Apropos
Indrukken van den Zes-daagsche.
LUCHTVAARTNIEUWS.
WIELRIJDEN.
WATERPOLO.
WANDELSPORT.
KANO-SPORT
(Van onzen. Parijschen correspondent).
Vooruit Chariot.... geeft 't-'m van ja
nus.
Hé..., lange Tinus..,. val niet in
slaap.
t— Sufkopdroom je van je liefje?....
Het is van alle kanten een geschreeuw en
gejoel. De „populaire" is in volle actie. Nu is
't wel mogelijk dat we in crisistijden leven
en dat de meesten overdag stroomeloos en
met leege zakken rondloopen, dat ze hun
acht francs ondersteuningsgeld moeten gaan
halen op 't stadhuismaar 't neemt alle
maal niet weg dat ze toch nog hun rijksdaal
der vinden om een plaatsje te koopen op de
hooge tribunes van het Palais d'Hiver.
:n Verstikkend blauwe damp waarin, als
't ware gaten worden geboord door de felle
schijnwerpers. En daar op de glibberige plan
ken, glijden de vijftien deelnemers voort, on
afgebroken, van tijd tot tijd slechts vervan
gen door hun equipegenoot. De luidspreker
snerpt ordinaire deuntjes, walsjes met har
monica-begeleiding. Dan in eens wordt de
muziek overstemd door een claxon-schreeuw:
allo, alloeen premie van twee honderd
francs, uitgeloofd door de firma Ric et Rac...
het beste schoensmeersel van de wereld
cischt het merk
'n Pistoolschotéén loopt uit.een
belineens een dolle spurt.de sprint
is alweer voorbijen in een gematigd
tempo gaan ze' hun zooveel honderdsten, bij
na zooveel duizendsten kilometer tegemoet.
Er Is een juffrouw, wier naam is Lulu Ni
colas. Die mademoiselle Lulu Nicolas dan is
door een comité tot „Koningin van de Zes-
daagsche" uitgeroepen. Waar ze vandaan
komt is voor de meesten geheimzinniger dan
haar toekomst; die juffrouw klimt van tijd
tot. tijd op een tafel en kondigt dan aan dat
ze weer een premie van 500 francs uitlooft
voor een sprint. En nauwelijks heeft dc loud
speaker de generositeit van de joffer-in-
quaestie bekend gemaakt, of de arme equipe-
genoot die een oogenblik ligt uit te rusten
van z'n afstompend bedrijf wordt weer ge
wekt en uitgezonden om een kansje to wa
gen de vijftig gulden in de wacht te sleepen
Wat een nuttig werk zou de Ligue voor
Menschenrechten hier kunnen verrichten.
Maar verkondigd zooiets nooit in het publiek,
want er heerscht hier een oprecht enthou
siasme. En dat niet alléén op de hooge tri
bunes. maar vooral op het middenterrein,
waar 's avonds, na elven, de Parijsche chique
komt paradeeren in rok, smoking en avond
japonnen. Tien gulden een plaatsje en de
verplichting om te soupeeren onder het
schijnsel van een rood schemerlampje. En de
zedelijke verplichting natuurlijk er van tijd
tot tijd een premie van enkele honderden
francs uit te loven, al was 't alleen maar te
genover de ladies en voor 't genoegen om z'n
naam te hooren uitgalmen door den haut-
parleur.
En dan te denken dat er enthousiasten zijn
die van 's morgen zevenen, aan één stuk door
dat schouwspel blijven aanzien tot den vol
genden ochtend zes uur, tot de politie de tri
bunes voor één uur komt ontruimen, teneinde
schoonmaak mogelijk te maken. Als de slaap
hen overmant, dan; spreiden ze een
paar kranten uit. rollen hun jas op.en ze
snorkenterwijl de ..heldcn-met—koe-
hoornsturen" verder peddelen.
Over dat heerlijke schoteltje wordt een
machtig sausje van chauvinisme gegoten. Er
zijn tien-honderdtallen wier nationale eer
thans vertegenwoordigd wordt hetzij door de
heeren Pélissier en Leducq. Debruyckère en
Decort of Piet van Kempen en Jan Pijnen
burg. Als „Chariot" of „Omer" (allez zulle)
of Piet een sprint winnen, dan gaat er ineens
een woedend gejuich op in diverse landtalen
(zulks gepeperd met de noodige krachtter
men)de winnaar veegt met den rug van
z'n hand z'n neus af
Alloallode firma Henri Esders..
looft een premie van duizend francs uit voor
cc equipe die, voor middernacht, één ronde
wint-
Het is het spannende oogenblik van eiken
nacht. De Belgen Debruyckère en Decorte
leiden.... v. Kempen en Pijnenburg hebben
een achterstand van vier ronden. Wie zal 't
wagen om er in eens tusschenuit te glippen
te spurten, vijf.zes ronden van 250 meter,
terwijl de anderen, de poging ziende, na
tuurlijk alles zullen doen om het te beletten?
Vijf minuten voor twaalven hééft nog nie
mand de poging gewaagd.ze hebben reeds
een veertigtal sprints achter den rug.,
maar daar schiet ineens de Italiaan Fabio
Battesini naar voren, hij klimt als 't ware op
zijn pedalen, geeft z'n equipegenoot Bresciani
een zetje, die dadelijk het tempo overneemt.
De groote spurt is begonnen. Van Kempen
een geweldig athleet die door-en-door het
vak kent. heeft 't dadelijk in de gaten, maar
de Italianen zijn niet meer te sluitenze
snellen alles en allen voorbijloopen
steeds meer in en als de groote pendule
twaalf wijst dan hebben ze een ronde ge
wonnen.
Limonadeijskoud biersinaas
appelen...., wafelenwarme saucij
zen
De spanning is voorbijin monotonie
glijden de groene, roode en blauwe truien
weer voorbij, hun zooveelsten nacht tege
moet.
In de rennerskwartieren. Uitgeput, starend
in de hoogte, liggen ze op hard houten brit
sen. Op de tribunes de joelende en trappe
lende menigte, die eike rust onmogelijk maakt
En dan 't afschuwelijke gesnerp van den
loud-speaker, de bedompte atmosfeer, de ver
dachte luchtjes van transpiratie en van een
goedkoopen keuken. Individuen in dikke
truien masseeren of leggen nieuwe bandjes
om.
Jules.... 'n banaantje?.... Jules, een
slokkie?
En Jules slobbert z'n slokkieover een
kwartier is 't weer zijn beurt om z'n kame
raad-equipegenoot af te lossen.
Maar nu vraagt ge me natuurlijk: en Van
Kempen? en Pijnenburg? De beide Neder
landers hebben op het oogenbilk -dat we desc
regels schrijven een achtersla .tl van vier
ronden. Doch Plet verrijdt op dit oogenblik
zijn twee-en-zestigste Zesdaagsche en hij
heeft dus een geweldige routine. Charles Pé
lissier moge dan het idool van de groote
menigte zijn, Piet van Kempen is dc favoriet
en wanneer de anderen beginnen te vermin
deren komt Van Kempen opzetten cn
't is dus best mogelijk dat hij samen mei
jeugdigen „Pinanbourg" (aldus dc Franschc
uitspraak) den achterstand inhaalt. Mocht
dit heugelijk feit zich voor Zaterdag a.s.
voordoen, dan, zoo vernemen we. zal een
extra trein van Amsterdam naar Parijs wor
den ingelegd teneinde een duizendtal Neder
landers naar het Parijsche Palais des Sports
te voeren, opdat ze getuigen kunnen zijn van
dit nationaal-historisch gebeuren. En waar
't er zoo mee gesteld is, hier in de lande
zooals elders, daar zullen we maar niet verder
aandringen; het leven is op stuk van zaken
één lange aaneenschakeling van zes-daag-
schen.
Vooruit Pietgeef 't 'm van janus
De philosophen van de populaire hebben
hun bedje gespreidde vijftien helden
met gekromde ruggen zien de kilometers on
der zich weg-glijden
HENRY A. TH. LESTUROEON.
Het Hoilandsche koppel Van
Kempen-Pijnenburg wint.
PARIJS. 10 April iV.DDe Zesdaagsche is
Zondagavond geëindigd met een fraaie over
winning van het Nederlandsche koppel. Van
Kempen en Pijnenburg lagen des middags
om drie uur bij de neutralisatie nog een ron
de achter met CharlierDeneef aan den kop.
Hun verschillende pogingen om den achter
stand tc verkleinen faalden, totdat zij er in
de laatste tien minuten in slaagden de lei
ding te nemen, en deze tot het. einde toe te
behouden.
De gedetailleerde uitslag luidt:
1. PijnenburgVan Kempen 666 punten.
2. CharlierDeneef 454 punten.
3. WambstBroccardo 300 punten.
Op één ronde: 4. Pelissier-Leducq 427 pun
ten.
Op twee ronden: 5. BullaBoucheron 526
punten; 6. ThierbachSiegel 345 punten.
Op vier ronden: 7. MervielFoucaux 150
punten.
Op dertien ronden: 8. Coupry—Pecqueux
856 pain ten.
Op twintig ronden: 9. DebruyckerDe
corte 235 punten.
Het koppel Choury-Fabrc moest de baan
verlaten, wegens hinderlijk rijden-. De overige
renners gaven. op.
In totaal zijn afgelegd 3450.5 K.M.
De competitie voor het
seizoen 1932.
De „Zwemkroniek" bevat de samenstelling
Tan de competitie voor 1932. Deze luidt als
volgt:
Heeren.
Eerste klasse.
Afdeehng A: HP.C. 1, L.Z.C. 1, S.VH. en
Het LJ 1.
Af deeling B: DJ.K. 1, Dolfijn 1. Maas 1 en
Z.IA.N. L
Res. Eerste klasse:
Afdeeling A: G.Z.C. 2, L.Z.C. 2, U.Z.C. 2
en Het LJ 2.
Afdeeling B: D.J.K. 2, Dolfijn 2, Maas 2
en Z.IJLN. 2.
Tweede Klasse:
Afdeeling A: A.Z. 1, Neptumis 1, Nereus 1 en
de Otter 1.
Afdeeling B: A.Z. en P. C. 1, Star 1, U.Z.C. 1
en Zwem lust.
Afdeeling C: A.Z.C., G.Z.C. 1, R.Z.C. 1 en
Afdeehng D: D.W.R. 1. Haarlem 1, H.V.G.B.
1 en Hg. en P C. 1.
Afdeeling E: B.Z.Z. 1, H.Z.C. 1 en
"t Weusthag 1.
Afdeeling F: B.Z.Z. 2, D.JX. 1 en O Z. en
P. C.
Res Tweede Klasse:
Afdeehng A: H.V.G.B. 2. H.P.C. 2. Neptunus
2 en Nereus 2.
Afdeeling B: A.Z en P C. 2. D.J.K. 3, U.Z.C
3 en Het IJ 3.
Afdeeling C. H.Z. cn P.C. 2. L.Z.C. 3, S.V-H.
3 en Z.I.A.N 3
Derde klasse.
Afdeeling A: AM.V.J, D.A.W., de Ham en
P.Z. P.C.
Afdeeling B: Brandenburg, dc Pinguins.
Triton cn de Vest.
Afdeeling C: C.J.M.V., S.Z. P.C. en de
Zijl 1.
Afdeeling D: D.Z.C., Gorkum, de Merwede
en V.ZC.
Afdeehng E: H.Z.C. 2, Neptunus, 't Weust
hag 2 cn Z B. Z.V.
Afdeeling F: Groote Wielen, Z.C.G. en Het
Zuiderbad.
Res. Derde Klasse.
Afdeeling A: A.Z. 2, Neptunus 3( Nereus 3
en het Y 4.
Afdeeling B: Dolfijn 3, D.W.R. 2. Haarlem 2
en H P.C. 3.
Afdeeling C.: G.Z.C. 3, de Otter 2, Star 2
en U.Z.C. 4.
Afdeeling D: K.C. P. C. 3, L.Z.C. 4, R.Z.C.
2 en de Zijl 2.
Dames.
Dames.
Eerste klasse:
A.D.Z. 1 HD.Z. 1, H.Z. P.C. 1, Inter Nos 1,
R.D.Z. 1 en U.Z.C 1,
Tweede klasse:
Afdeeling A: Nereus, Waterlelie, Het U en
Zwemlust.
Afdeeling B A.D.Z. 2. HX> Z. 2, Inter Nos 2
en U.Z.C. 2,
Afdeehng C.: H.Z. P.C. 2, H.P.C., ZJ.A.N
en Zignea;
Afdeeling D.: Gorkum, Merwede. R.D.Z. 2
en S. V. H.
De competities beginnen op 12 Juni.
Joego-Slavisch Voetbal.
Joego-Slavisch voetbal of als u dat fa
miliaarder in de ooren klinkt Servisch voet
bal is nog heel wat anders dan het onze.
Ook in ons land vergeet een sipeler zich
weieens in de opwinding van het oogenblik,
maar daar is het nog heel wat anders. Dc
Joego-Slaviërs zijn nogal heethoofdig aan
gelegd. We hebber, dat. bij een der wedstrij
den van het Olympisch voetbaltournooi te
Amsterdam in 1928, ik meen tusschen Joego
slavië en Portugal, kunnen constateeren, toen
een Joego-Slavisch speler van zeer uitgespro
ken zigeunertype een naar zijn meening
onbehoorlijk behandelden clubgenoot wilde
wreken door een der Portugeezen te lijf te
gaan. De man werd van het terrein gezon
den.
De Joego-Slavische Voetbalbond schijnt
aan zulke opgewonden standjes gewend te
zijn, want hij heeft het noodig gevonden, de
volgende bepalingen uit te vaardigen.
Het is den spelers voortaan verboden met
twee voeten tegelijk op eer. tegenstander te
springen.
Een tegenstander slaan ter beslechting
van een meeningsverschil mag in de toe
komst ook niet meer voorkomen.
En dan nog: het is verboden, den doelver-
dediger met de voeten te bewerken, wanneer
hij boven op den bal ligt.
Wanneer de scheidsrechters nu maar den
moed hebben, om deze nuttige bepalingen
ook te handhaven-, wordt voetbal in Joego
slavië misschien nog wel ééns ccn plezierig
spel.
Bloote cricketbeenen.
De leze,r zal zich herinneren, dat er de
laatste paar jaar nogal wat te doen ls geweest
over de bloote beenen nieuwigheid van- dc
tennisspeelsters te Wimbledon, en op andere
groote tournaments. Deze mode schijnt zich
uit te breiden althans lezen wij. dat de New-
South Wales Vrouwen Cricketbond (ja. in
Australië wordt al veel cricket gespeeld door
dames cn dit zal voor u wel een verrassing
zijn binnen zeer kort zullen ook onze da
mes in de gelegenheid worden gesteld het
spel te beoefenen oabij Rood en Wit» die
b:nd dan heeft een volledig dames-crickct-
elftal gediskwalificeerd, omdat do speel
sters in gekleurde jurken en zonder kousen
rn het veld waren verschenen, terwijl slechts
witte costuums al dan niet met lange broe
ken toegelaten zijn. De leus van den Austra-
lischen damescricketbond is dus: geen blcot
lbw.
Een mislukte nieuwigheid.
De lezers die in het buitenland weieens een
paardenren hebben gezien, zullen weten,
dat hierin bij den start gebruik wordt ge
maakt van een z.g. „startinggate" om een
zuiver gelijk vertrekken der deelnemende
paarden te waarborgen. Dit „starthok" be
staat uit eenige banden, over de gcheele
breedte der baan gespannen, die worden op
getrokken als het startsein is gegeven. Welnu
hetzelfde systeem heeft men in Engeland
willen toepassen bij athletiokwedstrijden cn
het. Ls jammerlijk mislukt. Men had in En
geland reeds lang gezocht naar oen goede
methode om de voortdurende valsche start-s
door te vroeg vertrekken bij korte baan
atletiekwedstrijden te voorkomen. Deze val
sche starts maken de deelnemers zeer ze
nuwachtig. En nu meende men dit er op ge
vonden te hebben. Het was werkelijk goed
uitgedacht -De startbarriëre kwam in bewe
ging door electrische connectie met den trek
ker van het startpistool. Het kon niet zuiver
der. De proef werd dezer dagen genomen bij
twee heats van schoolwedstrijden. In dc eer
ste ging toch een der deelnemers iets te vroeg
weg. Hij raakte met zijn hoofd in do start
banden, die op het zelfde oogenblik om
hoog vlogen en hij kon zich nog maar net op
tijd bevrijden. Toen de installatie weer was
gesteld, waren de loopers door wat ze zoo
juist gezien hadden natuurlijk wat angstig,
met het gevolg dat zij iets te lang wachtten,
terwijl bovendien de eene zijde van de bar
rière sneller omhoog ging dan de andere
waardoor een der deelnemers zoo werd ge
handicapt. dat hij geen kans meer kreeg.
De eerste proef is dus op een mislukking
uitgeloopen. Men behoeft natuurlijk nog niet
te versagen, maar het lijkt ons minst, geno
men zeer dubieus of langs dezen weg ooit
verbetering zal zijn. te verkrijgen.
Men zie ook de afbeelding van de startbar
rière op onze fotopagina van heden.
Amst. Veld-Athletiekclub.
Men schrijft ons:
Als slot van de serie afstandsmarschen zal
van Zaterdag op Zondag 23-24 April een 70
KM. afstandsmarsch georganiseerd worden
door bovengenoemde club.
De deelneming aan dezen marsch is slechts
open voor heeren, die den leeftijd van 16
jaar hebben bereikt en dit seizoen reeds een
of meer marschen over pl.m. 50 K.M. hebben
volbracht, terwijl aan dezen marsch geen
dames kunnen deelnemen.
Teneinde logeerkosten te voorkomen heeft
men besloten om evenals vorige jaren des
Zaterdagsavonds (23 April) te vertrekken en
wel om 23 uur van Café „Schinkelhaven",
Amstelveenscheweg 124.
Het parcours is evenals het vorige jaar:
Rond de Haarelmmermeor. n.1. via Haarlem,
Heemstede, Bennebroek, Hillegom, Lisse, de
Kaag. Oude Wetering. Leymuidon, Aalsmeer,
Bovenkerk, Amstelveen.
Als herinnering aan dezen tocht wordt een
fraai uitgevoerde plaquette beschikbaar ge
steld.
Dudok de Wit.
De Haarlemsche Wandelsport Vereeniging
..Dudok de Wit" hield haar vijfden marsch
van 35 K.M- naar de grens van Zaandam. Van
de 22 leden, waren er 11 opgekomen, bene
vens vijf leden van de Roode Kruis Transport
Colonne.
Deze marsch mag een mooie prestatie ge
noemd worden. Wegens den storm en den
slagregen, waar men tegen te kampen had
De leden volbrachten allen den marsch in 6
uur en ontvingen een ets als bcloonlng.
De nieuwe Zeppelin L. Z. 129.
Op de Zeppelin-werf tc Friedrichshafen
is men druk bezig met. den bouw van het
nieuwe luchtschip; de verwachting is dat het
schip in 1934 gereed zal komen.
De algemecne gegevens zijn de volgende en
ter vergelijking met de „Graf Zeppelin" zijn
de data van dit laatste schip tusschen haak
jes daarnaast opgesomd.
Inhoud 200.000 M3. (105.000'.
Grootste lengte 247.80 M. 235.00».
Grootste doorsnede 41.20 M. <30.52».
Grootste hoogte 45.50 M. (33.78).
Verhoudingsgetal lengte en doorsnede 6.01
<7.70».
Men verwacht hiermede 50 passagiers en
8 ton post cn bagage te kunnen vervoeren
op een totalen last, van 60 ton bedrijfsstoffen.
6 ton ballastwater cn 4 ton verbrulks- en
drinkwater.
Als draaggas zal helium worden gebruikt,
echter niet uitsluitend. Men heeft namelijk in
elke heliumgascel een kernce! aangebracht,
gevuld met waterstofgas en wel om de vol
gende reden. Bij het verstoken van bedrijfs-
stof wordt het schip lichter cn men zou dit
gewichtsverlies kunnen opheffen door uitla
ten van gas. Helium is hiervoor echter te
kostbaar, vandaar dat men het zooveel goed-
koopere waterstofgas voor dit uitlaten be
stemt.
Een andere methode, welke als te gecom
pliceerd bij de L. Z. 129 niet wordt toegepast,
zou zijn het verzamelen van ballastwater ge
durende dc vaart. De hiervoor benoodigde
condensatoren geven echter een complicatie
cn veroorzaken te veel weerstand.
De ballast is verdeeld over tanks van 300
K.G. en bovendien zijn over het schip ver
deeld nog waterzakken aangebracht met een
inhoud van 1000 K.G.; alle ballast-tanks kun
nen van de commandogondel uit, worden be
diend. Hoe meer men de gewichtsverdeling
in het schip kan wijzigen, des te meer wordt
de veilige vaart in rumoerige lucht, gediend.
De acht Maybach ruw-olic motoren van
460 P.K. elk. zijn ondergebracht in vier in
tandem opgestelde gondels. Dc mogelijkheid
wordt overwogen een in constructie zijnde
ruwoliemotor in te bouwen, welke 1000 PK.
maximaal geeft.
De commandogondel is niet langer gecom
bineerd met die voor de passagiers, doch in
den boeg van het schip aangebracht; 'net
zicht op het achterschip is verzekerd door
middel van ccn periscoop. Onmiddellijk aan
sluitend aan dc eommandogondel is de ca
bine voor de radiotclegrafisten; de benoodig-
ac electrische stroom wordt geleverd door eer.
centrale, welke, gevoed door twee oliemotoren
in het inwendige van het schip, tevens de
stroom levert voor verlichting, voor dc keu
ken en voor de verwarmingsinstallatie.
Voor de passagiers is goed gezorgd en deze
zullen zich als aan boord van een luxeschip
gevoelen. Onder in het geraamte is door
schotten een ruimte gespaard van 16 M.
lengte; van hier voeren twee trappen aan
stuur- en bakboord naar een hooger ge
legen A-dek en naar een lageï gelegen B-dek.
Het A-dek heeft 26 cabines elk met twee bed
den, voorts aan bakboord een eetzaal van
14 bij 6 M. en een wandelgang. In deze gang
zijn kijkvensters onder een hoek van 45 gr.
aangebracht zoodat een vrij uitzicht gewaar
borgd is. Tenslotte vinden wij op het A-dek
nog een conversatiezaal, een lees- cn een
schrijfkamer.
Op het B-dek treffen we aan de toiletten
met badkamer en de keuken met een verbin
ding naar de eetzaal en tevens aansluitend
aan het officiers verblijf- Liggen die vertrek
ken aan bakboord, aan stuurboord zijn nog
toiletten, het bureau van het schip en een
rookkamer (4 bij 5 M.»
Voor de landingen zijn nog enkele nieuwig
heden uitgedacht.
Voor de oude Graf Zeppelin" is weder een
rijk programma voor het komende seizoen
vastgesteld. Als belangrijkste ..nummers" zijn
opgenomen de geregelde vaarten naar Zuid-
Amcrika, welke in samenwerking met de
HamburgAmerika-lijn worden geëxploi
teerd.
In de zomermaanden 'Mei tot Augustus)
zullen bij voldoende deelneming vaarten van
één dag worden ondernomen boven Zwitser
land en speciale vaarten van meer dan éen
dag indien net aantal passagiers 35 bedraagt.
Tusschen Augustus en November zullen ten
slotte nog zes reizen naar Zuid-Amerika wor
den gemaakt.
Een luchtpostdienst Amerika
Denemarken.
Op het oogenblik is in het. IJslandsche Par
lement een wetsontwerp in behandeling,
waarbij aan dc Amerikaansche luchtvaart
onderneming ..Transamerican Air Lines Cor
poration" een concessie zou kunnen worden
verleend voor de exploitatie van een lucht
postdienst van Detroit via IJsland naar De
nemarken.
Die maatschappij zou dan uitsluitend het
recht hebben over IJsland te vliegen, voor
wat betreft, de verbinding met de Vereenigde
Staten, terwijl zij voor binnenlandsch lucht
verkeer dat alleenrecht zal behouden, tot een
blnnenlandsche verkeersmaatschappij is op
gericht.
Ten behoeve van de nieuwe luchtlijn wordt
toestemming verleend tot het bouwen van
een luchthaven te Reykjavik, alsmede voor
de oprichting van radiostations. De concessie
zal worden gegeven voor een tijdvak van 75
jaren; het Monopolie geldt voorloopig even
wel slechts voor 15 Jaren. De ondernemers
hebben aan den anderen kant de verplichting
uiterlijk 1936 den dienst te openen. Aan vlieg
tuigmaterieel wil de onderneming watervlieg
tulgen gebruiken, tevens voorzien van skis
om zoowel op het water als op het ijs te kun
nen landen.
De voornaamste basis zal Reykjavik wor
den. vandaar loopt de route langs de Zuid
kust van IJsland naar de Far-oer eilanden;
voor mistig weer. dat op deze route nog al
eens voorkomt, wordt een landingsplaats in
gericht te Isatjordur, in het Noordwesten
van het eiland.
De plannen zijn niet vrij van optimisme,
want de klimatologische verhoudingen zijn
niet bijzonder gunstig. Het ls natuurlijk ver
leidelijk om ook Noord-Amerlka met Europa
door de lucht te verbinden, doch de in 1931
gehouden proefvluchten èn van Amerika uit
èn uitgaande van Europa hebben feitelijk
geen gunstig resultaat opgeleverd, zoodat de
onderneming min of meer speculatief is te
noemen. De Duitsche vlieger, von Gronau, die
met een Dornier Wal verschillende étappe-
vluchten langs deze route maakte, kwam on
danks het welslagen er van. tot dc uitspraak
dat de weersgesteldheid een onoverkomelijke
hindernis vormde voor een gercgeldcn dienst.
Wij willen evenwel afwachten; het is in de
luchtvaart een slechte gewoonte dc profeet
te spelen.
Recordvluchten.
De jacht naar records is ongetwijfeld een
verschijnsel van dezen tijd. De kwaal <want
het is geen gezonde uiting) is gelukkig tot
nog toe het ergste in de Ver. Staten, waar
wij de erkenning zien van dansrecords. re
cords taarteten, idem voor een langdurig ver
blijf in een boom e. d. Wij gelooven niet dat
de wereld door dergelijke prestaties verder
wordt gebracht, zelfs brengen deze top
prestaties de malaise niet spoediger tot een
eind of wordt de werkloosheid er door ver
minderd.
Deze jacht, met als tweede kwaad: de hul
diging van de«n» recordbreker(breeksten, is
van dien aard, dat de ongezonde invloed
merkbaar kan worden op een gebied waar
record-prestaties nog wel beteekenis hebben.
Nemen wij bijvoorbeeld de aviatiek en op
dit gebied de recordvluchten over langen af
stand. dan zijn er in den laatsten tijd en
kele vluchten uitgevoerd, welke als specimen
zouden kunnen gelden voor een waardebe
paling van dergelijke vluchten in het alge
meen.
Wc komen tot deze vergelijking naar aan
leiding van de laatste vlucht van de twee
Franschc vliegers Bossontrot cn Rossi, die
met een Blériot eendekkcr met 600 P.K Hls-
pano Suiza. 76 uur en 35 min. in de lucht
bleven, in welken tijd zij in gesloten baan een
afstand van le.605 KM. aflegden.
Dc andere vluchten welke in dit verband
kunnen worden genoemd zijn ric eerste
vlucht van Hlnkler naar Australië, de over
tocht van denzelfden vlieger over den Atlan-
tischen Oceaan en die van Molllson naar
Kaapstad in 4' J dag.
Zoo zouden we deze lange afstandsvluch-
ten kunnen indcelen in drie categorieën en
wel: nuttige vluchten, waaruit te leeren valt,
ongevaarlijke „stunts" en verderfelijke onder
nemingen. De eerste vlucht van Hinkler naar
Australië behoort ongetwijfeld tot de eerste
categorie; in een vlot tempo bewees hij de
bruikbaarheid van het sportvlicgtuig voor
een dergelijke groote reis, zonder dat hierbij
overdreven uithoudingsvermogen van den
vlieger werd gevergd. Een tweede factor wel
ke de waarde verhoogt, is gelegen in de om
standigheid dat het een vlucht is tusschen
i w e e punten, dus ccn reis. Hierdoor komt
de bekwaamheid van den vlieger als naviga
tor in het geding, hetgeen bij de vlucht in
gesloten baan. alzoo een vlucht waarbij be
gin- cn eindpunt samenvallen, niet hei ge
val is Het Franschc record kan nog wel tot
de eerste categorie worden gerekend, omdat
de ontwerpers van vliegtuig en motor er in
geslaagd zijn een combinatie te construeeren.
waarmede men zonder bijvullen ruim 76 uur
in dc lucht kan blijven. De factor snelheid
heeft hierbij echter slechts een beperkten in
vloed. Die invloed spreekt voor 10o percent
mede, indien een dergelijke afstand tusschen
twee verschillende punten zou moeten wor
den afgelegd. De oeconomische beteekenis
van het vliegtuig wordt dan aan crltiek on
derworpen. immers men wil in 16'/. uur een
zeker traject afleggen, waardoor een aan
zienlijke tijdwinst wordt verkregen op andere
verbindingsmiddelen. De uursnelheid zal dan
grooter moeten worden, dan thans bereikt;
ook zal de factor nuttige last in het geding
moeten komen. Het Fransche record komt
nu voor het grootste deel voor rekening van
dc constructeurs. Een record over gesloten
baan. met bijvullen van bedrijfsstoffen, ls
zuiver een kwestie van den motor. De manie
van enkele jaren geleden om hierin zijn
voorganger tc overtroeven, is gelukkig ge
zakt. liet, min of meer ridicule kwam wel het
best tot uiting in het Rrapjc, dat een vader
zijn zuigeling-zoon, na zijn recordvlucht, te
rugzag als 'n knaap van 18 jaar, versierd met
dc gebruikelijke uilebril. Misschien had het
jonge mcnsch inmiddels al een record boom
zitten op zijn naam.
De tweede lange-afstandsvlucht van Hink
ler over den (Zuidelijken) Atlantischen
Oceaan in een sportlandvliegtuigjc, behoort
met dc andere oceaanvluchtcn tot de
derde categorie, ondanks het feit dat vlieger
cn materieel zich prachtig hielden.
Als voorbeeld van de tweede categorie kun
nen we dc vlucht van Mollison nemen. De
vlucht naar Kaapstad was reeds meermalen
ook op een sportvliegtuig met succes ge
maakt. Het ging hier alleen om een sneller
tempo, waardoor hij feitelijk onnoodige risi
co's op zich nam. Mr. Molllson bewees
iemand tc zijn met een ijzersterke constitutie
die den eenen nacht na den anderen door
vloog zonder zijn instrumenten op den duur
dubbel tc zien; iets waar hij ongetwijfeld
recht op had.
Dergelijke menschen moeten er zijn in de
aviatiek, want zoo kwam deze tot ontwikke
ling cn zal zij zich ook verder ontwikkelen.
Het Fransche record over een traject met
een nuttige lading en een groote snelheid,
daar moeten we heen. Een postzak wordt
niet moe van nacht cn dag doorvliegen en
komt ook niet in slechter conditie door een
groote snelheid.
Moeilijkheden bij Junkers.
Bij Junkers Werke. welke bestaan uit hot
Hoofdbureau met onderzoeklngsafdcellng, de
vliegtuigfabriek tc Dessau, dc motorenfn-
brick cn het „Kaloriferwcrk Hugo Junkers"
hebben surséance va:, betaling aangevraagd.
Deze maatregel is het gevolg van de omstan
digheid. dat de reeds sedert het einde van
het vorige jaar gevoerde onderhandelingen
om de beschikking tc krijgen over vlottende
middelen, voorloopig hebben gefaald.
Volgens het communiqué van de Junkers
Werkc is de firma niet insolvent in de ge
wone beteekenis van het woord. Dc bezit
tingen tot een totaal bedrag van 10 millioen
mark. overtreffen de schulden verre: het
schijnt zuiver een quaestie van gemis aan li
quide middelen te zijn (in dezen tijd geen
nieuw verschijnsel, maar daarom niet min
der ernstig». Het Duitsche Gouvernement
heeft een bedrag van 800.000 mark gefour
neerd. doch wil dat de rest uit particuliere
middelen beschikbaar wordt gesteld. In to
taal geven dc Junkers Werke een bestaan
aan 300 geëmployeerden, zoodat het ze
ker ook in het belang van dc luchtvaart
te hopen is dat er een oplossing zal worden
gevonden.
v. d. ABKELEN
VOrWBOOT-BEZITTERS.
Men schrijft ons:
Daar verscheidene vouwboot-bezitters aan
der. oproep, die in dit blad van 4 April 1.1.
geplaatst ls, gevolg hebben gegeven, blijkt
wel dat het een goed idee is geweest. Maar
toch zijn er nog méér vouwbooten hier in
Haarlem en Omstreken. o.a. nog eenige
„Hard"- en „Klepper-kano's".
Is er iets prcttigers te bedenken op gebied
van vouwboot-sport. dan met een gezellig
clubje, de kano's ingepakt 's morgens vroeg
zoo af en toe eens naar Kaag. Westeinder.
enz. te gaan om 's avonds weer gezamenlijk
terug te kecren en eens van de dagelij ksche
sleur ontlast te zijn?
Gehoopt wordt, dat velen zich nog zullen
aansluiten.
