GEERT
HOOGEVEEN
R.A.I.
Stand
STAND 41
fkaiouiiwieieu cm de
van 9-18 Febr. 1934
LUXE WAGENS
VRACHTWAGENS
STAND 80 92
Veiocette, Ariel, D.K.W., OK Supreme, Norton, B.M.W.
FRANS P. v. RUMPT
H
Toerist»
VRIJDAG 9 FEBRUARI 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
R.A.1.1934
lun/H
VOOR
(SEBIÏSo Ho IFo
HAARLEM
WAGENWEG 8-10 PLEIN 23-25
TELEFOON 13 850 TELEFOON 11578
AUTOMOBIELBEDRIJF
zijn niet tentoongesteld.
MAAR in onze showroom vindt U een pracht
tentoonstelling van het BESTE wat er
op motorgebied te zien is.
en wij noodigen U uit dere schitterende
collectie te komen zien. Wij zijn U gaarne
van dienst met prijscouranten en inlichting.
Hoofdagent voor Haarlem en Omstreken
SPAARNWOUDERSTRAAT 103—105 TELEF. 13127
Enkele indrukken van de
Automobieltentoonstelling
De R.A.I. „in vogelvlucht
Wij dwaalden dezen Donderdagmorgen
nog wat hulpeloos rond in het R.A.I.
gebouw.
Want de zaal bood den bekenden
aanblik van den dag, die den grooten dag
vooraf gaat. Getimmer hier. geschilder daar
en een aanhoudend va-et-vient van automen-
schen met hun assistenten. Vele wagens waren
nog voor het oog verborgen door geheimzinnige
doeken en op sommige plaatsen wees een enkel
bord aan, welke nieuwe technische wonderen
men er spoedig zou aantreffen. Een geheel
juisten indruk krijgt men in dien toestand
van de expositie niet, maar toch kwamen wij
al heel spoedig tot de conclusie, dat de R.A.I.
ook dit jaar weer een buitengewoon belangrijk
karakter heeft. Het aantal deelnemers is zeer
groot en de meeste wagens hebben belang
rijke verbeteringen ondergaan, zoowel wat
het uiterlijk als het inwendige betreft. Ieder,
die daartoe eenigszins in de gelegenheid is,
bezoeke deze interessante tentoonstelling!
Laten wij U in gedachten langs een aantal
der stands voeren.
Daar is bijvoorbeeld de Opel. Bij dit pro
duct van de General Motors valt op te mer
ken.. dat de carrosserieën ruimer en comfor
tabeler zijn geworden. Een belangrijke verbe
tering is verkregen door de onafhankelijke
voorveering, waardoor de wagen thans beter
op den weg ..ligt", terwijl verder o.m. de capa
citeit der motoren werd opgevoerd. Opel vraagt
ook de aandacht voor haar vrachtauto's.
De R e o boekt vooruitgang met haar gepa
tenteerde, automatische gangwïssel, die het
rijden zeer vergemakkelijkt, omdat overscha
kelen nu niet meer noodig is. Ook zijn de Reo's
uitgerust met automatischen starter en auto
matische „choke". Verschillende modellen wor
den geëxposeerd. Een keuze is gedaan uit die
typen, die voor Nederland het meest gevraagd
worden.
Renault stelt o.a. een 2/4 persoons ca
briolet ten toon, een stroomlijnwagen van vier
cylinder van 11/2 liter inhoud, en een vier-
persoons Sédan waarvan de luxueuze afwer
king gememoreerd dient te worden, evenals
die van de zeven-persoonswagen. Van de
technische details noemen we o.m. het onver-
splinterbaar glas, de dubbele ruitenwisschers,
enz.
Bij de F o r d nemen de koetswerken een be
langrijke plaats in. Zij zijn langer en breeder
geworden. De spatschermen zijn van het
nieuwe manteltype, waardoor het spatten op
de carrosserie vermeden kan worden. Verbete
ringen werden aan het chassis aangebracht,
terwijl een groot aantal kogellagers de inwen
dige wrijving op een minimum hebben gere
duceerd. De wagen maakt een vluggen indruk.
Ford is eveneens met bedrijfswagens vertegen
woordigd.
Van de Chrevolet hebben de luxe
wagens een langer chassis met als gevolg een
meer naar voren geplaatste motor en grootere
inwendige carrosserieruimte. Aan de carrosse
rie valt de nieuwe stroomlijn op, terwijl voorts
de aandacht dient geschonken te worden aan
de bekleeding in nieuwe stijl. Van de vracht
wagens zij vermeld, dat het chassis zwaarder
is uitgevoerd en de hoogte en breedte belang
rijk toegenomen; de remcapaciteit werd ver
hoogd.
De C i t r o n heeft haar carrosserie-model
len aanzienlijk verfraaid. Er zijn twee vier-
cylindertypen, de „8" en de „10" met een cy-
linderinhoud van 1.45 en 1.76 liter. De zes-
cylindermotor treft men in het type „15" en de
,.15 sport" aan. Laatstgenoemd model geniet
bekendheid om zijn groote snelheid. Veel be
langstelling zal ongetwijfeld de enorme auto
bus chassis type 45 trekken, waarvan de pro
ductie dit jaar door Citroën begonnen wordt.
Morris komt goed voor den dag met haar
nieuwe truckchassis.
S t u d e b a k e r, die met haar model Com
mander 1934 zoo'n mooi succes in de rallye
van Monte Carlo behaalde, biedt den bezoekers
eveneens veel belangwekkends.
Van de Chrysler memoreeren wij de on
afhankelijk geveerde voorwielen. De Chrysler-
fabrieken kondigen tevens aan de „Airflow"
stoomlijnmodellen op het chassis van den 8
cylinder en dat van de Soto. Wegens de sta
king zullen deze modellen echter niet tijdig
voor de tentoonstelling arriveeren. Ook de
populaire Plymouth ontbreekt dit jaar niet.
De B u i c k vraagt eveneens de aandacht
voor haar onafhankelijk geveerde voorwielen,
verder o.m. voor de automatische choke en
starter, den stabilisator der achterwielveering
en de vol-automatische regeling der vooront-
ïi UI
lllllllllilllijlllll
steking en octaan-regelaar.
De N a s h komt uit met haar „Speedstream"
carrosserieën, die een zeer fraaie lijn bezitten.
Verbeteringen werden o.a. aangebracht door
de koppelings-starters en het ventilatie
systeem.
Singer exposeert eenige vlotte sportmodel-
len en een 9 P.K. Sedan.
Van den Packard-stand noteeren wij het
.model 12 met de zevenpersoonscarrosserie.
Ook de Dod g'e-fabrieken hebben haar mo
dellen aanzienlijk verbeterd door de aanbren
ging der onafhankelijk veerende voorwielen.
Bovendien werd een nieuw ventilatie-systeem
toegepast en de bergruimte vergroot.
Fiat verschijnt met een viertal typen, te
weten de Balilla viercyl. 6 20 P.K. de Ardita
viercyl. 20 P.K., de 527 zescyl. 27;55 P.K. en de
Dynamic zescyl. 27/55 P.K.
Hudson en Terraplane ondergingen
wijzigingen ten goede door vele verbeteringen
aan motor en chassis, o.a. wat betreft de sme
ring, het starten, veering en ventilatie. Bij
zondere aandacht werd besteed aan een be
hoorlijke berging van de bagage.
Van de Vauxhall kaai men de 14 P.K. 6-
eylinder Salon Sedan bewonderen, terwijl de
Bedford een goed figuur slaat met haar
trucks.
De B. S. A. motorrijwielen vallen op door
hun afwerking en fraaie lijn.
Met dit korte overzicht is slechts een greep
gedaan uit de talrijke exposanten, die het
R.A.I. gebouw bevolken en behalve de auto
mobielstand treft men er natuurlijk ook ver
tegenwoordigingen aan van de verschillende
takken van bedrijf, die op eenigerlei wijze
met de autobranche in verband staan.
Als merkwaardigheid zij vermeld, dat dit
maal ook een vliegtuigfabriek acte de présence
heeft gegeven. Het maakt wel een eigenaardig
effect dit schepsel uit hooger sferen daar tus-
schen zijn aardsche collega's te zien staan.
Overigens vormt de aanwezigheid van dit
De laatste hand
Een vreemde eend in de bijt.
vliegtuig wel een belangrijke attractie van de
tentoonstelling.
Wij willen tenslotte het woord laten aan den
voorzitter van de R.A.I., den heer J. Leonard
Lang, uit wiens rede in de gisteren gehouden
persconferentie wij het volgende ontleenen:
„Wie gezegd heeft, dat wij aan het einde
waren van den neergaanden zuigerslag in
dezen crisistijd, is mij ontschoten. Maar na den
laagsten zuigerstand komt een opwaartsche
beweging en gaan wij voor 1934 geen slechte-
ren tijd tegemoet, naar ik hoop.
Het is ook onze plicht mee te werken aan
de opheffing der „neerdrukstemming".
De vergadering der R.A.I. nam dan ook de
beslissing een tentoonstelling te houden en
ziedaar weer onze R.A.I.-show van 918 Fe
bruari.
In vorige jaren was de R.A.I. al in Januari,
doch er waren verschillende gedachten, die tot
het besluit van later deden overhellen.
Een voorname overweging was, dat de
New-Yoi'k-show, in Januari gehouden, het niet
eerder mogelijk maakte de nieuwe modellen
van Amerikaansche auto's hier te exposeeren.
Hier op de R.A.I. staan alle merken bijeen
zonder voorkeur.
Er komen in Parijs, Londen en Berlijn, be
halve de „Home-made" merken, wel enkele
buitenlandsche fabrieken, maar geen show als
de Amsterdamsche heeft inzendingen van
zoo'n groot aantal fabrikaten uit alle landen
zonder preferentie.
De auto's zijn in het afgeloopen jaar nog
niet achteruitgegaan in aantal. Er is nog een
toename te bespeuren.
Ik wil hier zeker geen protest uiten. Maar ik
meen gerechtigd te zijn een waarschuwende
stem te laten hooren en goeden raad te geven
en die is:
Verhoog niet meer de auto-belastingen in
welken vorm ook, want het gevolg zoude wel
zijn, dat door belasting-verhooging er een
daling van gebruik en van verkoop intrad, zoo
dat de fiscus minder in plaats van meer geld
ontvangen zou.
Volgens mij is het verhoogen van belasting
op automobielen een te gevaarlijk experiment.
Op deze tentoonstelling zal men zien, dat
de prijzen voor automobielen zeer laag zijn.
Nu, naar ik hoop al tenminste een meerdere
zekerheid omtrent de valuta-verhoudingen is
aan te nemen, kan men de prijzen inderdaad
laag berekenen. Maar ik wil tevens toeroepen
en waarschuwen tot de koopers van auto's:
Koopt uitsluitend bij door fabriek of importeur
erkende agenten. Dit alleen geeft U een waar
borg van eerlijke nakoming der garantie-ver
plichting en deze officieel erkenden zijn alleen
in staat U de officieele schriftelijke garantie
te geven, die U waarborgt een eerlijke en be
hoorlijke service. Koopt geen auto zonder een
behoorlijk garantiebewijs"
Een semi-permanent gebouw
en permanente belangstelling.
et is thans alweer een jaar of
twaalf geleden, dat de Nederland-!
sche Vereeniging „de Rijwiel- en
Automobiel-Industrie" de behoef
te gevoelde om voor haar tentoonstellingen
•uit te zien naar een andere gelegenheid,
omdat het Paleis voor Volksvlijt, dat ge
durende een reeks van jaren als tentoon
stellingsgebouw gediend had, daarvoor niet
de noodige geschiktheid en acoomodatie
had. Men kon daar eigenlijk nooit een be
hoorlijk overzicht krijgen en bij de uit
breiding van de tentoonstelling moest men
zich telkens weer met kleinere zaaltjes ver-i
genoegen.
Toen is het tegenwoordige R.A.I.-gebouw
gesticht.
Aan den zelfkant van de stad toen nog.
Daarachter was nog lang niet ont-staun dia
thans reeds zoo uitgebreide buurt Amsterdam I
Zuid, waardoor op het oogenblik het ten- j
toonstellingsgebouw eigenlijk in het cen
trum van de stad is komen te liggen.
De opzet was semi-permanent. Dat kon
niet anders. Het gemeentebestuur voelde er
niets voor om daar zich te binden en stond
dus dien grond daar achter het Rijksver-!
zekeringsbankgebouw tijdelijk aan de ver
eeniging af. En als gevolg van dien werd de
opzet van het gebouw dus semi-permanent.
Het werd een houtconstructie zij het dan
een, die getoond heeft stormen te kunnen
weerstaan en alles werd er op berekend
om weer gauw weg te gunnen gaan.
Omdat het semi-permanent wasi
Jaren zijn voorbij gegaan. Het R.A.I.-ge
bouw staat er nog. Is in dien tijd herhaal-j
de malen uitgebreid. Naar behoefte. Eerst I
achteruit tot aan de Van der Helststraat,]
daarna zijwaarts uit om nog een 4000 vier
kante meter tentoonstellingsruimte te win
nen.
Het semi-permanente gebouw met zijn
langzamerhand permanente karakter kreeg
een" steen en voorgevel. Dat kon, want. er
was zoo langzamerhand niet veel kans meer
om spoedig heen te moeten gaan. Dat moest
omdat anders mogelijk die voorgevel het I
niet had kunnen houden.
Verschillende ingrijpende verbeteringen
werden aangebracht. Ventilatie en verwar
ming, restaurant e.d. dat alles werd in den
loop der jaren op modernen leest geschoeid j
zeer ten gerieve van het publiek.
Tegenover het semi-permanente van het
gebouw staat het permanente van de be
langstelling van het publiek. Eigenaardig,
maar als er een tentoonstelling gehouden
wordt in dat gebouw, dan is het wel net, j
alsof alleen dat gebouw al een zekere aan-
trekkingskracht uitoefent. Het is komen te i
staan in het centrum der publieke belang
stelling door vergaderingen en bijeenkom-1
sten zelfs eenmaal door een monster-maal
tijd. waaraan een 1600 gasten aanzaten.
Maar het meest toch wel door de au*omo-
bieltentoonstelling: de oorspronkelijke doel-:
stelling van dit gebouw.
e automobiel is de laatste jaren hoe i
langer hoe meer geworden tot een
gebruiksding: iets, dat men noodig
heeft om in zoo kort mogelijken
tijd zooveel mogelijk af te kunnen doen.
Niet voor iedereen echter. En niet altijd.
Want bovendien is de auto ook heel bruik-
baar gebleken om iets meer van de we
reld te zien. Om er mee te reizen, ermee te toe
ren door het eigen land zoowel als door den
vreemde. En als zoodanig worden er aan een
automobiel alweer andere eischen gesteld j
dan men gewend is te stellen aan het ge-
bruiksvehikel alleen. Want om werkelijk pret
tig toeristisch te reizen, daarvoor moet dan
de auto ook wel heelemaal ingericht zijn. Men
moet er op rekenen, dat in afgelegen streken,
waar men misschien verzeild raakt op den
zomerschen zwerftocht, wellicht geen hulp I
aanwezig is om met kleine moeilijkheden in ba
springen.
Speciaal moet er op gelet worden, dat het
reservematerieel in orde is: in de eerste plaats
de banden. Er zijn dozijnen kleinigheden,
waarvan de toerist zich dient te overtuigen,
opdat hij straks niet door het ontbreken
daarvan in een mogelijke impasse raakt.
Toerisme per automobiel heeft een groote
bekoring, omdat men zulke groote afstanden
kan afleggen en zoodoende heele stukken,
die minder interessant zijn, kan afsnijden.
Toerisme per automobiel moet echter nooit
ontaarden in het alleen maar verslinden van
een aantal kilometers. Want daarvoor is zelfs
de auto te goed.
Automobilistisch toerisme is ontwikkelend
voor den geest verruimt zonder twijfel den
gezichtskring en werkt sterk op de verbeel
ding. Als zoodanig is het een vacantiegenot
als geen ander. Vooral als de wagen voor der
gelijk toerisme geschikt is.
Voor hem of haar, die zich wil overgeven I
aan de genietingen van dergelijk toerisme, I
moge de raad meegegeven worden, dat in de
eerste plaats de route, zooals men die in I
hoofdzaak nemen wil, moet worden bepaald:
omdat er hier en daar altijd nog wel papie
ren te verzorgen zijn, waarvan het gemis
onderweg tot onaangename ondervindingen
aanleiding zou kunnen zijn.
Maar we hebben in Nederland eenige voor
treffelijke instanties, die voor dergelijke pa
pieren op uitstekende wijze zullen kunnen
zorgen, bijv. de Koninklijke Nederlandsche
Automobielclub, welke er op aanvraag voor
zorg draagt, dat de papieren in orde zijn. Dat
is een eerste eisch, zonder welke toeristisch
automobilisme maar heel weinig vreugde zou
bieden. En voorts de A. N. W. B.
Maar in de tweede plaats dient de toerist
zich nauwkeurig op de hoogte te stellen van
de omstandigheden van wegen en weer in
de streken, die besocht zullen worden. Kijk,
dat is een vreugde op zichzelf: dat vooruit
reizen op papier,dat uitstippelen van de route
en het kennis maken met de bijzonderheden,
die door reisgidsen en dergelijke worden ge- j
geven.
Onderweg dat is de praktijk wel kijkt
men dergelijke gidsen niet veel meer aan,
daarom is het van belang om zich vooruit
van een en ander op de hoogte te stelen,
