De crisis in het Visscherijbedrijf.
IESCHE BAA110,13 en 15
DONDERDAG 1 MAART 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
7
>w<>
IJMUIDEN.
Een al te pessimistische beschouwing
weersproken.
In het laatst-verschenen nummer van ..De
IJmuider Federatie" (het orgaan van arbei
ders in het visscherij- en transportbedrijf
aangesloten bij den Centralen Bond van
Transportarbeiders) worden in een hoofdar
tikel eenige opmerkingen gemaakt die de
aandacht getrokken hebben.
Er wordt allereerst op gewezen, dat reeds in
het begin van de crisis door deze organisatie
gezegd is, dat het visscherijbedrijf onherroe
pelijk de put zou ingaan als de door haar
aangegeven maatregelen om het bedrijf te
verbeteren niet genomen worden. Betoogd
werd, dat de offers die door de opvarenden
werden gebracht alleen iets ten gunste van
de bedrijfsmogelijkheden konden bijbrengen
als de bedoelde maatregelen tot het laatste
halve procentje werden uitgebuit. Vandaar
dat de Federatie in de onderhandelingspe
riode van 1932 de stelling heeft ingenomen,
dat eerst over de reorganisatie van het be
drijf en daarna pas over de offers aan den
kant der arbeiders gesproken kon worden,
waarbij zij evenzeer het bedrijfsbelang als
het belang der leden op het oog had.
Betoogd wordt verder, dat de reederijen bij
het uitbreken van de crisis al weinig weer
standsvermogen hadden. „Momenteel is de
weerstand beneden nul gedaald en staan, mo
gelijk op een enkele uitzondering na, alle ree
derijen aan den rand van het faillissement
of zijn hier over heen, waarvoor dan om an
dere hier niet te noemen maar begrijpelijke
redenen, 't faillissement niet wordt uitgespro
ken. In geen enkel land vreet de crisis in de
visscherijbedrijven zoover door als bij ons. om
de eenvoudige reden, dat de exploitatie hier
het meest ongezond is".
„Ondanks de toezegging in de onderhande
lingen voor de vernieuwing van het contract
1933, dat hierna over andere te nemen maat
regelen- kon worden gesproken, gebeurde er
toen niets en gebeurt er thans niets, met het
gevolg, dat we dieper in de put zitten dan
ooit te voren en zoo blijven wij zitten in een
zoo chaotischen bedrijfstoestand, dat het
minste geringste stootje voldoende zal zijn
om het geheele kaartenhuis in elkaar te doen
storten".
Verklaard wordt, dat de arbeiders het van
hen gevraagde offer, met wrok en verbitte
ring wel is waar, gebracht hebben, maar dan
ook in de verwachting, dat hieruit de zoo
hoog noodige werkverruiming zou voort
vloeien.
„Wij vreezen, dat het thans ontbreekt aan
goed ingerichte reederijen. die bij machte zijn
om de schepen goedkooper te exploiteeren.
Wij vreezen, dat de moeilijkheden om zich
los te maken van diverse leveranciers groo-
ter zijn dan wordt verondersteld.
„Naar ons gevoelen zijn zoovele reederijen
met handen en voeten gebonden, dat van een
op eigen kracht stichten eener inkoopcen
trale niets meer kan komen, zoo min als van
een onderlinge scheepsassurantie. Hiervoor is
de hulp van derde, in casu de overheid als
eenige instantie in staat om hulp te bieden,
noodig".
Het orgaan laat er op volgen: „Laat ons ge
zamenlijk trachten deze hulp te verkrijgen".
Dit zijn zoo wordt vervolgd momenteel
twee van de hoofdzaken, welke moeten ver
kregen worden en doorgevoerd wil er nog iets
van het bedrijf exploitabel blijven. Er zijn
echter meer. waarvan wij willen noemen de
vischvoorziening in eigen land, omdat wij
mogelijk binnenkort uitsluitend op eigen land
zijn aangewezen, gezien de steeds verder
gaande beschermingsmaatregelen door an
dere landen voor eigen vissclverij genomen.
Tenslotte wordt geschreven:
„Bij het doorvoeren van diverse maatrege
len is de hulp der overheid echter noodig,
zonder deze hulp gaat IJmuiden ten gronde.
Er is ten aanzien van IJmuiden kentering
ten goede in Den Haag waar te nemen, en
dus de mogelijkheid vooral ook om de groote
noodzakelijkheid, dat thans hulp zal worden
verleend. Hierop zal des te meer kans zijn
als hulp wordt gevraagd op een door alle be
langhebbenden in het bedrijf vooraf vastge
steld plan.
„Het is om hiertoe te geraken, dat wij van
deze plaats aandringen op het houden van
een, laten we het noemen „bedrijfsconferen-
tie". waaraan dan door alle groepen van
werkgevers en werknemers in 't visscherij
bedrijf zal moeten worden deelgenomen.
„Terwille van de Instandhouding van dit
bedrijf, terwille van een groep noeste wer
kers in dit bedrijf, voor wie het zoo juist ge
brachte offer te zwaar was, doen wij thans
ten laatste male een dringend beroep op al
hier bovengenoemde groepen van belangheb
benden om hun goeden wil te toonen. Wij
vertrouwen, dat dit beroep niet tevergeefs
wordt gedaan en hieruit dan moge blijken,
dat het beroepen van den secretaris der Ree-
dersvereeniging op de Regeering gedaan in
openbare zitting van den Raad der gemeente
Velsen. met de hierbij uitgesproken hoop.
dat het door de zeevïsschers gebrachte offer
niet tevergeefs zal zijn geweest, geen ijdel
woord maar ernstig gemeend was".
Wij hebben de meenïng over dit stuk ge
vraagd van Mr. J. H. Th;el, want, al woont
deze "te Haarlem, hij is toch een der weinigen
die door zijn vele connecties in staat is met
kennis van zaken over het visscherijbedrijf te
IJmuiden te oordeelen.Hij staat reeds van 1907
in regelmatig contact tot dit bedrijf: hij heeft
eerst als curator in een faillissement een jaar
een groot visscherijbedrijf beheerd, daarna
heeft hij in zijn drukke advocaten-practijk
zeer veel IJmuidensche zaken behandeld, als
commissaris van 'n bankinstelling heeft hij
den financieelen kant nog nader bekeken, ter
wijl ook de reedersvereeniging in alle belang
rijke zaken op zijn advies zeer gesteld is. Bo
vendien is de heer Thiel president-commis
saris van de V.E.M. en de Alg. Visscherij Mij.,
die daarvan een onderdeel is.
De heer Thiel verklaarde:
i Het geheele stuk in het orgaan der IJmuider
Federatie geeft een veel te somber beeld van
den toestand in IJmuiden. Als gezegd wordt,
dat alle reederijen op een enkele uitzondering
na, aan den rand van het faillissement staan,
dan is dat in volmaakten strijd met de waar
heid. Ik zou zoo een heele reeks ondernemin
gen kunnen noemen waarop die uitlating in
geen geval kan slaan. Die solide zaken hebben
veel meer dan de helft van de vloot in handen.
Ik wil natuurlijk niet ontkennen, dat er ern
stige verliezen geleden zijn, dat in het alge
meen de reserves verbruikt zijn en dat met
groote moeite het bedrijf aan den gang gehou
den wordt, omdat er niet verdiend wordt,
zoodat het noodig is, dat er nog meer bezuini
gingen worden ingevoerd om nog iets van het
bedrijf te maken, maar dat is toch heel iets
anders dan op den rand van een faillissement
te staan.
In he: algemeen heeft IJmuiden geen goeden
naam. Als men iets voor IJmuiden bereiken
wil, stuit men herhaaldelijk op een zekeren
tegenzin. Ook in den Haag moesten wij dit
ervaren. Blijkbaar is dit ontstaan door het
feit, dat in de oorlogsjaren eerst groote win
sten gemaakt werden, die niet door allen aan
gewend zijn om het bedrijf steviger te maken.
Toen de verdiensten verminderden zijn vele
schepen „weggebracht", om aldus het verlies
af te wentelen op de assurantie-maatschap-
pijen. Dat „wegbrengen" van schepen, waar
aan gelukkig slechts een klein deel der
langhbbenden bij 't visscherijbedrijf betrokken
waren, heeft IJmuiden veel nadeel bezorgd.
Nu ondervindt men er helaas nog de gevolgen
van.
Daarom is het stuk van de IJmuider Fede
ratie nog meer te betreuren, omdat het op
nieuw een glimp van onbetrouwbaarheid en
onsoliditeit op IJmuiden werpt. Het gevolg zal
weer zijn, dat het nog moeilijker wordt om
iets voor ons bedrijf gedaan te krijgen.
In het stuk worden drie zaken voor het vis
scherijbedrijf van belang genoemd. Ie onder
linge assurantie, 2e geconcentreerde inkoop
van scheepsbehoeften en 3e van steenkolen.
De IJmuider reederijen staan in beginsel
niet afwijzend tegenover de eerste twee pun
ten. Maarde uitvoering stuit op bijna on
overkomelijke moeilijkheden. Die punten zijn
slechts uit te voeren, als men zeker is, dat elke
reeder zijn portie zal betalen. Er is nu reeds
eenigen tijd een onderlinge regeling voor de
Zee- en Land-Ongevallenwet. Het is soms zeer
moeilijk de premies binnen te krijgen. In een
geval moest zelfs het faillissement van een
onderneming aangevraagd worden. Als de toe
standen eenmaal zoo zijn, is de kans groot,
dat de goeden kans loopen voor de slechten te
moeten betalen. Bovendien zouden de moei
lijkheden die men nu al in het klein heeft voor
de Ongevallenwetpremie bij een assurantie van
schepen zeer sterk toenemen. Want dan gaat
het immers over tonnen. Voor een brandver
zekering op huizen betaalt men meestal f 1
premie per mille, maar voor de assurantie van
een schip is 5% (f 50 per mille) pas een rede
lijk bedrag. Bovendien zal het voor een on
derlinge assurantie moeilijk worden een se
lectie toe te passen. Daaraan zal toch vermoe
delijk niet te ontkomen zijn, want het verle
den heeft helaas aangetoond, dat er personen
zijn die er niet tegenop zien om schepen „weg
te brengen". Er is reden om te vermoeden, dat
in den laatsten tijd weer zoo'n geval door de
Justitie achterhaald is.
Bovendien vergist men zich als men denkt,
dat zoo'n onderlinge assurantie heel veel be
sparing kan geven. De V.E.M.. die 70 schepen
heeft, draagt reeds 12 a 13 jaar een deel van
het risico, Daardoor is het mij mogelijk ge
worden een juisten kijk te krijgen op de assu
rantie-zaak. Er wordt door de assuranties niet
schromelijk verdiend. Het is daarom onjuist
te meenen, dat men door zoo'n onderlinge
verzekering het lek voor IJmuiden gevonden
zou hebben.
Hetzelfde geldt voor de inkoop-centrale. Ook
die zal alleen mogelijk zijn als men zekerheid
heeft, dat alle betrokkenen hun verplichtin
gen nakomen.
Dat het soms moeilijk is van alle onderne
mingen het geld binnen te krijgen, is aan de
Federatie bekend. Haar Fonds voor Sociale
Voorzieningen heeft immers ook zeer veel ach
terstallige vorderingen, die niet geïnd kunnen
worden.
Men moet mij goed verstaan, ik ben niet
tegen deze onderlinge regelingen, maar er
moet de zekerheid zijn, dat er geen moeilijk
heden komen. Als het tot stand zou kunnen
komen, zou ik het toejuichen, want een der
goede gevolgen zou zijn, dat de band tusschen
de reederijen er door zou versterkt worden.
Met een geconcentreerden inkoop van steen
kolen staat het anders, daardoor zou geen
voordeel verkregen kunnen worden. Er bestaat
thans te IJmuiden een zeer reëele handel,
door de concurrentie van Nederlandsche.
Duitsche en Engelsche handelaars. Men koopt
nu goedkooper kolen dan voor den oorlog. Ik
hoop dat die concurrentie blijft bestaan, want
juist die lage steenkolenprijs is het eenige
lichtpunt in de bedrijfsmogelijkheden voor
IJmuiden.
Er varen thans 80 van de 200 schepen. Die
i varende schepen zijn meer dan voldoende
om in de tegenwoordige behoeften te voorzien.
Als er mogelijkheid was om meer booten te
laten varen zouden de reeders dat zeker doen.
Er wordt nu wel gezegd, dat er 200 schepen
zijn, maar daaronder is veel oud-roest, dat
noodig gesloopt moest worden. Het aantal
schepen dat zeewaardig is, of het binnen 2 a
3 maanden gemaakt kan worden, zal vermoe
delijk niet meer dan 125 zijn.
Ik geloof niet, dat er veel kans is, dat er in
afzienbaren tijd meer schepen zullen uitvaren
dan thans. Dit komt omdat de export-moge
lijkheden voor een groot deel zijn afgesneden.
De eet-meer-visch campagne in ons land heeft
helaas nog niet veel succes opgeleverd. De
Hollanders zijn helaas geen visch-etend volk.
Voor de verbetering van den toestand in
IJmuiden zijn twee dingen noodig. Ten eer
ste: uitbreiding van den uitvoer. De reeders
en handelaars te IJmuiden doen alles wat mo
gelijk is om dat te bereiken. Ten tweede:
stichting van een groote vischconserven-
fabriek te IJmuiden. Dan zou men in een tijd
dat de prijs van de visch te sterk daalt, groote
partijen uit de markt kunnen nemen. De
quaestie van de stichting van zoo'n fabriek
heeft, dat kan ik u verzekeren, de ernstige
aandacht.
De IJmuider Federatie heeft tenslotte om
d*ae!i
doea
0°*
(Adv. Ingez. Me<L)
een bedrijfsconferentie gevraagd. Ik ben over
tuigd, dat de reeders tegen zoo'n bespreking
geen bezwaar zullen hebben, maar er wordt
weinig resultaat van verwacht. Als wij nu op
zoo'n conferentie zouden kunnen besluiten om
de grenzen van Duitschland, België en Frank
rijk voor onze visch te openen, maar.
Tenslotte de opmerking, dat er voor zoo'n
wanhoopstemming als zich blijkbaar heeft
meester gemaakt van de IJmuider Federatie,
geen reden is. De toestand te IJmuiden is wel
iswaar verre van rooskleurig, maar als een
bedrijf nog kans gezien heeft in deze lange
crisis-periode de zaken drijvend te houden op
ongeveer de helft van de bezetting uit de
jaren der hoogconjunctuur, dan is de toestand
toch nog niet zonder hoop. Het vertrouwen in
de toekomst mag bewaard blijven.
BEDANKT.
Naar wij vernemen, heeft de heer K. H.
Kerkhoff bedankt als directeur van de Har
moniekapel der Kon. Papierfabrieken „de Een
dracht".
BLOEMENDAAL
VERGADERING VRIJZ. DEM. BOND.
De Afd. Bloemendaal van den Vrijz. Dem.
Bond houdt een openbare Vergadering op
Vrijdag 2 Maart in Rusthoek te Bloemendaal.
Sprekers zijn Mr. B. W. Stomps over: Mijn
indrukken van het proces te Leipzig en Mr. L.
G. van Dam over: De Nationaal-Socialisti-
sche Beweging in Nederland.
HARDNEKKIGE NEUS VERKOUDHEID.
Verdreven na jaren lang lijden.
„Jaren lang heb ik veel geleden aan catarrh
achter in neus en keel. Dikwijls als ik 's mor
gens wakker werd kon ik niet door den neus
ademen, had hevige suizingen in de ooren en
voelde me eenvoudig ellendig. Elk oogenblik
vatte ik kou. Ik probeerde allerlei medicijnen,
maar niets hielp. Toen vertelde een vriend me
van Karsote. Ik kocht een flacon, gebruikte
het op mijn zakdoek en het gaf me onmiddel
lijk verlichting. Daarom ging ik met Karsote
door en nu ben ik veel beter. Ik sta nu eiken
morgen op met een helder gevoel in hoofd
neus en ooren. Ik durf zonder aarzelen te be
weren. dat Karsote het beste en zekerste
middel is tegen catarrh."
E. C. ,te I.
U behoeft slechts 10 a 15 druppels Karsote
op Uw zakdoek te sprenkelen en den aangena-
men damp goed in te ademen. Karsote opent
spoedig de verstopte neusgaten, verdrijft het
vastzittend slijm achter uit de keel en ver
zacht de pijnlijke ademhaling. In minder dan
geen tijd is de catarrh verdwenen.
Karsote is verkrijgbaar bij alle apothekers
en drogisten a ƒ0.90 per flacon (zakformaat*
en 1.35 per flacon (2 x de kleine maat),
omzetbelasting inbegrepen.
(Adv. Ingez. Med.)
LAATSTE BERICHTEN
HET PROCES VAN DE
„ZEVEN PROVINCIëN".
EISCHEN TEGEN DE VIJFDE GROEP
MUITERS.
SOERABAJA. 1 Maart (Aneta) Voor den
Zeekrijgsraad alhier werd requisitoir gehou
den in de zaken van de vijfde groep der mui
ters bestaande uit 23 Europeanen, 14 mariniers
en 9 matrozen.
Geëischt werden de volgende straffen:
Matroos Bom een jaar gevangenisstraf.
Matroos De J«ige, drie jaar gevangenis
straf.
Matroos Pasman vijf jaar gevangenisstraf.
Matroos Snoey twee jaar gevangenisstraf.
Matroos Stern acht jaar gevangenisstraf.
Matroos Snijders vijf jaar gevangenisstraf.
Matroos van Iterson een maand gevange-
Matroos-constabel Schouten vijf jaar ge
vangenisstraf.
Matroos derde klasse Van Schaik vier jaar
gevangenisstraf.
Marinier Biegstraten een jaar gevangenis
straf.
Marinier De Graaf vijf jaar gevangenisstraf
Marinier Holsmulder twee jaar en zes maan
den gevangenisstraf.
Marinier Heiwegen vijf jaar gevangenisstraf.
Marinier Hordijk twee jaar gevangenisstraf.
Marinier Van Horn vijf jaar gevangenisstraf
Marinier Van de Laak zes jaar gevange
nisstraf.
Marinier der tweede klasse Visser vijf jaar
gevangenisstraf.
Marinier der tweede klasse Den Boer acht
jaar gevangenisstraf.
Marinier der tweede klasse Kooring twee
jaar gevangenisstraf.
Marinier der tweede klasse Van Putten drie
jaar gevangenisstraf.
Marinier der tweede klasse Smit zes jaar
gevangenisstraf.
Marinier der tweede klasse Steffens drie
jaar gevangenisstraf
In de zaak van den marinier Den Besten
werd vrijspraak geëischt.
Alle straffen werden geëischt met ontslag
uit 's Lands dienst behoudens tegen den ma
troos van Iterson.
Voorts werden alle straffen geëischt met
aftrek van preventieve hechtenis. De plei
dooien zullen gehouden worden op 5 Maart
aanstaande.
DE VERHOOGING VAN DE
SPOORBAAN.
FINANCIEELE BEZWAREN.
In den raad van Haarlem Woensdag heeft
wethouder Mr. J. Gerritsz bij de werkobjec-
ten, die in voorbereiding en bespreking zijn,
ook genoemd een eventueel verhoogen van
de spoorlijn HaarlemLeiden om een viaduct
te maken aan de Zandvoortsche Laan.
Wij hebben hierover geinformeerd bij de
directie der Spoorwegen in Utrecht, die ons
mededeelde, dat van de Spoorwegen het ini
tiatief hiertoe zeker niet uit zal gaan, omdat
de Spoorwegen, die over dit plan mededee-
lingen hebben gekregen uit den Haag, er
geen interesse voor hebben. Als het dus zou
moeten gebeuren, zouden anderen, die er
wel belang bij hebben, het moeten aanpak
ken. de gemeenten bijv.
Wij vernemen verder van andere zijde, dat
de Spoorwegen wel reeds de terreinen ont
eigend en aangekocht hebben die voor de
verhooging van de spoorbaan noodig zijn.
Dit is gedaan om in de toekomst tot
uitvoering van het werk te kunnen overgaan.
De financieele toestand van de Spoorwegen
is evenwel zoo ongunstig, dat in den eersten
tijd voor dit werk geen geld beschikbaar ge
steld kan worden. Geleidelijk werken de
Spoorwegen het programma af van de op-
hooging der spoorbanen. Er zijn evenwel ver
scheidene gemeenten die voor onze omgeving
aan de beurt komen, o.a. Leiden en Utrecht
Onze zegsman was overtuigd, dat de Spoor
wegen in de eerste 10 jaren niet aan de ver
dere verhooging van de spoorbaan Haarlem-
Leiden zullen toekomen.
Natuurlijk zullen de Spoorwegen er geen
bezwaar tegen hebben als anderen thans de
uitvoering van het werk voor hun rekening
zullen nemen. Van de omliggende gemeenten
is evenwel weinig financieelen steun daar
voor te verwachten. Pertinent werd ons ver
zekerd. dat Heemstede weigeren zal een bij
drage in de kosten te geven.
Zandvoort heeft veel belang bij de uitvoe
ring van het werk. maar die gemeente heeft
daarvoor natuurlij geen geld beschikbaar.
De uitvoering van het werk zou ongeveer
3 millioen gulden kosten.
De mogelijkheid bestond evenwel, dat het
rijk hier een algemeen rijksbelang in ziet.
Ook steun van de provincie zou mogelijk zijn.
Haarlem heeft ook veel belang bij een
spoedige uitvoerring van het werk. omdat
dan de geheele spoorbaan Brouwersvaart
Zandvoortsche laan zou verhoogd worden.
Er komt dan niet alleen een viaduct bij de
Zandvoortsche laan, maar ook bij de Wester
gracht, de Pijlslaan en de Munterslaan. Deze
viaducten zijn reeds op de uitbreidingsplan
nen aangegeven.
Vooral bij de Pijlslaan is de toestand dooi
den overweg vrijwel onhoudbaar geworden.
Ook de woningbouw aan de Houtvaart wordt
in zijn voortgang belet door den overweg bij
de Westergracht.
NOG GEEN ASFALTEERING VAN HET
STATIONSPLEIN.
In de raadsvergadering van Woensdag zei
wethouder Gerritsz dat men niet over kon gaan
tot asfalteeren van het Stationsplein, omdat
de N.Z.H.T.M. niet met bussen gaat rijden,
zoodat de rails moeten blijven liggen. Er lig
gen daar zes paar rails.
Wij hebben bij ir. W. J. Burgersdijk hierover
geïnformeerd, die mededeelde, dat het ver
vangen van de trams door bussen samenhangt
met het asfalteeren van de straten, dus ook
van het Stationsplein. Als de gemeente over
gaat tot het asfalteeren der straten, zullen
tegelijk de rails verdwijnen. Zij gaat er echter
nog niet toe over. Daarom worden de trams
nog niet vervangen en de rails dus niet weg
genomen, ook niet op het Stationsplein.
COMMISSIE C TOT WERING
VAN SCHOOLVERZUIM.
LAATSTE VERGADERING.
Woensdagavond had ten Stadhuize onder
leiding van den voorzitter den heer R. M. van
der Hart de laatste vergadering van de Com
missie C tot wering van Schoolverzuim
plaats.
Na afdoening van de gewone agenda sprak
als vertegenwoordiger van het gemeentebe
stuur de heer C. B. M. Segaar. Hij deelde
mede, dat de heer W. Roodenburg, we'houder
van Onderwijs, gaarne deze vergadering zou
hebben bijgewoond, maar- dat de raadsverga
dering hem dit belette. Spreker bracht den
dank van B. en W. over aan de leden der com
missie in het algemeen en inzonderheid aan
den secretaris, den heer Ed. A. van Bilder-
beek, die sinds 1901 deze functie op lofwaar
dige wijze vervulde. Zijn rapporten waren
steeds correct en betrouwbaar en werden oo
hoogen prijs gesteld.
De voorzitter der commissie, de heer Van
der Hart, dankte den heer Segaar voor zijn
aanwezigheid en voor het door hem ge
sprokene.
De heer Van Bilderbeek sprak vervolgens
en zei dat hij met de leden en de voorzitters
der commissie steeds aangenaam had samen
gewerkt en daarom zijn taak opgewekt had
uitgevoerd. Hij bracht mede dank aan den
wethouder van Onderwijs en aan den heer
Segaar voor hun belangstelling.
Tensloitte sprak de voorzitter der commis
sie zijn beste wenschen uit voor den verderen
levensloop van den secretaris, wien hij nog
vele jaren van welverdiende rust toewenschte.
R.-K. MIDDENSTANDS-
VEREENIGING.
HULDIGING VAN 12 JUBILARISSEN.
OP DE VOORDRACHT.
De heer D. O. Norel, inspecteur der directe
belastingen te Haarlem, komt voor op de aan
beveling voor de benoeming van een plaats
vervangend lid der Algemeene Rekenkamer,
De R.K. Middenstandsvereeniging alhier ver
gaderde Woensdagavond. Er waren dezen keer
ook vele dames aanwezig.
In het begin van den avond werden de
heeren W. H. Kloes, J, J. van Hesteren. N. Co-
belens, J. Brinkman, J. P. Maas. H. Willenborg,
A. Schaper. J. H. Albers. J. Huizing, H. Nelis-
sen, G. Alders en F. G. J. du Maine, die hun
zilveren jubileum vierden als lid der Vereeni-
ging, hartelijk gelukgewenscht en waardee-
rend toegesproken door den voorzitter, den
heer Th. G. J. Hooy.. die hun elk een verguld
zilveren medaille aanbood.
Vervolgens kreeg Jhr. Dr. J. C. Mollerus het
woord, voor het houden van zijn lezing met
lichtbeelden over zijn reis naar Indië per
K.L.M.-vliegtuig.
De lezing werd met aandacht door de Tan-
wezigen gevolgd,
DE ZAAK-J. DE KADT.
AMSTERDAM, 1 Maart (V. D.* He: Ge
rechtshof wees heden arrest in de zaak van
J. de Kadt. propagandist van de O.S.P die
terecht had gestaan wegens opruiing in Fe
bruari en Maart 1933 tijdens de muiterij aan
boord van „De Zeven Provinciën". Het ver
oordeelde hem wegens opruiing tot drie
maanden gevangenisstraf.
De rechtbank had De Kadt. nadat negen
maanden was geëischt. vrijgesproken De ad
vocaat-generaal had eveneens 9 maanden ge
vangenisstraf geëischt.
VERMOEDELIJK ONTVREEMDE
VOORWERPEN IN BESLAG
GENOMEN.
WIE IS DE EIGENAAR?
De politie alhier heeft verschillende voor
werpen in beslaggenomen, vermoedelijk af
komstig van diefstal, ten nadeele van een
reiziger gepleegd, ongeveer 3 weken geleden
op den Wagenweg in de buurt van het Wes-
terhoutpark.
De eigenaar heeft n.l. zijn fiets met een
koffer er op buiten laten staan en de koffer
is blijkbaar ontvreemd.
De in beslag genomen voorwerpen zijn de
volgende: 10 portemonnaies. 7 zakmesjes, een
doos met scheerkwasten, twee aardappel
mesjes, zes borstels en een .stoffer.
Den eigenaar wordt verzocht zich bij de
politie te Haarlem aan te melden.
DE SPAANSCHE REGEERING AFGETREDEN
MADRID, l Maart (Reuter*. Het ministe
rie Lerrcux is afgetreden, nadat de president
van de Spaansche republiek Zamora gewei
gerd had het ontslag te aanvaarden van de
ministers van handel en binnenlandsche
zaken.
Zamor% is de besprekingen met de partij
leiders begonnen-
AMSTERDAMSCHE BEURS
DONDERDAG 1 MAART 1934
OPGEGEVEN DOOR DE ROTTERDAMSCHE
BANKVEREENIGING KANTOOR HAARLEM
Staatsl. Binl.
4 1/2 pCt. Nederl.
1917
5 pet. Ned. 1919
4 1/2 pCt. Nederl.
Indië 1930 II
Staatsl. BuBitenland
5 12 pCt. Duitschl.
1930(Youngleen.)
7 pCt. Dultschland
1924 Dawesleen)
Scheepv. Mijcu.
Oude Vaart
Oude Boot
Scheepv. Unie
Stoomv. Mij. Ned.
Industrieën Binl.
Accoustiek
Alg. K.zijde Unie
A. N. I .E. M. (Nat
Bezit)
v. Berkel's Patent
Calvé Delft
Nederl. Ford
Ned. Ind. Gas (Nat
Bezit)
Gem. Beb. Philips
Unilever N.V
Industrieën Buitl.
Anaconda Copper
Associated Gas
Bethlehem Steel
Centr. Publ. Serv.
Cities Service
Genera] Aviation
Intern. Nickel
Nevada Copper
North Amer. Cy.
U. S. Steel
Banken Blnnenl.
Koloniale Bank
Cert. Handel Mij.
Indische Bank
Banken Bultenl.
Deutsche Reichsb.
'•'ransche Banken
Petrol. Mij. Bin],
Kon. Petroleum
Perlalc
Petroleum Bultl.
Continental Oil
Shell Union
Cultuur Maatsch.
H. V. A
Java Cultuur
N. I. S. U
Vorstenlanden
Mijnbouw Mij.
Alg. Exploratie
Billiton II
Boeton
Tabak-Maatsch.
Dell Batavia Tabak
Deli Maatsch
Besoeki
Senembah
51Vf
7
47
38V*
204
HIM
241-239
81
9%
273/t
2Ab
12Vf
33*—33V*
Rubber Maatsch.
A'dam Rubber
Deli Bat. Rubber
Ned. Ind. Rubber
Koffie
Ver. Ind. Cultuur
Ondern.
•norw. Bnitenl.
Comm. Milwaukee
Missouri Kanses
Texas
Wabash Railway....
Union Pacific
ProIongatieko,ers
175*
104*
10%
6Va
181*
132
7
121
116
139*
101*
7*
3
1%
