44.- 56.- 68.-
^MAAT-COSTUUMS
1
UITSLUITEND PRIMA
KLEERMAKERSWERK
WOENSDAG 3f JANUARI 1934
HAARLEMS DAGBLAD
4
DE LUCHTRACE NAAR
MELBOURNE.
VOORBARIG BERICHT OVER K. L. M.-
DEELNEMING.
Het bericht van een der Londensche bladen
als zoude de K. L. M. waarschijnlijk deelne
men aan de race LondonMelbourne voor de
Mac Robertson-trophee op 2u October is, naai
de Msb. uit de beste bron verneemt, in hooge
mate voorbarig. De K. L. M. heeft voor de
race wel belangstelling getoond, maar dat is
ook alles. Zij heeft er niet voor ingeschreven.
Dit zou trouwens niet kunnen zonder het fiat-
van den Raad van Bestuur en deze is in de
heele kwestie nog niet gekend.
Deelneming zou veel geld kosten en baten
staan er niet tegenover. Wellicht is het bericht
gelanceerd om de Engelsche luchtvaart een
aansporing te geven.
Bijzonderheden over de race
Het initiatief tot den EngelandAustralië
race genomen ruim een half jaar geleden dooi
den burgemeester van Melbourne, die aan een
rijk Australiër, Mac Robertson, een brief
schreef, waarin hij dezen vroeg of hij Mac
Robertson bereid was 0111 bij gelegenheid
van de eeuwfeestviering in 1934 een prijs van
10.000 Pond beschikbaar te stellen voor de
grootste luchtrace, die ooit werd vervlogen.
Nog denzelfden dag stuurde Mac Robertson
een antwoord. Het was kort en krachtig. Het
luidde: „wat betreft het verzoek gedaan in uw
schrijven dato heden: Ja".
Er zullen twee wedstrijden worden gehou
den: een snelheidsrace en een handicap race.
Voor den eerstgenoemden wedstrijd is een
hoofdprijs beschikbaar gesteld van 10.000 pond
(Australische waarde) benevens een 18 ka
raats gouden beker ter waarde van 500 pond.
De tweede prijs bedraagt 1500 Pond, terwijl
de derde prijs 500 Pond groot is. In den handi
caprace is een eerste prijs te verdienen van
2000 Pond en een tweede prijs van 1000 Pond.
Er is dus voor een bedrag van 15.500 pond aan
prijzen beschikbaar gesteld. Ieder vlieger, die
het parcours binnen 14 dagen aflegt, krijgt
een gouden medaille, ook 18 karaats.
Iedere nationaliteit kan met elk soort vlieg
tuig. van onverschillig welk vermogen aan de
race deelnemen. De bemanning is ongelimi
teerd. Wel moeten de bestuurder of de be
stuurders. die met het toestel starten ook het
toestel bemannen wanneer het aankomt. Ben
zine innemen in de lucht is toegestaan, maar
in ieder geval moeten controlelandingen wor
den uitgevoerd te Bagdad Calcutta, Singa
pore, Darwin en Charleville. Alle vliegtuigen
moeten voor elk lid der bemanning voor min
stens drie dagen levensmiddelen aan boord
hebben benevens minstens 6 rookbommen en
zwemgordels meevoeren voor het gebruik op
land of op water. Ook moeten de deelnemende
vliegtuigen met bepaalde instrumenten, voor
namelijk de meest gebruikelijke, zijn uitgerust.
De start moet plaats hebben op een der Lon
densche vliegvelden, de aankomst te Mel
bourne. De inschrijving staat open tot 1 Juni
van dit jaar.
Officieel wordt medegedeeld, dat ingeschre
ven hebben voor de luchtrace Engeland-Aus-
tralië: de heer en mevr. Mollison, capt. Perci-
val, Neville Stack, Jit Jones, Cathcart, Mer-
cendale Nelson, Kingsford Smith. Willey
'Pöskkolonel" Rosco Turner, Weddell James, J.
H. Doolittle Hazlip en Aspi.
DE CORRUPTE KEUR-
MEESTERS.
ALLE 8 UIT GEMEENTEDIENST
ONTSLAGEN.
Naar wij vernemen is één van de acht ge
arresteerde hulpkeurmeesters, die in verband
met corrupties, die op het Rotterdamsche
abattoir zijn gepleegd, uit het Huis van Be
waring ontslagen.
Een andere hulpkeurmeester, die om ge
zondheidsredenen voorloopig op vrije voeten
was gelaten, is gearresteerd en naar het Huis
van Bewaring overgebracht.
Alle acht hulpkeurmeesters, tegen wie een
vervolging is ingesteld, zijn inmiddels uit den
gemeentedient ontslagen.
HET VERKEERSFONDS.
BEDREIGING VOOR LAND- EN TUINBOUW?
„Thans dreigt levensgevaar voor land- en
tuinbouw", zoo schrijven ons de drie groote
verkeersbonden, „want de Regeering heeft een
wetsontwerp ingediend, dat niet alleen de
lasten op het transportwezen geweldig ver
zwaart. maar dat bovendien de wegenverbete
ring op losse schroeven dreigt te plaatsen. De
wegenbelasting wil men met 33 tot 130 pCt.
verhoogen en uit de extra opbrengst van deze
verkeersbelasting denkt de Regeering 9 mil-
lioen gulden te kunnen halen, welke dan in
den wellicht bodemloozen put van het
spoorwegtekort moeten verdwijnen. Deze ne
gen millioen gesteld, dat de raming juist
is zullen echter niet aan de schatkist ten
goede komen, want op grond van alleszins
betrouwbare ramingen becijfert men het ver
lies tengevolge van de breideling van het
autoverkeer op minstens een gelijk bedrag!
En bovendien: land- en tuinbouw hebben in
hevige mate van de crisis te lijden, talrijke in
gewikkelde steunmaatregelen zijn er genomen,
om het te gronde gaan van deze voornaamste
bronnen van welvaart voor ons land tenmin
ste te voorkomen. Aan den eenen kant dus
steun voor land- en tuinbouw, daarnevens
thans een zoodanige verzwaring der transport-
lasten. dat de meest ernstige gevolgen voor de
deur staan. Reeds deze éene inconsequentie
veroordeelt het „wetsontwerp tot instelling
van een Verkeersfonds" volkomen! Bovendien
wordt de wegenverbetering losgemaakt van
weloverwogen plannen, de opheffing van het
Wegenfonds zou funest zijn. In plaats van
„temporiseering" (verlangzaming) der wegen
verbetering zou men in dezen tijd juist krach
tiger moeten aanpakken ,ten eerste omdat
65 pCt. van het voor wegen uitgegeven geld
loon is en verder ook, omdat de minder be
langrijke wegen, waarvan land- en tuinbouw
zich in de eerste plaats bedienen, nog veelal
In erbarmelijken staat verkeeren.
Wanneer het ingediende ontwerp tot wet
verheven mocht worden, zullen allereerst die
auto's worden afgeschaft, waarvan de eige
naar momenteel nog maar juist een bestaantje
heeft. Gezien den ellendigen toestand van
land- en tuinbouw zullen hier de meeste sla
gen vallen. En het is juist dit vervoer, dat
niet door spoor- of tramwegen kan worden
overgenomen: hier dreigt een terugvallen in
het oude isolement!"
i. r»y i-vJL..
gSES.w
mm
(Adv. ingez. Med.)
VERKEERSKWESTIES IN DEN
LANDE.
HET OORDEEL DER EERSTE KAMER
Aan het Voorloopig Verslag der Eerste Ka
mer over de Waterstaatsbegrooting voor 1934
wordt het volgende ontleend.
Sommige leden betoogden, dat ons land
een veel te groot vervoersapparaat heeft. Als
gevolg daarvan zijn er belangrijke spoorweg
tekorten; de schipperij kan ternauwernood
het hoofd boven water houden; de autodien
sten kunnen alleen gaande blijven, doordat
de Overheid groote bedragen aan wegen,
bruggen en dergelijke te haren behoeve uit
geeft en de arbeidsvoorwaarden van het per
soneel zeer te wenschen overlaten. Het ge
vaar dreigt, dat in deze tijden van bijzon
dere moeilijkheden voor de bedrijven, de voor
het economisch leven onmisbare vervoer
middelen zoodanig worden aangetast in en
door den onderlingen strijd om het bestaan,
dat zulks tot onherstelbaar verlies leiden zal.
Wel is waar hadden deze leden kennis ge
nomen van de maatregelen der regeering,
welke beoogen hier en daar op punten van
ondergeschikt belang verbetering te brengen,
doch hun was daaruit niet duidelijk, naar
welke toekomst de minister stree'ft, en in elk
geval was voor hen daarbij niet aan den dag
getreden, dat bij den minister het verlangen
leeft, ieder vervoermiddel de plaats aan te
wijaen, daarvoor het economisch het meest
geschikt is. Naar hun vaste overtuiging is de
eenige mogelijkheid om hiertoe te geraken,
hetgeen mede gewenscht is ter voorkoming
van verdere verspilling, gelegen in het bren
gen van alle verkeersmiddelen in één hand,
met sterken invloed van de Overheid.
Sommige leden betoogden, dat met het oog
op de veiligheid, van het verkeer de dienst- en
rusttijden van 'chauffeurs spoedig goed moe
ten worden geregeld.
Tegen cumulatie van traktementen
en pensioenen.
In de memorie van antwoord aan de Eer
ste Kamer op de algemeene beschouwingen
over de Rljksbegrooting deelt de regeering
mede. dat een wetsontwerp tot beperking van
cumulatie van traktementen en pensioenen,
dat reeds eenigen tijd geleden werd aange
kondigd. thans in vergevorderden staat van
voorbereiding is.
BETROUWBAARHEID VAN
AMSTERDAM'S GEMEENTEPERSONEEL.
Het Amsterdamsche raadslid Ter Haar
had naar men weet eenige schriftelijke vra
gen tot B. en W. gericht over de betrouw
baarheid van het gemeentepersoneel met het
oog op de veiligheid en de goede functio
neering van diensten en bedrijven.
B. en W. herinneren in hun antwoord aan
den omzendbrief van Ged. Staten van
Noord-Holland van Januari j.l. ter begelei
ding van een door hen ontvangen brief van
den minister van binnenlandsche zaken, o.m.
betrekking hebbend op het onderwerp, in de
vragen van den heer Ter Haar bedoeld.
B. en W. zullen naar aanleiding van dezen
omzendbrief spoedig de centrale commissies
voor georganiseerd overleg in werklieden en
ambtenaarszaken bijeenroepen en hun stand
punt bepalen en vervolgens de beslissing aan
den raad voorleggen.
MOTORVERKEER LEVENS
BEHOEFTE VOOR HET
PLATTELAND.
ISOLATIE OPGEHEVEN.
In een artikel, dat wij van den A.N.W.B.,
B. B. N. en de K. N. A. C. ontvingen, wordt ge
wezen op het groote belang van het motor-
verkeer voor het platteland voor het vol
gen van M.U.L.O. en M. O., voor de verbete
ring van de verbinding tusschen stad en dorp
enz.
„In al deze gevallen zijn, behalve moderne
verkeersmiddelen, ook goede wegen noodza
kelijk en ook, gezien de groote beteekenis van
den landbouw voor ons land als bestaansmid
del, ligt het voor de hand dat met niet ge
noeg klem kan worden aangedrongen op
spoed bij de uitvoering van .wegenverbete
ringen ten plattelande. Sedert 1926 zijn de
meest noodige verbeteringen aangebracht,
wat hoofdzakelijk neerkomt op het opheffen
van een destijds bestaanden noodtoestand.
Op het oogenblik staan wij voor een goed
deel nog aan het begin van de uitvoering der
wegenplannende minder belangrijke wegen
(de z.g. tertiaire wegen) vallen zelfs nog ge
heel buiten het Wegenfonds, dat Ingesteld is
om uit door de weggebruikers opgebrachte
gelden de verbeteringen der wegen te bestrij
den.
Wanneer we dan verder nog bedenken van
welk een groote beteekenis het autoverkeer
ook is voor land- en tuinbouw, dan blijkt uit
dit alles toch wel zonneklaar, dat breideling
van het autoverkeer, vertraging in de uitvoe
ring van wegenaanleg en wegenverbetering
alsmede verhooging van de lasten jegens land
en tuinbouw in economisch, cultureel en
maatschappelijk opzicht fataal zullen werken.
Vandaar- het verzet van het platteland tegen
de regeeringsplannen tot het instellen van
een Verkeersfonds, met vertraging der wegen
verbetering en nieuwe belastingen op het
wegverkeer. Dit wegverkeer brengt zijn eigen
kosten, de kosten van zijn weg, volledig op;
extra belasting (ten bate van de spoorwe
gen nog wel!) moet gevoeld worden als
een door niets te motiveeren onrechtvaar
digheid, welke het betrokken verkeer niet
zal kunnen verdragen."
DE BERECHTING VAN DE MUITERIJ OP
DE ZEVEN PROVINCIëN
Aneta meldt uit Soerabaja:
De zeekrijgsraad heeft gistermorgen de zaak
tegen de vierde groep muiters van de Zeven
Provinciën bestaande uit 33 man machineka-
merpersoneel, behandeld.
NOTARIS UIT ZIJN AMBT
ONTZET.
NASLEEP DER „UMWERTUNGSZAAK".
Het gerechthof te Amsterdam heeft den
notaris, die bij arrest van hetzelfde hof
van 21 April 1933 tot 3 maanden gevangenis
straf veroordeeld is wegens valschheid in ge
schrifte met gebruikmaking van hem door
zijn ambt ter beschikking staande middelen
(de bekende „Umwertungszaak") ontzet uit
zijn ambt als notaris te Amsterdam, en wel
wegens het verlijden van acten gedurende
zijn plaatsvervanging wegens ziekte (art. 50c
wet op het Notarisambt).
KUNNEN WIJ INDIë HELPEN?
Verbetering der handels-
betrekkingen tusschen
Moederland en Koloniën.
CONTINGENTEERING HET MIDDEL.
MAATREGELEN, WELKE TE WACHTEN
ZIJN.
ONDERHANDELINGEN MET JAPAN.
In een hedenmiddag in een der zalen van
het Departement van Buitenlandsche Zaken
gehouden bijeenkomst welke georganiseerd
was op initiatief van den Regeeringspers-
dienst heeft prof. J. van Gelderen, hoofd
ambtenaar voor Economische Zaken ter be
schikking van den Minister van Koloniën,
een overzicht gegeven van de voornaamste
kwesties, die zich voordoen bij de bestudee-
ring van de economische maatregelen ter be
vordering van de handelsbetrekkingen van
Nederland en Nederlandsch-Indië.
Prof. van Gelderen deelde mede, dat, waa
neer Nederland met eenig land onderhandelt
over de kwesties van in- en uitvoer, daarbij
zeer speciaal de positie van Indië in aanmer
king komt.
Het meest recente voorbeeld hiervan is het
Handelsverdrag met Duitschland. Om tech
nische redenen was het bij de gevoerde on
derhandelingen niet mogelijk de positie van
de Indische exportproducten voldoende tot
him recht te doen komen. Daarom is in ar
tikel 7 van het slotprotocol bepaald, dat bin
nen niet te langen tijd de handelsbetrek
kingen tusschen Indië en Duitschland aan
een afzonderlijke beschouwing zouden wor
den onderworpen.
Eind Februari, zpo deelde prof. van Gel
deren mede, zal deze kwestie reeds in behan
deling genomen worden. Een speciale dele
gatie zal dan belast worden met het voeren
der besprekingen.
Daar bij het voeren van dergelijke onder
handelingen nauw en snelwerkend contact
tusschen alle instanties noodig is, zal dezer
dagen een speciale commissie van contact
voor Economische aangelegenheden worden
ingesteld. Deze commissie zal tot taak heb
ben het Departement van Koloniën in deze
materie voor te lichten en zal bestaan uit
voormannen der organisaties en prominente
figuren uit verschillende onderdeelen van het
bedrijfsleven, waar geen organisaties be
staan. Deze commissie zal dus bevatten ver
tegenwoordigers van de cultures, handel en
transport
Exporten binnen het
koninkrijk.
Voorts kan men aandacht schenken aan
het behartigen van eikaars belangen door de
bevordering van de exporten binnen het ko
ninkrijk. Van de differentieele rechten hoef'
men in verband met het Londensche Trac-
taat van 1824 en het Sumatra-tractaat van
1871 bij den Invoer in Indië niet teveel te
verwachten. Meer kan bereikt worden met
de contingenteeringen. Op grond van de
Crisis-invoer-ordonnantie (deze is in groote
trekken te vergelijken met de crisisinvoerwet
in Nederland) Indië kent de vrije en de lan
den-contingenteeringen. welke laatste voor
Indië van bijzondere beteekenis zijn. Daar
mede wordt aangegeven hoeveel de invoer
uit een bepaald land zal mogen bedragen.
Prof. van Gelderen deelde hierbij mede, dat
ONZE DAGELIJKSCHE
KINDER VER TELL ING.
De visschers en de mannen van de veerboot groetten
elkaar onder het voorbijvaren, en ook de jongens wuifden,
alsof ze die moedige mannen al jaren kenden. Meneer
Sietske, die nu genoeg naar de visschers gekeken had,
kwam eensklaps met de vraag op de proppen, waar ze
straks eigenlijk zouden belanden maar niemand kon daar
op antwoorden. „En vragen doe ik het niet, dat vind ik
veel te flauw," zei Ben, zoodat ze daaromtrent dus maar in
onwetendheid moesten blijven.
Bij toeval echter kwamen ze het toch te weten. „We
zijn mooi op tijd in Kruiningen," hoorden ze een passagier
tot den dekknecht zeggen en van blijdschap hadden de
jongens wel willen springen. „Is Kruiningen nog al een
flink plaatsje?" vroeg Sjef, en de passagier vertelde er het
een en ander van. „Dank u wel, meneer," zei Sjef, en hij
had al lang een plannetje klaar.
een contingenteering van katoenen en kunst
zijden sarongs in hun voorbereiding is. Bin
nen weinige dagen ook zal de regeering.haar
oordeel geven over een voorstel tot tijdelijke
contingenteering van gebleekt katoen voor
maximum tien maanden.
Nederland beschikt over een systeem van
monopolies en deze zullëh ook ten bate van
Indië worden gehouden. Het uitvoerend or
gaan is hierbij de graan- cn meelcentrale.
Zoo zal o.a. het maissurplus door Nederland
worden opgenomen.
Wat de suiker betreft is de vraag of de
steunverleening aan de suikerbiet nog wel op
dezelfde wijze kan worden voortgezet, voor
gelegd is een interdepartementale commissie,
die waarschijnlijk dezer dagen haar rapport
aan de regeering zal aanbieden.
Onderhandelingen met
Japan.
Zoodra tot contingenteering van gebleekt
katoen zal worden overgegaan, zullen met Ja
pan onderhandelingen worden geopend, al
lereerst over de voortzetting van den tijde-
lijken con tin gente eringsma a treg elEchter
zullen de besprekingen niet alleen gaan over
katoentjes, maar daarnaast ook het geheel
van de handelsbetrekkingen tusschen Indië
en Japan betreffen.
Deze onderhandelingen zullen reeds in het
voorjaar, vermoedelijk in Maart of'April a.s.
te Batavia aanvangen. Een aantal experts zal
zich daartoe uit Nederland naar Indië be
geven om in samenwerking met de delegatie
der Indische regeering de onderhandelingen
te voeren.
De definitieve vaststelling van het' verdrag
alsmede de parafeering en onderteekening
van het verdrag zal echter in Den Haag ge
schieden. Japan heeft een zeer belangrijk
invoer-overschot en de aandacht der Japan-
sche regeering is er op gevestigd, dat meer
evenwicht in de handelsverhoudingen nood
zakelijk is.
Dit is het begin, zoo besloot prof van Gel
deren zijn betoog. Eenzelfde houding zullen
wij aannemen tegenover andere landen, o.a.
met onderhandelingen met Engeland en,
Duitschland.
Bij de discussie, lyelke op deze uiteenzet
ting volgde, zeide prof. Van Gelderen, dat de
mogelijkheid van boterexport naar Indië be
studeerd wordt, maar hij betwijfelde, dat er
eenig resultaat zal worden bereikt. Z.i. zal er
ook nog heel wat inkt vloeien, voordat de
rubberrestrictie definitief geregeld zal zijn.
SCHEEPVAARTBERICHTEN
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
Binnendijk, Rotterdam n. New-York, 29
(1.44 n.m.) 120 mijl Z. v. Valentia.
Delftdijk, Vancouver n. Rottm. via Liver
pool, 29 (11,27 v.m.) 300 mijl W. van Land's
End,
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
Narenta, Vancouver n. Rotterdam 28 van,
Portland (O.)
Burgerdijk 30 van Rotterdam n. New-Or
leans.
HALCYONLIJN.
Stad Zaltbommel, 29 van Lissabon te Cas
tro Urdiales, voor Vlaardingen.
Stad Zaandam, 29 v. Susa n. Granton en/of
Aberdeen.
Rozenburg 29 v. Schiedam op Tyne voor Gi
braltar.
Stad Amsterdam, 30 van Rotterdam te
Stockholm voor Oxelosund.
HOLLAND—AFRIKA LIJN.
Nieuwkerk (thuisreis), p. 28 Gibraltar.
Klipfontein (thuisreis) 28 v. Kaapstad.
Rietfontein (thuisreis) 30 van Dar-es-Sa-
laam.
Melis kerk (uitreis) 30 van Mombassa.
Springfontein, 30 (n.m.) v. Rotterdam a,
Amsterdam.
Holland, 28 te Port Natal.
HOLLANDWEST-AFRIKA LIJN.
Maaskerk (uitreis) 28 van Duala.
Helder (uitreis) p. 29 Ouessant.
Amstelkerk (thuisreis) 30 van Dakar naar
Las Paimas (gesleept)
IJstroom 30 van Amsterdam naar Free
town.
HOLLAND—OOST-AZIë LIJN.
Gaasterkerk, 30 van Pernis te Rotterdam.
Oldekerk (thuisreis) 29 van Genua.
HOLLAND—AUSTRALIë LIJN.
Zuiderkerk (thuisreis) 29 van Bremen via
Gdynia en Londen.
KON. NED. STOOMBOOT MIJ.
Aurora 29 van Catania naar Venetië.
Bennekom, 28 van Amsterdam te Callao.
Euterpe 30 van Bordeaux te Amsterdam.
Fauna 29 van Alicante n. Malaga.
Oranje Nassau 28 van Curacao naar Pt.
Cabello.
Theseus 29 van (6.03 n.m.) van Hamburg
naar Amsterdam.
Baarn, 28 van Corral te Buenaventura.
Agamemnon, Amsterdam n. San Juan P.R.
29 (2,24 n.m.) 35 mijl Z. van Land's End.
Ulysses, Tanger n. Algiers p. 29 Gibraltar.
Titus, Faro naar Alexandrië p. 30 Gibral
tar.
Amazone 30 Jan. van Bilbao naar Santan
der.
Orestes, 30 Januari van Salonika te Izmir.
Hebe 30 Jauari van Tarragona te Valencia.
Mars 30 Januari van Tarragona te Lissa
bon.
Stella 30 van Rotterdam naar Amster
dam,
KON. HOLL. LLOYD.
Flandria (uitreis) 29 van Rio dc Janeiro.
Eemland 30 van Amsterdam naar Ham
burg.
ROTTERDAMSCHE LLOYD.
Dempo (uitreis) 29 v. Belawan.
Buitenzorg (uitreis) p. 29 (5 n.m.) Fi
nis terre.
Kota Nopan (thuisreis) 30 (5 v.m.) to
Londen.
ROTTERDAMSCHE LLOYD.
Kota Gede (uitreis) p. 30 Jan. Kaap Bon.
Sibajak (uitreis) 30 Januari van Gibral
tar.
Djambi (uitreis) 30 Jan. van Port Said.
Kota Pinang 30 van Rotterdam naar Ba
tavia.
STOOMVAART MIJ. NEDERLAND.
Tawali, 28 van Batavia n. Amsterdam.
Poelau Bras. 29 van Amsterdam te Batavia.
Johan de Witt (uitreis) 30 (10 v.m.) te Port
Said.
Saleier (thuisreis) 30 van Havre via Lon
den en Rotterdam.
Tajandoen 30 van Amsterdam naar Ba
tavia,
