iw
m
m
m
mm
W'i
mm
m
m
m
m
m
m
mm
m
Startmethoden
Hl
më
i
P
jgpp
08
i
SS
11
li14£)
■4
SI
a m
ui
a m
iH
SCHAAKRUBRIEK
fi#
CRICKET IN ENGELAND.
Nieuwe Uitgaven.
WOENSDAG 5 JUNI 1935
EASKEE M*S D A G B E A D"
9
SPORT EN SPEL.
Zweefvlieg
en.
De ideeën die in het algemeen heerschen be
treffende 't starten van een zweefvliegtuig zijn
zéér uiteenloopend en verwarrend, althans
bij den outsider.
Alles geschiedt natuurlijk zéér welover
wogen. De meening dat een zweefvliegtuig
„zoo maar de lucht in wordt geschoten", is
absoluut onjuist. Alles geschiedt volgens een
vast overwogen systeem, waarvan de risico's
tot het minimum zijn gereduceerd.
Wij zullen hier een volledige uiteenzetting
laten volgen van alle thans bestaande, en ook
in ons land gebezigde, startmethoden.
i Rubberkabelstart.
Toen de zweefvliegsport nog in het begin
was, bezigde men uitsluitend deze start
methode. Aan den zweefvlieger werden nog
niet de eischen gesteld van tegenwoordig. Een
hoogte van 20 M. was in den begintijd al héél
wat. De rubberkabel ontwikkelde zich toen
langzamerhand tot de startmethode bij uit
nemendheid, van een helling af: De Duit-
scher noemt dit het starten van een „hang".
Men wordt van de hang af gestart en wel
loodrecht ervan af. Daarna volgt een bocht
van 90 graden, waarna een vlucht volgt in
den opwind, parallel met de „hang". Deze
methode is ook in ons- land toegepast aan
den duinrand. Waterstaat is echter zeer zuinig
op onze Hollandsche blonde duinen, reden
waarom men zelden Hollandsche zweefvlieg-
clubs ziet oefenen aan den zeekant. Momen
teel is er één club. de E.N.Z.C., die het onver
vreemdbare privilege heeft, wan den duinrand
af te starten. Het spreekt voor zich, dat het
regelmatige op- en afloopen een duinenrij
ernstig kan beschadigen. De leiding van de
club kan hier echter veel goeds prestoeren.
Wanneer we eraan denken, dat zweefvliegers
menschen zijn met 'n volkomen zelfdiscipline,
dan zou hier met vergunningen veel door de
vingers kunnen worden gezien.
Laten we nu over gaan tot de behandeling
van de rubber kabelstartmethode.
Het vliegtuig wordt op den grond opgesteld
en wel met den neus in den wind, zoodat het
vliegtuig na den start, dus tegen wind in
vliegt. Na lezing van onze beschouwing in het
vorige artikel kunnen we nu gemakkelijk be
grijpen, waarom we tegen wind. in starten.
Immers de windsnelheid geeft ons hier een
zekere hoeveelheid lift. Door tegen wind in te
starten, krijgen we dus buiten, de door onze
eigen snelheids opgewekte lift, een hoeveel
heid hefkracht cadeau, veroorzaakt door de
heerschende windsnelheid. Bij starten met
wind mee zou juist het omgekeerde gelden;
dan moesten we eerst die windsnelheid dood-
vliegen, alvorens we lift konden produeee-
ren.
Op den grond liggen we een plankier van
circa 8 a 10 M. lijgte. Het moet in ieder
geval zoo lang zijn, dat èn de schaats èn de
staartsteun er op kunnen staan, anders loopen
we kans. dat het toestel bij den start in
tweeën splijt, zoodat de richtingsnoeren op
deri'grond zouden blijven staan. Voor het ge
mak kan men de plank uit drie stukken .doen
bestaan, die aan elkaar kunnen worden ge
legd: zoodoende wordt een gemakkelijk trans
port verkregen.
De startplank moet 'n breedte hebben van
30 c.M. vóór en 15 c.M. achter. Dit om een
mooien rechten start te bevorderen.
De plank wordt met talk of een ander glij
middel bewerkt, waardoor bij den start de
wrijving belangrijk wordt gereduceerd, het
geen weer aan de trekkers en de rubberkabel
ten goedekomt.
De rubberkabel is .Vrvormig. Aan de punt
van de V is een ring bevestigd, die aan een
haak wordt geslagen, welke weer aan het
zweeftoestel is bevestigd. Bij het slaphangen
van den rubberkabel valt de ring uit den
haak, en is het toestel dus los van den
startkabel. Aan iederen „poot" van de V zijn
verlengstukken bevestigd van touw. Twee maal
4 of 5 trekkers stellen zich nu op bij ieder uit
einde van den kabel. Eén helper houdt den
staart van hét toestel vast aan een lus en een
ander houdt het vliegtuig bij een vleugeltip in
evenwicht. De bestuurder wordt op het stoel
tje vastgebonden en geeft nu de verschillende
commando's. Het is namelijk beter, dat de
leerling zelf de bevelen geeft en niet de in
structeur. Immers, men zal sneller op han
delingen reageeren, wanneer men ze zelf op-
roeoh dan wanneer een ander hiervoor zorgt.
Het eerste commando luidt: „Achter
klaar?" De staartman weet nu, dat de start
gaat beginnen, en zet zich schrap. Dan volgt:
„uitloopen". De trekkers rekken het koord ge
leidelijk uit door rustig naar voren te loopen.
Vervolgens looppas. Na gaat het op een draf
naar voren; de bestuurder weet dat de kabel
nu al zwaarder belast wordt, Deze belasting
bedraagt bij 100 pCt. uitrekking 200 K.G.
Doordat de kabel aan het toestel bevestigd is.
en dit van achteren wordt vastgehouden, zal
de. door de uitrekking van den rubberkabel
veroorzaakte energie zich dus in het zweef
vliegtuig onhoopen. Wanneer nu de bestuur
der ziet. dat de belasting voldoende is, com
mandeert hij ..Los!" en daar schiet het .toestel
met groote snelheid en omdat er plotseling
veel lift wordt geproduceerd, onder een zeer
steilen hoek. omhoog. Bij volle belasting van
den kabel kan men een aanvangssnelheid
bereiken van circa 75 K.M.
De door deze snelheid geproduceerde lift
geeft aan het toestel dan een zekere hooft®..
Met den rubberkabel is men echter aan een
betrekkelijk geringe hoogte gebonden en deze
is circa 25 M. maximum. Men ziet dus. dat de
rubberkabelstartmet-hode voor vlak land niet
geschikt is. Om van een heuvel af te starten
is zij echter nog steeds de goede methode.
Men zocht naar een meer effectieven vorm
van starten: deze werd gevonden in de zgn.
auto-start. Toen Fokker in 1922 deel nam
aan de wedstrijden in de Wasserkuope
(Duitschland) oefende hij zich hier in Hol
land met zijn eigengebouwd zweeftoestel, en
startte toen achter een oude Cadillac. Deze
methode werd later weer teruggevonden en
in practijk gebracht.
Bij den autostart vervangt de auto de start
manschappen. De rubberkabel wordt dan ver
vangen door een startkabel van staal, ter
lengte van ongeveer 400 M.
Doordat een auto gemakkelijk de vliegsnel-
heid van een zweefvliegtuig bij kan houden,
is het mogelijk het zweefvliegtuig door middel
van de snelheid van de auto. die over den
grond rijdt, omhoog te brengen
Wegens de beperkte grootte van een vlieg
veld is het in den regel noodzakelijk, dat de
auto in een cirkel rijdt. Wanneer de kabe1
dan onder een hoek van 30 gr. is gekomen,
zal de neerwaartsche kracht van den kabel
zóó groot zijn geworden, dat stijgen riiet meer
mogelijk zal zijn. Men kan met een kabel van
400 M. dan een hoogte van circa 200 M. be
reiken.
Wanneer de leerling in het toestel in een
.moeilijke positie komt, moet het voor hem
mogelijk zijn, tijdig de verbinding met de trek
kende auto te verbreken. Hij moet dus een
haak aan zijn toestel hebben, waaruit hij
naar believen den trekkabel kan laten-vallen.
Men heeft hiervoor een ontkoppelbaren haak
geconstrueerd.
Ook in de auto moet op ieder gewenscht
oogenblik de kabel kunnen worden ontkop
peld. Alleen wanneer die voorschriften in acht
worden genomen, zal men in den auto-start
een veilige instructiemethode kunnen vinden.
In den regel zijn echter de zweef vliegter
reinen niet bijzonder geëffend; zoodoende
worden aan den startauto zulke zware eischen
gesteld, dat hij in zeer korten tijd totaal ver
sleten zal zijn. Deze methode bleek dus voor
geregelde instructie te duur.
Toen kwam men op de gedachte, de auto
stil te laten staan en den kabel snel binnen
'te halen, waardoor de lierstart ontstond.
Men kan den auto- en lierstart het beste
vergelijken met de 2 verschillende methoden,
om een vlieger omhoog te krijgen. Iedereen
weet dat men vliegers oplaat, door snel met
de haspel, waaraan het touw bevestigd is, te
gen wind in weg te loopen. Deze methode kan
men dan synoniem stellen met den auto-start
De lierstart is dan te vergelijken met het snel
ophaspelen van het vliegertouw, waardoor de
vlieger stijgt.
Een lierstart-instrument kan op verschil
lende manieren worden ingericht. Alle ver
schillende methoden van lierstart komen ech
ter neer op het snel inhalen van den stalen
kabel.
Een veel gebruikte methode is de volgende:
Om de cardan-as van een auto wordt een
groote spoel gemonteerd; de koppeling van
de cardanas op de achteras wordt verbroken,
zoodat de wagen, stilstaande, de spoel aan het
winden kan brengen. Doordat de spoel al vol
ler loopt, wordt de omslag steeds grooter,
waardoor een versnelde beweging zou ont
staan van den kabel, en dus het gastoevoer
zou moeten worden geknepen, naarmate de
kabel verder was opgerold. Hiertegen heeft
men verschillende spoelconstructies gevonden,
waarvan de taps toeloopende spoel er één is.
Alle verschillende methoden lier te behan
delen zou ons te ver voeren; in wezen veran
deren deze constructiedetails de zaak geens
zins. Men kan eén kabel bezigen van circa
800 M. lengte, waardoor men een hoogte van
ongeveer 300 a 400 M. met den lierstart kan
bereiken. Voor het starten van het vlakke land
af, met het doel in een thermische lucht
stroom te geraken (we komen in ons volgende
artikel op thermische luchtstroomen terug)
is deze methode buitengewoon goed te ge
bruiken. In Holland wordt deze methode vrij
wel algemeen toegepast. Voor de haken aan
den kabel gelden ook hier weer dezelfde
eischen. als bij den autostart. Zoowel de lier
man als de leerling moeten ieder op elk ge
wenscht oogenblik kunnen ontkoppelen.
Als laatste methode wees de Duitscher Es-
penlaub ons in 1927 den vliegtuig-sleepstart
aan. Dikwijls beginnen de thermische stijg-
winden op zoo'n groote hoogte, dat men hier
op met een lierstart geen aansluiting kan
krijgen. Dan is de vliegtuigsleepstart de aan
gewezen methode om iedere gewenschte
hoogte, die binnen het „plafond" van het
zweeftoestel valt, te. bereiken.
Alleen wordt bij deze methode een groote
vaardigheid vereischt van zweefvlieger en
motorvlieger.
Ook aan het motorvliegtuig worden echter
bepaalde eischen gesteld. 'Het moét-1 over eeiV
voldoende mótoroverscho't de beschikking-
hebben. Bovendien-heeft ieder motorvliegtuig
een bepaalde minimum vliegsnelheid. Daar
beneden wordt niet voldoende lift meer ge
produceerd óm het nog, te doen stijgen. Het
zweefvliegtuig nu heeft in den regel een maxi
mum toelaatbare snelheid van circa 100 K.M.
Daarboven worden de draagvlakken te veel
belast. Alleen motor,vliegtuigen dus met een
minimum Vliegsnelheid van ongeveer 80 a
100 K.M. komen vóór het sleepen van vlieg
tuigen in aanmerking. De trekkabel is aan
den staartsteun van het motorvliegtuig- be
vestigd door middel van een uit de cockpit
te ontkoppelen haak. De lengte-van den sleep
kabel bedraagt ongeveer' 100 M. Het motor
vliegtuig begint nu te taxiën.Doordat de
minimum snelheid van een motorkist véél
hooger is dan die van een zweefvliegtuig, is
de laatste dus het eerst van den grond. Zoodra
het zweeftoestel eenige hoogte heeft, moet de.
zweef-piloot onmiddellijk zijn zweef kist „prik
ken" (den neus haar beneden .steken) waar
door de kabel ontlast wordt en de motor-
kist los kan komen. Zoodra hij ziet, dat de
motorkist vliegt, brengt hij het zweefvlieg
tuig zéér langzaam weer in normalen vlieg-
stand.
De kabel wordt weer volledig belast en de
sleepvlucht verloopt verder geregeld.
Het zweefvliegtuig moet steeds zorgen, circa
10 M. hooger te blijven, dan de motorkist, om
dezelfde reden dat een kano niet achter een
motorboot aanvaart. Wanneer de zweefvlie
ger meent, een thermisclien stijgwind te pak
ken te hebben, ontkoppelt hij; de kabel blijft
aan de motorkist hangen, welke de piloot
van het motorvliegtuig op 150 M, hoogte bo
ven het vliegveld kan laten vallen.
Hiermede hebben we een volledig overzicht
gegeven van de vier verschillende startmetho
den voor zweefvliegtuigen.
In een volgend artikel zullen we dan een
uiteenzetting geven van den stijgwind.
ANTHONY J. D. SIPS.
Noordwijkerhout 15/5, '35.
SCHAATSENRIJDEN.
Congres Int. Schaatsenrijders-
Organisatie.
De kwestie Soiija Henïe.
Uit Stockholm;
Dinsdag is te Stockholm het driedaagsche
congres van de Internationale Schaatsenrij
ders Organisatie begonnen, dat in de toe
komst ieder jaar zal bijeenkomen. Met uit
zondering van Frankrijk waren alle 22 aan
gesloten landen vertegenwoordigd.
De vergadering hield zich in hoofdzaak be
zig met de van Engelsche zijde aanhangig
gemaakte kwestie van overtreding der ama
teursbepalingen door de wereldkampioene
Son ja Hen ie, de Zweedsche rijdster Vivi Ann
Hulthen en de Duitsche Europeesche kam
pioenen Maxie Herber en Ern Baier.
POSTDUIVEN.
COLUMBA.
Uitslag der wedvlucht van Chateau
(Frankrijk). 653 KM.. L, Gimbrère 1, 2,
M. C. Fehres 3. 5- 8, 10: Th v. Dam 6
Roeree
OPENLUCHTBAD
STOOP'S OVERDEKT en
(VOORVERWARMD ZWEMWATER, MINIMUM 68 a 70°)
BEIDE STEEDS OPEN
ZONDAG TOT 6 UUR 's-AVONDS
EIGEN BADGOED MAG WORDEN MEDEGENOMEN
(Adv. Ingez. Med.)
VOETBAL.
ZATERDAG-MIDDAG
COMPETITIE.
HAARLEMSCH ELFTAL—STORMVOGELS 2
(1—6)
Dinsdagavond speelde het Haarlemsch Za-
tedagmiddagcompetitie-elftal te IJmuiöen
een oefenwedstrijd tegen Stormvogels 2.
De elftallen zagen er als volgt uit:
Stormvogels 2:
De Vries,
Jongsma, Van Dongen,
Bravenboer, Spruyt, Rijkeboer.
Van Pel Jr., Van Pel Sr., Effem, Schipper,
Beneker,
Haarlemsch elftal:
Van den Berg, Van Leeuwen. Wapenaar, Leyte,
Hoek.
Bonke, De Koning, De Waard,
Rechsteiner, De Niet,
De Koning.
Het Zaterdagmiddag-competitie-elftal heeft
van de reserves der Stormvogels een goed
lesje gehad in tempo, balcontröle en positie
spel. Het was werkelijk vaak een lust, voor
hoede en middenhnie der Vogels aan het werk
te zien. Zoo spelend mag het verwonderlijk
heeten, dat spelers als Effern, Schippers en
Van Pel in het eerste elftal steeds weer te
genvallen.
Aan het spel van met Haarlemsch elftal
was het duidelijk te zien, dat men
het spelen in zulk een tempo niet gewend is.
Behalve een tekort aan tempo, waardoor o.a.
het binnentrio bijna niet aan schieten toe
kwam, vielen nog twee fouten sterk op. Ten
eerste was het plaatsen beslist onvoldoende
en ook hield men het spel niet open genoeg
Tot overmaat van ramp waren de voorzetten
der vleugelspelers als deze nog eens aan het
werk werden gezet, steeds te scherp. Vooral
Van den Berg bezondigde zich hieraan
Met de rust leidde Storvogels met 30
door toedoen van Schipper, die door krach
tig doorzeten twee doelpunten maakte
en Beneker.
Onmiddellijk na de hervatting werkte Ef
fern op buitengewoon handige wijze nummer
4 langs de Koning. (40)
Nog geruimen tijd hield Stormvogels het
spel in handen, doch Rechsteiner en De Niet
hadden er nu beter het oog in en ook De
Koning weerde zich onder de lat lang niet
slecht, al dient erkend, dat het hem mee
liep toen Effern keihard tegen de lat schoot.
Een kwartier voor het einde lokte Wape
naar De Vries uit zijn doel en redde Hoek de
eer (41).
De Zaterdagmiddag spelers kwamen nu
weer wat meer los, maar dit had juist tot ge
volg dat de Stormvogels-voor hoede meer vrij
heid van handelen kreeg. Van Pel Jr. ko
gelde hard nummer 5 in het net en in de laat
ste minuut beoordeelde De Koning, evenals in
de eerste helft een vleugelschot van Beneker
verkeerd, zoodat Stormvogels met 61 won,
DE DAGBLADEN-COMPETITIE.
HAARLEM'S DAGBLAD—N. R. CT. (0—2).
Dinsdagavond werd op het E.D.O.-terrein
voor de Dagbladencompetitie de wedstrijd
Haarlem's Dagblad—N.R.Ct. gespeeld onder
de onberispelijke leiding van scheidsrechter
C. H. Vrugt.
De Groentjes trappen af en zijn dadelijk
in den aanval. Een hard schot van den mid-
voor gaat rakelings langs den paaL Dan
ondernemen de Rotterdammers den eersten
aanval. Hun samenspel is heel mooi. Over
all© linies zijn de gasten sterker. Hun links
binnen 'geeft zijn elftal nog vóór rust met
een onhoudbaar schot de leiding (0—1).
Na de hervatting beginnen de Groentjes
'weer vol goeden moed. maar ze kunnen niet
tegen de Rotterdamsche verdediging op. Haar
keeper en backs weten eiken aanval te
keeren.
De midvoor van de N.R.Ct. weet den voor
sprong te vergrooten (02)
Het harde zwoegen der gastheeren wordt
niet met een doelpunt beloond. Het einde
komt met ongewijzigden stand.
SCHAKEN.
KAMPIOENSCHAP 2E KLASSE.
In het lokaal Jansstraat 49 werd gespeeld,
de wedstrijd tusschen het Haarlemsch Schaak
gezelschap en het Leidsche Schaakgenoot
schap voor het landelijk kampioenschap der
geheel© tweede klasse. De uitslag luidt als
volgt;
H. S. G. I: L. S. G. I.:
G. Kroone—Mr. G. J. van Eybergen
R. A. G. DavidsonW. Demmendal
G. BollebakkerG. Bosscha
A. S. KatanIr. J. J. G. van Hoek
B. v. d. VeldenIr. J. Westra
F. A. PutsW. H. van der Nat
J. K. VeurmanMr. A. G. de Blécourt
G. de BruinM. M. Segaar
J. H. MarwitzI. Samkalden
A. C. de GrootMi-. C. J. Goudsmit
1—0
1—0
1—0
1/2—1/2
1/2—1/2
1/2—1/2
0—1
1/2—1/2
1/2—1/2
0—1
Tortaai 5 1/2—4 1/2
BILJARTEN.
Wereldkampioenschap 451.
Maandagmiddag werden te Scheveningen de
wedstrijden voor het wereldkampioenschap
Biljarten ancre cadre 451 voortgezet met
de partijen Davin-Cote en Dommering-De
Leeuw, gevolgd door Sweering-Moons en Ga-
briëls-Albert. De resultaten waren als volgt:
Davin
300
25
70
12.—
Cote
289
25
45
11.56
Dommering
300
39
62
7.69
De Leeuw
259
39
47
6.64
Gabriëls
300
26
89
11.53
Albert
282
26
102
10.84
S weering
300
20
119
15.—
Moons
149
20
59
7.45
De avondpartijen
verliepen
als
volgt:
Davin
300
9
162
33.33
Dommering
70
9
48
7.77
Cote
300
21
74
14.28
Moons
300
21
38
14.28
Gabriels
300
21
93
14.28
De Leeuw
151
21
47
7.19
Sweering
300
23
76
13.04
Ulbert
225
23
49
9.78
Oplossingen, bijdragen, vragen, enz. te
zenden aan den Schaakredacteur van Haar
lem's Dagblad. Groote Houtstraat 93. Haarlem
PROBLEEM No. 809.
(No. 8 van den wedstrijd, 34e ladder).
Wwi
Mat in twee zetten.
Stand der stukken:
Wit: Kgl, Db3, Lh6, Pbl, Pd7, a6, c4, e2, fó.
Zwart: Kd4, Lb6, Pdl, a7, d5, e4, f4.
„De schaakdenker moge een wiskunstenaar
zijn, de schaakspeler moet een psycholoog zijn.
Abstract in de theorie, is het schaakspel in de
practijk een psychologisch experiment van den
voornaamsten stijl."
Prof. Dr. SCHLEICH.
PROBLEEM No. 810.
(No. 9 van den wedstrijd, 34e ladder).
WW- '■WW,
Mat in drie zetten.
Stand der stukken:
Wit: Kei, Db6, Pg5, Pg8, a2, f2.
Zwart: Kd5.
OPLOSSING PROBLEEM No. 803.
(No. 11 van den wedstrijd, 33e ladder).
Stand der stukken:
Wit: Kg8, Da5, Pc4, Pd5, b2, e2, e3.
Zwart: Ke4, Tg5, Lel, Ph3, c3, c5, gó.
(K. Er li n ge r, We en en).
1. Da5—a6,
Ke4xd5; 2. Da6b7ï, enz.
•Ke4—f5;; 2. Da6c8t, enz.
Tg5xd5; 2. Da6e6j, enz.
Tgoe5; 2. Da6xg6, enz.
Ph3—f4; 2. Pd5f6r„ enz.
Dreiging: 2. Da6e6T, enz.
Goed opgelost door:
J. J. v. d. Berg, H. W. v. Dort, F. F. Groos, J.
Hillebrand, J. Hoeksema, F, W. Hoogerbeets,
J. ten Hove, K. Koedooder, A. J. Mooy, K. H.
R. PluimMentz, P. Rotteveel. J. Schippers,
mevrouw J. Smit—Bückmann, H. J. Steenber
gen, C. Warlé (behoudens één strafpunt), D.
Willemsen en J. A. G. Zomer, allen te Haar
lem; L. A. Patoir, te Heemstede; H. F. Anto-
nisse, J. Germeraad en K. Siegerist, allen te
Santpoort (allen drie punten).
CORRESPONDENTIE.
Bennebroek. N. ,G. G. Jr. Uw punten behoudt
u nog gedurende.zes maanden.
Bloemendaal. J. V. 1. Da5b6 faalt na 1.
Ke4—f5.
DriehuisVelsen. E. G. v. d. K. Uw oplossingen
van de nos. 9 en 10 kwamen 3 a 4 weken te
laat. In verband met uw ernstige ziekte zul
len wij voor ho. 12 (ongeveer 2 weken over
tijd) dispensatie van de bepaling betreffende
den termijn van inzending verleenen.
Haarlem. J. J. H. B. 1. Da5b6 faalt na
1.Ke4f5. J. D. Door u werd achter
„oplossing probleèm no. 803" den sleutelzet
niet vermeld. C. W. 1. Db6 is niet een neven
oplossing.
Santpoort. B. v. R. l,'Dc7 faalt na 1.
Tg5xd5.
De resultaten van de gisteren geëindigde
wedstrijden zijn:
Op Óld Trafford speelden de Zuid-Afri
kanen 268 Siedle 44. B Mitchell 59) Booth
679 en 1426 een draw tegen Lancashire
128. Regen.
Te Edgbaston won Warwickshire 300 (Kil-
ner 45) en 1536 met 4 wickets van Notts 234
(Staples A. 61) en 215.
Te Cambridge won the Army 329 en 1132
met 8 wickets van the University 284 en 157.
Op Lords Middlesex 143 (Parker 6 v. 66) en
1958 tegen Glouceser 136 en 1034. Draw.
Regen.
Op den Oval Surrey 175 (Nichols 6 v. 67)
en 2258 tegen Essex 221 en 677 draw.
Regen.
De stand is thans: 1 Derbyshire 86.66), 2
Yorkshire (73.33) 3 Middlesex (72.22) 4 War
wickshire (62.87) 5 Kent «6190).
PAARDENSPORT.
HET CONCOURS HIPPIQUE TE AKEN.
Uit Aken: Dinsdag is het internationaal
concours-hippique te Aken voortgezet met
het springconcours om den Grooten Prijs van
Aken.
Luit. Greter op ..Ernica" bezette de vierde
plaats achter Luit. Tudoran (Roemenië) op
„Rayon de Soleil", Kap. Schuck (Duitsch
land) met „Nelke" en Luit. Apostel (Roeme
nië) op „Dracu Stie".
Vijfde werd Luit. Polatkar (Turkije) op
„Tcakol". Deze eerste vijf geplaatsten 'had
den nul fouten.
Ritmeester Sirtena van Groves tins op „Go-
dard" emdigde op de 17e plaats, De heer
Pasman is gevallen, doch werd gelukkig niet
geblesseerd
Libellenserie
In de Libellenserie verschenen bij Bosch en
Keuning te Baarn Retraite door dr. P. Stegen-
ga Azn. en Het geloof aan een eeuwig leven
door prof. dr. Karl Heim.
Eline Vere, door Louis Couperus
In de Holland Bibliotheek van P. N. van
Kampen en Zn. te Amsterdam is verschenen
de negende druk van den Haagschen roman
van Louis Couperus Eline Vere.
De liefde, die overwint, door Anna
van Gogh-Kaulbach
De tweede druk van De Liefde die overwint,
roman door Anna van Gogh-Kaulbach, is in
de Holland-Bibliotheek van P. N. van Kampen
en Zoon in Amsterdam uitgekomen.
Menscli en moraal; I. Maarsen
Bij W. J. Thieme en Cie te Zutphen is ver
schenen Mensch en Moraal van I. Maarsen,
opperrabbijn van Den Haag. een Joodsche le
vensvisie.
468e STAATSLOTERIJ
(Niet officieel)
5de klasse, 15de Ijjst
Trekking van Woensdag 5 Juni 1935
Hooge Prijzen
1000.— 0359 10392 13359
4006463 10456 14368 19866
200.— 1281 4606
100
3 1639 7000
9005
10171
15577
17345
17838
18517
19033
19139
19976
Prijzen van 70.
103
134
142
144
178
213
286
344
472
495
531
654
793
906
955
965
1031
1330
1564
1592
1624
1724
1763
1764
1778
1927
1980
1983
2000
2046
2089
2100
2182
2192
2521
2553
2598
2624
2734
2803
2823
3061
3175
3490
3574
3579
3777
3839
3916
3922
4020
4039
4045
4066
4123
4155
4206
4231
4234
4253
4365
4372
4403
4443
4641
4744
4763
4864
4873
5010
5211
5256
5312
5331
5704
5745
5762
5795
5982
6023
6055
6066
6073
6090
6096
6129
6212
6247
6384
6546
6563
6596
6602
6659
6716
7046
7239
7347
7504
7513
7810
7954
7955
8040
8097
8099
8198
8248
8399
8450
8609
8655
8831
8939
8951
9059
9223
9245
9312
9469
9508
9527
9736
9828
9845
9897
9965
10177
10335
10428
10491
10658
10707
10716
10873
10947
11071
11101
11134
11195
11254
11302
11347
11371
11395
11476
11527
11581
11651
11675
11708
11814
11878
11891
11927
12054
12088
12234
12238
12550
12601
12615
12708
12784
12818
13117
13141
13210
13227
13272
13544
13600
13661
13776
13832
14083
14089
14128
14307
14320
14380
14424
14469
14617
14637
14740
14741
14757
14790
14839
14922
15038
15061
15137
15171
15258
15272
15281
15288
15310
15513
15514
15673
15804
15837
15966
15973
16024
16032
16098
16235
16368
16387
16445
16462
16489
16493
16531
16729
16818
16981
17023
17130
17190
17216
17288
17349
17372
17397
17414
17438
17670
17735
17959
17973
17995
18049
18208
18431
18471
18628
18646
18664
18762
18776
18810
18813
18835
18836
19008
19116
19294
19333
19359
19547
19580
19605
19610
19631
19937
20061
20035
20140
20185
20860
20451
20469
20515
20635
20705 20736 20789
Nieten
31
47
91
108
113
121
161
180
,204
209
268
282
287
293
299
315
319
384
411
471
580
595
622
636
716
747
759
801
856
879
892
905
913
936
984
990
1010
1043
1057
1097
1102
1107
1145
1206
1246
1256
1374
1382
1430
1431
1510
1524
1585
1586
1610
1628
1635
1681
1723
1774
1788
1935
1953
2033
2058
2124
2129
2140
2156
2160
2179
2181
2216
2242
2248
2289
2336
2379
2392
2425
2445
2460
2482
2512
2573
2593
25U5
2622
2652
2658
2663
2686
2707
2757
2832
2867
2897'
2923
2928
2953
2935
3038
3109
3129
3137
3160
3174
3196
3204
3305
3322
3332
3392
3394
3399
3507
3582
3615
3631
3633
3712
3715
3738
3752
3766
3768
3788
3815
3819
3824
3829
3849
3858
3917
3976
3998
4015
4017
4041
4061
4094
4096
4113
4127
4187
4194
4209
4276
4285
4301
4322
4360
4388
4416
4444
4487
4517
4529
4535
4547
4552
4603
4611
4630
4655
4683
4690
4760
4856
4915
4966
4992
5014
5017
5082
5083
5099
5102
5109
5112
5150
5186
5205
5367
5418
5555
5612
5613
5615
5620
5635
5658
5685
5747
5752
5757
5810
5868
5917
5991
6028
6043
6085
6113
6185
6222
6252
6301
6321
6345
6353
6470
6483
6594
6630
6644
6673
6720
6728
6737
6743
6779
6801
6807
6829
6979
6994
7015
7042
7105
7135
7159
7167
7175
7193
7223
7226
7287
7344
7358
7420
7450
7520
7527
7545
7575
7583
7644
7700
7715
7730
7757
7819
78G8
7870
7976
3009
8025
8027
8030
8111
8115
8121
8182
8184
8193
8212
8241
8313
8377
8392
8432
8434
8462
8487
8512
8557
8591
8620
8632
8653
8702
8746
8756
8789
8822
8360
8870
8889
8903
8978
8995
9046
9062
9102
9179
9190
9305
9319
9335
9352
9354
9382
9390
9395
9403
9424
9427
9431
9439
9516
9524
9533
9547
9654
9728
9737
9774
9799
9889
9939
10000
10089
10102
10105
10109
10111
10160
10194
10204
10217
10286
10294
10306
10336
10333
10367
10414
10433
10506
10529
10547
10554
10585
10632
10706
10726
10728
10730
10738
10748
10767
10772
10852
10S54
10855
10865
10903
10954
10961
10972
10984
10991
10998
10999
11023
11094
11169
11183
11202
11229
11236
11257
11262
11307
11316
11337
11409
11616
11653
11703
11727
11731
11743
11769
11780
11825
11869
11870
11883
11903
11905
11941
12031
12049
12060
1214G
12196
12198
12334
12378
12380
12419
12426
12509
12535
12617
12743
12904
12933
12965
13033
13039
13057
13073
13075
13084
13124
1319S
13209
13216
13234
13244
13312
13313
13319
13321
13351
13499
13516
13528
13535
13540
13556
13577
13595
13682
13711
13719
13737
13761
13829
13846
13855
13967
14014
14051
14038
14090
14118
14129
14154
14163
14218
14265
14303
14326
14335
14355
14357
14371
14381
14437
14468
14537
14552
14559
14593
14629
14656
14661
14753
14766
14784
14835
14842
14843
14854
14355
14861
14927
14938
14982
15003
15004
15043
15090
15132
15212
15260
15297
15301
15307
15326
15373
15333
15393
15479
15488
15491
15563
15612
15613
15617
15629
15687
11703
15730
15750
15819
15870
15913
16021
16025
16099
16144
16164
16205
16220
16261
16280
16297
16311
16336
16391
16433
16514
16555
16591
16598
16611
16617
16620
16677
16733
16742
16851
16873
16394
16900
16936
17002
17011
17038
17080
17151
17155
17180
17198
17238
17240
17253
17261
17298
17333
17340
17359
17423
17447
17460
17500
17518
17521
17581
17589
17622
17652
17677
17678
17683
17696
17697
17736
17758
17764
17786
17792
17976
18010
18013
18046
18064
18077
18142
18146
18160
18206
18220
18254
18257
18310
18319
18322
18370
18378
18400
18-108
18422
18434
18443
18447
18476
18496
18498
18500
18520
18528
18545
18595
18607
18608
18623
18631
18695
18786
18812
18872
18873
13893
18902
18908
18910
18918
18943
18967
18986
18991
19018
19024
19057
19082
19100
19118
19126
19220
19328
19338
19353
19372
19438
19452
19506
19509
19514
19563
19565
19567
19584
19591
19611
19613
19628
19661
19682
19722
19785
19814
19853
19878
19892
19917
19919
19928
19942
19964 20018 20073
20126
20165
20187
20198
20204
20214
20275
20304
20314
20352
20358
20368
20403
20422
20423
20474
20482
20494
20526
20555
20559
20573 20605
20611
20625
20G45
20669
20764
20778
20781
20783
20790
20814
20828
20902
20909
20949
20956
20992
