NIEUWS UIT VELSEN, IJMUIDEN EN BEVERWIJK
Het
VAN BOUWEN EN WONEN.
HAARLEM'S DAGBLAD VIERDE BLADDECEMBER 1931
IJMUIDEN.
Blokbebouwing. Woningtype. Sleur.
In aansluiting met hetgeen ik in mijn vorig
artikel gezegd heb over blokbebouwing, en
waarbij ik opmerkte, dat de gesloten blokbe
bouwing veelal met verwaarloozing van hy
giënische eischen wordt toegepast, vooral wat
betreft de toetreding van zonlicht in de wo
ningen, plaats ik hierbij twee afbeeldingen
van blokbebouwing. Afbeelding A geeft oen
gesloten blokbebouwing, terwijl op afbeelding
B op een zelfde grondoppervlak een gewijzig
de gunstigere bebouwing is aangebracht. De
op de afbeeldingen voorkomende zwarte vlek
ken zijn de schaduwplekken 's middags om
12 uur. In het onder B afgebeelde plan zijn de
gtraten in de richting van Noord naar Zuid
geprojecteerd, de op dit plan zwart aangege
ven schaduwplekken zijn veel geringer van
oppervlak dan die in plan A, waaruit blijkt,
dat de woningen van plan B veel meer zon
licht zullen ontvangen.
Hieruit blijkt, dat bij het vaststellen van wo
ningbouw het woonvraagstuk nooit is op te
lossen door het bepalen van een woningtype
alleen, doch het is noodig het woningtype vast
afs.A
Bestaande bebouwing van dc wijk Vasastad
in Stockholm.
te stellen in verband met het bebouwingsplan.
Dit plan moet dan op de windstreken zijn ge
oriënteerd. In verband met het bovenstaande
voeg ik hierbij nog twee afbeeldingen van een
woonwijk in Cleveland, Ohio, architecten
Clauss Daub, waarbij uit het stratenplan C
eveneens blijkt, dat alle straten in de Noord-
Zuid-richting zijn geprojecteerd, zoodat alle
woningen en vooral ook de tuinen volop zon
licht kunnen ontvangen. Afbeelding D geeft
de woningen te zien in vogelvlucht, bij och
tendzonbelichting.
Gaan wij nu over tot het bespreken van de
Indeeling der woning, dan valt allereerst op
te merken, dat bij het vaststellen dezer in-
öeeling verschillende factoren hun invloed
oefenen. Zoo zijn over het algemeen de wo
ningen, die door woningbouwvereenigingen
tijn gesticht van een beter type dan de wo
ningen die door particuliere bouwondernemers
uit speculatie-oogpunt zijn gebouwd. Deze
laatste woningen zijn gebouwd naar de alge
meen geldende eischen van het publiek, van
welke eischen die van een lagen huur- of
koopprijs wel de voornaamste is. Wij kunnen
gerust zeggen, dat het publiek de huizen be
woont, die het verdient, want zeker is het,
dat de bouwspeculanten slechts die woningen
zullen bouwen, waarbij zij van spoedigen ver
koop of verhuur zeker zijn. Met het type wo
ning zooals dit door het publiek thans bij
voorkeur wordt verlangd is o.a. het grootste
gedeelte van nieuw-Velsen vol gebouwd.
AF5.B
Gewijzigd bebouwingsplan van de ivijk Vasa
stad in Stockholmdoor architect Gunnia
Lundbörg.
Deze woningen zijn met het oog op voor-
deelige grondexploitatie, alle in dc diepte ge
bouwd, d wz. met de korte zijden van den
woningrechthoek naar de open ruimten van
straat en achtertuin gekeerd. Veel beter is na
tuurlijk om de lange zijden der rechthoekige
woningruimten naar het licht te wenden,
ma.w. de bebouwing in de breedte, waarbij de
vertrekken niet achter elkaar doch naast
elkaar liggen.
Het komt me gewenscht voor er nadrukke
lijk op te wijzen, dat een grondige verbetering
van woningtype slechts is te bereiken door
met het systeem van in de diepte te bouwen
te breken door ondiepere en breedere bouw
blokken te maken. Het is echter aks met ve!c
andere dingen, de vrees voor het ongewone, de
sleur, die de menschen er toe brengt in een
dergelijk woningtype als het bovenstaande te
blijven ^nen, in deze woningen met haar
veel te l#fne woonkamer, slaapkamers zon
der zonlicht, zonder badkamer of douchebad-
gelegenheid, met smalle bochtige trappen, met
N
AFB.C
Stratenplan. Woonwijk in Cleveland,
ArchitectenClauss en Daub.
een W.C. zonder voldoenden luchttoevoer, met
een keukentje, waarin zich de huisvrouw ter
uauwernood kan roeren. Waarom letten de
koopers en huurders dier huizen slechts op
het popperige erkertje aan den straatkant,
op de afschuwelijke voordeur, op de met grof
glas in lood voorziene tocht deur, op de en
kele vierkante meters ordinaire wandtegel
tjes, als ze een huis gaan bezichtigen? Be
grijpen ze dan niet, dat zij licht en lucht moe
ten hebben, een bad- of douchebadgelegen-
heid, eem ruime woonkamer met flinke kas
ten, een afgesloten terras voor zonnebaden
en voor het drogen van de wasch en het luch
ten van het beddegoed, een practisch inge
richte keuken, waarin gelegenheid is om te
eten, een speelgelegenheid voor de jonge kin
deren en vooral goede slaapkamers met veel
zon en een gelegenheid om te stoken. Waar
om moeten ze een salon hebben met een er
kertje waar ze niets aan hebben? Immers de
buren hebben ook een erkertje, zoodat ze toch
geen uitzicht méér krijgen, maar integendeel
hun uitbouwtje met de lichtbenemende vogel
kooi of hangplant op standaard er in, moe
ten voorzien van door- en inkijkbelettende vi
trages, of andere stofnesten. Is het soms geen
belachelijke aanblik zoo'n straat met erker
tjes, waarop een balcon dat nooit gebruikt
wordt, een balcon, dat als de deuren der slaap
kamers open staan zelfs geen ruimte biedt om
een stoel op te zetten, maar met een plan
ken hek er om heen, dat in den regen staat
weg te rotten, dat nooit wordt, gebruikt, doch
steeds om een nieuwe laag verf vraagt.
Het is de sleur, dc angst voor het ongewo
ne. het nieuwe. Het is natuurlijk mogelijk in
het bestaande gangbare woningtype verbete
ringen aan te brengen. Zoo zouden b.v. wel
achterbalcons aan te brengen zijn, dc schoor -
steenen cn rookkanalen zouden in de hoeken
AFB.D
De woningen van Clauss cn Daub in Cleve
land in vogelvlucht, bij zonbelichting.
der vertrekken geplaatst kunnen worden, om
woonruimte te winnen, de keukens zonden
beter ingericht kunnen worden, door aan rech
ten met druipbakken te maken. De vestibules
zouden ruimer kunnen zijn, zoodat er een rij
wiel ingeplaatst zou kunnen worden. Doch dit
alles zijn lapmiddelen. In een volgende be
spreking wil ik u eelrige woningen laten zien
die volgens een beter begrip van woningbouw
zijn gebouwd.
WEER NAAR ZEE.
De stoomtrawler „Iviërno" IJm. 158 is, na
te Amsterdam gerepareerd te zijn, weer te
IJmuiden gearriveerd en Donderdag j.l. naar
zee vertrokken.
„LOMA" MOTORCURSUS.
Op het door bovengenoemde school gehou
den examen der ..Lorna" motorcursus A van
de IJmuider chauffeurschool .,v. Hof ten en
Lubbers" op 8 December jl. zijn van de 21 leer
lingen de volgende dames en heeren geslaagd
mej. A. Benus, mej. T. de Beurs; de heeren
W. T. H. Naarding: J. W. L. Sauer, W. v. So
meren, B. Zeeuw, W. Ram, J. dc Pijper. C. B.
Pleulaar, J. v. a. Pieterman, P. H. van Kooten,
C. Ham, B. de Groot, C. v. d. Brater. W. de
Bruin. S. Bol, A. W. B. Boogaard, M. G. Boel-
suras, A. H. v. d. Pieterman.
De examen-commissie bestond uit de vól
gende examinatoren; de heeren P. v. Tonge
ren, Inspecteur van het Verkeerswezen te
Haarlem en C. de Veer, adj .-directeur Broek-
way Maatschappij en als commissie-leden de
heeren v. Hoften en Lubbers te IJmuiden. P.
Wester te Haarlem en D. Godijk. De uitreiking
der diploma's zal plaats hebben op Zaterdag
12 Dec. 1931 in de groote zaal van „Flora",
Zeeweg te IJmuiden (O).
SCHEEPVAARTNIEUWS.
Het Letlandsch s.s. Evcrgunar" is Donder
dagmorgen met een volle lading papierhout
van Leningrad aan de Papierfabriek, te Velsen
aangekomen.
Het Duitsche s-s. „Galica" van de H. A. L. is
Woensdagavond met passagiers cn stukgoede
ren van West-Indië voor Amsterdam aange
komen en passeerde de sluizen te IJmuiden
met. een diepgang van 72 dM. Het schip heeft
Donderdagmiddag de reis naar Hamburg voort
"ezet.
Het Duitsch m.s. „Kurmark" van de H. A. L
is Donderda?morgen met stukgoederen van
Ned. O.-Inóië voor Amsterdam aangekomen en
passeerde de sluizen te IJmuiden met een diep
gang van 78 dM.
Het Nederl. motorvrachtschip „Tabinta" van
de S. M. N. is Woensdagnacht met passagiers
on stukgoederen van Amsterdam naar Ned.-
O. Indië vertrokken cn passeerde de sluizen
te IJmuiden met een diepgang van 62 d.M.
Hot Nederl. passagiersschip „Flandria" van
den Kon. Holl. Lloyd is Woensdagavond met
passagiers en stukgoederen van Amsterdam
voor Zuid-Amerika passeerde de sluizen te
IJmuiden met een diepgang van 75 d.M.
Het Letlandsch s.s. ..Evermore" heeft na
haar voorraad bunkerkolen te IJmuiden te
hebben aangevuld de reis naar Ghent voort
gezet.
DE SLEEPBOOT „DRENTHE" TERUG.
De sleepboot „Drenthe" van Bureau Wijs
muller, IJmuiden. is Donderdagmiddag in de
haven van IJmuiden teruggekeerd. Deze sleep
boot heeft in samenwerking met de sleepboot
„Oceaan" van de firma Doeksen, Terschelling,
eenige dagen geleden het op de Noordzee hul
peloos ronddrijvende Spaanse he stoomschip
„Manu" opgepikt en behouden in de haven
van Immin?ham binnengesleept.
STAALDRAAD IN DE SCHROEF.
De stoomtrawler ..Groningen" IJm. 56 kreeg
op zee een staaldraad in de schroef en werd
daarom bij binnenkomst in dok gezet.
Het schip 'nad aan één kant het net ver
speeld met klossen en lijnen.
DE „WIELINGEN" RO. 9.
De „Wielingen" Ro. 9 is naar Rotterdam
vertrokken om voorzien te worden van een
watertank en zal vermoedelijk 14 December
eerst weer uitvaren.
INGEZONDEN
Voor den inhoud dezer rubriek stelt dc
Redactie zich niet verantwoordelijk.
Van ingezonden stukken, geplaatst of niet
geplaatst, wordt dc kopij den inzender niet
teruggegeven.
VERBETERING VAN DEN VISCHSTAND
Geachte Redactie,
Aan dit onderwerp, waar al zooveel over
geschreven is, willen we toch nog eenige
regels wijden. Het bekende spreekwoord
schijnt in toepassing gebracht te zullen wor
den van het sparen van de kool en de geit,
waarbij niets cn ninemand gebaat wordt.
De Regeering heeft zich thans vrij duide
lijk uitgesproken, dat zij er niet aan denkt
voorloopig maatregelen te nemen om het
aanvoeren van puf te verbieden.
We kunnen begrijpen dat de Regeering,
door nadere inlichtingen, van haar eerst
ingenomen standpunt terugkomt; wat ons
echter onaangenaam aandoet is, dat de Rc-
geering met geen enkel woord zegt wat zij
nu wel denkt te doen.
Van oudsher is nvons land het visscherij-
bedrijf uitgeoefend.
Geen wonder ook; de ligging van ons land
is bijzoncjer gunstig daarvoor. Zonder over
drijving mag dan zeker ook wel gezegd wor
den dat het visscherijbedrijf een belangrijke
rol heeft, gespeeld in ons volksleven cn in
ons volksbestaan. Niet alleen heeft het vis
scherijbedrijf aan hare talrijke beoefenaars
een stuk brood verschaft, maar aan vele an
deren buiten het bedrijf.
Het is immers een overbekend feit. dat de
beoefenaars van het visscherijbedrijf. dat
zijn dus de visschcrs zelf, een veel kariger
inkomen hebben gehad dan alle andere
groepen van arbeiders, die zich om het be
drijf groepeeren.
Niet dat wij er aan denken, aan een
zekere groep iets te misgunnen. Van mis
gunning is geen sprake en voor misgunning
is geen plaats.
Dat neemt echter niets weg van hetgeen
wij hierboven schreven, en dat wij onzer
zijds aan onze visschers over het alge
meen wel wat meer profijten van hun be
drijf. dat meestal noesten, zwaren, cn ge
vaarlijken arbeid medebrengt, toe zouden
wenschen.
Mede in dit verband zouden wij ook gaar
ne van de Regeering vernomen hebben, dat
zij een geopend oog blijft houden voor de
verbetering van den vischstand.
Als men nu ons zou vragen wat de Re
geering ten dezen opzichte zou kunnen
doen, dan is ons oordeel dat zij zou kunnen
bevorderen, dat dit vraagstuk ter sprake
werd gebracht waar zulks behoort, n.l. ter
internationale conferentietafel.
Nu willen wij allerminst beweren dat onze
Regeering in absoluten zin in gebreke gesteld
kan worden, maar het is toch de vraag of
ons nationaal visscherijbedrijf die belang
stelling heeft, waarop het recht heeft.
Zal de bevordering van een beteren visch
stand bevorderd worden, dan zal dit moeten
gebeuren door internationale overeenkomst.
Het zou ons immers weinig baten al zouden
wij maatregelen voor eigen bedrijfsgenooten
treffen, indien er geen zekerheid bestond
dat dit door onze nabuurstaten zou geëer
biedigd worden.
De vischstand te verbeteren is niet alleen
een nationaal, maar veel meer een interna
tionaal belang. Daarom zullen dc bescher
mende maatregelen niet alleen geëerbie
digd maar gedragen moeten worden door
alle belanghebbende staten, omdat ook deze
er minstens evenveel belang bij hebben.
Nu is de groote vraag: wat moet er ge
daan worden? Welke voorschriften zullen
het doel het beste benaderen?
Over deze vragen bestaat geen overeen
stemming.
Dat er wat gedaan moet worden, vindt geen
tegenspraak meer, maar over de maatregelen
zelf is men het bij lange na niet eens.
Voor een groot deel is dit te begrijpen om
dat er verschillende wegen cn middelen aan
de hand gedaan kunnen worden, die in meer
of minder mate cr toe zullen medewerken
om het gestelde doel te verwezenlijken. Ech
ter is er ook nog een andere belangrijke fac
tor. die niet uit het oog verloren mag worden.
De belangen van de belanghebbenden bij
dit vraaestuk zijn niet gelijk, loopen zelfs ver
uit elkaar.
Het is toch licht te beeriinen dat alle v'sch-
mee^abrlkanten en epndenhouders zich zu'-
len bli'ven ver»eUen teeen alle rr.aat-e<»e!cn
die er on eerie*»* 2ün. minder ondermaatsche
visch aan te brengen.
Hun belang is iuist dat er zooveel mogelijk
•T'ordt aangevoerd.
Nu zeggen wij niet dat ieder hoofd voor
hoofd zoo egoïstisch is om alleen maar eigen
belangen te zien en de oogen te sluiten voor
't algemeen belang.
Dit is wel gebleken uit de brochure die ver-
UIT IJMUIDEN'S VERLEDEN.
Het
Verruiming van het Kanaalprofiel,
sfoompontveer te Velsen.
De verruiming van het Kanaalprofiel ge
schiedde tot een diepte van 10.30 M. N.A.P.
en een bodembreedte van 50 M. in de rechte
gedeelten. In de bochten beoosten Velsen, bij
Buitenhuizen en beoosten zijkanaal G Ls de
bodembreedte vermeerderd tot 60 M.. welke
grootere breedte over 200 a 300 M. ter weers
zijden geleidelijk in de normale breedte over
gaat.
Aan de beloopen onder water werd een hel
ling van 3 :1 gegeven, behalve in de doorgra
ving tusschen IJmuiden en de spoorwegbrug
te Velsen. waar beloopen van 3 12:1 zijn
gevormd. De afstand tusschen de wederzijd-
sche kanaaldijken was over het algemeen
groot genoeg om de kanaalverruiming zonder
dijkverlegging uit te voeren Slechts op één
plaats en wel beoosten Velsen. zijn de kanaal
dijken achterwaarts verlegd, terwijl tusschen
Velsen en het binnentoeleidingskanaal naar
de groote schutsluis de noordelijke oever is
afgegraven om de vereischte bodembreedte te
kunnen verkrijgen.
Nadat reeds in 1901 in verband met den
aanleg van het pontveer te Velsen het kanaal
over oen lengte van ongeveer 760 M. was ver
breed. aanvankelijk ter diepte van 9 M.
N.A.P. werd in 1904 de verruiming ter hand
genomen.
In de jaren 1904 en 1905 werd uitgevoerd de
verbrecding van het kanaal tusschen Velsen
en de in aanbouw zijnde nieuwe Hembrug. met
uitzondering van het, vak in de bocht bij Bui
tenhuizen. waarbij de diepte aanvankelijk op
9 M. A.N.P. bepaald bleef.
In de jaren 1905 en 1906 vond do vorbreeding
en do verdieping tot 10.30 M. N.A.P. plaats
van het kanaalvak tusschen Velsen en IJmui
den en van het vak in de bocht, bij Buitenhul
zen. terwijl het reeds verbrcede gedeelte tus
schen Velsen en zij kanaal B werd verdiept.
Voor de verruiming van het geheel kanaal
zijn ongeveer 5.00.000 M3. uit het profiel ver
wijderd. Met 1.250.000 M3. van den boven 5
M. N.A.P gebaggerden grond zijn de terrein
strooken achter de kanaaldijken, voor zoover
deze Rijks eigendom waren, opgehoogd tot
de hoogte van den dijkkruin d M. N.A.P.
naar de poldcrzljde tot 0.50 a 0.25 M. N.A.P.
afdalende. Met ongeveer 500 000 M3. van den-
zelfden grond werd de ondiepe watervlakte
beoosten den mond van zijkanaal G langs den
Achtersluispolder, tot de hoogte van 1 M
N.A.P. aangeplempt-
Van het beneden 5 M. N A P. gebaggerde
zand werd voorts een hoeveelheid van 1.398.000
M3. gebruikt voor het maken van de toegangs-
banen naar de nieuwe Hembrug. De overige
grond werd gedeeltelijk in onderlossers naar
de Noordzee vervoerd cn voor dc rest- in de
bergplaats voor baggerspecie bij Schelling-
wonde gebracht. Het baggerwerk werd geheel
met emmermolens uitgevoerd, het gebruik van
zandzuigers was verboden.
In het geheel is ruim 3100 M. boord voorzie
ning gemaakt, terwijl ongeveer 42000 M3.
kraagstuk. waarvan 28000 M2. tusschen IJmui
den en Velsen ter verdere verdediging van de
waterbermen en beloopen werden aange
bracht.
De totale kosten der kanaalverruiming heb
ben f 2.315.325 bodragen, onder welk bedrag
zijn begrepen de kosten der verruiming ter
plaatse van de spoorwegbruggen en ter weers
zijden van het pontveer te Velsen.
Het stoompontvcer te
Velsen.
Het stoom pontveer te Velsen. dat tor ver
vanging van de draaibrug in den Rijksstraat
weg word gemaakt. Is, behalve voor het perso
nen- cn rijtuigverkeer. ook voor den overgang
der treinen van den stoomtramweg Haarlem
Alkmaar ingericht, waarbij gerekend is. dat
een trein bestaande uit een locomotief van 15
ton. twee personenwagens van plm. 5 ton en
een goederenwagen van 15 ton en lang onge
veer 30 M. in eens kan worden overgebracht.
Het lag aanvankelijk in de bedoeling het
stoom pontveer met vrij varende raderponten
te bedienen, die in gewone omstandigheden
zouden afvaren uit twee aan de belde oevers
gemaakte ponthavens, terwijl in den winter,
als die havens door ijs ontoegankelijk zouden
zijn van twee langs het kanaal gemaakte aan
legplaatsen zou worden gebruik gemaakt. In
1P0O werd de bouw van twee raderponton aan
besteed; in hetzelfde jaar werd ook begonnen
aan de verruiming van het kanaal ter plaatse
van het pontveer en aan den bouw van de
ponthavens, de aanlegplaatsen en dc beweeg
bare toegangsbruggen.
BIJ de proefvaarten met de vrijvarende
ponten bleken deze niet te voldoen, waarna
het veer in een ketting veer werd veranderd.
Aan een der ponten werden in plaats van de
raderen keUingschljven op dc as aangebracht
mot behulp waarvan de pont zich langs twee
zware kettingen voortbeweegt. Nadat de proe
ven met de ketting pont tot een bevredigenden
uitslag hadden geleid, werd besloten ook de
tweede raderpont in te richten cn voor deze
pont nieuwe aanlegplaatsen te bouwen.
Op 26 Februari 1906 werd het kettlngveer
met een der stoomponten definitief in dienst
gesteld en met de opruiming der brug begon
nen. Gedurende de opruiming der brug en
den bouw van de aanlegplaatsen der tweedf
pont hebben als reserve een handkabelpont cn
een veerbootje dienst gedaan.
Op 22 Juli 1906 waren alle werken gereed en
werd de tweede kettingpont in gebruik geno
men; sedert werd de veerdienst mot een van
de ponten onderhouden, terwijl de tweede
pont als reserve diende.
De aanlegkosten van het stoompontveer
hebben bedragen f 1.247.800 welk bedrag als
volgt is te verdeelen: Onteigening f 50.730;
ponten f 501.600; havens, aanlegplaatsen en
opruiming der bestaande brug f 570.670; wo
ningen f 65.350; aanslultingswcrken f 23.450;
toezicht f 36.000.
Van het totale bedrag Is echter een som
van f 230.000 te beschouwen als uitgegeven ten
behoeve der verruiming van het kanaalpro
fiel, zoodat de eigenlijke aanlegkosten van het
pontveer met inbegrip van do opruiming van
de bestaande brug hebben bedragen f 1.017.800.
schenen is van de Ned. Vereenlging van de
belanghebbenden bij de schar- en schel visch -
visscherij, waarmede onze lezers in uw blaci
op de hoogte gebracht zijn. Daarin toch wordt
een middel aan de hand gedaan om maat
regelen vast te stellen op hot te gebruiken
vlschmateriaal. ter voorkoming dat zelfs het
kleinste vischje niet kan ontkomen, zooals
dat thans het geval is.
Wij herinneren ons uit het rapport dat door
den Ned. Bond van Chr. Fabrieks- en Trans
portarbeiders over dezelfde materie is uitge
bracht. dat ook daarin wordt gesproken over
het visch tuig. Ver :rooting van mazen is dan
ook aangevoerd als oen maatregel die tot ver
betering van aen vischstand zou kunnen lei
den.
Echter alles maar als van zeer bijkomstigen
aard en dus allerminst als het eenige afdoen
de middel. Bezwaren daartegen worden ook
genoemd, terwijl ontheffing daarvan bij bij-
zondore visscherijen zou moeten worden ver
leend.
Het viel ons daarom wel op dat in de
brochure van de Nederlandsche Vereenlging
van Belanghebbenden bij de Schar- en Schol -
visscherij, daar over met geen woord gerc.pt
is.
Tusschen hot rapport van den bond van
Chr. Fabrieks- en Transportarbeiders en de
brochure hier boven genoemd, is er op één
punt volkomen overeenstemmig n.l. dat een
pufaanvoerverbod, lapwerk is cn van hoege
naamd geen andere betcekcnis dan dat. vele,
zoo niet alle belanghebbenden daardoor ge
dupeerd worden.
Zooals men weet is de eindconclusie van
hot rapport van de Chr. Fabrieks en Tran
sportarbeiders dat internationaal overeen
gekomen moet worden dat er bepaalde ge
bieden moeten worden afgezet.
Over de plaatsen die dan daarvoor in aan
merking zouden komen was echter onder de
samenstellers van het rapport. nog geen
overeenstemming. Dit kon ook moeilijk an
ders verwacht worden, omdat ieder voor zich
zelf zijn inzicht had gegeven.
Naar wij vernemen, zal op de vakgroeps
vergadering, die de volgende week in Den
Haag gehouden zal worden, dit punt nader
besproken worden en naar men ons mede
deelt zal men daar wel tot overeenstemming
komen zoodat wij eerstdaags een eindrap
port zullen kunnen tegemoet zien. dat dan
zeer zeker deze bijzondere waarde heeft. da*,
het door de opvarenden van de visscherij-
"loot is samengesteld.
Voor zoover wij weten is dit het eenige
rapport dat over deze materie bestaat, dat
niet de zienswijze is van één man, maar aan
gemerkt kan worden als die van alle leden
die bij die organisatie zijn aangesloten.
Wij eindigen mot. de hoop uit te spreken,
dat. daar uit alles blijkt, dat voor het on
derwerp groote belangstelling bestaat, ook
de regcering aan dit onderwerp de aandacht
zal schenken, die noodig is, opdat metter
daad moge blijken dat de verbetering van
den vischstand ook de regcering ter harte
gaat als een algemeen nationaal en inter
nationaal belang.
OTTO
DE SCHOONHEIDSCOMMISSIE
EN DE WONINGBOUW.
Geachte redactie,
Het is een merkwaardige conclusie, die hier
door velen getrokken wordt, dat bij dc ophef
fing der Schoonheidscommissie de vrijheid
ontstaat weer lcelijke achterbuurten tc bou
wen. Uit deze conclusie kan men dan opma
ken, dat de twee hoofdopzichters van open
bare werken wel als lid der Schoonheidscom
missie capabel zijn om bouwplannen te
bcoordee'.en. doch niet als ambtenaar. Elk
plan. zelfs voor den bouw van een schuurtje
of veestalling, moet toch door openbare wer
ken worden goedgekeurd. Uit dit oogpunt
bezien, was het toch zeer onbillijk dat ge
noemde heeren in diensttijd dc vergedarin-
gen der commissie bijwoonden en daarvoor
nog f200 vergoeding ontvingen. Nu B cn W.
zelf voorstellen de Schoonheidscommissie op
te heffen, zal openbare werken voortaan zelf
standig alle plannen moeten bcoordeelen Te
hopen ls. dat wij bouwers er wat vlugger door
zullen kunnen werken, wat bij den bouw van
arbeiderswoningen toch in het voordeel der
arbeiders zal zijn.
Wat betreft het bouwen van achterbuurten
en dc opmerking, die men hiervan dikwijls
hoort maken, dat de arbeiders niet terug moe
ten naar sloppen cn stegen, merken wij op,
dat dc Schoonheidscommissie de wegen niet
beoordeelde. De breedte daarvan werd door
den gemeenteraad vastgesteld. De straten zijn
over het algemeen veel tc smal. vandaar dat
wij bouwers meest, altijd vrijwillig voortuin
tjes bij de woningen maken on. het geheel
een breeder aanzien te geven.
He.* was Juist de Schoonheidscommissie die
in de arbeiderswoningen kleine raampjes
wilde hebben en die zelfs tegen balkondeuren
op de slaapkamers was. Wil men trouwens een
slecht voorbeeld van arbeiderswoningbouw
door de overheid, dan ga men de eenige ja
ren geleden van gemeentewege te IJmuiden
gebouwde wonineen zien. Luchtverversching
is haast onmogelijk in deze huizen en des
middags om twee uur is het in de kamers al
dongen Bekend ls trouwens, hoeveel kritiek
er in den raad on deen woningbouw Ls ge
oefend. Met alle bescheidenheid meenen wij
te moeen onmaken. dat wat tot dusverre door
ons gebouwd is. de vergelhking daarmede wel
kan doorstaan. Wij toch bouwen veel liever
mooie en goede woningen, dan krotten.
U. geachte redactie, dankend voor dc ver
leende plaatsruimte.
GEBR. WIJKER en P. VAN DUYN,
