREENIGING TOT
BESTRIJDING DER TUBERCULOSE.
Dinsdagmorgen had in café Brintemann de
algemeene vergadering plaats van bovenge
noemde vereeniging.
In zijn openingswoord wijdde de voorzitter
dr. J. D.' Hefting, aan de nagedachtenis van
dr, Klinkext uit Rotterdam eenige waar-
deerende woorden. De aanwezigen hoorden
deze staande aan. Over het internationale
congres der tuberculosebestrijding zei de hij
dat dit het volgend jaar in September in
Den Haag en Amsterdam gehouden zal wor
den. De verkoop der Emmabioempjes bracht
f 159.000 op; per bloempje kwaan gemiddeld
10j^ cent in.
De verslagen en rekening en verantwoor
ding werden vervolgens goedgekeurd. De
plaats der volgende algemeene vergadering
zal later worden bekend gemaakt. De stem
ming voor bestuursverkiezing had dit resul
taat: dr. Hefting, mr. A. Slingenberg, mevr.
De VriesBruins, dr. Schuckink Kool, dr.
Bronkhorst, dr. Sc.hoip, dr. Vos en dr. Honing.
Over een ingekomen voorstel van Amers
foort tot wettelijke regeling van de 'tuber
culosebestrijding werden nadere toelichtingen
gegeven. Het dagelijksch bestuur achtte ech
ter aandrang op die wettelijke voorziening
verkeerd. Er is al eenige malen op aange
drongen bij de bevoegde autoriteiten en
een hernieuwd verzoek zou misschien een
averechtsche uitwerking kunnen hebben.
Ook uit de vergadering werd het voorstel
niet gesteund.
De rondvraag bracht vele afgevaardigden
aan het woord. Het betrof de rijkssubsidie
aan de plaatselijke vereenigingen, Deze za'.
verlaagd worden.
Tenslotte noemde dr. Hijermans uit Am
sterdam het bestuur tam, niet actief genoeg,
deftig. Er moet een vuist getoond worden,
geen slappe hand. Hij diende een voorstel
in, waarin de vergadering het bestuur op
draagt een krachtiger actie te vieren in den
lande en samenwerking te zoeken met an
dere vereenigingen om bij de autoriteiten aan
te dringen op verhooging der subsidie.
Het. bestuur trok zich hierop eenige oogen-
blikken terug en verklaarde tenslotte in dit
voorstel een motie van wantrouwen te zien.
Men is wel degelijk actief en men kan dit
voorstel niet aanvaarden.
De heer Hsyermans repliceerde, waaTop mr.
Slingenberg de meening van het bestuur nog
eens uiteenzette. Als de heer Heyermans het
bestuur te laksch vindt, laat hij dan zelf de
zaken ter hand nemen, aldus spr.
Na eenige discussies werd het voorstel-
Heyermans verworpen.
Een andere motie, die minder ver ging,
werd met algemeene stemmen aangenomen. I
Na de vergadering maakte het gezelschap
een autotocht door de omstreken en gebruikte 1
INGEZONDEN MEDEDEFLINGEN
a 60 Cts. per regel.
Moeder, Uw kindje zal U niet half zooveel
zorg geven ais 0 het huidje maar droog
houdt met Purolpoeder en de branderige of
stukgaande plekjes behandelt met Purol. Dit
verzacht dadelijk en geneest spoedig.
Purol en Purolpoeder
zijn verkrijgbaar bii Apolh. en Drogisten.
een gemeenschappenjken lunch in „Velser-
end".
Hierna bezocht men het dag.- en nacht
verblijf „Brederodeöuin", waar men de film
„Bloedsomloop" van den heer J. C. Mol,
directeur der Multifilm aanschouwde.
Door de Haarlemsche Vereeniging van
Tuberculosebesirijdine werd een thee aan
geboden.
VEILIG VERKEER.
EN DE ARBEIDSTIJD VAN CHAUFFEURS.
De Secretaris van het hoofdbestuur van
den Nederlandschen Bond van particuliere
chauffeurs schrijft, ons het volgende:
Den laatsten tijd kan men geen courant in
handen nemen of men leest van het groote
aantal ongelukken ontstaan door motorisch
gedreven voertuigen. Vele lezers geraken op
den duur aan al die berichten gewoon en
velen zullen er dan ook niet meer zoolang bij
blijven stilstaan want het_ wordt zoo lang
zamerhand een Koekoek-éénzang. Hoogstens
gaat men zich een enkele maal afvragen:
„Is er nu niets tegen te doen, om het getal
verkeersongevallen te verminderen?" Meestal
blijft het hierbij, want het gewone leven
voor iederen sterveling is zoodanig verdeeld,
dat andere indrukken het gelezene weer ko
men wegvagen.
Plotseling een courantenbericht: „Drie
dooden bij auto-aanrijding". „De chauffeur
door slaap overvallen".
Ziehier een resultaat en de noodlottige ge
volgen van een ongelimiteerden arbeidsdag.
Een schrikaanjagend voorbeeld van de rech
teloosheid der chauffeurs, van welke rechte
loosheid sommige winstbegeerende elemen
ten in deze economisch or. tred derde maat
schappij, maar al te gaarne een dankbaar
gebruik maken. Verantwoordelijkheidsgevoel
voor het leven van hun medemenschen
schijnt bij dergelijk handelende werkgevers
niet, of in heel geringemate aanwezig te zijn.
want anders zouden zij de in hun dienst-
zijnde chauffeurs niet aan de gevaren van
een ongeoorloofd aantal uren dienst per dag
blootstellen. Men kan toch weten, dat men
niet ongestraft de grens van het menschelilk
kunnen mag overschrijden. Doet men dit
wel. willens en wetens, dan maakt men zich
naar onze meening aan éen misdaad schul
dig. De wetgever stelt bij ongelukken wél
den chauffeur aansprakelijk, doch de hoofd
schuldigen blijven uit de handen van den
strafrechter.
Het beroep van chauffeur eischt van den
beoefenaar een gezond en krachtig zenuwge
stel. Hij immers moet ieder moment in staat
zijn, zijn ledematen de juiste verrichtingen
te laten doen. Tijdens de uitoefening van
zijn beroep, komt hij regelmatig een legio
aantal keereri voor moeilijke situaties te staan
ontstaan door nalatige en soms onwetende
weggebruikers van elke pluimage en juist op
zulke momenten dient hij iedere zenuw vol
komen te beheerschen, om, door een plotse
linge beweging van 'de bedieriingsorganen
van het door hem bestuurde voertuig, de
ontstane situatie meester te blijven.
Wat zal er evenwel gebeuren, wanneer bij
dergelijk plotseling optredende momenten,
de chauffeur door vermoeidheid, of wat nog
een graad erger is, door oververmoeidheid,
niet meer zoo snel reageert op de ontstane
indrukken? Natuurlijk een ongeluk.
Ernstige wonden met dikwijls levenslange
invaliditeit als gevolg, treffen de slacht
offers van een botsing of een aanrijding.
Groot is het aantal dooden dat te betreu
ren is als resultaat van verkeersongevallen.
Nu spreken wij nog niet eens over den' knauw
welke het zenuwgestel van den chauffeur
krijgt, wanneer hij mét of zonder schuld,
oorzaak is van den dood van een medemensch
Naar onze meening wordt er nog veel te wei
nig gedaan voor de bescherming tegen de
sevaren van het snelverkeer. Het gaat hier
bij toch in de allereerste plaats om men-
schenlevens, en alles dat kan worden gedaan
om het aantal slachtoffers van het verkeer
te doen verminderen, moet worden gedaan.
Niets kan worden nagelaten. Menschenle-
vens is een te kostbaar bezit om er roekeloos
mede om te gaan.
De laatste dagen heeft men in de pers
diverse berichten kunnen lezen over de op
richting van een Vereeniging voor Veilig Ver
keer, volgens de beginselen van reeds lang
in het buitenland bestaande vereenigingen.
Wij juichen elke poging, die wordt aange
wend om het aantal verkeersongevallen te
verminderen, van harte toe en zullen er gaar
ne het onze toe bijdragen. Toch komt het
naar onze wijze van zien voor, dat hier de
regeering moet voorgaan, door het treffen
van bindende voorschriften. Zoolang zij toe
staat, dat bestuurders van automobielen een
ongelimiteerd aantal uren per dag dienst
moeten doen, schiet zij o.i. in haar taak
tekort.
De Regeering immers, heeft mede tot taak
er voor te zorgen, dat het leven van ieder
staatsburger op straat op den weg niet noo-
deloos in gevaar wordt gebracht. Ook dient
zij maatregelen te treffen, opdat de bestuurs
ders van automobielen gevrijwaard worden
van de grootst mogelijke willekeur van on
verantwoordelijke individuen, welke in den
chauffeur slechts een winst-object zien.
Voor wat de particuliere chauffeurs betreft,
heeft onze organisatie reeds meermalen de
Regeering gewezen op de noodzakelijkheid
van een arbeidsbeperking. Als eerste en be
langrijkste noodzakelijkheid werd er op ge
wezen, dat er een wekelijksche rustdag moest
komen voor den chauffeur in particulieren
dienst.
Het is ongehoord, dat een groep van ar
beiders, met zoo'n groote verantwoording,
waarvan het leven van een groot aantal
menschen afhangt, nog zeven dagen per
week arbeid moet verrichten, en wat voor
dagen dan meestal nog. Dikwijls van den
vroegen morgen tot den laten avond. Wij
zullen ons onthouden van het noemen van
bepaalde gevallen, want het eene is al erger
dan het andere. Het mag van voldoende be
kendheid worden geacht, dat de particuliere
chauffeurs lange arbeidsdagen moeten ma
ken. Het gaat met hen nog precies hetzelf
de als met alle andere groepen van onbe
schermde arbeiders, zooals o.a. huisperso
neel, café- en restaurantpersoneel, om maar
enkelen te noemen, welke wél weten wan
neer zij moeten beginnen, maar niet wan
neer hun dagtaak eindigt.
Tijdens de begrooting van arbeid, behan
deld in de Tweede Kamer in 1930, zond onze
organisatie een adres in, met het verzoek,
TWEEDE KAMER
9 Juni,
De regeling van liet muziekauteurs-
recht aangenomen. De positie
van den strandvonder. Toestan
den bij de werkverschaffingen.
Heel veel profetische gaven waren er niet
noodig om, gelijk in ons overzicht van Zater
dag geschiedde, te voorspellen, dat het wets
ontwerp inzake de bemiddeling ter inning van
het muziekauteursrecht zou worden aange
nomen.
Dit geschiedde vanmiddag met 5716
stemmen. De tegenstemmers waren de
comm.. de v.d. en de liberale fracties bene
vens de heer H. Vos en vier C.H., die de lei
ding van Mej. Katz volgden.
De Kamer heeft zich daarna spoedig heen-
gewerkt alleen de heer Knottenbelt maak
te enkele algemeene opmerkingen door een
wetsontwerp van minister Donner over de
herziening van het wetboek van Koophandel
t-.a.v. de bepalingen over schipbreuk enz. en tot
het brengen van een wet op de strand
vonderij.
Van ingrijpenden aard is de voorgestelde
regeling niet. Zij bedoelde in hoofdzaak te
komen tot een meer systematische verdeeling
der stof en tot meerdere aansluiting aan het
systeem en de terminologie van het nieuwe
zeerecht van 1924.
De meerdere systematiek blijkt uit de ver
deeling over twee wetsontwerpen. Thans is de
nieuw-geregelde materie verdeeld over wet
boek en Koninklijk besluit. Daarin wordt nu
orde gebracht. De privaatrechtelijke regels
worden voor het Wetboek van Koophandel
behouden, de publiek-rechtelijke bepalingen,
die het toezicht der Overheid op en haar be
moeiingen met de redding en de strandvon
derij omvatten, werden in een afzonderlijk
wetsontwerp ondergebracht.
Vooral aandacht werd gegeven aan de po
sitie van den strandvonder. De functie van
strandvonder kreeg in het ontwerp een amb
telijk karakter, zijn werkzaamheden zullen
zich gaan toespitsen op leiding en toezicht,
aan den strandvonder wordt polltiebevoegd-
heid toegekend. In aansluiting daaraan
wordt den strandvonder geen hulploon meer
toegekend, wel echter beheerloon,
Ook werd de mogelijkheid geopend van on-
derhandschen verkoop van bepaalde goede
ren. die onder beheer staan van den strand
vonder. Waarmede een bestaande practijk
wettel ij ken grondslag verkreeg. Opgelost werd
ook de strijdvraag of geredde goederen,
waarvan de eigenaren bekend, maar niet
tegenwoordig zijn, al dan niet onder beheer
van den strandvonder moeten worden gesteld.
Ook is een nauwkeurige regeling getroffen
van de onderlinge verhouding van strand
vonders, redders en rechthebbenden met be
trekking tot de inning en uitbetaling der
hulploonen.
Wij meenden goed te doen de bedoeling
van het niet-besproken tmtwerp even uiteen
te zetten, nu ons blad in verschillende
kustgemeenten zooveel gelezen wordt.
Tusschenkomende Kamerleden, als de hee
ren Drop. Ebels en v. d. Heide hebben nog
gepoogd de interpellatie een eenlgszins bree-
ook de particuliere chauffeurs onder de Ar
beidswet 1919 te brengen of meer wettelijke
bepalingen in het leven te roepen, om den
particulieren chauffeur een wekelijkschen
rustdag te verzekeren, Ondanks krachtige
ondersteuning mocht het niet gelukken, ook
maar eenig resultaat te boeken. De Minister
maakte zich er af. door te antwoorden, dat
de toepassing van de Arbeidswet op den par
ticulieren chauffeur zou leiden tot een prin-
cipieele uitbreiding der Overheidsbemoeiin
gen, welke zich bezwaarlijk zou kunnen be
perken tot de particuliere chauffeurs alleen.
Natuurlijk waren wij door dit antwoord
van den Minister niet overtuigd. Wij moeten
bij ons standpunt blijven, dat de geheele. vei
ligheid van den weg eischt van de Regee
ring, dat zij den meest mogelijken spoed be
tracht, om een einde te maken aan de ge
varen, ontstaan door vermoeidheid van
chauffeurs, en wat de particuliere chauffeurs
betreft, maatregelen treft, opdat een weke
lijksche rustdag als uiterste minimum den
particulieren chauffeur wordt gewaarborgd.
Wij zouden de Regeering ernstig in over
weging willen geven, niet al te lang te wach
ten met het treffen van maatregelen, waar
door het aantal onschuldige slachtoffers van
het verkeer kan worden verminderd. Zij zal
dan op den dank en de waardeering van heel
het Nederlandsche volk kunnen i-ekenen.
DE WEGEN IN NOORD-HOLLAND
STEUN VOOR WEGEN DIE NIET OP HET
PROVINCIALE WEGENPLAN STAAN.
Er is onlangs reeds door de Prov. Staten
van Noord-Holland in beginsel besloten om
steun te verleenen aan onderhoudsplichtigen
van wegen die niet op het provinciaal wegen
plan voorkomen. Nu hebben Ged. Staten aan
de Prov. Staten een voorstel gedaan om die
steun nader te regelen. De wegen hebben
een totale lengte van 471,30 K.M. Daarvan
zal 268 K.M. blijvend gesteund moeten wor
den, terwijl 203.30 K.M. slechts tijdelijk
steun zgl krijgen omdat die wegen later niet
meer noodig zullen zijn voor het groote ver
keer als het volledige wegenplan van de
provincie en het rijk geheel zal zijn uitge
voerd.
Voor onze omgeving zijn de volgende we
gen op dit aanvullende provinciale wegen
plan geplaatst:
Verbindingsweg Santpoort-IJmuiden: 4.10
K.M.
Velserpont-spoorwegviaduct op den weg
naar IJmuiden: 1.20 K.M,
Hembrug-Zijkanaal F, Halfweg
Spaarnwouderweg brug over de Westelij
ke Ringvaart van den Haarlemmermeerpol
der bij de Zomervaart: 3 K.M.
Fonteinlaan en Zuiderhoutlaan In de ge
meente Haarlem: 0.7 K.M.
Heemstede Bennebroek Provinciale
grens met zijtak naar Vogelenzang: 5.50
K.M.
Westelijke Hoofdweg langs de Hoofdvaart
van den Haarlemmermeerpolder en aanslui
tend daaraan de Lisserdwarsweg tot de Pro
vinciale grens te Lisse: 19 K.M.
Weg langs de Oostelijke Ringvaart van
den Haarlemmermeerpolder van - Schiphol
tot Oude Wetering, met zijtak Venneperweg
ontworpen Rijksweg AmsterdamSassen-
heim: 17 K.M.
Aalsmeer Uithoorn: 10 K.M.
Amsterdam Sloten Spaarnwouder
weg: 4 K.M.
Dc provinciale steun voor deze wegen
deren grondslag te geven, gepoogd te spreken
over de crisis en haar ontstaan, gevraagd,
wat de regeering denkt te doen wanneer in
sommige landsgedeelten, of in sommige be
drijven de werkloosheid een permanenter
karakter zou verkrijgen.
De bewindsman voor Binnenland-
sche Zaken is daarop echter niet Ingegaan
- hij hield zich nauwkeurig aan het thema
van den interpellant.
De interpellant heeft enkele fouten ge
constateerd in de werkverschaffing de
loonen, de huisvesting, de hygiëne en die
fouten als de regel voorgesteld. Daartegen
heeft, de minister-president zich gekeerd. Hij
heeft uiteengezet diep begaan te zijn met
leed en ellende der werkloozen. hij heeft ook
gezegd, dat het zijn ernstige wil is. dat bij
geëischt heeft, alle mogelijke klachten over
de werkverschaffingen ernstig te onderzoe
ken. En zijn ze gegrond, de oorzaak daarvan
weg te nemen. Natuurlijk zijn er klachten
dat kan niet anders. Telkens weer worden
deze getoetst en de misstand wordt weg
genomen.
Over het algemeen, aldus de minister
die telkens zelf ook op Inspectie gaat
kunnen de feiten den toets der crltiek door
staan. De verhoudingen zijn beter, dan men
ze in het particuliere bedrijf aantreft. Beter
ook dan in het buitenland.
De „tusschenkomende" Kamerleden hebben
practische vragen gedaan, die kunnen leiden
tot een ietwat prettiger werkzaam zijn der
gesteunde werkloozen ln de werkverschaf
fingen. Zonder onderscheid beloofd de mi
nister ..overweging".
Zoo heeft de minister beloofd aan den heer
Drop. dat hij waar hij er steeds op uit
is werkverschaffingsgelegenheid te ontdekken
zal komen bij de Kamer met een Inven
tarisatie van die gelegenheden.
De heer Kuiper had gevraagd, hoe 't toch
mogelijk was, dat in de werkverschaffingen
de loonen zoo verschillend waren, Dat komt.
antwoordde de minister, wijl de prestaties
der wevkloozen niet altijd gelijk zijn, er zijn
er bij, die nu niet steeds met animo arbei
den. Dit scheen bevestigd tc worden door een
meöedeeling van den heer Bakker. Deze af
gevaardigde toch had ook meer dan eens
een klacht gehoord over lage loonen. En
wanneer hij dan schriftelijk die klacht op
schreef en om eigenhandige onderteokening
der gedupeerden vroeg, bleef dat, antwoord
uit.; men gevoelde dus blijkbaar zelf, dat er
aan de totale prestatie Iets haperde.
De heer Kuiper vroeg den minister om
een wijziging in gunst.igen zin van de kin
dertoeslagen voor de tewerkgestelden. Het
scheen, dat dc bewindsman niet ongeneigd is
hier tot verbetering over te gaan. Ook zal
hij overwegen, of het aantal malen, dat de
tewerkgestelden huiswaarts kunnen gaan, kan
worden vermeerderd,
Voorts zal de minister met Mr. Revmor
overleggen over een sneller voortarbéiden
aan dc wegenverbetering.
De heer Drop maar daarop is de minis
ter helaas niet ingegaan vroeg aan den
bewindsman invloed op sommige gemeenten,
die normaal door hen uit te voeren werken
in werkverschaffing doen bearbeiden.
Twee moties diende de communist Dc
Visser in. Zij werden niet ondersteund.
INTIMUS.
wordt berekend naar de breedte, het behar-
riingsmatei-iaal en het bedrag aan onderhoud
besteed.
GEVONDEN DIEREN EN VOORWERPEN.
N. Kievit. Dclftstraat 36, autodop en auto-
wielhoes; v. d. Velde, Schoterboschstraat 27,
autoped; Heesakker, Llndenstraat 15. arm
bandhorloge; Bureau van politie. Smede-
straat. aktetasch; Heinen, Kleine Hout
straat 45. broodzak m.i.. H. Weijcrs, Lange
Raamstraat 13, schoen; Bureau van politie,
Serestraat. ceintuur: C. Baumont, Potgie
terstraat 9, étui m.i., J. Pape, Van Oosten de
Bruynstraat 127, l paar schoenen.; Kennel
Fauna, Parklaan 119, hondje; Suman. Rozen
straat 4, hondje; Kennel Kleist, Houtvaart-
pad 206, hondje; Van Dijk, Elzenplein 6.
handschoen; Kennel Fauna Parklaan 119, 3
katten; Bureau van politie, Smedestraac,
Lidmaatschap ziekenzorg; Verzij lberg,
Spaarnwouderstraat 29. medaillon; Lodder,
Zwaluwstraat 17, obligatie in doosje; De Jong
Teding van Berkhoutstraat 36, portemonnaie
met inhoud; J, Stels, Linnaeuslaan 17, pot
loodhouder; v. d. Vossen, Ten Katcstraat 4,
pet; School no. 33, Karolingenstraat porte
monnaie met inhoud (te bevragen tusschen
8.3012 uur en 1.30—4 uur), J. C. van Kooy,
Pres. Steijnstraat 141 rijweilbelastingplaatje.
Verkerk, Nijlstraat 27, rljwielbelastingplaatje
Opbroek, Lange Begijnestraat 3, slot; Bu
reau van politie, Smedestraat, taschjc met
inhoud; M. Klencc. Bloemendaalscheweg 231
Bloemen daal, taschjc.
SCHEEPVAARTBERICHTEN
Amstelland S n.m. v. Rio do Janeiro. Buenos
Ayrcs naar Amsterdam.
Aludrtt S v. Rio de Janeiro, Buenos Ayrcs n.
Rotterdam.
Boskoop Sv Oallno naar Moltendo.
Binnendijk 9 v.m. tc Snbang, Java naar New-
Y ork,
Bodegraven p, 9 1.30 Vlisslngcn v. Antwerpen
naar Duinkerken.
Bllliton 8 tc Port Said, Rotterdam naar Japan
Chi*. Huvgens p. 6 Perlm, Amsterdam naar
Batavia.
Colombia p. 8 Azoren n. Plymouth, Wcst-In-
dië naar Amsterdam.
Delftdljk S te en van Bermuda. Rotterdam n.
do Paclfickust.
Ednrn S 8 u. 37 m. 1-10 mijl 2.West van Land's
End, New Orleans naar Rotterdam.
Edam p. S n.m. Bishops, New Orleans n. Rot
terdam.
Houtman 7 ie Beira v. Port Natal.
Heemskerk 9 v. Amsterdam n. Rotterdam.
Irmgard 7 tc Rio do Janeiro v. Amsterdam.
Immo 7 to Bremen v, Brazilië 1, r. Amsterdam
Jagersfontein 7 tc Port Natal, Z.-Afrika naar
Rotterdam.
Kola Buroe 5 v. Ponang, Calcutta naar Van
couver.
Lematang 7 to Bolawan Deli v. Rangoon.
Munster 9 te Antwerpen v. Amsterdam.
Mt-dea 7 te New York v. Wesl-lndlë.
Meropc 8 v, Kingston n. Santiago n. Cuba.
Oldekork 7 v. Sjanghai, Japan n. Rottordam.
Poelau Bras 9 te Londen, Batavia n. Amster
dam.
Pntria 9 10 u. to Bolawan, Rotterdam naar
Batavia,
Springfontein te Rotterdam v. Durban.
Sierra Morena 7 v. RIo de Janeiro. Amsterdam
naar 2uld-Amerika.
Simon Bolivar 8 11 u. 10 m. 200 mijl West van
Land's End, Amsterdam naar Barbados,
Tjlbadak 7 te Hong Kong v. Sjanghai.
Tarakan p, 8 Gibraltar, Amsterdam naar Ba
tavia,
