Waar wij wachten op de R. A.I.
STAND 44
Enkele stands nader hekeken
Wat de vertegenwoordigers zeggen
De wagen met den kortsten naam
en den langsten levensduur
R.A.I. TENTOONSTELLING
PERSONENAUTO'S
N.V. Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij
VRIJDAG FEBRUARI 1935
H A' A R C E U'S D A G B U A
7
Vandaag is de R.A.I. voor het pu
bliek geopend, en voor het eerst zal
heden de critiek los komen van
hen die het te zeggen hebben: de koo-
pers. Ten slotte zijn zij het toch, die
de baas zijn, koning zijn, volgens
het spreekwoord dat aan Ford wordt
toegeschreven: The customer is king.
Op z'n Hollandsch zouden we kun
nen zeggen: Zijn haan moet koning
kraaien.... maar eigenlijk beteekent
dat weer wat anders
Menschen met beurzen loopen van
daag dus voor het eerst langs de
stands. Zij hebben volle, zij hebben
leege beurzen, maar allen krijgen alle
paperassen, die men zich slechts bij
een autotentoonstelling kan denken.
Allen hebben wat te beweren, :t zij
goeds, 't zij slechts, maar ten slotte
zal gebeuren wat de kooper wil.
Wat wil de kooper? Wat wordt hem
geboden! Immers iemand die koopt,
vraagt meer dan mooie spatborden
en geverfde banden, hij zal, als hij
een verstandig kooper is, waar voor
zijn geld vragen.
Wij hebben ons licht eens opgesto
ken bij de firma's in onzen omtrek,
die de vertegenwoordiging hebben
van op de R.A.I. tentoongestelde fa
brikaten. Zie hier wat zij zeggen:
Hudson en Terraplane bij
N. V. Ed. Kimman en Co.
De N.V. Haarlemsche Rijwiel- en
Automobiel maatschappij Ed. Kim
man en Co. op den Zijlweg vertegen
woordigt Hudson en Terraplane.
Het laatste merk bepaalt zich tot een
serie van 6-cylinder modellen en de
Hudson tot een serie van 6-cylinder
en een van 8-cylinder modellen.
De serie van de Terraplane wordt
verdeeld in twee groepen, genaamd
de Speciale Serie en de Luxe Serie,
evenals de 6-cylinder serie van de
Hudson. De 8-cylinder serie van de
Hudson heeft er bovendien eèn z.g.n.
Custon-serie bij.
Voor alle Terraplane- en Hudsonwagens
worden speciale verzwaarde en voor onze
Hollandsche wegen geconstrueerde veeren en
schokbrekers gemonteerd, waardoor een vee
ring en een bijzondef vaste ilgging op den
weg verkregen wordt. Bij alle luxe serie's
wordt bovendien een stabilisator geleverd,
waardoor de wagen ook zijdelings onwrikbaar
op den weg ligt.
Reeds 2 1/2 jaar past de Hudson Motor Car
Co.. twee geheel nieuwe principes toe in haar
constructies t.w.:
Het Unit-Construction principe, waarbij de
carrosserie over het geheele grondvlak met 't
chassis vastgeklonken zit en niet slechts met
enkele bouten.
Hierdoor ontstaat een bijzonder stabiele
constructie en is rammelen van het koets
werk totaal uitgesloten.
Een grooter aantal P.K. per K.G. gewicht
staan de Terraplane en Hudson-berijders ter
beschikking. Daardoor beschikken de Hud
son en Terraplane wagens over een groote
acceleratie, terwijl bij normale snelheid maar
een klein percentage van het motor-vermo
gen benut behoeft te worden, waardoor prac-
tisch geen slijtage ontstaat, gering benzine
en olieverbruik, evenals rustigen gang, groote
reserve aan kracht en totaal geen trillingen
verzekerd zijn.
Bovendien zijn alle Luxe 1935 modellen
Hudson voorzien van de z.g. Electric-Hand.
Dit is een klein apparaatje, dat aan de
stuurkolom is bevestigd en waarmede, zon
der zelfs de hand van het stuur te verwijde
ren buitengewoon makkelijk en zonder eenige
moeite van versnelling verwisseld kan wor
den, zoowel op als neer. Diardoor kan ook
de versnellingshandle vervallen, waardoor
veel meer ruimte ontstaat. Dit apparaatje
kan ook door een simpelen druk op een knop
buiten werking worden gesteld en de ver
snellingshandle die zich bij het gereedschap
bevindt, kan op de daarvoor bestemde plaats
ingebracht worden.
Een andere tweeling is de Renault
en de Reo. Met tweeling bedoelen
wij het feit, dat beide door een Haar
lemsche firma worden vertegenwoor
digd, t.W-. de
Amsterdamsche Rijtuigmaatscliappij.
Plein. Renault en Reo.
De N. V. Amsterdamsche Rijtuig Maat
schappij exposeert op stand 44 eenige nieuwe
modellen REO personenautomobielen.
Als eerste hiervan moeten genoemd wor
den de typen 6 A en 6 B. nieuwe typen lichter
chassis met het nieuwste model stroomlij n-
carrosserie die van binnen dezelfde ruime
afmetingen hebben als de zescylinder-model-
len 1934. Zij zijn door den lichteren motor
en het lagere gewicht goedkooper in bedrijf.
De typen 6A en 6B Reo hebben een zes-cy-
linder 90 P.K. motor met een boring en slag
van 85.7 x 108 m.M., cilinderinhoud 3.738 L.
De chassis worden in standaarduitvoering
geleverd met een synchromesh gangwissel,
doch kunnen ook geleverd worden met den
gepatenteerden Reo-automatischen gangwis
sel, waarvan een model op de stand aanwe
zig is. De Reo automatische gangwissel, die
het omschakelen overbodig maakt, zoodat het
versnellingshandle vervalt, heeft thans ge
durende eenige jaren in de praktijk bewezen
in alle opzichten af te zijn en het rijden zeer
te vereenvoudigen.
De chassis REO 6 A en 6 B hebben een wiel
basis van 2,92 M. Het type 6 A wordt gele-
verd met een Sedan-carrosserie met vier por
tieren, het type 6 B met een carrosserie
Brougham met twee portieren.
Een ander nieuw type Reo, is de Reo Royale
Sedan, type 7 S, met een luxueuse afwer
king. Dit type heeft een zescylinder motor
met boring en slag van 85.7 x 127 m.M.,
cylinderinhoud 4,392 L. De geëxpo
seerde Reo Royale Sedan is voorzien van den
Reo automatischen gangwissel. De wielbasis
van dit chassis is 3 M.
Ten slotte een REO-chassis, type 5 S. met
zescylinder motor 85.7 x 127 m.M., cylinder
inhoud 4.392 L., wielbasis 3 M.. met REO
automatischen gangwissel, voorzien van een
carrosserie cabriolet vier onder de kap.
Van het merk Renault, van welke fabriek
de Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij de
vertegenwoordiging heeft voor geheel Noord-
Holland, zijn op stand 53 de navolgende
modellen tentoongesteld.
Vivastella, 7 plaatsen, zwart: Vivasport. 4
onder de kap. grijs ..85" Vivasport, Cond. Int.,
blauw, Vivaquatre, 7 plaatsen, zwart, Prima-
quatre, beige. Monaquatre. 4 onder de kap.
blauw. Monaquatre, Cond. Int., zwart, Celta-
quatre, Cond. Int. grijs.
De „4 onder de kap" Vivasport ,.85" is voor
zien van rood lederen bekleeding: stuur en
dashboard zijn in de kleur van den wagen.
De wielen zijn dikke spaakwielen, grijs met
roode teekening.
De .,4 onder de kap" Monaquatre is blauw
(niet gemetaliseerd) met blauwe bekleeding
en kleur van stuur en dashboard eveneens in
die van den wagen.
Verder is geëxposeerd een 4-cyl. vliegtuig
motor, en een klein vliegtuig, type „Pelican",
terwijl tevens een doorgesneden model Con
duite Inférieure Vivasport te bezichtigen is.
Graham en Fiat zijn voor Haarlem
en omstreken bij Gebr. Beekman in
Bloemendaal te vinden. Deze beide
merken zijn natuurlijk ook op de R.A.I.
aanwezig. Graham op stand 75, Fiat
op stand 61.
Gebr. Beekman, Bloemendaal.
Graham en Fiat.
De volgende Grahams trekken de aandacht:
Een Six 611 Sedan 5-pers., 6 cyl., een Spe
cial Six 616 Sedan 5-pers., 6 cyl., een Special
Six 616 Cabriolet 2-pers. met dickey seat 6
cyl., een 823 met compressor, Cabriolet 2-pers.
met dickey seat, 8 cyl., een 823 met compres
sor Cabriolet 4 onder de kap, 8 cyl.. een 823
met compressor chassis 8 cyl. een Graham de
monstratie motor.
De Graham hoort bij de „Amerikanen". Zijn
rij kwaliteiten, de vaste ligging op den weg
door de speciale veerenbevestiging op het
chassis zijn vermeldenswaard. Zijn betrouw
bare 6- eri 8-cylinder motoren behooren tot de
meest geruischlooze ter wereld. Ook is de be
kende Graham Compressor, waarmede het
Custum Eight Chassis als standaarduitvoe
ring is uitgerust, nog steeds een attractie
voor menig automobilist en aspirant kooper
Wat verder deze collectie automobielen be
langrijk maakt, is het nieuwe kleine type
Graham 611, 6 cyl., dat dit jaar voor het eerst
op de automobielmarkt verschijnt en waar
van een uitvoering in 5-pers. Sedan op de
stand te zien is.
De FIAT fabriek heeft al voor vele jaren de
kleine 509 geproduceerd. Daarna is de 514 ge
volgd, en nu is de „Balilla" gekomen.
Deze „Balilla" heeft thans weer verbeterin
gen ondergaan, als: langere wielbasis, ster
kere motor, 4 versnellingen, waarvan 3e en 4e
geruischloos, ruimer koetswerk, rondom vei
ligheidsglas enz.Van dit model vinden wij op
de Fiat-stand de Coach, de Sedan en de twee-
zitter.
Het volgende type van de FIAT fabriek is de
„Ardita", 4 cylinder, die dezelfde kwaliteiten
heeft als de „Balilla", maar belangrijk groo-
tere afmetingen. Daardoor zijn verkregen de
tentoong. Melde 4/5 en 6 7 persoons Sedans
zonder m.ddenstijl, die het enorme voordeel
bieden van gemakkelijk in- en uitstappen.
Ook de „Balilla" Sedan heeft geen midden-
tajï;.
Ten slotte treffen wij op de FIAT-stand
eenige modellen van de 6 cylinder „Ardita" en
de Sport aan.
De Chevrolet heeft in Haarlem en
omstreken twee vertegenwoordigers
gevonden, namelijk de firma Swaalf
aan de Nieuwe Gracht, en de N.V.
Autogarage Van Lent in Heemstede.
Bovendien vertegenwoordigt de laat
ste de Buick.
De Haarlemsche Autocentrale,
Stationsplein. Forclvertegen-
woordiger
deelt nog de volgende bijzonderheden mede:
De nieuwe Fords hebben een radicale ver
andering' ondergaan. De motor is naar voren
gebracht, waardoor bij een zelfde wielbasis
een veel langere carrosserie gebouwd kon wor
den. Deze carrosserie is thans zoo. dat de vier
zitplaatsen alle voor de achteras komen wat
een veel grooter rij comfort verzekert. Ook de
breedte is aanzienlijk grooter geworden, ter
hoogte van de voorzitplaatsen zelfs 18 c.M.
Op de banken kunnen thans 3 personen naast
elkaar plaats nemen.
In de stuurinrichting zijn verschillende ver
fijningen aangebracht om te voorkomen, dat
door het grooter gewicht op de vooras de wagen
zwaarder zou sturen.
De remmen zijn belangrijk gewijzigd. De pe-
daaldruk voor het uitoefenen van een bepaal
den remdruk is kleiner geworden. Ook de kop
peling is gewijzigd, waardoor de pedaaldruk
ook hier lager kon worden. Deze wijzigingen
zullen vooral door dames zeer op prijs gesteld
worden.
De 8-cylinder motor is zoo goed als niet
ewijzigd.
Chrysler-fabrikaten vinden wij in Haar
lem bij de
Chevrolet bij fa. Swaalf en N.V.
Van Lent.
Buick bij N.V. Van Lent.
Op stand 48 staan de Chevrolets. De mo
dellen der Master Chevrolet model 1935 zijn
niet op de R. A. I. omdat deze modellen te laat
uitgekomen zijn voor tijdige levering in
Holland.
De Standard Chevrolet is een wagen, aan
zienlijk lichter in gewicht dan de Master, ter
wijl het geheel iets vereenvoudigd is.
Enkele technische bijzonderheden van de
Standard Chevrolet zijn: Zescylinder met
kopkleppen. Boring en slag 84,14X89,9 m.M.,
zuigerverplaatsing 2,9.6 L. Compressie-verhou-
ding 5,355 1. Maximaal vermogen 60 P.K. bij
3000 o.p.m. Cylinderkop met detonatievrij
type verbrandingskamers. Xleplichtstangen
met eigen sluitveeren. cylinderboringen fijn
nageslepen. Motor flexibel op vier punten in
rubber opgehangen.
Chassis: Dubbel doorgezet frame met geperst
stalen langsliggers in U-profiel en vijf tra
versen. Half-elliptische veeren voor en achter.
Voorveeren met zelf-bijstellende veerschom-
mels aan den voorkant en uitneem'oare bus
sen achter, achterveeren met zelf-bijstellende
veerschommels achter en uitneembare bussen
van voren. Veerzittingen van voor- en achter
veeren verder van elkaar en dichter bij het
wiel geplaatst, waardoor grootere zijwaartsche
stabiliteit verkregen is. Enkelwerkende hy
draulische schokbrekers voor en achter. Me
chanische vierwielremmen met kabelbedie
ning voor en achter, werkzaam remvoering-
oppervlak met 32 pet. vergroot.
Wielbasis 2.72 M.
Op stand 49 is de Buick, die volgens de N.V.
Van Lent met slechts onbeteekenende wijzi
gingen komt. Geëxposeerd worden verschil
lende modellen, waaronder Cabriolet.
Over de nieuwe Fords, de Ford Tou
ring, die grooter is dan de oude Ford
en kleiner dan de Lincoln, schreven
wij gisteren reeds.
Fa. Houtkooper, Chrysler-
fabrikaten.
De Chryslers staan op stand 65 van de R.A.I.
Het Chrysler programma voor 1935 kondigt
de meest uitgebreide serie typen aan sinds het
bestaan van de fabriek.
In de Plymouth, welke in 3e series uit
komt valt het meest op de z.g. ..floating ride",
welke in het kort hierop neerkomt, dat carros
serie en motor in hun geheel een belangrijk
stuk naar voren zijn geschoven. Een betere
_ewichtsverdeeling is hiervan het gevolg, waar
door b.v. in de sedan de achterzittenden niet
meer boven de achterwielen zitten, maar een
stuk daarvoor. Reeds verleden jaar paste
Chrysler dit principe toe op zijn Airflow mo
dellen, hetgeen een uitgesproken verbetering
was.
Talloos zijn verder de verschillende kleine
vernuftige vindingen, die overal zijn toegepast
Wij noemen o.m. de z.g. synchroniser in de
versnellingsbak, luchtgekoelde koppeling, ver
hoogde motor- en oliekoeling en daarmee in
verband staande opgevoerde compressie, licht
metalen zuigers, cloor nieuwe vindingen tot
ongekende hardheid gebracht, geheel nieuwe
wijze van carrosserie bevestiging, waardoor
wederom lager gelegen zwaartepunt en meer
ruimte in den wagen enz. enz.
Tenslotte het fabrieksprogramma, dat zelfs
door Chrysler nog nimmer vertoond werd:
Plymouth*- Zakënserie, Luxe serie, 7 per
soons serie.
De Soto: Airstream en Airflow.
Chrysler Six: Airstream en Airflow.
Chrysler Eight: Airstream en Airflow, Air
flow Imperial, Airflow Custom Imperial.
Trilogieën komt bij automerken
ook reeds voor. Wij noemen hier de
beide series van drie, die in Haarlem
bij één vertegenwoordiger zijn onder
gebracht: Nash, Packard en Adler bij
Hoogeveen en Studebaker, Morris en
Citroën bij Gebr. Kimman op den
Wagenweg.
Nash, Packard en Adler. Hooge
veen, Mr. Cornelisstraat en Ged.
Oudegracht.
Op stand 73 staan de Packard modellen, de
8-cylinders en de 12-c.ylinders. Packard wordt
over de geheele wereld bereden door staats
hoofden, gezanten en andere hooge functio
narissen in diplomatieken dienst.
Wij treffen er o.a. een twee-persoons coupé
aan en een zevenpersoons sedan-limousine-
Het belangrijkste is echter het nieuwe type
van de Packard, 8-cylinder in lijn, model 120,
de Packard in de goedkoopere prijsklasse. De
wielbasis van deze nieuwe Packard, hij moge
dan kleiner wezen dan van de groote wagens,
is nog altijd 3.05 M. Uiteraard kan men de
zen wagen in verschillende uitvoeringen krij
gen.
Op dezelfde stand treffen wij de Nash-
wagens aan. Van de Nash Lafayette, is een
volledige serie tentoongesteld. Uiterlijk zijn de
wagens weinig veranderd, behoudens enkele
kleine bijkomstigheden. Tc- ..sische verbete
ringen zijn er daarentegen veelvuldig aange
bracht, wijzigingen die men vroeger slechts
bij de duurdere klassen aantrof. Wij noemen
o.a. tochtvrij Air Vent-ventilatiesysteem, nieu
we veeren, voorzien van vier thermostatisch
geregelde dubbelwerkende schokbrekers.
De belangrijkste wijzigingen hebben echter
de nieuwe Advanced Six en Advanced Eight
Nash. Beide wagens zijn niet meer met de
oude modellen te vergelijken, zij zijn volko
men gewijzigd. Alle zes zitplaatsen zijn nu
voor de achteras gebracht, wat het rijcom-
fort zeer ten goede komt. Van beide typen
worden twee modellen geleverd.
Belangwekkend is ten slotte nog de „snel-
gang" van de Nash. een constructie waardoor
boven de 65 kilometer het toerental met 30
pCt. wordt verminderd, waardoor minder
slijtage is verzekerd en minder benzinever
bruik bovendien.
Over de Adler kunnen wij kort zijn. Geble
ken is dat deze wagen uitmunt door een bij
zondere wegvastheid. Aandrijving op de voor
wielen en een schitterende veering maken
dezen wagen tot een geliefde auto. Bovendien
stuurt de Adler buitengewoon licht. Vooral
de Adler Junior is zeer zuinig: 1:12.
Het tweede rijtje van drie vinden wij bij
Gebr. Kimman. Wagenweg 8—10.
Studebaker, Morris, Citroën.
In de klasse van zuinige wagens moet de
Morris ..8" worden genoemd. Deze wagen is
gebouwd op een zgn. kokerbalchassis en alles
wijst erop dat de veiligheid bij den bouw voor
alles is gegaan. Ruiten van onsplinterbaar
glas, hydraulische vierwielremmen, kortom
alles moet tot een volmaakte veiligheid mede
werken.
Ook de Citroën heeft op de R. A. I. alle moei
te gedaan den bezoekers te toonen wat zich
aan belangwekkends zien laat. Een openge
legd tentoonstellingsmodel en eenige op voet
stukken geplaatste demonstratiemodellen stel
len den technicus in de gelegenheid, alles
nauwkeurig te bezien.
Ondanks de schijnbaar kleine ruimte is voor
de passagiers een voldoende plaats over ge
laten. zoodat zij niet opgepakt in den wagen
behoeven te zitten.
De motor is eveneens door verschillende
nieuwigheden tot een modern staaltje van fa
bricage gemaakt. Interessant is de toepassing
van kopkleppen in combinatie met uitneem
bare cylinders.
Het feit dat door een en ander het gewicht
van de Citroën tot slechts 900 K.G. is terug
gebracht is van voldoende beteekenis voor hen
die aande wegenbelasting denken.
Over de Studebaker behoeven wij weinig te
zeggen. Wij memoreerden gisteren reeds de
Studebaker die op de tentoonstelling aanwe
zig was, waarin de rechtervoorzitting kon
worden weggenomen, waardoor plaats kwam
Een kijkje in de expositieruimte.
voor een brancard, een combinatie die voor
kleine gemeenten zonder ziekenwagen van
belang is.
De Opel mag ook niet onbesproken
blijven ofschoon dit jaar nagenoeg
geen wijzigingen zijn te ontdekken.
Toch neemt deze wagen een zoo eigen
plaats in dat een lijst zonder Opel een
onvolledige zou zijn.
In Haarlem en omstreken wordt de
Opel vertegenwoordigd door de N.V.
Autohandel Maatschappij Haarlem
„Haarlem" in de Nassaustraat.
Opel.
Opel brengt voor 1935 geen verrassing zoo
als men dat het vorig jaar heeft geconsta
teerd. Het nieuwe product echter demonstreert
ons duidelijk het principe van Opel: Het ter
markt brengen van een auto met een gering
gewicht, groot comfort, strevend naar tech
nische vervolmaking.
Opel is met zijn nieuwe modellen een stap
verder gekomen in het aanpassingsproces. De
prijzen zijn nog lager, terwijl de keuze in de
modellen verruimd is. De serie personenwa
gens is uitgebreid met zeven persoonsmodel
len, zoowel gesloten als cabriolet modellen,
terwijl de overige wagens in eenvoudige en
luxe uitvoeringen verkrijgbaar zijn.
Bij al deze wagens is door materiaal en con
structie een minimum gewichtsgrens en een
maximum levensduur bereikt.
Deze factoren vormen toch de eischen des
tijds! Daarom ziet Opel met vertrouwen de
toekomst tegemoet.
Ofschoon de vrachtwagens niet in
sterke mate zijn vertegenwoordigd,
verdient de Bedford Truck vermel
ding. Enkele technische bijzonder
heden zijn alleszins de aandacht
waard.
De vertegenwoordiging voor onze 1
streek is in handen van het
Automobielbedrijf, ing. D. A. Budde
Bloemendaal, Bedford Truck.
De Bedford Truck heeft een motor met zes
cylinder kopkleppen. Boring en slag 84, 14 x
95.25 m.M., zuigerverplaatsing 3.18 L. Speciaal
ontworpen verbrandingskamers voor hooge
compressie zonder gevaar voor detonatie.
De Transmissie is: enkelvoudige droge-plaat
koppeling. De koppelingplaat is met veeren
aan de naaf verbonden, waardoor schokken
bij het inkomen vermeden worden. Vierver-
snellingsbak met afneembaar deksel voor
monteeren van inrichting om' het motorver
mogen voor andere 'doeleinden te benutten.
Geheel vrij dragende achteras met gietstalen
banjo-huis, dat onder een hoek van 45 gr. ten
opzichte van het chassis is geplaatst voor
grooteren vrijen afstand van den grond.
Het chassis bestaat uit geperst stalen langs
liggers van zwaar U-profiel, vijf traversen bij
type WTH, zes bij type WTL. Half-elliptische
veeren voor en achter.
Mechanische inwendig uitzettende vierwiel
remmen, met kabelbediening voor en achter
en vacuum-servo-inrichting voor ondersteu
ning van den pedaaldruk. Handrem werkt op
dezelfde remschoenen op de vier wielen als
de voetrem. Totaal werkzaam remoppervlak
2258 c.M 2.
Totaal draagvermogen carrosserie plus
lading) met bandenmonteering 32 x 6 - 10 la
gen: 5000 K.G.
Wielbasis. Type WTH 2,82 M„ type WTL
3.99 M.
Laadvlak. Carrossabele lengte achter cabine
bij type WTH. 2,52 M„ bij type WTL. 4.27 M.
Aangezien op de R. A. I. ook voor de
motorfietsen dit keer een belangrijke
plaats is ingeruimd, mogen wij deze cate
gorie van weggebruikers in onze sa
menvatting niet vergeten.
Daarom noemen wij:
Fa. Van Rumpt. Spaarmvouderstraat
die vooral de aandacht vestigt op de popu
laire motorfietsen, zooals de 100 en 200 ccm
D. K W. die resp. 2 12 en 3 12 a 4 P.K tellen.
Ondanks de ranke en kleine uitvoering zijn
het toch „werkelijke" motorfietsen, voor alle
dag gebruik.
Ook de grootere types vertegenwoordigt de
heer Van Rumpt. Zoo zijn er de Norton en de
Velosette, beide Engelsche fabrikaten. Verder
memoreeren wij de Red Panther een 250 ccm.
kopklepper die in Engeland de Maubi-trophee
heeft gewonnen. Insiders weten wat dat wil
zeggen, want deze prijs wordt aan dien motor
gegeven die getoond heeft de grootste effi
ciency voor zijn geld te geven.
Ook de B. M. W. de wereldrecordhouder mag
met. eere worden genoemd, evenals de Indian
en de Ariel. De firma Van Rumpt heeft zich
niet alleen toegelegd op de betere merken voor
sportrijders, doch vooral ook op de kleinere
klassen, die voor de smallere beurzen, de mo
torfietsen. die in tijden als deze het meest:
worden gevraagd.
B. S. A. en N. S. U. zijn ook in Haarlem ver
tegenwoordigd. Bij het
B. S. A. House „De Ridder'*
Julia napark
vindt men beide merken.
De bekende fabriek van de B. S. A. te Bir
mingham, brengt voor het komende seizoen
uiteenloopende en mooie typen.
Voor iedereen, dame of heer. tourist, sport
man. oudere of jongere beoefenaar van de
motorsport, voor den man met de bescheiden
beurs: het B S. A. programma biedt voor „elk
wat wils".
De geheele serie bestaat uit 15 modellen,
compleet met electrische installatie en claxon,
De wedstrijdrijder G. A. de Ridder heeft ook
voor de provincie Noord-Holland de hoofdver-
tegenwoordiging der niet minder bekende
N. S. U. motorrijwielen.
Voor dit werk wordt de aandacht gevraagd
voor 't 250 cM3. tweetact model in all weather
uitvoering'. Evenals de andere zes typen, waar
onder vooral de supersport camshaft model
len de aandacht trekken, neemt dit model een
waardige plaats in.
Rest ten slotte nog de
Fa. Van Kooten, Plein
Ook Harley-Davidson, het oude merk, ver
tegenwoordigd door de firma J. J. van Kooten
gewaardeerd door particulieren, rijksmotor-
dienst. marechaussee, groote bedrijven als de
posterijen voor giro en telegrammendienst,,
waterleiding, hoogovens, electriciteitsbedrijf
en de gemeentelijke pol i tie - mo tor br iga des
geeft op de R A. I. acte de présence. met de
nieuwste modellen voor 1935.
De technische nieuwigheden bestaan uit een
„Lynite" zuiger, welke bij aanslaan in het
winterseizoen geen kantelneigingen vertoont
en practisch niet vast kan loopen, gepaard aan
grootere souplesse, accelleratie en vlug aan
slaan, waardoor het zuigervxaagstuk volledig
opgelost is.
Ook de verlichting is nog krachtiger ge
worden dan voorheen, wat de veiligheid bij
avond nog verhoogt. Verder: grootere vuldop-
pen, kortere stuurhandels, Inwendige ingeslo
ten achterrem, nieuw geconstrueerde uitlaat
pijp met geruischloozen gasafvoer, een nieuw
model carburateur met verbeterden luchttoe
voer, waardoor meer uniform gasmengsel en
verhoogde snelheidsprestatie.
De typen 5—7 en 10—12 PK. zijn voor 1935
uitgevoerd met snel uitneembaar achterwiel,
bij demontage waarvan het tandwiel met de
ketting en remtrommel. ongerept op hun
plaats blijven, „constant mesh" transmissie,
welke geruischloos, desnoods zonder te de-
brayeeren schakelt en waarbij beschadiging
door bijzondere constructie is uitgesloten.
Deze twee cylinders worden ook met ach
teruitversnelling geleverd, speciaal voor zij—
spangebruik.
Belangrijk is ook, dat alle Harley-Davidson
typen behalve het standard olijfgroen, in alle
gewenschte kleurcombinaties geleverd wor
den en voor sportrijders in verchroomde en
sportuitvoering.
EXPOSITIE BEDRIJFSAUTOS MET
BENZINE- EN DIESELMOTOREN
SHOWROOM: NASSAUKADE 382
HAARLEM PLEIN 21
