1
s
GEBR. BEEKMAN
Lent
minimi Humic Imistniirrii N.v.
Ir
TYPE 1500
HET AMEIIKAARSCHE HUIS
1 FAMOÉlEl
24 BARTELJORISSTR. 24
1 Mil
li
Bedford
n§
5-persoons SEDAN
1895.-
De R.A.I. Tentoonstelling
Bestrijding van het
verkeersgevaar.
f 205.-
P. ¥11 RUMPT
I MOTOR- EB
1 REGENKLEEDINGJ
Fsitflac de Luxe
VRIJDAG 31 JANUARI 1936
HAARLK M'S DAGBLAD
10
Wanneer betere Automobielen
Bebouwd worden, zal BUICK
ze bouwen.
Stand R.A.1 6
HEEMSTEDE - TELEFOON 28810
waar steeds een onzer aanwezig zal zijn en U gaarne alle inlicht, zal verschaffen,
OFFICIAL DEALER VOOR HAARLEM EN OMSTREKEN:
ücWo &UTOGARAGE
(Vervolg van pag. 9.)
De Reo heeft de automatische gangwisseling
laten vervallen. Misschien heeft deze verfijning
de constructie toch wat te gevoelig gemaakt.
De Hudson heeft de „electric-hand" op haar
luxe-modellen gehandhaafd. Bijna alle wa
gens zijn nu voorzien van de „synchro-mesh",
de geruischlooze versnelling.
Verder de veeringskwestie. Al sinds een paar
jaar is men bezig met allerlei verbeteringen
op het gebied der afveering. Er werd begonnen
met de voorwielen, ook de achterwielen werden
onderhanden genomen. In 1934 waren er ver
scheidene fabrieken, die op diverse manieren
het veeringsprobleem hadden opgelost en hun
nieuwe constructies hadden ingevoerd. Vele
wagens hadden onafhankelijk veerende voor
wielen; verleden jaar waren er merken met
vier onafhankelijk veerende wielen. Ook nu
zien we bij verschillende weer de concentrische
schroefveeren. met dubbelwerkende schok-
brekers in een oliebad in een veerhuis opge
sloten, etc. etc., doch enkele wagens hebben
dit jaar de veering door middel van een t-orsie-
staaf geperfectionneerd. Dit is een staaf, aan
één kant met een kamrad onwrikbaar gesteld,
terwijl op een kamrad aan het andere eind de
veeringsuitslag wordt overgebracht, waardoor
de staaf dezen uitslag door verwring ""t om
zijn as opvangt. O.a. Citroen heeft deze vee
ring. Bovendien hebben eenige fabrieken een
rij- of torsiestabilisator, waardoor bij het ne
men van bochten de neiging tut hellen van
de carrosserie wordt verhinderd.
Ook dit jaar is vrijwel niets meer te merken
van het freewheelsysteem, dat eenige jaren
geleden zoo opgang deed.
En zoo zijn er meer k'sine verbeteringen,
ook wat het verband tusschen stuurbeweging
en veerwerking betreft. Er zijn wagens, die
een dusdanige constructie hebben ingevoerd,
dat elke onderlinge invloed tusschen deze be
wegingen is uitgesloten.
Het is, naar het ons voorkomt opvallend, dat
de meeste fabrieken, uitgezonderd wellicht
enkele Engelsche, steeds meer er op uit zijn
ruimere auto's te bouwen. De automobielen op
deze tentoonstelling zijn in het algemeen van
tamelijk flink formaat, met een geriefelijk
aantal deuren en vooral, met gemakkelijke
deuren. Ook hebben vele auto's geheel stalen
daken gekregen. De binnenbekleeding is tame
lijk luxueus. Waar het maar eenigszins moge
lijk was heeft men alie soorten van geriefelijk-
heidsvoorwerpen aangebracht, zonder evenwel
in excessen te vervallen.
Het is thans te hopen, dat vele bezoekers
ook koopers worden. Want daaraan mankeert
het de laatste jaren wel. Over het algemeen
zijn de prijzen weer gedaald. Of ze zoover ge
daald zijn, dat de auto's onder het bereik van
meer menschen liggen zal nu moeten blijken.
Men tast nog in het duister over
de juiste middelen
In de afgeloopen maanden heeft men uit
de bladen kunnen lezen, hoe men allerwege
zoekt naar straffere maatregelen ter bestrij
ding van de verkeersonveiligheid. In Rome
heeft men het geven van elk signaal, hoe ge
ring ook. verboden en uiterst strenge ver-
keersbepalingen ingevoerd. Berlijn kwam met
het „gele kruis", waarmede de auto van een
overtreder wordt gekenmerkt bij wijze van
waarschuwing aan de overige weggebruikers.
In Amerika dwingt men den weggebruiker, die
door zijn schuld slachtoffers heeft gemaakt,
het lijk van de verongelukte te bezichtigen,
of wel de gewonden te bezoeken. Of men
stelt de overblijfselen van inelkaar gereden
auto's op een centraal punt in de stad op,
zoodat een ieder de gevolgen van roekeloos
heid kan zien. Den Haag heeft gemeend een
nieuwe opvoedingsmethode te moeten lan
ceer en in den vorm van een waarschuwings
systeem, waarbij elke waarschuwing wordt
geregistreerd. Maakt de overtreder zich
wederom schuldig aan een verkeersovertreding
dan volgt onherroepelijk procesverbaal, het
geen wel op een verzwaring der straffen zal
neerkomen.
Men kan van deze maatregel denken wat
men wil, maar zeker is, dat men overal zoekt
naar een methode, die afdoende de verschrik
kelijke gevolgen van het hedendaagsche ver
keer kan bestrijden. Men beseft meer en meer:
zóó kan het niet langer. Wekelijks publi-
ceeren de bladen lange lijsten van ernstige
ongevallen. Dagelijksch vallen vele slachtof
fers. Men beseft nu: er moet iets gedaan
worden.
Dat dit besef meer en meer baan breekt,
is zeker een verheugend verschijnsel. Al gaat
blijkbaar dit besef uitsluitend nog van de
overheid uit, het zal niet nalaten zijn invloed
uit te oefenen op het publiek, op de wegge
bruiker in zijn vele schakeeringen.
Men zoekt, en vindt overal iets anders. De
verscheidenheid der maatregelen die worden
'genomen toont wel afdoende aan dat de be
strijding van het verkeersgevaar ontzaglijk
moeilijk is. Eenige lijn is er in de methoden
nog niet te vinden. De één zoekt de oorsprong
van het gevaar in het lawaai van het verkeer,
een ander meent de schuld in hoofdzaak bij
de bestuurders van motorrijtuigen te kunnen
vinden. Een ander weer werpt de schuld op
den fietser of voetganger.
Opvallend is ook de verscheidenheid in de
effecten, die men met de verschillende maat
regelen wenscht te bereiken. Allen verbinden
aan het door hen beoogde effect verhooging
der verkeersveiligheid. Rome wil bereiken
ir
k 6 ilk.
De Blue-bird van Malcolm Campbell. Eenige malen verbeterd en van een sterker
motor voorzien. Meer dan 300 mijl per uur in de vlakte bij Salt Lake City. Banden
voor een paar minuten gegarandeerd. Ook een uitbundig genoegen?
door het wegnemen van lawaai, dat het ver
keer rustiger, minder enerveerend zal worden
en verwacht hiervan meer veiligheid. Berlijn
wil den goeden weggebruiker waarschuwen
tegen den slechte en hoopt als resultaat te
kunnen boeken, dat de laatste den eerste
uit den weg zal blijven om hem zoodoende
de kans te ontnemen ongelukken te maken.
Amerika wil voorbeelden stellen en, geheel
overeenkomstig het Amerikaansche straffen-
stelsel, den delinquent vóór alles afschrikken.
Den Haag wil meer „opvoeden" langs den ge
leidelijken weg. Helpt waarschuwen niet dan
volgt de strengere straf. Een degelijke Hol-
landsche, opvoedingsmethode dus.
Niet alleen het verkeer is vaak een chaos.
Even verward zijn de methoden waarop het
gevaar van den weg wordt tegengegaan.
Klaarblijkelijk weet men niet waar men van
moet uitgaan, zoodat iedere lijn ontbreekt.
Inderdaad het vraagstuk is moeilijk, maar
tevens urgent. De taak van de bestrijders der
verkeersgevaren is daardoor buitengewoon
moeilijk. Er is zoo weinig waar men zich aan
kan vasthouden; er staat zoo weinig vast. Daar
door gaat men experimenteeren met alle ge
varen van dien. Men loopt de kans dat men
de oorzaak van het gevaar niet zoekt, waar
door nieuwe gevaren kunnen ontstaan.
Wil men niet experimenteeren, maar het
vraagstuk langs beredeneerde logische lijnen
tot een oplossing brengen, dan is slechts
één uitgangspunt mogelijk: de statistiek. Al
leen deze leert feiten. De cijfers, hoewel
schijnbaar nietszeggend, kunnen belangrijke
conclusie's opleveren. Een goede ongevallen
statistiek is daarom een eerste vereischte,
wil men ooit met vrucht het gevaar van het
verkeer bestrijden. Al meer wezen wij op dit
feit. Het begin van beveiliging ligt niet op
den weg, maar in statistiek
De bij ons bestaande ongevallenstatistiek is
nog verre van ideaal. Hieraan zij direct toe
gevoegd, dat het maken van een goede sta
tistiek ontzaglijk moeilijk is. Wij wezen reeds
eerder op enkele gebreken daarin. Daarom zal
men als eerste maatregel moeten nemenver
betering en uitbreiding der ongevallen sta
tistiek.
Hoe gebrekkig deze statistiek nog moge
zijn, zij leert één ding met absolute zekerheid
ni. dat 70 tot 80% der ongevallen aan ver-
keersfouten der weggebruikers is te wijten.
Door het wegnemen van deze fouten zal
veel worden bereikt. De wijze waarop dit moet
geschieden zal uiteindelijk eveneens door de
statistiek, dus door de te boek gestelde erva
ring, geleerd moet worden.
Blijkt b.v. dat gebruik aan kennis van ver
keersregelen de grootste oorzaak is, dan zal
het verkeersonderwijs uitkomst moeten geven.
Ligt de oorzaak echter aan het zich-niet-
willen-houden aan regelen, dan zullen stren
gere straffen dit kwaad moeten wegnemen.
Zoo zijn er nog vele moeilijkheden.
Waarschijnlijk is tenslotte een combinatie
van deze mogelijkheden op haar plaats. Dc
juiste verhouding van deze zal echter alleen
de statistiek kunnen leeren.
De hierboven geschetste methoden maken
de fout dat zij allen éénzijdig zijn en een voor
oordeel bevatten. Zij stellen ieder voor zich
voorop, dat een bepaald feit de oorzaak van
het verkeersgevaar zal zijn, zonder dit echter
zeker te weten, en dit enkele feit tracht men
weg te nemen. Daarom zullen deze eenzijdige
methoden het doel niet kunnen bereiken. Wel
in zekere mate en daarin ligt ongetwijfeld hun
verdienste. De ervaring, dus de statistiek, zal
moeten leeren, wat het goede in deze methode
is. En door combinatie van de goede elementen
zal men hopelijk de juiste methode kunnen
vinden.
MR. J. H. VAN GELDEREN.
AUTOMOBILISME.
De Sterrit naar Monte Carlo.
Z AMFIRESC OU-CRISTE A (ROEMENIë)
MET FORD WINNAARS.
Door bemiddelmg van de Kon. Ned. Auto
mobiel Club zijn bij het A.N.P. de volgende
berichten binnengekomen omtrent de Don
derdag te Monte Carlo gehouden klassements
proeven.
De klassementsproef leverde in zooverre
een verrassing op, dat de Roemenen Zamfi-
rescou en Cristea, die a's outsiders tegenover
de sterke Franschen werden beschouwd, den
snels ten tijd voor het parcours noteerden en
daar zij zonder strafpunten te Monte Carlo
waren aangekomen na hun start te Athene,
werden zij no. 1 in het algemeen klassement
en daarmede winnaars van de Rallye Monte
Carlo 1936. De winnaars reden met Ford.
No. 2 waren de heer en mevrouw L. Schell
(Frankrijk) met Delahaye, 640.6 punten,
startplaats Athene.
3 Charles Lahaye en R. Quatresous (Frank
rijk) met Renault, 638.8 punten, startplaats
Athene.
4 G. Bakker Schut en H. de Beaufort (Ne
derland) met Ford, 637.4 punten, startplaats
Tallinn
De bekende Duitsche autorenner Caracciola is van Hamburg naar Amerika
vertrokken om daar aan een aantal rennen deel te nemen. Men ziet hem hier
naast zijn auto voor de „Europa".
fyefrcuilt 50 I6M.
ayi 7 L.
De 1936 Modellen D.K.W. R.T. 21 PK
zijn aangekomen. Standaard model slechts
Huurkoop een eerste storting van ƒ41.50 en
twaalf maandelijkse termijnen van ƒ15.45
Totale belasting per jaar ƒ10.00. Vraagt
demonstratie of prijscouranten bij den meer
dan 10 jaar Agent van alie D. K. W. modellen
voor Haarlem en Omstreken
Ariel
Norton
Velocette
Panther SPAARNWOUDLRSTRAAI 103-10S TELEFOON 13127
AL ONZE
voor Dames en Heeren. Ook voor corpulente maten.
U Lederen Jekkers, zwart en bruin jj
H 16.90 17.50 22.50 24.90 ]j
jj Lange lederen Jassen, in alle kleuren
jjï vanaf 22.50 g
H Dames-Mantels, in kleuren jg
B 19.75 22.50 24.90 jj
jj Sport-M antels, in leer13.50 |g|
§g Motor- en Rijlaarzen5.95 jj
Regenpijpen 1.45 - 1.75 - 1.95 J
jj dames-regenpijpen, m
TELEF. 13439 - Geen filialen - JACK MORRIS
eer»
wagen van Ras en Karakter
vanaf 1940.-
Stand R.A.I. 44
HET CHASSIS VOOR
GROOT LAADVERMOGEN
GROOT LAADVLAK
vanaf f 1450.-
Stand R.A.I. 42
PLEIN no. 21 HAARLEM
TELEFOON 11198
De goede eigenschappen van
een groote wagen. De voor
deden van een kleine auto
Voor Haarlem en omstr.:
WAGENWEG no. 74
BLOEMENDAAL - DORPSTRAAT 52—54
6 CYLINDER FIAT
iy2 LITER
115 K.M. p. uur
