Haarlem's Dagblad
Jiiêitavte Coeds
door K.L.M. vliegtuig
Ernstig ongeluk
nabij Schiphol ü&UUCtd
HtiCUaii qedood, uqf gewonden
Zonnebaden.
Het Suez-Kanaal.
Vliegtuigbemanning
ongedeerd
Hedenmorgen is nabij Schiphol een
ernstig ongeluk gebeurd, dat aan een
militair het leven heeft gekost. Een
tweede militair werd ernstig, vier an
deren licht gewond.
Het K. L. M.-vliegtuig P.H.-A.K.N., de „Nach
tegaal", dat des nachts gebruikt wordt op den
nachtvrachtdienst naar Londen, is des daags in
gebruik als lesvliegtuig om den jongen piloten
der K.L.M. met het besturen der Douglas-D.C. 2
vliegtuigen vertrouwd te maken.
Vanmorgen werd een lesvlucht gemaakt on
der leiding van den K.L.M.-piloot Snitslaar.
•aarbij o.a. het vliegen op een motor geoefend
werd. Dicht bij het vliegveld, toen de instruc
teur den motor weer op normaal toerental wilde
brengen, sloeg deze af en Snitslaar slaagde er in
de machine neer te zetten in het bouwland
dichtbij Schiphol aan den overkant van den
Schipholweg.
Helaas kon daarbij niet voorkomen
worden, dat het vliegtuig een houten
loods, die als schuilhut voor militairen in
gebruik is raakte. Het vliegtuig werd
onderhandelingen betrokken raakt en rijst
twijfel of de gouden jaren nog lang zullen du
ren. Zij zijn talrijk geweest, hetgeen ook voor
den markies een troost zal zijn.
R. P.
zwaar beschadigd en de loods in elkaar
gedrukt met het gevolg, dat van de mi
litairen, die zich er in bevonden, twee
zware verwondingen opliepen en vier
anderen licht gewond werden.
Na overbrenging naar het Wilhel-
mina-gasthuis is een der slachtoffers de
milicien Leusink, die een ernstige
schedelbasisfractuur had opgeloopen
zonder tot bew ustzijn te zijn gekomen,
overleden.
De andere gewonden zijn de milicien
W. Kwaks. die een zware hersenschud
ding heeft opgeloopen. J. Tamboer, die
ribfracturen en een buikperforatie heeft
gekregen, en de milicien Prins, die een
onderbeenfractuur opliep. De beide
overigen hebben lichte kwetsuren opge
loopen.
Onmiddellijk na het ongeluk werd geneeskun
dige hulp gerequireerd en ook de Amsterdam-
sche geneeskundige dienst en de brandweer
werden gealarmeerd en rukten uit De laatste
behoefde gelukkig geen dienst te doen.
Begrijpelijkerwijze veroorzaakte het
ongeval op Schiphol groote consternatie.
Van alle kanten, zoowel van de zijde der
K.L.M. als van de militaire luchtvaart-
afdeeling begaf men zich naar de plaats
van het ongeval, die in de onmiddellij
ke nabijheid van het vliegveld, rechts
tegenover den toegang tot het militaire
gedeelte, is gelegen.
Het was een hoogst ongelukkige samenloop
van omstandigheden, dat zich juist op deze
plaats de houten keet bevond, die aan een aan
tal soldaten van de luchtdoeltroepen, die op het
oogenblik op Schiphol gelegerd zijn tot slaap
plaats dient. Toen de eene motor afsloeg, had
het toestel te weinig hoogte om nog binnen het
vliegveld te landen, doch de bestuurder zou er
in geslaagd zijn de machine, die eenige tien
tallen meters voor de plaats waar de keet stond
het hek raakte, met den neus in den dijk tot
stilstand te brengen. Ongelukkigerwijs bevond
zich hier echter het houten gebouwtje, waar de
..Nachtegaal" dwars doorheen schoot, zoodat het
houten dak boven op een der vleugels kwam
te liggen. De wand werd versplinterd en weg
gedrukt. zoodat slechts de houten vloer van de
keet de plaats aangeeft, waar het gebouwtje,
waarin de zes militairen zich bevonden, heeft
gestaan.
Per auto van den G G. en G.D werden de
slachtoffers naar een der Amsterdarr.sche zie
kenhuizen vervoerd.
De bemanning van de .Nachtegaal" is er won
der boven wonder zonder kleerscheuren afgeko
men. Het toestel zelf heeft evenwel ernstige ave
rij opgeloopen. Beide vleugeltippen werden af
gerukt en het rechter gedeelte van het landings-
gesteld geheel weggeslagen, zoodat het linker-
wiel verbogen werd.
Vanzelfsprekend werden ook de schroeven
vernield, doch het ziet er naar uit, dat beide
motoren behouden zijn. De neus is licht bescha
digd, doch de cockpit en de cabine zijn volledig
in tact gebleven. Het toestel licht met den neus
tegen den dijk en had op het oogenblik dat het
daar terecht kwam blijkbaar nog slechts weinig
vaart. Wanneer het slechts een tiental meters
hooger had gezeten, zou het wellicht nog bin
nen de grens van het vliegveld hebben kunnen
landen.
Een nieuwe Engelsche nota aan de
Sovjet-Unie?
Oostzee-vraagstuk de eenige moeilijkheid,
volgens de „Times".
LONDEN. 7 Juni. (Havas) De Britsche
pers meent te weten, dat het antwoord van
de Sovjet Unie op de Fransch-Britsche voor
stellen als een stap in de goede richting te
beschouwen is en blijft optimistisch ten aan
zien van de onderhandelingen. De „Times"
schrijft, dat men aan Britsche zijde poogt een
oplossing te vinden, welke allen bevredigt.
Inzake de Oostzeestaten kent Engeland tal
rijke punten van overweging: ten eerste: de
Oostzcelanden hebben zelf verklaard, dat zij
bij voorkeur geen garantie zullen krijgen, ten
zij sprake is van een unilaterale verklaring,
zooals bijvoorbeeld ten aanzien van België is
afgelegd.
Ten tweede: Engeland heeft reeds het groot
ste deel van de westgrens van de Sovjet Unie
gegarandeerd door de overeenkomsten met
Polen, Roemenië en Turkije, en het heeft
zelfs aangeboden de geheele westgrens van de
Sovjet Unie te garandeeren.
Ten derde: De Oostzeelanden zijn reeds ge
garandeerd door de Fransch-Britsche voor
stellen welke reeds door de Sovjet Unie zijn
aangenomen, waarin wordt overeengekomen,
dat de drie landen overleg zullen plegen in
geval een staat in Europa een beroep op hen
doet tot het beschermen van haar neutraliteit,
welke in gevaar zou zijn.
De „Times" besluit, dat het Oostzeevraag-
stuk thans de eenige moeilijkheid is. doch
vermoedelijk zal deze moeilijkheid wel uit den
weg geruimd kunnen worden, hetzij door di
plomatieke onderhandelingen, hetzij door di
recte besprekingen.
De „Financial Times" bericht da,t
een nieuwe nota zal worden gericht
tot de regeering der Sovjet Unie. Mor
gen zal zonder twijfel de tekst van
deze nota door het kabinet worden
aangenomen.
Het blad meent te weten, dat de voor
naamste moeilijkheden geregeld zijn. Het blad
zoekt de regeling van het Oostzee-vraagstuk
in een verklaring van de Oostzeestaten. dat
zij zich tegen een aanval zullen verzetten,
waardoor het anti-agressie-verdrag in wer
king zal treden
'Zondag j.l. zijn in ons land weder
verscheidene personen onwel ge
worden tengevolge van een te
intens zonnebaden).
De stralen van de zon zijn 't leven,
Is vaak gezegd, en ook terecht
Maar alles wat wordt overdreven.
En zelfs ook dit. bekomt ons slecht.
Men zoekt zoo graag in zonnebaden,
De bruine huidskleur die fiatteert.
Maar dat de overdaad moet schaden.
Wordt al te dikwijls genegeerd.
Dan moet men tot zijn straf ervaren:
Wie zich te snel het lichaam brandt.
Moet dagen loopen met de blaren.
Als pijnlijk souvenir aan 't strand.
Dan voelt men waarlijk „aan den lijve".
Dat matigheid in alles past.
En als het hier dan bij mag blijven,
Is Leiden niet het ergst in iast.
Het kan tot nog veel erger leiden,
Een flinke koorts en gauw naar bed.
Dan wordt men, al wil men dat mijden,
Pas goed in 't zonnetje gezet.
Wij mogen wel de zon vereeren
En haar in 't leven dankbaar zijn.
Maar één ding mag men niet negeeren,
De zonneschijn is meer dan schijn.
Baad zon, maar let op de bezwaren,
Breng u niet aan en van de kook,
Niet siechts een heibrand heeft gevaren.
Een hij- of zij-brand heeft ze ook.
P. GASUS.
11 Juni Olympische Dag
Belangrijke sportreportage.
Neem nu een aansluiting
op de Radiocentrale
En luister zonder storing.
HAARLEM TELEFOON 10010.
(Adv. ingez. Med.)
De autotocht voor Ouden van
Dagen.
Ingekomen giften.
De eerste opgave van de ingekomen giften
voor den jaarlïjkschen autotocht van Ouden
van Dagen luidt:
Politiecorps f 34,28; Joannes de Deo f 10; Dir.
B. f 10; Mevr. M. f5: de heer W f2,50; Mr. de
J. f 2,50: de heer I. f 1Totaal f 65.28.
Het gironummer van den penningmeester is
20365.
In zee gegaan op verboden plaats.
Twee Haarlemsche meisjes van 12 en 9 jaar,
G. P. en L. S.. waren in zee gegaan op een plaats
waar het zwemmen verboden is. Toen zij wat
afdreven werden zij bang en riepen om hulp,
waarop eenige strandwandelaars en leden van
de Bloemendaalsche Reddingsbrigade de kinde
ren uit het water haalden.
Zij waren nog wel niet in gevaar geweest,
maar hadden wellicht in gevaar kunnen gera
ken, zoodat hier misschien iets ernstigs voorko
men is.
^iJROENTJES In Haarlem's Dagblad
hebben Uw buren of familieleden
waarschijnlijk al veel nut en voordeel
gebracht.
U nog niet? Dan wordt het tijd dat U
er ook van profiteert.
HEDEN: 14 PAGINA'S.
BINNENLAND.
pag.
Hedenmorgen is een K. L. M.-vliegtuig op
Schiphol met een militaire loods in bot
sing gekomen; een milicien is korten tüd
later overleden. 1
BUITENLAND.
Chamberlain heeft in het Lagerhuis een uit
eenzetting gegeven van de oorzaak van de
ramp van de Thetis". 5
Te Londen is gisteren een schot gelost op de
hertogin van Kent. die niet getroffen werd. 5
De Suez-kanaalmaalschappij heeft de Ita-
liaanschc critick scherp afgewezen. 5
ARTIKELEN, eni.
R. P.: Het Suez-Kanaal. 1
H. D. Vertelling: Een liefdesbrief. 4
Van onzen Londenschen correspondent: Mid
den-Europa in Londen. 5
C'. J. v. T.: Hoe Hildebrand Haarlem zag. 7
Bijzondere correspondentie: Italiaanschc in
vloeden in Egypte. 9
Van onzen Parijschen correspondent: Neder-
landsche feestdagen te Rijssel en Roubaix 9
De Burgerlijke Stand van Haarlem is opge
nomen op 11
56e Jaargang No. 17165
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voo*
Conrant-Uitgaven en Algem. Drukkerij N.V.
Bureaux: Groote Houtstraat 93, bijkantoor
Soendaplein 37. Poatgirodienst 38810.
Drukkerij: Zuider Buiten Spaarne 12.
TelefoonDirectie 13082, Hoofdred. 15054
Redactie 10600, Drukkerij 10132, 12713
Admin. 10724, 14825. Soendaplein 12230.
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Directie: P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM
Hoofdredacteur: ROBERT PEEREBOOM
Dinsdag 6 Juni 1939
Abonnementen per week f 0.25. p. maand
f 1.10. per 3 maanden f 3.25. franco per
post f3.55. losse nummers 6 cent per ex.
Advertentiën1*5 regels f 1.75, elke regel
meer f 0.35. Reclames f 0.60 per regeL
Regelabonnementstarieven op aanvraag.
Vraag en aanbod 1-4 regels f 0.60. elko
regel meer f 0.15. Groentjes rie rubriek.
Aandeelhouders van de Suez-Kanaal-maat-
schappij, sinds vele tientallen jaren een der
meest winstgevende ondernemingen ter wereld,
hebben hun jaarvergadering gehouden en niet
alleen een balans en winst- en verliesrekening
goedgekeurd en een dividend vastgesteld, maar
bovendien geluisterd naar een politiek betoog
van den president-commissaris. Die president
commissaris heet markies de Voguë. Zulk een
hooge adel titel, herinnerend aan de tijden vóór
de Derde Republiek, roept tevens gedachten op
aan de schepping van het Kanaal. Want die
voltrok zich tijdens het Tweede Keizerrijk en
telde heel wat hoog-adellijke figuren die zich
in groote handelsondernemingen staken.
De hoogst-geplaatste hunner was wel de her
tog de Morny, halfbroeder van Keizer Napoleon
III en president van de Kamer. Tot zijn velerlei
begaafdheden behoorde een zakengenie, dat
onder andere de stichting van de reribaan
Longchamps en de ontwikkeling van het dorpje
Biarritz tot luxe-badplaats met succes onder
nam. Ook de bouwer van het Suez-Kanaal, de
zeer begaafde ingenieur Ferdinand de Lesseps.
behoorde tot den adel: hij was zelfs een neef
van Keizerin Eugénie. De riskante en voor
dien tijd geweldige onderneming van cien Ka-
naalbouw was een kenmerkend voorbeeld van
den vervaarlijken ondernemingslust en den
durf om het geld te laten rollen, die het
Tweede Keizerrijk bezielden. De prefect van
Parijs, baron Haussmann was het die, ge
ïnspireerd door den Keizer zelf, de hoofdstad
„openlegde" en de groote boulevards schiep die
voor het ontzaglijke verkeer van een lateren
tijd de kern van een prachtig stratennet, ge
schikt om dit verkeer te ontvangen, zouden
blijken te zijn. Zoo treft de naam markies de
Voguë wel bijzonder als herinnering aan den
zakelijken, ondernemenden adel van het Se
cond Empire, die ongelukkigerwijze zijn vaart
niet remmen kon en deels verzeilde in een
fantastische luxeeen der voorteekenen
van den ondergang van het régime.
De opening van het Suez-Kanaal in 1869.
nog geen jaar voor de slag bij Sedan het Twee
de Keizerrijk vernietigde, was zijn laatste groo
te triomf. En evenals Biarritz, Longchamps, de
Grand Opéra, Haussmann's „nieuwe Parijs" en
zoovele andere groote ondernemingen van dien
tijd zou het Kanaal van blijvende waarde voor
Frankrijk blijken. Niet alleen voor dit land,
maar voor de geheele wereld? Natuurlijk.
Maar de Fransche financiëele durf, die de
meerderheid van het geweldige stichtingskapi
taal voor eigen rekening had genomen, ter
wijl het buitenland behalve Egypte maar
heel weinig belangstelling toonde, zou in een
lange toekomst hoog beloond worden. Als nu
de markies de Voguë zich nog op dien durf be
roept klinkt zijn stem niet alleen als de nagalm
van een romantisch verleden, maar kan men
zich ook zonder groote moeite in zijn gevoelens
verplaatsen.
Italië heeft het Frankrijk met vele eischen
lastig gemaakt. Sommige zijn zoo weinig ge
fundeerd en onwaarschijnlijk, dat men ge
neigd is ze alleen als „overvragen" te zien. Er
resten bescheidener, tevens reëeler verlangens
en daartoe behooren een drastische verminde
ring van de tarieven van het Suez Kanaal en
de bezetting van eenige plaatsen in den Raad
van commissarissen. Italië is één der groote
gebruikers van het Kanaal en doet zich gelden.
Het maakt op dit punt zeker een mooie
kans, des te mooier omdat de Engelsche
scheepvaartmaatschappijen al. sinds tientallen
jaren foeteren over de hooge Kanaaltarieven.
De Britsche staat bezit een groot pakket aan-
deelen, indertijd van den Khedive van Egypte
overgenomen, helpt tot dusver de hooge tarie
ven handhaven en heft daarmee indirect een
zware belasting op de eigen Engelsche scheep
vaartmaatschappijen. Ook de Fransche reede-
rijen zuchten onder tarieven |n onze Neder-
landsche niet minder. Natuurlijk zouden de
Rotterdamsche Lloyd, de Mij. Nederland en
nog verscheidene andere Hollandsche reede-
rijen ten zeerste gebaat zijn bij een groote
tariefsverlaging.
Maar als die wordt toegepast is het met de
groote winsten uit. En de concessie van de
Maatschappij, indertijd voor 99 jaar verleend
en gewaarborgd door een internationaal ver
drag, dat haar vrijheid van handelen gaf, is
nog lang niet afgeloopen. En als die 99 jaar
verstreken zullen zijn, over een jaar of dertig
dus, vervalt de concessie aan den Egyptischen
staat.
Dus is het geen wonder dat de markies de
Voguë er zich op beroept dat de Maatschappij
ook voor Egypte's belang werkt en dat hij bitter
teleurgesteld is door een loop van zaken, die
haar oude rechten in dreigend gevaar brengt
en haar tot onderhandelingsobject in een di
plomatiek spel maakt. Hij heeft fel uitgepakt
tegen Italië en er ook aan herinnerd dat men
in dat land bij de oprichting van de Kanaal
maatschappij maar een half procent van hét
aandeelenkapitaal had kunnen plaatsen. Hij
heeft ook gesproken van internationale wetten
die met voetan getreden worden en van de
herleving van barbaarsche zeden die het oude
Rome al afkeurde.
Hij heeft zich in krachtige taal geweerd
maar moeten erkennen dat het mogelijk is dat
de maatschappij zekere concessies zal
doen. Al werd daar dan aan toegevoegd dat
zij zelf uitsluitend en alleen meester over de
beslissing Is, en „dat het bespottelijk zou zijn
"de deuren van een huis open te zetten voor
lieden, die het willen afbreken", toch blijkt
dat het Suez-Kanaal in internationale
Het woord is aan
Fliegende Blatter:
Nooit is de wereld zoo
dankbaar als wanneer men
haar aan het lachen maakt.
Het verongelukte Douglas-toestel.
Droevig ongeval op Urker hotter.
24-jarige matroos verdronken.
Zooals de Oude Gracht tusschen Groote en Kleine Houtstraat thans is, maar
gelukkig niet lang meer zal blijven De weg is voor het groote rioleeringswerk
geheel opgebroken. Deze werkzaamheden vorderen goed. Tenzij meteen met de
asphalteering begonnen zal worden, is te verwachten dat dit deel van de Oude
Gracht over een maand weer voor het verkeer kan worden opengesteld.
Aan boord van den alhier binnengekomen
botter UK 69 is hedennacht om twaalf uur
tijdens het visschen op de Noordzee de 24-
jarige matroos J. Brands over boord geslagen.
De ongelukkige verdween, vermoedelijk door
zijn zware kleeding, onmiddellijk in de diepte,
om niet meer boven te komen. De botter
bleef nog eenigen tijd op de plaats van het
ongeval, maar ook het lijk heeft men niet ge-
i vonden.
I