IVOROL
Wilde binnenvaart in ons land.
Stichting bijzondere scholen wordt 1
bemoeilijkt.
Beersche overlaat
te vroeg gaan
werken.
Lentemidda;
Wetsontwerp thans
bij deTweede Kamer
aanhangig gemaakt
K. N. I. L. M. gaat op
Saigon vliegen.
Het minste tandbederf
y R IJ D A G 26 FE B RU A RI 1937
HAA'REEM'S DAGBEAD
3
Regeering wil leerlingen-minimum verhoogen.
Zijriviertjes hebben veel
water aangevoerd.
De ingenieurs hadden berekend,
dat de Beersche Overlaat voorloopig
nog niet mocht gaan werken. De ri
vierstand was nog niet dusdanig, dat
het water nu reeds over het Brabant-
sche land zou gaan stroomen. Doch de
rivier heeft zich aan geen berekenin
gen gestoord en Donderdagmorgen
was de Maas om, met welke uitdruk
king men aangeeft, dat de Over
laat werkte.
Een zacht kabbelende stroom spoelde hier
en daar over het breede graslichaam van den
Overlaat en schiep groote waterplassen in het
lage Brabantsche land. Boerderijen werden
geïsoleerd, wegen overstroomden, verbindingen
werden verbroken.
De deskundigen zijn van oordeel,
dat de overlaat eerder is gaan wer
ken door de groote hoeveelheden wa
ter, welke door de verschillende zij
rivieren zijn aangevoerd. Men heeft
met den stand te Maastricht reke
ning gehouden, doch deze methode
is door de practijk gelogenstraft.
Voorts is bekend, dat de overlaat pas
mag gaan werken bij een stand van
10.80 M. te Grave.
Donderdag stroomde het water er
al over heen bij een stand van 10.74.
Daarom wordt in sommige kringen
ook rekening gehouden met de moge
lijkheid van inklinken van den over
laat. Hoe het echter ook zij, de Beer
sche overlaat werkt en ten Westen
van de Maas zal daar ter plaatse een
uitgestrekt troosteloos watervlak
komen.
De berichten uit Zuidelijker gelegen plaat
sen melden echter val, zoodat de werking van
den overlaat vermoedelijk wel niet van te
langen duur zal zijn. In geen geval zal de
toestand van 1926 terugkeeren, want toen
was de stand 18.84 M. plus N.A.P., dat is 2.60
M. hooger dan de huidige.
Gestremde veren.
Veer 't LooHuissen: gestremd.
Veer VierlingsbeekBergen: gestremd. Over
tocht alleen mogelijk voor voetgangers en
rijwielen per motorboot.
Renkumsche veer: overtocht alleen moge
lijk voor voetgangers en rijwielen per motor
boot.
Wageningen (Lexkesveer)overtocht nor
maal.
Opheusdensche veer bij Wageningen: Over
tocht normaal.
'CuckMook: overtocht gestremd.
(Katwijksche veer (bij Mook)het Kat-
wijksche veer blijft, bij welken hoogen water
stand ook, altijd in de vaart.
Drielsche veer (bij Arnhem)veerdienst ge
staakt. Voetgangers en rijwielen worden per
roeiboot overgezet.
Tiel—Wamel: gestremd. Voetgangers en rij
wielen worden per roeiboot en motorboot over
gezet.
DoornenburgPannerdenalleen over
tocht voor alle voertuigen) van 6 urn v.m.
tot 10 uur n.m.
Autoweg ArnhemNijmegen
is een werkelijke „auto
snelweg".
In aansluiting aan de reeds gepubliceerde
berichten omtrent den autoweg Arnhem
Nijmegen deelt de A.N.W.B. het volgende mede:
De nieuwe autosnelweg" zal er een zijn in
den waren zin van het woord, n.l. alleen be
stemd voor motorrijtuigen zonder de mogelijk
heid van lintbebouwing en zonder gelijkvloer-
sche kruisingen of aansluitingen met openbare
wegen. De dwarswegen zullen met viaducten
over den autoweg heen' worden gevoerd, ter-
Wijl het uiterlijk van die viaducten en van den
geheelen weg op deskundige wijze zal worden
verzorgd.
Rijwielpaden zullen langs den nieuwen weg
niet worden aangelegd, doch langs den ouden
weg zullen twee 2 M. breede rijwielpaden ko
men, van den rijweg gescheiden door een 1.50
M. breeden berm
Geen Nederlandsch crediet aan
Frankrijk.
Vragen van den heer Pollema beantwoord.
De minister van Financiën heeft thans ge
antwoord op vragen van het Eerste-Kamer-
lid Pollema naar aanleiding van berichten in
dc bladen, dat blijkbaar onderhandelingen
•gaande zijn omtrent een Nederlandsch cre
diet aan Frankrijk, waarvoor kortloopende
kasbiljetten der Fransche spoorwegen bij
een Nederlandsch bankconsortium zouden
worden geplaatst.
Van deze berichten is kennis genomen,
doch blijkens door de regeering ingewonnen
inlichtingen zijn zoodanige onderhandelin
gen niet gaande.
Ontkennend beantwoordt de minister
voorts de vraag, of hij niet van meening is,
dat de staat, voor wiens rekening en risico
immers het valuta-egalisatiefonds werkt,
thans, nu de Nederlandsche Bank ten aan
zien van het internationaal wisselverkeer
vrijwel nog slechts een administratieve func
tie vervult, zooveel mogelijk toezicht be
hoort uit te oefenen op de verleening van
buitenlandsche credieten.
Een toezicht op het verleenen van buiten
landsche credieten acht ook hij noodig Hij is
echter van meening, dat direct Staatstoe
zicht niet gewenscht is. Het toezicht, dat de
Nederlandsche Bank de facto op dit gebiec'
uitoefent, acht hij voorshands voldoende
Intusschen heeft hij de vraag, in hoeverre i
het gewenscht is aan dit laatste toezicht een I
wettelijke basis te verschaffen, weder in
studie doen nemen. 1
Europeesche samenwerking.
Fransch bezoek aan ons land.
Een delegatie van het Fransche Comité
voor Europeesche samenwerking zal, op
initiatief van den Roemeenschen gezant in
ons land, den heer Pella, voorzitter van het
Roemeensche Comité van Europeesche sa
menwerking en vice-voorzitter van de inter
nationale federatie, Zaterdag en Zondag
a.s. te 's-Gravenhage verblijf houden. Het
doel van dit bezoek is overleg te plegen met
het Hollandsche Comité, waarvan Staats
raad Mr. J. Limburg voorzitter en de heer
H. Ch. G. J. van der Mandere secretaris is.
De Fransche delegatie bestaat uit de heeren
Paul Bast-id, minister van Handel en Indus
trie. Emile Borel, oud-minister en lid van
de Academie van Wetenschappen. Aimé
Berthod oud-minister en senator. Yves le
Troquer. eveneens oud-minister en senator,
Paul Elbel, lid van het Huis van Afgevaar
digden. oud-directeur van handelsverdragen
en de heer Jules Rais, secretaris-generaal
van de internationale federatie voor Euro
peesche samenwerking en van het Fransche
Comité.
Na weken van regen en mist spant de he
mel weer als een strakzijden koepel over de
stad. De zon toovert een warmen gloed op de
roode pannedaken der oude huizen en de stad
wordt mij te eng. Een enkelen middag moet
ik zwerven door het duin, ver van de drukke
geluiden der stad, om de stilte te beluisteren
en de eerste aarzelende teekenen van de na
derende lente te bespieden.
In de Oranjekom drijven nog troepjes een
den uit het Noorden, die weldra den terug
tocht naar de verre broedgebieden zullen on
dernemen. kuifeendjes en brilduikers en een
paartje wilde eenden, de woerd met fraaie
metaalglanzen aan den kop.
De zilveren stammen der berken contrastee
ren teer met den matblauwen lentehemel en
in hun ijle, nog kale kruinen pinkelen de
koolmeezen en klinken de vage geluidjes van
pimpelmeesjes. Op het talud van een kanaal
glinsteren de eerste gouden zonnetjes van het
hoefblad en de abeelen pronken met zijïge
katjes, waarover een purperen gloed ligt.
Drie stoere buizerdfiguren trekken met
onbewogen wieken hun cirkels boven een
duintop, al hooger en hooger zwevend, tot zij
oplossen in het blauw van de lentelucht.
Ik zit op een duintop en staar over het grau
we, golvende duinland, waarvan de toppen zijn
als de versteende golven van een wildbewogen
zee, met plekken geel zand, als schuim op hun
koppen. Voor mij ligt de stad. met haar kerken
en fabrieken en ver weg aan den einder blau
wen de silhouetten van Amsterdam.
Een zwerm spreeuwen komt over, zwenkt
om. en strijkt neer in een vlierstruik. De duin
weide lijkt van hier een reusachtig biljart
laken, met kaarsrechte slooten, waarin een rei
ger geduldig staat te wachten op een prooi.
Het is behaaglijk hier, in de luwte van de
duinhelling, terwijl de stralen van de zon ver
warmend over mij glijden. De rook uit mijn
pijp klingelt in blauwe spiralen omhoog en
heel lang zit ik te kijken naar de kleine
dingen, die om mij gebeuren.
Een konijntje rent holderdebolder over de
vlakte en duikt hals-over-kop weg in zijn hol.
Een troepje vlaamsche gaaien steekt een voor
een de vlakte over en als zij neergestreken zijn
in het eiken-hakhout aan de overzijde, komt
hun heesch gekrijsch in flarden overwaaien.
De dagen zijn nog kort. De schaduwen wor
den snel langer. De zon zakt weg achter de
huizen van Zandvoort, die inktzwart tegen
den lichten Westerhemel staan geteekend. De
schemer sluipt aan uit de boschjes en dalen
en het wordt koud, nu de zon haar koesteren
de stralen niet meer over het duinland strooit.
Langzaam klop ik de asch uit mijn pijp en
verstijfd door het lange stilzitten het is nog
steeds Februari sta ik op en ga met tegen
zin huiswaarts, naar de stad. waar werk
wacht, dat echter licht zal vallen na zoo'n
middag.
De volle maan rijst groot en rond boven de
Oosterkim en hangt als een gele lampion tus-
schen de zwarte takken van een vliegden.
Kraaien roeiê-n met rustigen wiekslag langs
den lichten avondhemel, waarin langgerekte,
veerachtige wolken drijven. Boven de duin
weide schreeuwt de reiger zijn wilden, ontem-
baren roep
KO ZWEERES
Haarlem, 23 Februari 1937
Regeering houdt zich aan rapport der
Staatscommissie.
ving van bestaande rechten van reeds op
gerichte scholen de belangrijkste is.
Voorgesteld wordt, de wet met ingang van
1 Juli 1937 in werking te doen treden. Die
inwerkingtreding valt dan samen met den
dag, waarop de wet van 4 Augustus 1933 zal
ophouden te gelden.
Duitsch legervliegtuig te
Hunsel gedaald.
Vlieger ontdoet zich van zijn papieren.
Een halve eeuw geleden
Uit Haarlem's Dagblad van 1887
26 Februari:
De jaarlijksche studentenroeiwedstrijd,
waaraan behalve Njord (Leiden), Laga
(Delft), Triton (Utrecht), dit jaar voor
"net eerst ook Nereus uit Amsterdam zal
deelnemen, is vastgesteld op Zondag
22 Mei. Evenals de twee vorige keeren
is het Spaarne bij deze stad het terrein
van den wedstrijd. Het bestuur van den
Studentenroeibond, dat gisteren in een
vergadering te 's-Hage dit bepaalde, be
staat dit jaar uit de heeren: A. L. Couvee
(Lagai. praeses: P. C. Th. Lens (Triton),
ab-actis :H. de Ranitz iNjord), quaestor:
E. C. A. Koopmans (Nereus), E. F. van
Zanten Jut iL.>. C. Revers (T.). W. J. H.
Leuring (Nj.) en M. J. M. Vuijlsteke
(Ner.).
Overeenkomst met de Air France.
De Fransche luchtvaartmaat
schappij Air France heeft met de
K. N. I. L. M. een overeenkomst ge
sloten betreffende een te openen
dienst van de K.N.I.L.M. van Batavia
op Saigon. Deze luchtlijn zal een
schakel vormen in de luchtverbin-
ding Nederlandsch-IndiëChina.
Commissie voor autó-personen-
vervoer geïnstalleerd.
De minister van Waterstaat, jhr. ir. Van
Lidt de Jeude, heeft Donderdagmiddag te
's-Gravenhage geïnstalleerd de „commissie
voor het auto-personen-vervoer".
Bij deze installatie waren tegenwoordig de
leden van de commissie van advies en bijstand
voor het Verkeersfonds (commissie-De Vries),
alsmede mr. Silvergieter Hoogstad, admini
strateur bij het departement van Waterstaat.
Minister Van Lidt de Jeude weer er in zijn
rede op, dat het personenvervoer wel is waar
sinds 1936 grootendeels reeds aan een vergun
ningsstelsel is onderworpen, dat in verschil
lende opzichten niet onbevredigend heeft ge
werkt. In de laatste jaren zijn echter leemten
en gebreken aan den dag getreden, die een
voortdurende bron van moeilijkheden vorm
den.
Door het stellen van voorschriften op zich-
zelve wordt verkeerscoördinatie niet volledig
verkregen; deze wordt slechts tot stand ge
bracht door het beleid, dat door de regeering
bij de uitvoering dier voorschriften wordt ge
voerd.
Spreker achtte het van groot belang, dat
omtrent dit beleid klaarheid besta, omdat zich
telkens in dit opzicht misverstand voordoet
en der regeering bedoelingen worden toege
schreven, die allerminst aanwezig zijn.
Tenslotte sprak de minister het vertrouwen
uit, dat de commissie erin slagen zal het
vertrouwen te wekken van hen, wier belangen
haar worden opgedragen en meer en meer
het besef te doen doordringen, dat de belan
gen van het vervoerwezen in zijn geheel en
van de vervoerondernemers afzonderlijk niet
zijn tegenstrijdige, doch gelijk gerichte be
langen. Daaruit kan een samenwerking ge
boren worden, die heilzaam zal zijn voor de
oplossing van het vervoervraagstuk, dat van
zulk een eminente beteekenis is voor onze
volkswelvaart.
Laat elke gedachte aan bevoorrechting van
bepaalde vervoermiddelen vreemd zijn: slechts
het algemeen vervoerbelang zij richtsnoer.
De voorzitter der commissie, mr. W. A. Tel-
ders, beantwoordde de rede van den minister
zij wijdde namens de leden der commissie een
woord van eerbiedigen dank aan Hare Maje
steit de Koning voor haar benoeming, waarin
de commissie het bewijs meent te mogen zien
van vertrouwen in haar juist en bezadigd oor
deel en haar toewijding bij de vervulling van
de opgedragen taak, terwijl hij den minister
dankte voor de aan de benoeming vooraf
gaande vQprdracht.
Toch een groote tunnel te
Rotterdam?
Regeering wijzigt haar
standpunt.
Bereid financieel mede te werken.
De burgemeester van Rotterdam. Mr. P.
Droogleever Fortuyn heeft in het begin van
de raadsvergadering Donderdagmiddag me
degedeeld, dat de vraag, welke B. en W. van
Rotterdam in hun brief van 11 Februari 1937
aan de regeering gesteld hebben, of deze be
reid is ten behoeve van de uitvoering van
plan 840 een overeenkomtsïge regeling te
treffen als bij de uitvoering van plan 86,
zoodat dus uit het verkeersfonds een voor
schot van 8 millioen gulden zou worden ver
strekt en xüt het werkfonds een voorschot
tot het geheele bedrag, waarmede de bouw
kosten van den grooten tunnel unet bijko
mende kosten het genoemde bedrag van 8
millioen gulden zullen overschrijden, mede
gedeeld, dat de minister van Waterstaat, in
overleg met den minister van Financiën, een
bevestigend antwoord heeft gegeven.
Dit beteekent. dat de regeering bereid is,
op dezelfde wijze het groote tunnel plan te
financieren als het reeds aanvaarde project.
Het groote tunnelplan omvat den bouw
van een tunnel onder de Maas voor vierbanig
autoverkeer en voor verkeer voor wielrijders
en voetgangers.
Indertijd werden de kosten voor den groo
ten tunnel krachtens de gehouden proef-
aanbesteden begroot op 15.100.000 gulden,
terwijl de jaarlijksche exploitatiekosten
270.000 gulden zouden bedragen.
De burgemeester deelde mede, dat B en W.
zich over deze aangelegenheid nader zullen
beraden.
Gezien het feit, dat de meerderheid van
den raad indertijd duidelijk haar voorkeur
voor het groote plan heeft getoond, mag
worden aangenomen, dat, B. en W. nader zul
len voorstellen dit groote plan uit te laten
voeren.
Om de stichting van bijzondere
scholen voor gewoon lager onderwijs,
te beperken, heeft de regeering bij
de Tweede Kamer een wetsontwerp
ingediend. Dit wetsontwerp stemt
overeen met het ontwerp van wet
der z.g. concentratie-commissie, be
houdens enkele aanvullingen en ver
anderingen van formeelen aard en
eenige redactiewijzigingen.
Het wetsontwerp strekt vooreerst tot ver
hooging van de minimum-aantallen leerlin
gen voor de stichting van bijzondere scholen
voor gewoon lager onderwijs, waarvan de
kosten geheel of gedeeltelijk door de open
bare kas worden gedragen. Deze bepaling is,
behalve dat de minima slechts met een vier
de worden verhoogd, ontleend aan de wet
van 4 Augustus 1933. Daarmede correspon
deert een eveneens aan die wet ontleende
bepaling betreffende minimum-aantallen
leerlingen voor de stichting van openbare
scholen voor gewoon lager onderwijs.
Aan de bepaling omtrent het vereischte
aantal leerlingen voor de stichting van bij
zondere scholen sluiten aan bepalingen be
treffende de minimum-aantallen leerlingen,
bij de bijzondere scholen voor gewoon lager
onderwijs vereischt voor. de jaarlijksche ver
goedingen van rijk en gemeenten, ontleend
aan de ingetrokken paragraaf 12 van het bij
koninklijke boodschap van 6 Augustus 1935
ingediende wetsontwerp, waarmede weder
correspondeeren overeenkomstige bepalin
gen ten aanzien van de instandhouding van
openbare scholen voor gewoon lager onder
wijs.
In deze bepalingen is vervat een regeling
voor de dispensatie, welke met betrekking
tot het behoud der jaarlijksche vergoedingen
van bijzondere scholen en de instandhou
ding van openbare scholen zal worden ver
leend voor bestaande scholen, wier leerlin
genaantal beneden de nieuwe minima daalt.
Bovendien zijn nader omschreven de reeds
in de wet voorkomende bepalingen, volgens
welke van de minima dispensatie kan wor
den verleend bij het stichten van nieuwe
scholen en voor het behoud van de vergoe
ding voor de bestaande.
Verder zijn in het ontwerp opgenomen
eenige voorschriften uit de wet van 4 Augus
tus 1933, waarvan het practisch nut in die
mate is gebleken, dat het raadzaam werd ge
acht, deze over te nemen.
Voor het overige bestaat de inhoud uit
wijzigingen, die ten gevolge van het opne
men van bovenbedoelde bepalingen nood
zakelijk werden geacht, en overgangsbepa
lingen, waarvan die betreffende de handha-
en de schoonste tanden,
indien U poetst met de
antiseptische tandpasta
Tube 60 en 40 cl. Doos 20 cl.
(Adv. Ingez. Medj
Donderdagmiddag is een Duitsch leger
vliegtuig, op een roggeveld te Hunsel ter
hoogte van „Injerbof" neergestreken.
Het was een militair lesvliegtuig, gemerkt
D-O.L.U.I,, een eendekker, bemand met twee
militairen.
De marechaussee van Grathem en de mi
litaire politie van Roermond verschenen
spoedig na de landing, welke vlot geschiedde,
ter plaatse. De inzittenden bleken to zijn de
korporaals Küll. die het vliegtuig bestuurde
en Lechurt. Zij waren om 10.30 uur gister
morgen te Brunswijk opgestegen met als be
stemming Düsseldórf. De vliegers vertelden
in den mist te zi.in verdwaald Na de grens
te zijn gepasseerd, zagen zij het uitgestrekte
watervlak der overstroomde Maas voor den
Rijn aan. Geruimen tijd cirkelden zij boven
Roermond en verdwenen in de richting van
de grens, waar zij wegens gebrek aan ben
zine' te Hunsel móesten dalen. Het vliegtuig
werd in beslag genomen en de beide inzit
tenden zijn aan een verhoor onderworpen
en naar de marechaussee-kazerne te Grat
hem overgebracht, waar zij den nacht zul
len doorbrengen.
Bij een landbouwer te Hunsel. waar een
der militairen een oogenblik had vertoefd,
heeft deze zich op het toilet van verschil
lende papleren ontdaan, waaronder een
Duitsche kaart. De achtergelaten papieren
zijn in beslag genomen. De vliegers zouden
naar verluidt heden met hun machine
vertrekken
TRAGISCHE DOOD.
De 54-jarige ongehuwde H. J. S., die alleen
woont aan het Gedempte Zuiderdiep te Gro
ningen werd sedert twee dagen vermist. Buren,
die het geval niet vertrouwden, waarschuwden
de politie, die een onderzoek instelde. Zij for
ceerde de huisdeur en vond den man onder
aan de trap liggen. De levensgeesten waren ge
weken. De recherche stelde vast, dat aan mis
drijf niet behoefde te worden gedacht De man
moet van de trap zijn gevallen en op slag dood
zijn geweest.
Nieuwe fundeeringsmethode.
Voor het eerst toegepast in den autoweg
Den HaagUtrecht.
Naar de A.N.W.B. mededeelt zal 22 Maart
a.s. worden aanbesteed de verharding van het
wegvak Zoetermeer tot den Middelweg van den
nieuwen autoweg 's-GravenhageUtrecht
(Rijksweg no. 12).
In verband met de jongste circulaire van den
minister met betrekking tot de autosnelwegen
wordt de betonverharding, welke voor ieder dei-
banen op de reeds gelegde wegvakken 6 M.
breed was. thans 6.25 M. breed genomen: deze
0.25 M. extra heeft, de Waterstaat toegevoegd
aan de voor inhalen bestemde wegstrooken.
Een verdere bijzonderheid van het aan te
besteden wegvak is, aldus de A.N.W.B., dat
thans voor de fundeering van de wegdekge
deelten, welke bij de viaducten van een klin
kerverharding zullen worden voorzien, de oor
spronkelijk in den vorm van een paklaag aan
gebrachte fundeering hier zal worden uitge
voerd in z.g. gestabiliseerde klei. Dit nieuwe
materiaal waarmede op den afsluitdijk dooi
den Rijkswaterstaat proeven zijn genomen,
bevat 5% cement, is goedkooper dan een pak
laag en bestaat grootendeels uit materialen
uit het eigen land.
Ook de verharde zijbermen worden in gesta
biliseerde klei uitgevoerd.
1935 was geen goed jaar.
In Haarlem's Dagblad van 10 Maart 1936 ver
scheen onder hetzelfde hoofd een beschouwing
over de publicatie van het Centraal Bureau
voor de Statistiek, waarin een overzicht is ge
geven van de bevrachtingen in de wilde bin
nenvaart in Nederland in 1934. Daar de cijfers
over 1935 thans ook bekend zijn, kan een ver
slijking worden gemaakt.
Het betreft hier dus de bevrachtingen der
particuliere schippers, wier arbeidsveld ligt in
de z.g. „wilde vaart" en welke bevrachtingen
de bemiddeling behoeven der Bevrachtings-
commissies( ingesteld bij de wet van 5 Mei
1933). Deze „wilde vaart" is één der meest ka
rakteristieke takken van het binnenscheep-
vaartbedrijf en vervoert een belangrijk gedeel
te van de z.g. massale goederen.
Het blijkt, dat de bevrachtingen in de wilde
vaart in 1935 in totaal 9.021.049 ton hebben
bedragen tegenover 9.852.095 ton in 1934. Dit
kleine verschil wettigt evenwel niet de con
clusie. dat in de binnenscheepvaartverhou-
dïngen in Nederland niets gewijzigd zou zijn.
Zoo is de gemiddelde vracht per ton van 1.01
in 1934 tot 0.94 in 1935 gedaald, waaruit de
conclusie getrokken zou kunnen worden, dat
de positie in dit bedrijf in 1935 nog ongunsti
ger was dan in 1934. Maar daarnaast is het
van belang de verhoudingen na te gaan in
de 22 statistiek-districten. De vermindering
van 1934 op 1935 van de in wilde vaart ver
zonden goederen heeft zich in niet minder
dan 16 van de 22 districten voltrokken. De to
tale vermindering van de over de beurs be
vrachte goederen, ad 831.046 ton. zou veel
grooter geweest zijn, indien niet de districten
Maastricht en 's-Hertogenbosch aanzienlijke
vermeerderingen hadden getoond, resp. van
624.726 en 488.001 ton. Zeer beduidend is de
daling der beursbevrachtingen in Rotterdam:
niet minder dan 764.099 ton of 32.5 procent
In absoluten zin is dat de grootste teruggang,
die relatief slechts wordt overtroffen door de
districten Venlo (43 pCt.). Zwolle (35.2 pCt.),
Leiden (34.5 pCt.), Dordrecht (33.8 pCt.) en
Nijmegen (32.9 pCt.). Schakelt men Venlo en
Leiden voor een oogenblik uit. dan heeft men
hier de vinger gelegd op de wonde plek. het
z.g. Rijnvaartlek. Daardoor hebben in 't bij
zonder de Bevrachtingscommissies van Rot
terdam, Dordrecht en Nijmegen zich de con
trole over een groot aantal bevrachtingen
zien ontgaan. Dit feit is mede oorzaak, dat
het trekken van conclusies uit de beschikbare
jaarcijfers groote moeilijkheden met zich
brengt. Maar hoe het zij, niettegenstaande dit
Rijnvaartlek is het totale kwantum over de
beurs bevrachte goederen in 1934 en 1935
vrijwel gelijk gebleven, zoodat de binnenschip-
perij in laatstgenoemd jaar meer emplooi ge
vonden moet hebben dan in het voorafgaan
de. Dit oordeel, steunend op exacte statistische
gegevens, is afwijkend van de algemeen gang-
bf meening in schipperskringen. Wie even
wel meent, dat 1935 voor de binnenschipperij
er een is geweest van groot profijt, vergist
zich. Men bedenke bijv., dat de grootte en sa
menstelling der binnenvloot sinds 1 Maart
1934 niet onaanzienlijk is toegenomen, in
hoofdzaak doordat vele, voorheen aan de in
ternationale vaart deelnemende schepen em
plooi zochten'op de binnenlandsche vrachten
max-kt.
De positie in het Haarlemsche district
Het Haarlemsche bevrachtingsgebied stemt
grootendeels overeen met het ressort der
Haai-lemsche Kamer van Koophandel en Fa
brieken, zoodat de bevrachtingscijfers een ze
ker beeld geven omtrent de bedrijvigheid in
het Kamer-district. In 1934 was de positie een
dusdanige, dat een tweetal posten in 't bijzon
der medewerkten om het aantal tonnen ..ver
zonden" goederen juist te brengen boven het
aantal tonnen „ontvangen" goederen. Het. be
trof hier de goederengroepen: Kunstmest enz,
en Kunststeen, tegels en bouwaardewerk. Des
tijds waarschuwde ik reeds voor het onoordeel
kundig trekken van conclusies en wees erop,
dat de ontworpen naamlijst van goederen een
ver doorgevoerde detailleering mist. Reeds
werd opgemerkt, dat het „meer ontvangen"
dan „verzonden" slechts gering was; slechts
3533 ton. Tot dit surplus werkte vooi'al de goe-
derengroep: „Kunststeen, tegels en bouw
aardewerk" mede. Uit het Haarlemsche dis
trict werd 58.163 ton verzonden. Raadpleegt
men nu in de desbetreffende statistiek voor
hetzelfde disti'ict en voor dezelfde goederen-
gi-oep de „ontvangen" hoeveelheid tonnen de
zer goederensoort, dan blijkt deze 140.530 ton
te bedragen. Daaruit blijkt dus, dat van deze
goederensoort beduidend meer wordt „ont
vangen" dan „verzonden". Men zou alleen een
juist ixxzicht omtrent de ware positie kunnen
krijgen, indien afzonderlijk vermeld had kun
nen worden, hoeveel tonnen van elk der tot
deze verzamelgroep behoorende producten
„verzonden" en „ontvangen" waren. Aangezien
dergelijke gespecificeerde gegevens ontbraken,
was men slechts gerechtigd tot het trekken
van algemeene conclusies.
Het beeld van 1935 is sterk gewijzigd. De
groepen: „Aarde, klei, zand enz.", zoomede
„Kunststeen enz," werden minder via de beurs
afgevoerd, resp. 45.094 en 58.163 ton in 1934 en
26.582 en 31.492 ton in 1935. Tegenover deze
vermindering staat een grootere afvoer van
suikerbieten over de beurs. Deze bedroeg in
1934 circa 10.809 ton tegenover 22.315 ton in
1935. Het totaalcijfer der ontvangen goederen
in het district Haarlem is in beide jaren na
genoeg gelijk gebleven. Toch zijn er nog be-
langi-ijke verschuivingen opgetreden. Zoo
daalde bijv. de aanvoer van Kunststeen enz.
van 140.530 tot 63.936 ton. Dus tot minder dan
de helft. In 1934 kwam 74.037 ton Kunststeen
enz. uit het district Nijmegen en 44.109 ton
uit het district Zuid-Limburg. Deze hoeveel
heden verminderden in 1935 tot. resp. 46.711 en
3.731 ton. Tegenover deze sterke afneming der
steenaanvoeren waarmede de positie in de
bouwxiij verheid natuurlijk nauw verband
houdt, staat een bijna even belangrijke toe
neming van den steenkolenaanvoer. Deze
aanvoeren bedroegen in 1934 ongeveer 75.856
ton tegenover 133.597 ton in 1935. Van laatst
genoemde hoeveelheid kwam 125.755 ton uit
Zuid-Limburg.
MOLLERUS
ding voor de bestaande.
Verder zijn in het ontwerp opgenomen
eenige voorschriften uit de wet van 4 Augus
tus 1933, waarvan het practisch nut in die
mate is gebleken, dat het raadzaam werd ge
acht deze over te nemen.
Voor het overige bestaat de inhoud uit
wijzigingen, die ten gevolge van het opne
men van bovenbedoelde bepalingen nood
zakelijk werden geacht, en overgangsbepa
lingen. waarvan die betreffende de handha -
ivaai ut; n.iN.vv.o, uicucucciu lcu iviitcti t
a.s. worden aanbesteed de verharding van het
wegvak Zoetermeer tot den Middelweg van den
nieuwen autoweg 's-GravenhageUtrecht
(Rijksweg no. 12).
In verband met de jongste circulahe van den
minister met betrekking tot de autosnelwegen
wordt de betonverharding, welke voor ieder dei-
banen op de reeds gelegde wegvakken 6 M.
breed was. thans 6.25 M. breed genomen: deze
0.25 M. extra heeft, de Waterstaat toegevoegd
aan de voor inhalen bestemde wegstrooken.
