de>ldeeceHmak€*tdet%MOH
HeikojtsetdedoM
hmtmd blovt voet Hitten 136
MASSAGE
ONTHARINGS-INRICHTING
Een zonnige
DE DAMESKAPPER VAN HAARLEM
DE CHEMO NATUREL PERMANENT-WAVE
ONS PERMANENT WAVE SYSTEEM
De tijd breekt aan dat U weer zonder hoed kunt
loopen. Laat uw haar permanenten bij PRIJS voor
slechts f 1.50.
onanie
DAMESKAPSALONS
Gen. Cronjéstraat 54 Tempeliersstraat 66 en 62 "V.
Onder de vele dameskapsalons heeft PRIJS zich weten te handhaven als
„ONS WERK TREKT GEWELDIG DE AANDACHT" EN.... MET SUCCES
(een specialiteit die alleen bij PRIJS wordt toegepast)
BLIJKT IN VELE GEVALLEN DE EENIGE GOEDE METHODE TE ZIJN.
ALLES INBEGREPEN
WIJ GEVEN U IN BEIDE ZAKEN EEN EERSTE KLAS BEDIENING.
Wasschen, Knippen, Onduleeren 1.00
Wasschen, Knippen 0.75
Wasschen, Onduleeren0.75
Knippen, Onduleeren 0.75
Wasschen 0.35
Knippen 0.40
Onduleeren 0.50
Lang haar Wasschen en OnduL 1.00
Lang haar Wasschen 0.50
Lang haar Onduleeren0.50
Kinderen knippen0.25
Kaart 5 maal onduleeren 2.00
Wasschen, knippen, watergolf1.00
Wasschen, watergolf 0.75
Dit Tarief Is ook geldig op ZATERDAG
VAN ONGEWENSCHTEN EN OVERTOLLIGEN HAARGROEI
Versterking der haarwortels, verwijdering van roos, ver
wijdering van vetpuistjes, wratten e.d. f 0.75 per keer,
bij abonnement f 0.50.
Verwijdering van overtolligen en ongewenschten haargroei
volkomen afdoende, m. garantie, f 2.per behandeling
van H uur, bij abonnement f 1.50.
LICHAAMSMASSAGE
Automatische
bandmassage
f 0.10 p. keer.
Men behandelt zichzelf
Verbetering bloedsom
loop bevordert gere
gelde stofwisseling,
verruimt de ademhaling
en wekt ten zeerste
den levenslust op.
Duldt geen ontsierende
haargroei, wratten,
puisten e.d.
Iedere behandeling kan
op verzoek ook thuis
geschieden.
Houdt, dooronze inrich
ting te bezoeken, Uw
lichaam vlug en lenig.
Dames, gelieve er rekening mede te houden dat ons filiaal 's middags tusschen
half één en twee uur en Donderdagmiddags GESLOTEN is.
TELEFOON 14726
TELEFOON 12178
tramh.
I.Z.H.
Hoe men zich tegen pech verzekert.
Eenvoudige grenspassage.
(Door onzen Verkeers-medewerker).
Eigenlijk deugt bovenstaande titel niet.
De auto krijgt heelemaal geen va-
cantie, integendeel, wanneer zijn
„baas" met vacantie gaat is het voor
den wagen dubbel hard werken. Sommige
auto's hebben daaraan „broeders" dood en
daarom moet men zich tegen pech en tegen
slag „verzekeren". Ja, daarvoor kan men
niet bij een assuradeur terecht, al is die nog
zoo solide. Daartoe is het noodig zich tot
een goede garage te wenden ofom zelf
een overall aan te schieten en allerlei kar
weitjes te verrichten, welke een dienstwei
gering onderweg practisch zullen uitslui
ten. Het is merkwaardig, maar wanneer men
een groote autoreis onderneemt met een
wagen, welke een jaar lang in continu be
drijf is geweest, dat er dan zoo dikwijls van
die onverklaarbare storingen optreden. Mid
den in de Vogezen breekt er b.v. een bougie
of vlak voor een vrij steile helling scheurt
de ventilatorriem (welke in dit geval natuur
lijk tevens dynamo en waterpomp aan
drijft) doormidden. Misschien knapt juist
den tweeden morgen van de reis (en ausge-
rechnet op een Zondag! t een accuklem af.
Op die manier dreigt er heel wat „zon"
verloren te gaan, krachttermen en onvrien
delijke snauwen vervangen dan plotseling
de eerst zoo prettige conversatie.
Zorg voor het chassis.
Het zijn dergelijke storingen, die men
voorkomt door den wagen voor de reis eens
goed te laten nazien. Want in alle boven
staande voorbeelden was natuurlijk de kiem
van de panne al aanwezig voor het vertrek.
En wanneer de auto dan ononderbroken
dienst moet doen, drie, viermaal zoolang
achter elkander als in Nederland, dan krij
gen automatisch die kleine oorzaken groo-
tere gevolgen! Ik kan u in dit kort bestek
geen uitvoerige handleiding verschaffen
voor het in orde brengen van den wagen,
maar mogelijk zal onderstaande „wande
ling" langs het chassis u toch nog eenig
nut opleveren. We beginnen bij de wielen,
gladde banden dienen natuurlijk thuis te
blijven, in de eerste plaats al vanwege het
slipgevaar en voorts omdat de kansen óp
lekworden met afgesleten banden veel groo-
Dit is een wegklapbaar Icofferrek, dat op de
treeplank bevestigd wordt.
ter zijn. Bij de hedendaagsche bandenprij-
zen kan vernieuwing voor niemand een be
zwaar zijn, wanneer hij met zijn auto erop
uittrekt om zijn vacantie op een aangename
wijze door te brengen in eigen land of mis
schien ook buiten de grenzen. Verder is het
nuttig, om de wielen (of eventueel de de-
montable velgen) af te laten nemen en
daarna weder bevestigen. Men kan daarbij
ook de velgen roestvrij laten maken en van
al dit werk heeft men later op reis dikwijls
zeer veel nut. Dat alle smeerpunten van het
chassis een extra beurt krijgen, dat rem
men, stuurinrichting en veering grondig ge
ïnspecteerd worden en alle verbindingen
vastgezet, spreekt vanzelf.
De motor
krijgt natuurlijk ook een beurt. Wanneer hij
behoorlijk onderhouden is, behoeft er voor
de vacantiereis niet veel aan te gebeuren.
Zoo noodig wordt een ontkoelingskuur toe
gepast, de kleppen geslepen, het ontstekings
systeem grondig nagezien, radiator en water
slangen geïnspecteerd, de electrische instal
latie krijgt een beurt (accu vooral niet ver
geten; laadstroom van den dynamo vermin
deren) en dan heeft de niet-verwaarloosde
auto vermoedelijk al voldoende service ge
had om de geheele reis zijn plicht te doen.
Eenige reservedeelen zijn noodig, die door
coulante handelaren c.q. importeurs in den
regel met recht van teruggave der onge
bruikte stukken wel kosteloos beschikbaar
worden gesteld. Deze voorbereidingen vra
gen natuurlijk eenig overleg, zij kosten tijd
en geld- Deze uitgaven beschouwen men als
de premie voor een „verzekering" tegen
pech onderweg! 1
Met een specialen bagageaanhangwagen, voor
zien van automatische koppeling, lost men
het bagageprobleem radicaal op.
Grensdocumenten.
Wanneer men een reis maakt buiten de
Nederlandsche grenzen, dan heeft men ver
schillende documenten noodig, om vrij de
verschillende hooge tolmuren te kunnen
„nemen". Voor de auto zijn noodig:
1. Een internationaal wagenbewijs.
2. Een Triptiek (bewijs van vrije grens
passage. geldig voor één land; maakt men
een rondreis door verschillende staten, dan
kan men beter een Carnet de Passages en
Douanes meenemen, dit is een „bundel trip
tieken", op handige wijze tot eenc boekje
vereenigd)o
3. Een NL-plaat (zie bijgaande schets,
waarin de juiste maten zijn vermeld).
4. Een metalen plaatje met de kenmerken
van de auto.
5. Het Nationaliteitsbewijs (te beschou
wen als een quitantie van het in Nederland
voor de auto betaalde invoerrecht; kan men
dit stuk bij terugkeer niet aan de Neder
landsche Douane toonen, dan moet opnieuw
invoerrecht betaald worden).
De bestuurder moet daarenboyen voorzien
zijn van:
1. Een internationaal rijbewijs.
2. Een paspoort (of eventueel, indien men
alleen naar België en Luxemburg saat. pen
Bewijs van Nederlanderschap). Dit docu
ment is ook vereischt voor alle passagiers;
slechts bij uitzondering moet het paspoort
van een visum voorzien zijn.
En tenslotte moet men nagaan of het Ne
derlandsche rijbewijs of de Wegenbelasting-
kaart niet tijdens de reis zullen vervallen.
Dat ook het Nederlandsche nummerbewijs
medegenomen moet worden, spreekt van
zelf.
Als men deze lijst zoo afgedrukt ziet, lijkt
het allemaal erg ingewikkeld, maar in de
praktijk valt het heusch bijzonder mede,
tenminste, wanneer men lid is van een der
Nederlandsche toeristenbonden, die derge
lijke stukken afgeven aan hare leden. Van
den oudsten daarvan, den thans bijna 50-
jarigen A. N. W. B. behoort men trouwens
als goed Nederlander óók al lid te zijn, zelfs
wanneer- men niet- naar het buitenland gaat
(contributie f 5,— per jaar, geen entree
geld). Mij kan zich voor de grensdocumen
ten ook wenden tot de Koninklijke Neder
landsche Automobiel Club (contributie f 25
per jaar plus f 10,entreegeld).
Niet genoeg kan er de aandacht op ge
vestigd worden, bij het srehr^k '<j
grensdocumenten nauwkeurig de er bij ver
strekte handleiding te volgen en na te gaan,
of de douanebeambten zich niet vergist of
eventueel fouten gemaakt hebben. Daardoor
bespaart men zich later veel moeite en kosten!
Hoe moet men rijden?
Het is natuurlijk ondoenlijk, om alle spe
ciale verkeersvoorschriften in vreemde lan
den minutieus te kennen. En dat is ook niet
1510
300180
180120
noodig, wanneer men steeds extra-voor
zichtig is en in geval van twijfel steeds den
anderen wagen laat voorgaan bij kruispun
ten. Op bijgaande schetskaartjes ziet men,
in welke landen óns rij voorschrift geldt als
mede waar men links moet houden en rechts
inhalen. Aan deze laatste bepalingen ge
went men zich heel spoedig, maar '-p'
vaar schuilt in de onverwachte situaties,
waarbij men zich met slechts één anderen
weggebruiker in het vreemde land op een
weg bevindt, automatisch denken we. dat
die ander naar rechts zal uithalen, maar hij
houdt natuurlijk links, omdat zulks daar als
„gulden regel" geldt. Met de politie en de
bevolking in den vreemde heeft men ook
nimmer last, wanneer men zich maar strikt
onthoudt van inmenging in de binnenland
sche aangelegenheden, waarmede toeristen
natuurlijk ook absoluut niets te maken heb-
LINKS OF RECHTS HOUDEN IN EUROPA
Fig. i.
Verklaring der letters (welke overeenkomen met de internationale kenteekens^:
AOostenrijk
6 België
CH =Zw;tserland
,CS=Tsjecho-SlowaIdie
i O—Duitschla&d
EW=Estiand
F=Frankrijk Corsica
GR=Griekenland
H== Hongarije
L=ltalië-A-Sorc(f^,
L=Luxemburg
LR Lertland
LT =Lithauen
NL= Nederland
B=Pori:ucjai
SEVrijstaat
Ierland
SF=Rnland
TR=Turkije
