TUNNELBOUW IN NEDERLAND.-,
Centrale Verwarming
Uotstet
TEL. 15597
Litteraire
Ivantteekeni ngen.
LEEFLANG
ZATERDAG IS APR IE 1939
HAAR E EM'S DAGBEAD
7
Rotterdam, Velsen en Amsterdam.
(Van een technischen medewerker).
IN 1929 diende de Directeur van Gemeente
werken te Rotterdam het plan in om de
reeds lang aanhangige tweede vaste oever
verbinding tot stand te brengen door het
bouwen van een tunnel. Jammer genoeg kwam
hij bij zijn globale kostenraming tot een wel wat
erg hoog bedrag, 30 millioen gulden, en gaf
daardoor aanleiding tot het vermoeden, dat een
hooggelegen hangbrug goedkooper zou kunnen
zijn. In 1932 werd door het Rijk en de gemeente
een commissie ingesteld en in 1933 nam de Raad
van Rotterdam het besluit een tunnel te bou
wen. Toch zou het nog tot .1937 duren, eer met
den bouw ook daadwerkelijk begonnen kon
worden; de uitvoering werd opgdtiragen aan de
N.V. Maastunnel en zal voor de eigenlijke
tunnel in ronde cijfers 12 millioen gulden kosten,
terwijl aan bijkomende werken en toezicht
bovendien nog 3 millioen gulden zullen worden
uitgegeven. De N.V. Maastunnel is een combi
natie van 4 aannemersfirma's: Christiani
Nielsen, Van Hattum Blankevoort, Boersma
en de I. G. B. Men hoopt de tunnel in den loop
van het jaar 1941 open te kunnen stellen.
Reeds van het begin af aan heeft het vrijwel
vast gestaan, dat de schildmethode te Rotterdam
niet in aanmerking zou kunnen komen en dat
bij de uitvoering wel tot de zink-methode zou
worden besloten.
Waarom de schildmethode in Holland
niet in aanmerking komt.
De in het buitenland meestentijds gevolgde
schildmethode is in den Hollandschen bo
dem moeilijk toe te passen en dit is zeker één
der redenen, waarom het zoo lang heeft geduurd
eer men in Holland tot tunnelbouw heeft beslo
ten. Bij de schildmethode moet de luchtdruk
zoo hoog worden opgevoerd, dat een uittreding
van water uit den grond niet meer plaats heeft.
Dat beteekent, dat bij het vooruitbrengen van
het schild in onzen bodem gewerkt zou moeten
worden onder een luchtdruk van 4 atmosferen.
De bepalingen van onze caissonwet staan onder
zulke omstandigheden slechts een zeer korten
arbeidstijd toe. Om te voorkomen, dat een z.g.
„outblow" zou plaats hebben, dat is een ont
ploffing, waarbij de tot 4 atmosferen samen
geperste lucht plotseling een uitweg zou zoeken
door de losse grondlagen boven de werkkamer
heen naar den rivier- of kanaalbodem, zou het
noodig zijn ten minste een gronddekking te
handhaven van 10 tot 12 M. dikte tusschen den
rivier- of kanaalbodem en den bovenkant van
eht tunnellichaam. Dit maakt weer, dat een
volgens de schildmethode gebouwde tunnel aan
zienlijk dieper moet komen te liggen dan een
volgens de zink-methode of in open bouwput
gebouwde tunnel. Te Antwerpen ligt het diepste
punt van de tunnel dan ook meer dan 28 M. onder
laagwater; te Rotterdam slechts 19.35 M. Dit
maakt een heel verschil en heeft alleen reeds tot
gevolg, dat bij toepassing der schildmethode de
opritten ter weerszijden ruim 250 M. langer
worden dan noodig zou zijn bij toepassing van
een der andere methoden. Voor de heele tun
nellengte scheelt dit 500 M. Een verdere omstan
digheid is nog, dat bij een met de schildmethode
uitgevoerde tunnel gietijzer de voornaamste
bouwstof is, en dat de hieraan uit te geven zeer
groote bedragen vrijwel geheel aan het buiten
land betaald zouden moeten worden. Daar er
voorts geen enkele Hollandsche aannemer is,
wiens personeel ervaring heeft opgedaan met
uitvoeringen volgens de schildmethode, zou
verder zijn te vreezen, dat voor de uitvoering
van het millioenenwerk van den tunnelbouw
een contract gesloten zou moeten worden met
een buitenlandschen aannemer.
Te Rotterdam is daarom aan de zink-methode
de voorkeur gegeven boven de schildmethode.
Dit had als consequentie, dat niet noodzakelijker
wijze aan den ronden vorm voor de tunneldoor-
snede behoefde te worden vastgehouden. Bij de
schildmethode is vrijwel altijd de ronde vorm
aangehouden. De technische dienst der gemeen
te Rotterdam meende aanvankelijk ook bij de
zinkmehode te moeten vasthouden aan de
ronde doorsnede, omdat alleen daarbij een goede
aansluiting aan den ondergrond zou zijn ver
zekerd, maar ten slotte is toch de doosvorm
geaccepteerd in verband met het Deensche
patent voor onderspoeling, dat reeds is be
schreven.
De geschiedenis van het ontwerp
voor Velsen.
Het ontwerp voor een tunnel te Velsen heeft
nog slechts een korte geschiedenis. Ten be
hoeve van de kanaalverbreeding zou een ver
legging van de pontsteigers te Velsen en een
verbouwing van de spoorbrug noodig zijn. In
een lezing voor de Kamer van Koophandel te
Haarlem betoogde ir. v. d, Mey dat te Velsen
een tunnel op zijn plaats zou zijn, maar aan
vankelijk leek het of de Rijkswaterstaat de
voorkeur zou geven aan een uitgebreid pont-
veer. Het was dan ook feitelijk een verrassing,
toen minister Kalff op 4 December 1934 in de
Tweede Kamer mededeelde, dat voor Velsen
tunnelplannen in onderzoek waren. Daarop
volgde echter op 16 Januari 1935 de aanbieding
van een wetsontwerp voor „Versnelde Bruggen
bouw" en daarbij werd in het vooruitzicht ge
steld, dat onder dien versnelden bruggenbouw
mede zou worden begrepen het bouwen van een
vaste oeververbinding te Velsen. Nadat
eerste wetsontwerp was ingetrokken, werd op
24 September 1935 een nieuw wetsontwerp in
gediend ter financiering van den versnelden
Bruggenbouw middels de bekende halve cent op
de benzine en in de Memorie van Toelichting
tot dit wetsontwerp kwam de volgende mede-
deeling voor: „dat de toeneming van het verkeer
over het Noordzeekanaal bij Velsen evenzeer
om spoedige verbetering van den kanaalover
gang vraagt door den bouw van een tunnel
onder of van een hooge vaste brug over het
Noordzeekanaal." Voor de toevoeging van dit
belangrijke kunstwerk aan de andere bruggen
werd 10 millioen gulden uitgetrokken.
Bij de behandeling van de Verkeersfondsbe-
grooting voor 1938 werd door enkele Kamer
leden er op aangedrongen te Velsen niet alleen
een tunnel voor autoverkeer te bouwen, doch
tevens een tunnel voor spoorwegverkeer. Mm.
Van Buuren antwoordde evenwel, dat zijn
ambtsvoorganger de beslissing had genomen, dat
te Velsen een tunnel voor gewoon verkeer ge
bouwd zou worden, doch dat deze niet gecom
bineerd zou worden met een tunnel voor spoor
wegverkeer.
Intusschen liet het begin var. uitvoering op
zich wachten en hieruit kon worden afgeleid,
dat blijkbaar een hernieuwd onderzoek ingesteld
was naar de mogelijkheid om te profiteeren van
de omstandigheid, dat toch een autotunnel ge
bouwd zou worden, om daardoor tevens te ko
men tot een vervanging van de voor de zee
scheepvaart hinderlijke Velsenspoorbrug door
een naast de autotunnel gelegen spoorwegtunnel.
Bij de behandeling van de Verkeersfondsbe-
grooting voor 1939 in de Eerste Kamer op 17
Maart jl. heeft de Amsterdamsche wethouder
Kropman nu het volgende gezegd:
„Het zij mij vergund nog een enkel woord
te zeggen over de plannen van den minister, die
ik met meer enthpusiasme heb begroet, dan zijn
plannen inzake het luchtvaartterrein, nl. over
de vervanging van de spoorbrug te Velsen door
een tunnel".
„In het Eindverslag wordt meegedeeld, dat
het rapport van den Economischen Raad ter
zake is ontvangen en dat de Minister binnenkort
in staat zal zijn over deze aangelegenheid een
beslissing te nemen".
„Ik geloof niet, dat ik uit de school klap
de dagbladen brachten reeds het bericht in
dien ik zeg, dat de Minister zich met het uit
gebrachte advies heeft vereenigd en dienover
eenkomstig bereid is, tegelijk met de tunnel
voor het gewone verkeer den bouw van een
tunnel voor het spoorwegverkeer te bevorde
ren. Het is een oude wensch van Amsterdam,
waarvan de thans wel vaststaande vervulling
van zeer groote beteekenis is voor het haven-
verkeer".
Minister Van Buuren heeft hierop slechts het
volgende geantwoord:
„Over de tunnel van Velsen zal ik niet veel
zeggen na hetgeen door de heeren Ter Haar en
Kropman opgemerkt is. De heer Kropman heeft
reeds betoogd, dat deze zaak in de goede rich
ting gaat en is dankbaar voor het standpunt,
dat ik thans in deze zaak heb ingenomen".
Uit het bovenstaande kan geconcludeerd wor
den, dat de Minister bereid is een spoorwegtun
nel te doen bouwen naast de geprojecteerde
autotunnel. Waarschijnlijk zal aan de gemeente
Amsterdam en de Provincie Noord-Holland ge
vraagd zijn of zij bereid zijn in de kosten van
de spoorwegtunnel bij te dragen in denzelfden
maatstaf als Amsterdam en Noord-Holland bij
dragen in de kosten van de verbreeding van het
Noordzeekanaal. In dat geval zal deze aangele
genheid vermoedelijk binnenkort worden be
handeld in den Raad der gemeente Amsterdam
en in de a.s. zomerzitting van de Provinciale
Staten van Noox-d-Holland.
Hiernevens wordt afgedrukt een kaartje van
het uitbreidingsplan der gemeente Velsen. Daar
op is wit-zwart geblokt aangegeven een strook
voor verkeersdoeleinden, loopende van het sta
tion Beverwijk naar het Zuiden. Deze strook
kruist het Noordzeekanaal ongeveer 500 M. ten
Oosten van het bestaande pontveer en kruist
den Rijksweg van Haarlem naar Velsen bij den
polder Buitendijken. Vandaar loopt de strook
naar den bestaanden spoorweg Velsen-Haarlem
en komt daarop uit ongeveer tegenover Duin en
Kruidberg. Het lijkt vrij zeker, dat de omgeleg
de spoorweg en de op de autotunnel aansluitende
Rijkswegen door deze verkeersstrook heen zul
len zijn geprojecteerd. Uit het hiernevens gaan
de kaartje is dus de toekomstige situatie vrij
duidelijk af te lezen.
Het plan voor Amsterdam.
De.plannen voor een tunnel onder het IJ voor
Amsterdam zijn ouder dan de planner) voor een
tunnel te Rotterdam en voor de tunnel te Velsen.
Reeds in 1924 werd door den Directeur van
Publieke Wecken voorgesteld een tunnel te bou
wen onder het IJ.
Te Amsterdam worstelt men echter met twee
moeilijkheden. In de eerste plaats brengt een
tunnel, zooals de Amsterdamsche gemeenteraad
die wil hebben, het doorgaande verkeer in de
muizenval van de oude stad, en in de tweede
plaats zal Amsterdam daarom de tunnel geheel
zelf moeten betalen. Hiertoe is een plan ont
worpen, waarbij een tolgeld geheven zal wor
den van alle auto's en wielrijders, die van de
tunnel gebruik zullen maken. Het is echter be
grijpelijk, dat het enthousiasme te Amsterdam
voor een tunnel met tolheffing niet al te groot
is, als daarnaast te Rotterdam en te Velsen tun
nels zullen bestaan, waarin geen tol wordt ge
heven. Te Rotterdam kon de gemeente beschik
ken over 8 millioen gulden uit het Verkeers-
fonds, die bestemd waren voor de op het Rijks
wegenplan voorkomende brug beoosten Rotter
dam, welke door het bouwen van de tunnel
voorloopig kon worden gemist. Te Velsen wordt
de autotunnel betaald uit de benzinebelasting en
zal de spoorwegtunnel wel komen ten laste van
de rekening tot verbetering van het Noordzee
kanaal. Te Amsterdam is het financieele vraag
stuk echter in verband met het hierboven mee
gedeelde het moeilijkst en waarschijnlijk houdt
dit nog altijd een spoedig begin van uitvoering
tegen.
Voor Velsen schijnen de grootste moeilijkhe
den nu echter geweken te zijn en mag gehoopt
worden op een spoedig begin van uitvoering. Te
Rotterdam trekt de tunnelbouw groote belang
stelling. te Velsen zal dat ook wel zoo zijn: wel
licht zal er in den volgenden zomer (194Ö) reeds
zooveel te zien zijn, dat de belangstellenden in
drommen komen opzetten. Dan zal er wellicht
tevens gelegenheid zijn om tegen dien tijd over
het definitieve project en de details van de uit
voering nog eens nadere bijzonderheden mee te
deelen.
OLIESTOOKINI
DE BOLLENVELDEN IN BLOEI
OLIESTOOKINRICHTING - NATUURLIJK van
ADR. STOOPLAAN 35
(Adv. ingez. Med.)
Nu er op uit!
Thans is het kleurenspel der bollenvelden
in vollen gang. Gele en witte narcissen, veel
kleurige hyacinten en vroege tulpen houden
den naam hoc-g van Holland's mooisten bloe
mentuin en geven een kleurenpalet te zien.
dat nergens zijns gelijke vindt. Het onverwacht
ingetreden mooie weer heeft met de Paasch-
dagen vele toeristen naar de bloembollen ge
lokt en er viel inderdaad reeds menig narcis-
senveld in bloei te bewonderen. Houdt het
zachte weer aan dan zullen Zondag a.s. de
narcissen zich op hun mooist vertoonen.
Wat de hyacinten betreft zullen de vroege
soorten .a.s Zondag in bloei zijn, zocdat de
gezamenlijke bloei van narcissen en hyacin
ten een zeer aantrekkelijk geheel zal opleve
ren. Er wordt Zondag dan ook eer druk be
zoek aan de bollenstreek verwacht.
Neerlands bollencentrum. gelegen tusschen
Leiden en Haarlem zal dan weer op gastvrije
wijze tal van bezoekers ontvangen. Wonder-
schoone velden zijn dar te zien langs den
hoofdweg Haarlem—HillegomLisse en Sas-
senheim. maar bovenal cok langs de wegen en
weggetjes die zich tusschen den hoofdweg en
duinenrij als het ware door de narcissen,
hyacinten en tulpen heenslingeren.
Tochtenmakers, die uit de richting Den Haag
komen, kunnen langs den straatweg rijden
de van de Haagsche Schouw naar Haarlem,
reeds links en rechts de hyacinten en tulpen
bewonderen. Men geniet ook dan reeds van
het schoone schouwspel van dit voorjaarsbloe-
menfeest.
Dieper komt men nog onder den indruk,
wanneer men zijn pad zoekt langs de binnen
wegen, die zich westelijk van den straatweg
bevinden. Talrijk zijn deze binnenwegen; pas
hier is het mogelijk de pracht van de velden
volkomen te beleven. Vele van deze binnen
wegen zijn goed te berijden, niet smal
voorzien van een fraai wegdek Bij andere is
het wat minder gced, maar men zal gaarne
deze ongemakken nemen voor de belooning,
die in zoo grootsche wijze te wachten staat.
Want deze wegen toch. leiden den bezoeker
dwars dcor de velden. Men dringt hier door
tot in het hart van de bollencultuur, waarop
wij Nederlanders terecht zoo trotsch zijn.
De eenige moeilijkheid echter is om in de
grootere plaatsen den juisten weg te vinden.
9 8E5TCMD VOOR M&OUW1N6
i i nuiiieMeowwé.Moont rmew «s
I WOKHTWOEN TIN BEHOEVE VAN HANDEL EN NUVERHEID
M60UÏING NET GEBOUWEN VEQEI&CHT
VAN LANDBOUW. TUINBOUW EN VEETEELT EN VERSPOEIOE
6EB0UVIN6 NET EEN U1N! AFSTAND
6E60UW TOT EUWAAOTXHE ERFSCHEI0INQ
I 6E60UW1N6 UET VILLA'», GROOTTE TE OREN
PER WONING MINSTEN» 10 h.A
VEnKEEDS DOELEINDEN
GEMEENTEGRENS
Stefan Zweig. Handel's opstan
ding. W. B. Vereeniging.
De leden van de Wereld Bibliotheekvereeni-
ging krijgen van tijd tot tijd een typographisch
kunstwerkje thuis gestuurd, waarvoor ditmaal
de keus viel op Zweig's mooie novelle „Handel's
Opstanding". Van de dichterlijke taal, waarin
van Handel's Londensche scheppingsjaren ver
teld wordt is in de vertaling van Reinier P.
Sterkenburg een uitstekende overzetting gege
ven en het met de Egmont-letter van De Roos
gedrukte boekske is met een drietal houtsneden
van Pam. G. Rueter tot een waar bibliophiel
uitgaafje gemaakt. Misschien zou men de fron
tispice wat zwaar van zwarten kunnen vinden
naast de meer om verfijning vragende Egmont-
letter van den tekst, doch op zichzelf beschouwd
is het een mooi en sterk blaadje, waarin de
verheugenis en de overgave, die in Handel's
Messias zijn uitgedrukt, in sprekend beeld zijn
gebracht. Dat een kunstenaar als Stefan Zweig
in staat is. het pathetische leven van den Schep
per der oratoria recht te doen, kan uit zijn
prachtig eenvoudig proza blijken.
H. Marsman-Mcnno ter Braak.
Een Studie. A'dam Qucrido.
Dit kan een belangrijk boekje zijn voor wie
in de op den voorgrond tredende figuren onder
de Hollandsche litteratoren een meer dan opper
vlakkig belang stelt, daar het zoowel den es
sayist Marsman als den schrijver-filosoof Ter
Braak nader tot hun lezerskring brengt. Dat kar
ook de overweging terug houden, die dergelijke
studies voor het oogenblik nog wat voorbarig
mocht vinden, daar toch de leeftijd van een
schrijver als Ter Braak nog niet toelaat, over de
beteekenis van zijn oeuvre een definitief oordeel
te hebben.
Belangstelling te wekken voor hetgeen tot op
heden door hem gepresteerd is. is dan ook wel
het nut van een studie als de hier aangekondig
de. Zij kan velen tot den schrijver Ter Braak
nader brengen, daar Marsman diens evoluties
grondig beschouwt en bespreekt. Aan den in
vloed van Nietzsche en misschien nog meer aan
dien van Du Peiron, op Ter Braak geoefend,
wijdt Marsman interessante bladzijden, die voor
den liefhebber der nieuwere litteratuur-histo
rie een smakkelijk gerecht zijn.
Melis Stoke. De man die het
Britsch Museum cadeau kreeg.
A'dam. Noord-Holl. Uitgevers Mij.
De heer Melis Stoke zorgt op gezette tijden
voor wat luchtige afwisseling in de litteratuur-
rubriek. Ditmaal heeft hij in de jongste gebeur
tenissen op het terrein der internationale poli
tiek, in den vredeswil der volkeren, met of zon
der parapluie gemanifesteerd, een aanloopje ge
vonden tot een bizar doch amusant droombeeld
over het vredesjaar 2000. In dat jaar komt de
Engelsche premier, aan wien, om zijn uitnemen
de verdiensten jegens den staat en den wereld
vrede, een nationaal geschenk van bijzondere
afmeting is aangeboden, tot een even bijzonder
idee. De natie heeft hem namelijk voor de rest
van zijn leven de besohikking gegeven over de
schatten van het Britsch museum en nog een
paar soortgelijke instellingen van kleiner for
maat. De bijzondere idéé van den premier be
staat hierin dat hij in het vredesjaar 2000 aan
alle nat'es der wereld de kunstschatten gaat te
rug geven, die door zijn eigen volk in den loop
der eeuwen zijn op den kop getikt. Het wordt
het „jaar der restitutie" en de kroon op het le
ven van den grooten staatsman. Er zitten na
tuurlijk wel een paar kleine moeilijkheden vast
aan deze buitensporig-nobele ideeën, maar die
moet de lezer zelf nu maar verder uit den roman
van Melis Stoke opvisschen. Het is in ieder ge
val heel aardig verzonnen en de lezer wordt in
het voorbijgaan ook ingelicht over het ontstaan
en den groei van velerlei „nationaal kunstbe
zit", welke wijsheid hij zich echter ook uit de
diverse museumcatalogi kan eigen maken.
Melis Stoke bleef het voorbehouden zich van
dat kunstbezit een nieuwe functie te droomen,
waarvan de meesten onzer de doeltreffendheid
zullen betwijfelen, zelfs in een toekomstig jaar
2000.
Edna Ferber. Omnibus. Amster
dam. Querido.
De wilde busdiensten die z$o lang de belang
stelling der reizigers, der concurreerende ver
voermiddelen en der juristen hebben wakker
gehouden worden in de litteratuur door een on-
geregelöen omnibusdienst van den uitgever
Querido opgevolgd. Na zijn A. M. de Jong Om
nibus deed hij thans de Edna Ferber Omnibus
verschijnen, die met alle andere gewraakte, ge
tolereerde of erkende bussen alvast de goed
koopste gemeen heeft. Edna Ferber is een der
populairste Amerikaansche schrijfsters, die in
haar romans van een ontroerende menschelijk-
heïd vervuld iszegt de prospectus van de
uitgeefster, en wij nemen dit gaarne op gezag
aan, daar wij nog nooit een boek van Edna Fer
ber gelezen hebben. Een vluchtige blik in de om
nibus doet veronderstellen dat de lectuur in
ieder geval zeer onderhoudend is. En bekocht
kan niemand zich achten die voor enkele gul
dens drie complete romans: „So big" „The
Girls" en „Showboat" (in het Hollandsch „Moe-
der's Jongen", „Mijlpalen", en „Komedianten"
getiteld) tezamen keurig in linnen gebonden,
opgediend krijgt. Het publick wordt door de uit
geverij wel zeer verwend tegenwoordig en het is
de vraag of het zulks wel voldoende op prijs
stelt. Men ziet in de verte reeds een Vicki Baum
vrachtwagen of een Margaret Mitchell autocar
aankomen en daar kunnen onze zielige vader-
landsche auteurs, met hun preciosa ..for the
little few", niet tegen op racen. Daarom mis
schien is het zoo aanlokkelijk die kleine dap
pere schaar te steunen door vóór anderen op
hun arbeid de aandacht te vestigen. Wij willen
dan ook alvast de verschijning vermelden van
een nieuw boek van
J. P. Zoomers-Vermeer. Grensland (bij van
Holkema en Warendorf, A'dam).
Jef Last. De Vliegende Hollander (bij de Uit
geverij Contact, A'dam).
H. Graevenberg. De walmende lantaarn (bij
W. L. Salm en Co., A'dam).
A. van Hoogenbemt. De Stille Man (bij Queri-
do's U.M. A'dam).
G. van Nes-Uilkens. Pastorales (bij van Hol
kema en Warendorf. A'dam) en van
Tony de Ridder, een bundel fijne schetsjes on
der den titel ..Voor Jou" bijeengebracht en bij
Ploegsma te Zeist uitgegeven.
Op het een en ander daaruit kan zeker wor
den teruggekomen.
J. H. DE BOIS.
Ook wij hebben keurige LAMPEN voor huls-
en zitkamer, In prijzen van 8 4 9 gulden,
maar dan met het stempel van ons huis.
LANGE VEERSTRAAT HAARLEM.
Fraaiste, tevens oudste Lampenzaak ln
Nederland.
(Adv. Ingez. Med.)
die toegang tot het dorado geeft. In Sassen-
heim bereikt men dit door ongeveer midden
in het dorp de Teylingerlaan in te slaan
(richting Noordwijkt. Deze laan voert langs
de ruïne Teylingen en verder naar Noord
wij kerhout.
In Lisse is het de Stationsweg of de Ach
terweg. die men in de richting Ruigenhoek
moet volgen om op het binnen-wegennet te
belanden, terwijl men in Hillegom de tijdens
den bloei onzegbaar mooie Veenenburgerlaan
moet opzoeken, die aan het Zuideinde van het
dorp t.o. de R.K. Kerk westwaarts afbuigt.
Het ligt echter in de bedoeling de Veenen
burgerlaan voor het verkeer uit de richting
Loosterweg af te sluiten evenals de Hyacinten
laan. Voor hen, die toch van het panorama
op de hoog gelegen Veenenburgerlaan willen
genieten, verdient het daarom aanbeveling, de
auto te parkeeren en een wandeling over de
Veenenburgerlaan te maken.
In Hillegom wordt het verkeer, komende
uit de richting Haarlem, omgeleid over de
Van den Endelaan zcodat de vrij smalle
Hoofdstraat geheel beschikbaar komt voor het
verkeer uit de richting 's Gravenhage.
Ten zuiden van Bennebroek leidt de weg
langs tal van bijzonder mooie welden, waar
over men een grootsch uitzicht krijgt door
dat de bruggetjes, welke in den weg aan
wezig zijn, den automobilist hooger plaatsen
dan de omgeving.
Slechts de zgn. „Nieuwe Weg", die over
gaat in de Margarietenlaan. is niet voor
automobilisten aan te bevelen, daar deze
weg gekruist wordt door een spocirbaan met
onbewaakten overweg, terwijl het uitzicht ter
plaatse zeer slecht is.
Verder vindt men in de buurt van Breezand.
Alkmaar en Santpoort en in het Westland
verschillende bloemenvelden, die weliswaar
niet zoo grootsch van opzet zijn en ook niet
dat groote aaneengesloten geheel vormen van
de velden bij Hillegom, maar die toch het be
zoeken zeker waard zijn. De bloei in de meer
Noordelijk gelegen bollenstreken valt echter
altijd eenigen tijd later, dan in de Zuidelijke
gedeelten.
Zco kan men. komende uit de richting Haar
lem. in. Heilo links afslaan en den weg tot
aan de spoorbaan volgen. Voor de spoorweg
overgang slaat men links af en volgt den weg.
die zich tusschen weliswaar kleine, maar
daarom niet minder mooie bollenvelden heen-
slingert. Bij Llmmen bereikt men dan weer den
grooten weg.
Ook in den onmiddellijken omtrek van
Haarlem valt er veel van dit lentefeest te
genieten. Voor hen, die een rustige wandeling
prefereeren boven het geroezemoes der drukke
verkeerswegen, is de volgende route speciaal
aanbevolen. Als men met bus C 2 der N.Z.H.
van het Station naar het eindpunt aan de
Ramplaan gaat en van daar recht uit. komt
men al gauw in het hartje van de bollen
velden. Langs Marcelisvaart en Houtvaart
komt men midden door het bloemenlano. Daar
kan men heerlijk rustig dwalend over de
landwegen, volop genieten van den heer
lijken bloemenguur.
Nuttige wenken.
Zij, die in de gelegenheid zijn op een werk
dag de bollenvelden te bezoeken, doen ver
standig niet tot de Zondagen te wachten,
tenzij het hun er om te doen is, aan den
grooten trek naar de velden, die op deze dagen
is te verwachten, nog de noodige kracht bij te
zetten. Want druk zal het zijn, zóó druk, dat
er veel bijzondere verkeersmaatregelen worden
genomen, waarbij het verkeer ln één richting
wordt geleid. Natuurlijk zal een ieder de
noödige verkeersvoorzichtigheid in acht die
nen te nemen en zich strikt moeten houden
aan die verkeersregels, aldus schrijft de K. N.
A. C. ons.
G I ERSTR.2 7
LEVERT ALLE Z.FONDSEN.
(Adv. ingez. Med.)
PROGRAMMA VAN DE HAARLEMSCHE
RADIO-CENTRALE
op Maandag 17 April 1939.
Progr. I Jaarsveld en Hilversum I.
Progr. II Hilversum II.
Progr. III 8.00 Keulen, pl.m. 9.20 Parijs Radio,
9.50 Radio P.T.T. Nord, 11.20 Ned Brussel, 1.20
Keulen, 2.20 London Regional, 3.20 Keulen. 4.20
Ned. Brussel, 5.05 Radio P.T.T. Nord, 5.20 Lon
don Regional. 6.20 Ned. Brussel, pl.m. 6.50 Keu
len, pl.m. 7.30 Fransch Brussel. 8.35 Keulen, 9.20
Ned. Brussel, 9.30 Fransch Brussel, 10.05 Parijs
P.T.T., pl.m. 10.45 Keulen, 11.20 Berlijn of di
versen.
Progr. IV: 8.00 Ned. Brussel, pl.m. 8.20 Parijs
Radio, pl.m. 8.30 Diversen. 9.35 London Regio
nal, 10.50 Droitwieh, 11.50 London Regional,
pl.m. 1.00 Droitwieh, 11.20 Danmarks Radio.
(In verband met plaatselijk slechte ontvangst
noodzakelijke wijzigingen voorbehouden.)
Progr. V: 8.007.00 Diversen.
8-008.00 Eigen gramofoonplatenconcert. Po
pulair programma.
1 Down the trail to the girl I love, Reg. Dixon
2 Song of Surrender, Zang. orgel en orkest. 3.
Julika, George Boulanger. 4 Rusticanella, Fred.
Hippmann, 5 Rhythm in the Alphabet, The six
swingers. 6 Walspotpourri van Afrik, wijsjes,
Vijf vroolijke kerels, 7 Victoria Regia, Barna
bas von Géczy. 3 Zij zong zoo mooi de tweede
stem, The Ramblers, 9 By the blue Hawaiian
waters, H.M. Gren. Guards, 10 Boston Comman-
dery, The Goldman Band. 11 Young and heal
thy. Reg. Dixon, 12 The old river road. Zang,
orgel en orkest. 13 Unter Sternen küss mich,
George Boulanger, 14 La Iettre de Manon, Fred.
Hippmann, 15 Georgia's gotta moon, the six
swingers, 16 Foxtrot potpourri van Afrik, wijs
jes, Vijf vroolijke kerels. 17 Tango Bolero, Bar
nabas von Géczy, 18 Sarah, de dochter van den
vSerg. Majoor, The Ramblers, 19 Jungle drums,
H.M. Gren. Guards, 20 Semper Fidelis.
".0012.00 Diversen,
