De eerste solovlucht over den Oceaan.
Voorjaarszittirig van het Internationale
Arbeidsbureau.
ZATERDAG 15 MEI 1937
HAARLEM'S DAGBLAD
ÏI
20 Mei 1927 volbracht Charles Lindbergh
zijn koene vlucht.
Het'is alweer tien lange Jaren geledén, dat
èenmenigte van over de millioen -mensehen
het vliegveld Le Bourget bij Parijs, bevolkte,
ter verwelkoming van een jongen, onbeken
den piloot, die daags tevoren in een klem,
éénmotorig sportvliegtuig van New York was
gestart, met bestemming Parijs. Die stoutmoe
dige vlieger heette Charles Lindbergh. Nie-
mand in Europa kende hem. Geen piloot, zelfs
geen filmster is sneller tot beroemdheid ge
worden dan deze jonge held, want tusschen
start te New York en aankomst in Parijs
vischten de Amerikaansche journalisten naar
bijzonderheden uit zijn jeugdig leven en nau
welijks enkele uren later stonden er comple
te biografieën in alle talen in alle kranten
ter wereld! Wellicht dat het Lindbergh later
gespeten heeft deze vlucht begonnen te zijn,
indien hij geweten had, wat het beteekent
beroemd te zijn.
Charles Lindbergh.
Hij was op dat oogenblik nog nachtpost-
piloot in dienst van de Robertson Aircraft
Company.
De. jeugd van Charles verliep als de jeugd
van lederen Amerikaansehen jongen, hij be
zocht op tijd de lagere en de hoogeschool, liep
college en leerde tenslottevliegen. Snelheid
was troef bij Lindbergh jr. en reeds als H. B.
S. jongetje bezat hij een Harley Davidson-
motor, waarmede hij in een dergelijk tempo
tusschen school en huis heen en weer rende,
dat iedereen de haren ten berge rezen. De
motór werd tenslotte doör. een. autp vervangen
en toén ging 't nog harder. Toen Charles eén
pa'ar" jaar vlieger was en reeds verschillende
ups en downs zoo maakte hij niet minder
dan, 4 parachutesprongen in de vliegerij-
had meegemaakt, rijpte bijhem tenslotte het
plan, om een tocht naar de Oude Wereld te
maken. Hij besprak een en ander eens met
Mr. Robertson, den directeur van de lucht
vaartmaatschappij, in wiens dienst Lindbergh
in 1926 stond, die direct enthousiast zijn me-
dewèrking toezegde. En medewerking was wel
het voornaamste, wat een oceaanvlieger in
spé gebruiken kon. Een goede 50.000 dollar wa
ren toch wel met een dergelijk plan gemoeid.
De Amerikaansche mentaliteit was er een
waarborg voor, dat dit geld bij elkaar zou ko
men. Tijdens de diverse „jobs", die Lindbergh
bekleed had, spaarde hij een aardig duitje
over, zoodat de eerste 20.000 gauw bijeen wa
ren. Toen ging Charles op zoek naar een
vliegtuigfabriek, die in staat zou zijn, om een
vliegtuig te ontwerpen en uit te voeren, dat
de Trans-Atlantische moeilijkheden zou kun
nen weerstaan. En dit was tien jaar geleden
heusch geen kleinigheid als we bedenken, dat
er op het oogenblik nog maar weinig goede
Trans-Atlantische vliegtuigen of vliegbooten
bestaan.
Na lang zoeken komt Lindbergh eindelijk
bij de Ryan Company terecht, een kleine fa
briek van sport- en kleine verkeersvliegtuigen,
met nog betrekkelijk weinig ervaring. Maar
de ontwerpen lachten Charles toe, en voor
ongeveer 25.000 bestelde hij een één-motorig
„hoogdekkertje", de latere „Spirit of St.
Louis", Tijdens den bouw bleef Lindbergh in
Sant Diego, alwaar de fabriek gevestigd was,
en hield een oog in het zeil. Tevens nam hij
rustig den tijd om zich op de komende ge
beurtenissen voor te bereiden. Hij deed dit op
een .hem eigen manier. Er waren in 1926 meer
mensehen, die zich op een Oceaan vlucht aan
het voorbereiden waren, maar die deden dit op
een geheel andere wijze. Lindbergh houdt
er niet van de groote trom te roeren. Kortom
hij stelde zich in de maanden, die de aan
bouw van zijn vliegtuig duurde, volkomen van
de mogelijkheden en de moeilijkheden van
de Trans-Atlantische route op de hoogte, be
studeerde de meteorologische verschijnselen
gedurende de verschillende jaargetijden en
stelde toen een voorloopige route vast. Het te
bevliegen traject zag er als volgt uit: van
New York over New Foundland naar St. John,
vanwaar de groote sprong zou worden ge
waagd tot Ierland en dan naar Parijs. Intus-
schen was de „Spirit of St. Louis" gereed ge
komen en werd door Charles zelf ingevlogen.
Hierna begon hij zichzelf verschillende uit-
houdingsproeven op te leggen, door bijv. eerst
24. later 30 en 40 uur achtereen wakker te
blijven. Zoo langzamerhand was het nu tijd
geworden om eens naar New York, de plaats
van vertrek, te vliegen. Van San Diego was
dat-een afstand van ruim 3800 km. en Lind
bergh wilde dit traject met een enkele tus-
schenlanding en gedeeltelijk tijdens duister
afleggen, als een klein voorsproefje van de
dingen, die komen zouden. Nu moet u niet
denken, dat de „Spirit" comfort bood. Alle be
schikbare ruimte was voor benzine en olie
tanks bestemd en de piloot had geen voor
uitzicht; wilde hij zich oriënteeren, dan moest
hij door een soort periscoop kijken. Enfin, het
toestel was toentertijd een sensatie, het was
het nieuwste van het nieuwste!
Concurrenten.
Intusschen waren ook andere vliegers aan
twé£ kanten bezig, zich op een Oceaantocht
voor te bereiden. Het waren Chamberlin en
Byrd. en Nungesser en Coli. Dit echter deer
de Lindbergh niet. Hij liet zich hierdoor niet
jn het minste forceeren. Nadat hij in New
'York geland was, wachtte hij af, totdat zijn
tijd daar zou zijn. Maar intusschen werd het
roerig in New York. Er was een enkele opti
mistische reporter, die Charles interviewde, er
verschenen wat foto's van hem en zijn toestel
in de bladen, er kwamen aanbiedingen van
zeep-, koffie- en schoenenfirma's, die Lind
bergh tegen een fabelachtig honorarium voor
de radio een paar woorden wilden laten zeg
genNiets van dat alles. Lindbergh had
geen tijd. Er was nog zooveel te doen. En het
aardige het het geval is, dat hij op den besten
voet kwam te staan met zijn concurrenten
Chamberlin en Byrd. die eveneens klaar ston
den om te vertrekken. Er werden door de drie
vliegers ervaringen gewisseld en gegevens be
schikbaar gesteld, raadgevingen uitgedeeld,
totdat Charles er genoeg van kreeg.
Het is intusschen 19 Mei geworden. Een paar
dagen van tevoren had moeder Lindbergh af
scheid van haar zoon genomen, in vol vertrou
wen op zijn slagen had ze hem in New York
achtergelaten. Aan den rand van het vlieg
veld Roosevelt Field is een winkeltje, waar
hij wat broodjes met ham koopt, die hij bij
zich steekt voor onderweg. De weerberichten
waren vrij gunstig en den volgenden morgen
zou de „Spirit of St. Louis" den grooten sprong
wagen. Doch des nachts woei er een aardig
stormpje, dat tegen den morgen weer ging
liggen. Het was 20 Mei 1927, 3 uur in den mor
gen. In de hanger brandt licht en een klein
sportvliegtuigje wordt op het veld geduwd;
het vullen kan beginnen. Enkele persoonlijke
relaties en vrienden weten van zijn voorge^
nomen vertrek af en onder hen zien we Byrd
en Chamberlin, die nog niet zoover waren.
Gestart!
Tegen 4 uur in den morgen wordt
het drukker op het veld. De lichtrecla
mes en de laatste krantenuitgaven
hadden het groote nieuws als een
loopend vuurtje verspreid: „Lind
bergh ready for Paris", „Starting to
morrow", enz. De Wrightmotor draait
voor den laatsten keer proef en op
lettend hoort Lindberg, of er even-
tueele afwijkingen te constateeren
zijn, wat echter niet het geval blijkt
te zijn. De blokken worden weggetrok
ken, het vliegtuigje komt langzaam
maar zeker in beweging en Lind
bergh taxi't naar de startplaats, waar
hij vol-gas geeft en net tegen het
einde van het veld loskomt, door de
enorme zwaarte van de extra-benzine
en olie.
Vijf vliegtuigen, waaronder het toestel van
Byrd, vergezellen hem tot dicht bij New Found
land. Alleen vliegt hij verder. Na ruim tien en
een half uur vliegen wordt Cape Race op
New Foundland bereikt. Vertrouwend op zich
zelf en zijn vliegtuig met het 200 Pk. Wright
motortje, vliegt, hij verder. Boven New Found
land ontmoet hij dichte mistbanken en het
begint zeer koud te worden. Slechte voortee
kenen! Het vliegtuigje heeft veel last van
ijsafzetting op de vleugéls en het begint ge
vaarlijk "te worden. Tegenwoordig, nu vrijwel
alle vliegtuigen met de-icers zijn uitgerust, is
deze moeilijkheid geringer, maar die be
stonden 10 jaar geleden niet. Het vrij gun
stige vliegweer van 19 Mei blijkt op 20 Mei in
zeer slecht vliegweer te zijn veranderd, de
mist- en wolkenbanken dwingen Lindbergh
om soms tot enkele meters boven de golven te
vliegen. Het toestel luistert door de zware ijs
afzetting zeer slecht naar de roeren en tot
overmaat van ramp begint het te sneeuwen,
waardoor het vliegtuig steeds zwaarder wordt.
Het is een uiterst gevaarlijke situatie en Lind
bergh heeft geen radio aan boord, om gewicht
uit te sparen. Een minder koen vlieger had
hier een zekeren dood in de golven gevonden.
Als de mistbank en golven één worden, pro
beert hij het wat hooger op, en volkomen blind
vliegend wil hij boven de wolken komen, wat
hem na 2500 meter stijgen eindelijk ook ge
lukt. Nu krijgt hij het wat kalmer en het
wordt eentonig. Eentonig dreunt de motor zijn
lied, eentonig is het uitzicht onder hem en
ineens denkt Charles aan zijn moeder en haar
beeld rijst in hem op. Hij moet en zal sla
gen. Zoo verstrijkt een korte nacht. De snel
heid loopt op tot 180 km. per uur, daar hij een
flink westenwindje in den rug heeft.
De zon breekt door en het vliegen
dreigt haast een genoegen te worden.
Alle moeilijkheden van het begin
schijnen nu verdwenen te zijn, het wa
ter onder hem wordt levendiger, er ver
schijnen meer schepen.wat is dat?
Land in zicht! Het is Dingle Bay. Ier
land. De Oceaantocht is vrijwel vol
bracht.
Via de Zuidkust van Engeland en over het
Kanaal vliegt hij op Bretagne aan. Van hier
tot Parijs is maar een wipje. Daar is de Eif-
feltoren al. En daaris dat veld, waar al
die honderdduizenden mensehen wachten
werkelijk Le Bourget? Wachten die mensehen
heusch op hem, Charles Lindbergh? Ei- blijft
nauwelijks gelegenheid tot landen over, maar
nu zijn de mensehen door het dolle heen, ver
breken de afzetting, trachten de „Spirit of St.
Louis" als souvenirstuk te verdeelen, hetgeen
gedeeltelijk lukt. Vermoeid en stijf stapt Lind
bergh uit zijn toestel, direct opgevangen door
de enthousiaste menigte, die hem op de
schouders ronddraagt.
Invoer van bloembollen uit
Zweden.
Contingenteering?
Het Weekblad voor Bloembollencultuur ver
neemt, dat het bericht van dat blad aangaan
de indiening van een wetsontwerp bij het
Zweedsche parlement om te kunnen komen tot
een contingenteering van den invoer van
bloembollen, in zooverre voorbarig was, dat
pas een verzoek, uitgaande van een groep af
nemers, is ingediend en thans in onderzoek is
bij een soort Landbouwkamer, die daarover
rapport bij de Regeering zal uitbrengen.
JAARVERGADERING TRANSPORT
ARBEIDERS.
De afdeeling Haarlem van den Centralen
Bond van Transportarbeiders houdt Dinsdag
avond 18 Mei haar jaarvergadering in het ge
bouw „Caeeilia" aan de Jansstraat.
TEGEN HET MISHANDELEN VAN DIEREN.
De Vereeniging tegen het mishandelen van
dieren voor Haarlem en Omstreken houdt haar
jaarlijksche ledenvergadering op Woensdag
avond 19 Mei in het gebouw der vereeniging
aan de Ridderstraat.
ORGELBESPELING
in de Groote- of St. Eavokerk te Haarlem,
op Dinsdag 18 Mei 1937, 's avonds van 8.15
9.15 uur, door den heer George Robert.
Programma:
1. Concert d. kl. t. G. F. Handel.
2. Choral: Was Gott tut, das ist wohlgetan,
A. Guilmant.
3. Pastorale ch. M. Widor.
4. a. Berceuse
b. Cortège et Litanie Marcel Dupré.
5. Passacaglia Gé Michels.
6. Final uit de 1ste Symphonie L. Vierne.
VRIJSPRAKEN IN PROCESSEN TEGEN
GEESTELIJKEN IN DUITSCHLAND
De rechtbank van Paderborn heeft den ka
tholieken priester, pastoor Sommer van Sud-
dessen, die aangeplaagd was wegens misdrij
ven tegen de zeden, vrijgesproken. Tijdens het
proces trokken enkele getuigen de verklarin
gen, die zij tijdens de instructie hadden afge
legd, weer in.
Te Munster in Westfalen werd pastoor♦Deit-
maring van Hoetmar vfJjgesoroker wegens ge
brek aan bewijs. De °isch 1-1-'-
drie en een half
MINISTER OUD SPREEKT TE HAARLEM.
Mr. P. J. Oud. Minister van Financiën, zal
op Woensdagavond 19 dezer in het gebouw
van den Ned. Protestantenbond. Jacobstraat,
een rede houden voor een openbare vergade
ring van den Vrijzinnig Democratischen Bond
In verband met de groote belangstelling
die overal voor de redevoeringen van Minister
Oud blijkt te bestaan, zijn maatregelen ge
nomen om zooveel mogelijk alle belangstel
lenden de gelegenheid te geven Mr. Oud te
hooren.
Reeds gistermiddag heerschte een gezellige drukte op de Luilakniarkt. waar
toen nog een vroolijk zonnetje kleur tooverde op de bonte bloemenpracht.
NATIONAAL HERSTEL.
Het Verbond voor Nationaal Herstel, af
deeling Haarlem, houdt op Donderdag 20 Mei
een openbare vergadering in het gebouw
Rozenhage, Hoofdmanstraat.
Als sprekers zullen optreden de heeren C.
J. Snijders, Gen. b. d. en Dr. W. H. K. Feul-
letau de Bruyn.
Het bemoedigende voorbeeld van de Washingtonsche
Textielconferentie. Thans het plan gemaakt voor een
gelijksoortige conferentie voor het steenkolenbedrijf.
Een geschil tusschen de werkgeversgroep en de Sovjet-
regeering.
G e nè v e, 8 Mei 1937
(Van onzen correspondent)
De Raad van Beheer van het Internationale
Arbeidsbureau is hier deze week in een opge
wekte stemming bijeengekomen. De verte
genwoordigers van den Raad op de te
Washington gehouden Textielconferentie, die
juist uit Amerika weder in het oude Europa
waren teruggekomen, hadden bemoedigende
indrukken uit de nieuwe wereld terugge
bracht. De Internationale Arbeidsorganisatie
scheen een nuttig besluit te hebben genomen,
toen hij verleden jaar besloot een conferentie
te houden, waarop niet: alleen' de arbeidstijd
in de textielindustrie; doch ook de andere
sociale en de économische zijden van de tex
tielnijverheid besproken zouden worden. Of
het thans in Juni reeds tot de door de arbei
ders zoo vurig verlangde conventie over de
40-urige arbeidsweek zal komen, is weliswaar
ook na Washington nog steeds twijfelachtig.
Doch deze kwestie is min of meer van onder
geschikt belang geworden in vergelijking met
de groote vooruitzichten, die te Washington
geopend zijn: de internationale organisatie
van de voortbrenging van textielgoederen en
van de prijsbepaling daarvoor en de interna
tionale samenwerking, om tot betere sociale
en economische toestanden in de textiel
industrie te komen. De Washingtonsche con
ferentie schijnt aller oogen voor de noodza
kelijkheid eener internationale samenwerking
te hebben geopend. En bovendien erkende
men daar algemeen, dat een verbetering van
den socialen toestand der arbeiders en een
verhooging van de koopkracht van de arbei
dende klassen een noodzakelijke voorwaarde
is voor de verbetering der economische toe
standen in deze industrie, die dan alleen ho
pen kan, dat de zoo noodzakelijke toeneming
van het verbruik van textielgoederen inder
daad zal gebeuren. Natuurlijk zal het nog een
lange weg zijn, voordat de aanbevelingen der
Washingtonsche Textielconferentie, om door
internationale samenwerking tot grootere wel
vaart te komen, ook maar een begin van ver
wezenlijking zullen krijgen. Doch het juiste
inzicht'schijnt thans bij de regeeringen en de
werkgevers-en-arbeiders-organisaties der tex
tielproducten voortbrengende landen te heb
ben baan gebroken en dit is reeds veel waard.
De Raad van Beheer nam dan ook, aange
moedigd door het voorloopige succes der
Washingtonsche Textielconferentie, een koen
besluit: de tegen October 1937 voorgenomen
steenkolenconferentie voor de, verkorting van
den arbeidstijd der mijnwerkers is omgezet
in een veel belangrijker steenkolenconferentie,
waar n.l. in navolging van Washington niet
slechts over den arbeidstijd, doch ook over de
voortbrenging, de prijzen, de afzetgebieden en
de mijnwerkersloonen zal worden gesproken,
kortom over alle belangrijke sociale en econo
mische zijden van het steenkolenvraagstuk.
Weliswaar zal in verband met de noodige
grondige voorbereiding dezer conferentie de
steenkolenconferentie van October 1937 tot
Maart of April 1938 moeten worden uitgesteld,
doch met dit uitstel konden ook de vertegen
woordigers der arbeiders zich vereenigen, in de
hoop dat ook deze steenkolenconferentie aller
oogen voor de noodzakelijkheid van interna
tionale samenwerking en organisatie zal
openen.
Een schaduwzijde bij dit alles is slechts, dat
de werkgevers ondanks hun medewerking aan
de aanbevelingen der Washingtonsche Tex
tielconferentie toch blijkbaar nog slechts half
overtuigd zijn van het nut van dergelijke in
ternationale conferenties.
Zij wierpen, en niet geheel ten onrechte,
een bevoegdheidsbezwaar tegen de voorge
stelde uitbreiding van de taak der steenko
lenconferentie op. Bij monde van den Tsje-
chischen werkgeversvertegenwoordiger Vanek
herinnerden zij eraan, dat het Economische
Volkenbondscomité reeds jaren de gedachte
van een internationale steenkolenconferentie
voor de bespreking van een internationale or
ganisatie der steenkolen voortbrenging, enz.,
in studie laad. De Raad van Beheer zelf had
nog op 14 November 1936 op voorstel van het.
Nederlandsche lid der Eerste Kamer Serra-
rens zich tot het Economische Volkenbonds
comité gewend met het verzoek deze studies
te bespoedigen. Kon de Raad thans besluiten
zelf over het hoofd van het Economische Vol
kenbondscomité heen de zaak ter hand te ne
men en de conferentie bijeen te roepen?
Formeel was in dit standpunt veel juists
Doch de jaren hebben helaas geleerd, dat op
dit punt van het Economische Volkenbonds
comité weinig heil te verwachten is. De Vol
kenbond had geen bezwaar ertegen gemaakt,
dat de Washingtonsche Textielconferentie ook
de economische zijden van het vraagstuk be
handelde, die in zoo nauw verband met de
sociale zijden staan. Waarom zou de Raad van
Beheer dan ook niet een soortgelijke Steenko
lenconferentie bijeenroepen? Met 18—9 stem
men werd hiertoe dan ook besloten. De tegen
stemmers waren de regeeringsvertegenwoordi-
gers van Britsch-Indië en Japan, alsmede de
geheele werkgeversgroep, met uitzondering
van den Franschen werkgever. Het besluit is
een nieuw teelten, dat de Internationale Ar
beidsorganisatie, overtuigd van den grooten
samenhang tusschen de sociale en de eco
nomische vraagstukken en toestanden en te
leurgesteld door de lijdelijkheid van de Eco
nomische Volkenbondsorganisatie, hoe langer
hoe meer zich ook op economisch terrein be
wegen gaat. zooals de jaarverslagen van den
directeur van het Internationale Arbeidsbureau
ook voortdurend doen.
Het tweede onderwerp van uitvoerige be
spreking in deze voorjaarszitting van den
Raad van Beheer was het protest der werkge
versgroep tegen de houding der Sovjetregee-
ring, die op de zeeliedenconferentie van Octo
ber een staatsambtenaar tot werkgeversverte
genwoordiger van Sovjet-Rusland had be
noemd. De werkgevers betoogden, dat de
grondgedachte der Internationale Arbeidsor
ganisatie is. dat op de conferenties dezer Ge-
neefsche organisatie naast vertegenwoordigers
van de regeeringen ook van de regeering on
afhankelijke vertrouwenspersonen der werk
gevers en der arbeiders aanwezig zijn. Een
staatsambtenaar voldoet natuurlijk aan dezen
eisch van onafhankelijkheid van de regeering
niet.
De directeur van het Internationale Arbeids
bureau. Harold Butler en de regeeringsverte-
genwoordiger van Sovjet-Rusland Markus, be
toogden hiertegenover, dat de scheepvaart ter
zee, evenals trouwens de meeste bedrijven, in
Sovjet-Rusland geheel onder het beheer van
den staat is gebracht. De staat is in Sovjet-
Rusland dus de werkgever en het is logisch,
dat de Sovjetregeering den chef van de afdee
ling zeevaart van het volkscommissariaat voor
het verkeerswezen Kaouline als vertegenwoor
diger van den staat-werkgever naar Genève
heeft afgevaardigd. Willen de werkgevers de
Sovjetregeering soms voor altijd beletten een
volledige delegatie naar Genève te zenden?,
vroeg prof. Markus scherp. En hij voegde hier
aan toe, dat de werkgevers met de feiten, ook
al' zijn zij hun onaangenaam, zullen moeten
rekening houden. Het is nu eenmaal een feit.
dat er een staat bestaat zonder kapitalisten,
groote en kleine. De Internationale Arbeids
organisatie zal zich bij dezen nieuwen feite
lijken toestand moeten aanpassen.
De voorzitter der werkgeversgroep Oersted
(Denemarken) en ook onze landgenoot Serra-
rens verklaarden zich tot zoodanige aanpas
sing bereid. Doch dan langs volkomen wettigen
weg, namelijk door herziening van de Grond
wet van de Internationale Arbeidsorganisatie.
Zij waren ertegen, dat die aanpassing bij wij
ze van „interpretatie" zou geschieden, zooals
Butler en de Sovjetregeering blijkbaar
wenschten. De Volkenbond, zeide Serrarens,
heeft reeds afschrikwekkend genoeg getoond,
hoe de Grondwet steeds meer in het gedrang
komt, wanneer men eenmaal met interpreta
ties tegen den geest der Grondwet in begint!
Voorloopig zal de Raad van Beheer in dezen
een afwachtende houding aannemen. Het is
nog niet zeker, dat de Sovjetregeering voort
zal willen gaan staatsambtenaren als „werk
gevers" naar Genève te zenden. Misschien zal
zij zich wel bij de protesten der werkgevers
groep neerleggen. Mocht de Sovjetregeering
echter opnieuw staatsambtenaren naar een
internationale arbeidsconferentie afvaardigen,
dan zal de werkgeversgroep verlangen, dat de
rechtmatigheid van deze handelwijze aan het
oordeel van het Haagsche Internationale Ge
rechtshof zal worden toevertrouwd. Mocht het
Haagsche Hof zich dan op het standpunt stel
len, dat alleen privaat-personen als werkge
versvertegenwoordigers ter arbeidsconferen
tie kunnen optreden, dan zal het tijd worden
voor een Grondwetsherziening, opdat de
Grondwet aan de toestanden in Sovjet-Rus
land 'en in meer of mindere mate geldt dit ook
voor Duitschland en Italië) .aangepast"
worde!
B. DE JONG VAN BEEK EN DONK
Haarlem is tóch bloemenstad.
Gezellige drukte langs de singels
Een oude traditie blijft voortbestaan.
Haarlem is immers de bloemenstad, Waar
zou zoo iets anders mogelijk zijn. Waar zou
men zoo spontaan naar een bloemenmarkt
van-één-dag trekken en er bloejnen koopen, ze
over straat mee naar huis sleepen, met alle ri
sico van kennissen die men vrijwel zeker te
gen zai komen iedereen komt immers op de
Luilak dan juist in de bloemenstad, in
Haarlem.
De boekhandelaren hebben een week lang
propaganda voor het boek gemaakt „Koop een
boek!" Natuurlijk hebben we een boek ge
kocht. Maar dat zouden we anders ook wel ge
kocht hebben. Alleen deden we dat nu een
paar weken eerder, omdat we dan zoo'n aardig
boekske er bij cadeau kregen.
Maar de bloemenkooplui doen niets anders,
dan eens in het jaar hun kleurige en ge
mengde koopwaar langs de Singels uitstallen,
en het publiek komt in drommen, schuifelt
voetje voor voetje langs de kleurenpracht,
staart half verblind in het felle schijnsel van
de carbidlampen, sjachert met de kooplui over
den prijs van een hortensia of een cactus-met-
bloemen, die men even later in een krant ge
wikkeld in den aim klemt, angstvallig wakend
dat hij in het gedrang komt.
Dat is onze traditie. Een heel oude traditie.
En hopelijk een nog lang bestaande traditie.
Want zij bewijst, dat Haarlem een bloe
menstad is, en alle Haarlemmers bloemen
vrienden zijn, al is het maar één dag op een
lang jaar.
WILLY MULLENS HEEFT NIET GEFILMD IN
LONDEN.
Willy Mullens deelt ons mede, dat hij met
groote moeilijkheden heeft te kampen gehad
en op het allerlaatste oogenblik, ten spijt van
zijn gastheer, den directeur der Fox Movie
tone te Parijs, die zelf aanwezig was, zijn
uitnoodiging en plaats heeft moeten afstaan
aan een collega-operateur der British Movie
tone.
Dit geschiedde op grond van het l'eit, dat
de autoriteiten niet wilden toestaan, dat, daar
er van de voornaamste vijf filmhuizen elk
slechts een operateur toegang had, tot de
Abbey, deze plaats door een vreemdeling zou
worden ingenomen.
LANDDAG CHRIST.-DEM UNIE.
De Christ.-Dem. Unie houdt op tweeden Pink
sterdag, 's morgens half elf. een grooten pro
vincialen landdag op „Wildhoef" aan de Don-
kereiaan te Bloemendaal. Er zijn verscheidene
sprekers en een koor zal zich doen hooren.
LIJST VAN MAIL- EN LUCHTPOSTVERZEN
DING 17—23 MEI 1937.
Nederl. Indië, zeepost via Amsterdam per
m.s. J. v. Oldenbarnevelt 19 Mei gewone stuk
ken 3.25: mail via Genua per m.s. Poelau
Roebiah 20 Mei gew. st. 3.25; vliegdienst Am
sterdamBandoeng 19. 22 Mei gew. st. 2.15.
Suriname, vliegdienst vanaf New York 18,
20, Mei gew. st. 18.21 Mei gew. st. 8.55.
Aruba, Bonaire, Curasao, mail via Cherbourg
18 Mei gew. st. 18.vliegdienst van New York
18, 20 Mei gew. st. 18.21 Mei gew. st. 8.55.
Vereenigde Staten van Nd. Amerika, Canada,
Mexico, Cuba, Ecuador, via Cherbourg 18, 20
Mei gew. st. 18.via Southampton 21 Mei
gew. st. 8.55.
Argentinië, Brazilië, Chili, Uruguay, via
Southampton 20 Mei gew. st. 6.via Londen
21 Mei gew. st. 6.via Boulogne 22 Mei gew.
st. 6.vliegdienst DuitschlandZ. Amerika
19 Mei gew. st. 11.35; vliegdienst Frankrijk
Z. Amerika 22 Mei gew. st. 12.35.
China, Hongkong, Japan 17 Mei gew. st. 3.25;
via Siberië 20 Mei gew. st. 18.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Philippijnen, Mantsjoerije, via Siberië 20 Mei
gew. st. 18.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Irak fMesopotamië) via IstanbulDamaskus
18 Mei gew. st. 3.25: 21 Mei gew. st. 3.25.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Palestina, via Piraeus 16 Mei gew. st. 22.30;
via Genua 20 Mei gew. st. 3.25; via Piraeus 23
Mei gew. st. 22.30.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Britsch Indië, via Marseille 20 Mei gew. st.
10.—.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Ceylon, via Marseille 20 Mei gew. st. 12.35;
via Napels 21 Mei gew. st. 18.—.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Penang, Siam, via Genua 19 Mei gew. st.
22.30.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Singapore, via Genua 20 Mei gew. st. 3.25;
via Napels 21 Mei gew. st. 18.—.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Egypte, via Piraeus 16 Mei gew. st. 22.30; via
Genua 20 Mei gew. st. 3.25; via Piraeus 21 Mei
gew. st. 22.30.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Oost-Afrika, via MarseilleAden 20 Mei
gew. st. 10.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Unie van Zuid-Afrika, via Southampton 20
Mei gew. st. 16.45.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Australië, via Marseille 20 Mei gew. st. 10.—.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
Nieuw-Zeeland, via Cherbourg—San Fran
cisco 20 Mei gew. st. 18.—.
Vliegdienst als Nederl. Indië.
