Spcumae# cuiecdoten
HONDERD JAAR OUD
doch niet ouderwetsch.
(feAnuA SUNLIGHT ZEEP
DINSDAG 13 JUNI 1939
HAARDEM'S DAGBEAD
7,
Overwegwachter in
vroeger jaren.
E enig en tijd geleden wijdden we een
uitvoerig artikel aan het 100-jarig be
staan der Spoorwegen, waarin de ope
ning van de eerste spoorlijn in ons land,
namelijk die tusschen Amsterdam en
Haarlem, op Vrijdag 20 September 1839,
beschreven werd. Thans zullen we nog
een en ander vertellen over de verdere
ontwikkeling van de Spoorwegen hier
te lande.
Bij Koninklijk besluit van 22 Juni 1840 werd
vergunning verleend tot het verlengen van den
spoorweg AmsterdamHaarlem tot Rotterdam,
hetgeen in 5 étappes geschiedde. Op 3 Juni 1847
was het laatste deel, Den HaagRotterdam ge
reed.
Dat ging niet in een
vliek en een zucht en
zeker niet van een leien
dakje. Op verscheidene
weggedeelten had men
te kampen met zeer
slechten ondergrond en
het gebeurde bijvoor
beeld, dat bij het af
dammen der Polder
vaart den eenen dag de
zanddam tot boven wa
ter was aangeplempt en
den volgenden dag tot
een diepte van 8 a 9
Meter was weggezon
ken, terwijl dan een
groote veenbank naast
den verzonken dam bo
ven water uitstak.
Het aantal bruggen
tusschen Amsterdam en
Rotterdam bedroeg
maar eventjes 98 en
„met het oog op den
„stand van de toenmalige wetenschap en tech-
„niek waren dit even zoovele monumenten voor
„den ingenieur Conrad, die ze ontwierp en uit
voerde".
De meeste last kwam echter van de zijde der
grondeigenaren, die den IJzeren Weg be
schouwden als een melkkoe, die „alsmaar" ge
molken kon worden. Wel kwam in 1841 een
nieuwe wet op de onteigening, maar de reeds
aangevangen werkzaamheden vielen nog onder
de wet van 1810. die zoo ongeveer carte-blan-
che gaf aan de struikrooverspractijken van die
heeren.
Nadat de eigenaar der gronden bij Veenen-
burg gedaan had weten te krijgen, dat op die
plaats een halte gevestigd werd, iets wat totaal
overbodig en zeer kostbaar was, wilde een vol
gend heerschap geen grond verkoopen voor het
bouwen van een brug over de Hillegommer-
beek, indien ook daar, dat was vlak bij Vee-
nenburg, geen halte gebouwd werd.
„Zijne HoogWelGeboren aldus klaagde de
„maatschappij bij den minister „Z.H.W.G.
„muntte bij die onderhandelingen niet minder
„dan de eigenaar der Veenenburgsche gronden
„uit, in volslagen onhandelbaarheid, zóó zelfs,
„dat er met dezen eigenaar over de zaak niet
„te spreken was, zonder de driften op een
„hooggaande wijze gaande te maken".
De wet van 1841 was iets, maar niet veel
beter.
Ze is in hare practische toepassing ver
keerd, ondoelmatig, slecht samengesteld, vol
„van gebreken en middelen tot allerlei inciden
ten", aldus het oordeel van den ter zake kun-
digen Ir. Conrad.
Een zekere heer Van der Burg, die zijn te
onteigenen grond onder Kethel had liggen kon
f 15.000, per bunder bedingen, terwijl de
waarde inderdaad slechts f 600f 800 bedroeg.
Een molenaar bij Delft kreeg gedaan, dat
zijn oude molen niet alleen gekocht, maar een
eind verder geheel nieuw werd opgebouwd.
Het laantje van v. d. Gaag;.
Het merkwaardigste geval deed zich echter
voor te Delft. Daar woonde een zekere Van der
Gaag. En nu geviel het, dat de geprojecteerde
spoorlijn een van zijn laantjes moest snijden.
Hiertegen verzette de eigenaar zich cn hij werd
opeenvolgende rechtscolleges stelden hem in
daarom op 18 November 1845 gedagvaard. De
het ongelijk en toen hij, na de uitspraak van
den Hoogen Raad, genoodzaakt werd een eisch
in geld te stellen voor het te onteigenen ge
deelte, groot 3 aren, 15 centiaren, vorderde hij
f 20.000, waartegenover een bod van f 100 van
de Spoorwegmaatschappij stond.
Het was toen reeds Mei 1847 geworden en
de procedure over de betaling kon door dien
mijnheer nog eindeloos gerekt worden.
Intusschen was het overige
gedeelte van de lijn bijna
gereed en alles, de geheele f"''
exploitatie hing af van het v
bezit van die paar honderd
vierkante meters grond.
Toen bouwde Conrad een-
voudig zijn spoorweg met een
boog om het laantje heen.
aldus ..het onwedersprekelijk
„bewijs van de slechte wer
king der Wet op d'e onteige-
„ning. waardoor men ge
noodzaakt werd door tech
nische exceptiën de rechts
kundige exception te bestrij
den".
Zóó eenvoudig was het in
tusschen ook weer niet, want
vele technische bezwaren
moesten worden opgelost,
vóór op 31 Mei 1847 de eer
ste feesttrein van Den Haag
naar Rotterdam en terug de
genoodigden vervoerde. Ook
het hulpspoor over de bocht
om het beruchte laantje werd met de reglemen
taire snelheid bereden, zoodat op den 3en Juni
d.a.v. de opening voor het publiek kon plaats
hebben.
Men leest nu nog wel eens van gewetensgcld.
Van der Gaag kreeg ook last van gewetensgeld:
vier dagen na de opening stelde hij het stukje
grond zonder eenige voorwaarde ter beschik
king van den spoorweg. Deze hapte direct toe,
gedachtig aan het spreekwoord: „hebben is
hebben", maakte de verbinding tusschen de
beide rechte einden dienzelfden nacht nog in
orde en op 8 Juni reed de eerste trein reeds
over het nieuwe rechte stuk.
Ir. Conrad.
Niet alleen op technisch gebied muntte Ir.
Conrad uit en niet voor niets staat zijn beelte
nis in den muur van het Amsterdamsch Cen
Overw,
wachtere:
traalstation. Hij was het ook, die het Regle
ment voor een ondersteuningsfonds ten be
hoeve van het personeel ontwierp, dat reeds op
1 Januari 1844 in werking trad.
De eerste jaren van exploitatie waren, uit
financieel oogpunt, niet erg gelukkig, niette
genstaande de spoorweg ruime inkomsten op
bracht.
Vooral een Pruisische groep aandeelhouders
was erg ontevreden en vaardigde een vakman,
den heer Von Minckwitz, directeur van de
CölnMinden Eisenbahn af, om de mogelijk
heid van een goedkoopere exploitatie te onder
zoeken.
Hij en andere voorstanders van goedkoopere
exploitatie waren van meening, dat de stations
gebouwen te weelderig waren ingericht. Zelfs
met den allerbesten wil kon men geen enkel
weelde-beginsel daarin
ontdekken. Het stations
gebouw te Vogelenzang
b.v. bestond uit een
houten gebouwtje van i
één verdieping met
daarnaast een houten j
wachthuisje, alles bij i
alles een paar hokjes i
van pl.m. 2 bij 3 Me- v
ter bevattend.
Daarin woonde de
stationschef, was de
wachtkamer voor het
publiek ondergebracht,
alsmede de telegraaf
toestellen, loketkasten
en seinmiddelen, waar_
bij de losse voorwerpen
zoo goed en zoo kwaad
als het ging, waren
weggeborgen in verlo
ren hoekjes.
De andere stations
gebouwen waren naar rato en heden ten dage
zijn er nog stedpn van bij de honderdduizend in
woners, die nóg steeds met het standaardtype uit
het midden der vorige eeuw parade maken, tot
schade en schande dier inwoners!
net goederenvervoer.
Men achtte het destijds weinig waarschijnlijk,
dat de spoorweg ten aanzien van het goederen
vervoer met eenige kans op succes met den
waterweg zou kunnen concurreeren. De stations
inrichtingen en emplacementen waren dan ook
zeer „afkeerig" van kade. en havenaansluitin
gen.
„Het is voorzeker in het waterrijke Holland
„een groote kunst om de stations zóó te plaat
sen, dat er geen schepen bij kunnen komen
„en alle goederenvervoer geweerd wordt, Toch
„is het den aanlegger grootendeels gelukt, dat
„kunststuk uit te voeren", schreef iemand in
„zijn Beschouwingen over Land- en Waterwe
gen".
Toch nam de directie in 1853 een proef met
het doen loopen van afzonderlijke goederen
treinen, en alhoewel deze proef niet geheel
naar wensch verliep, ging men op den ingesla
gen weg voort.
Pas na de opening van den zoogenaamden
Oosterspoorweg (naar Twen the!) en de over
name van den Westfaalschen spoorweg nam
het goederenvervoer snel in belangrijkheid toe.
In 1845 werd de eerste telegraaflijn in bns
land, óólc tusschen Amsterdam en Haarlem, in
gebruik genomen.
Toch bestond er reeds een manier om de
komst van treinen aan te kondigen, nl. het
optische signalenstelsel. Deze teekens werden
gegeven door middel van borden, aan hooge
palen bevestigd, die van afstand tot afstand
zooveel mogelijk bij overwegen geplaatst wer
den.
Op deze wijze werd bijvoorbeeld jaarlijks het
bericht van de aankomst der eerste nieuwe ha
ring naar Amsterdam overgebracht!
Niet alleen op het goederenvervoer had de
opening van den Oosterspoorweg grooten in
vloed. „Zonder overdrijving" staat er in het
gedenkboek der H.IJ.S.M. van 1889 „mag
„gezegd worden dat met deze uitbreiding, de
„Maatschappij een geheel nieuw tijdperk in-
„trad en door de aldus verkregen verbinding
„met het buitenland, een geheele reorganisatie
„van den dienst noodzakelijk werd".
De Amsterdamsche haven werd hierdoor aan
het Duitsche spoorwegnet verbonden en de
belangen en de ontwikkeling van den Amster-
damschen handel hebben sedert gelijken tred
gehouden met den uitbouw van den spoorweg.
STRAATPEDIKING.
Heden (Dinsdag) avond te half negen zal er
op het Leidscheplein door de Gereformeerde
Evangelisatie straatprediking worden gehou
den. Spreker: de heer C. J. Zemel.
Medewerking van het Evangelisatie-zang
koor „Zuid-Oost".
Het laantje van v. d. Gaag.
EXAMENS.
EINDEXAMEN STEDELIJK GYMNASIUM TE
HAARLEM.
Door een vergissing hebben de eindexamens
van het Gymnasium in ons vorig nummer on
der een verkeerd hoofd gestaan, daarom geven
wij ze nu nog eens:
lste Groep: Geslaagd voor diploma A: de
dames E. Schamhart, J. A. E. de Vos van Steen-
wijk, K. Frenkel, T. Schroder, A. A. Röell, P.
M. C. v. d. Pol, T. Sorgdrager, O. Leemhuis,
E. Th. van Eek, A. L. v. d. Berg. E. Hoorweg,
A. M. Roorda. E. A. Beyerinck, de heeren K
A Verdenius. A. W. Luikir.ga. H. M Rothbarth.
H. E. Ras. W. v. d. Brugghen, P. C. Rooden-
burg. L. A. E. Briët. M. G. Sterringa. Afgewe
zen 2, herexamens 3.
CHRIST.-HIST. UNIE.
Vergadering in Haarlem^oord.
WETHOUDER v. d. WALL ZORGT VOOR EEN
AANGENAME VERRASSING.
In verband met de a.s. raadsverkiezingen
hield de afd. Haarlem van de Chr. Hist. Unie
Maandagavond een vergadering in het Hervormd
Evangelisatiegebouw in de Raafstraat.
Als sprekers traden op de heer E. v. d. Wall,
wethouder van financiën en de heer Johs. Vis
ser, lid van den gemeenteraad, onderscheiden
lijk nr. 1 en no. 2 van de candidatenlijst der
Chr. Hist. Unie van den gemeenteraad.
Nadat de vergadering op de gebruikelijke
wijze geopend was, gaf de voorzitter, de heer
P. A. Belger, na zelf een inleidend en opwek
kend woord te hebben gesproken, het woord
aan den heer Visser.
Spr. begon met te zeggen, dat er ook in de
gemeenteraden veel verdeeldheid is. Deze ver
deeldheid moet aanvaard worden. Hoe staat nu
de Chr. Hist, fractie tegenover de andere frac
ties in den Haarlemschen Raad?
Er bestaat samenwerking tusschen de recht-
sche fracties. Daartegenover staat een meerder
heid van bonte samenstelling: de linkerzijde. De
Chr. Hist, staat recht tegenover communisten en
S.D.A.P. De laatste partij staat thans anders te
genover kerk, Vorstenhuis en vaderland dan
vroeger. Maar spr. meent dat deze veranderde
houding wel eens met het woord „opportunis
me" zou kunnen worden bestempeld. Zou de
S.D.A.P. niet, als het er op aan komt, toch blij
ven hechten aan den klassestrijd? De verande
ring in de S.D.A.P.. lijkt spr. niet zuiver princi
pieel.
Op zedelijk gebied gaapt nog steeds een groote
kloof tusschen S.D.A.P. (en de geheele linker
zijde gaat met haar mee) en de rechtsche frac
ties.
Spr. heeft in den Raad steeds aangedrongen
op werk voor de werkloozen in piaats van
steun. Bij de laatste begrooting zoide spr. dat er
een kostbare dienst van Maatsch. Hulpbetoon is
en dat Haarlem met Amsterdam aan de spits
staat, wat de grootste steunuitkeeringen betreft.
En nog is spr. van meening dat M. H. te duur
is, al heeft hij de hoogste waardeering voor den
directeur. De steun moet zoo groot mogelijk zijn,
maar daarnaast moet arbeid staan. En het
blijkt nu ook wel, dat er werk i s, als men het
maar zoekt. Wat de Chr. Hist, a 11 ij d ge
wild hebben, gebeurt n u pas.
De Chr. Hist Unie heeft, aldus de heer Visser,
recht op één zetel meer in den Raad en hij hoopt
dat die zetel er bij de aanstaande verkiezingen
kpmt.
Dat de C.D.U., afgescheiden van de C. H. Unie,
bestaat, betreurde spr. Daartoe bestaat geen
enkele reden. En sloot de C.D.U. zich aan bij
de C. H. Unie. dan zou dit de laatste sterker
maken. De R.-K. Volkspartij heeft zich immers
ook aangesloten bij de R.-K. Staatspartij. Al die
versnippering is uit den booze. Hoe grooter de
C.H. Unie is, des te hechter zal ook de samen
werking met rechts zijn. Een sterke C. H. fractie
is van belang voor Haarlem.
Na een korte pauze sprak de heer v. d. Wall.
Wij leven, zeide spr., in een ontredderde we
reld, daardoor dalen de inkomsten en stijgen de
uitgaven. De werkloosheid teistert de mensch-
heid. Regeering en gemeenten ondervinden groo
te moeilijkheden; de middenstander voert een
zwaren strijd om het bestaan, mede door de
concurrentie van de groote zaken. De gemeen
ten zijp geweldig beperkt in haar autonomie.
Zwaar zijn de lasten; het onderwijs heeft het
moeilijker.
Op een zeer belangrijk gebied kan de ge
meente nog zelfstandig optreden. Spr.'s streven
is altijd geweest de lasten van de bevolking zoo
licht mogelijk te maken. De straatbelasting is
te Haarlem niet zoo hoog als wel elders, Onthef
fing van belasting voor gedurende 3 maanden
onverhuurde woningen werd verleepd. Ook zette
spr. de twee-maandelijksche inning van de gel
den van gas en stroom om in een 1-maandelijk-
sche.
Ook heeft spr. de waarborgsom voor munt
meters afgeschaft.
De zakelijke belasting op het bedrijf is spr.
zeer onsympathiek. Geleidelijk wordt deze dan
ook te Haarlem afgeschaft, tot groote voldoe
ning der werkgevers.
Voor de werkverruiming heeft het gemeente
bestuur vooral in den laatsten tijd veel gedaan
en de Chr. Hist. Unie werkt hieraan gaarne me
de. Ook de Chr. Hist, wethouder.
Tal van maatregelen zijn ook genomen, die
„men" niet ziet: vereenvoudiging van diensten
enz.
Toen spr. wethouder werd vond hij een tekort
op de rekening van 1936 van f 711.000. Dit te
kort werd grooter. De toekomst scheen donker.
Maar nu zal de begrooting van 1940 een aan
gename verrassing brengen: de opbrengst van
vele inkomsten zal de raming verre overtreffen.
De opbrengst van het gas zal b.v. de raming met
eenige duizenden guldens overtreffen.
De rekening van 1938 zal er niet zoo ongun
stig uitzien als die van 1936 en 1937. Tekorten
van bijna driekwart millioen zijn niet te wach
ten.
Een verblijdend verschijnsel is de verminde
ring der werkloosheid. Zoo ontstaat de hoop op
het einde van veel 'financieele en moreele el
lende.
De Chr. Hist. Unie. zoo ging spr. voort, kent
geen leuzen. Zij werkt voor het geheele volk.
De Unie is een nationale partij èn een volks
partij. Zij komt op voor het beginsel van de
solidariteit van het geheele volk. dat één groot
gezin is. De Unie voert ook strijd voor de voor
ziening van den ouderdom en tegen de onder
mijning van de volkswelvaart.
Eenigen der aanwezigen stelden nog vragen,
die door de sprekers werden beantwoord, waar
na de voorzitter de sprekers dankte en de bij
eenkomst gesloten werd.
ORGELBESPELING
in de Groote of St. Bavo Kerk te Haarlem» op
Dinsdag 13 Juni 1939, 's avonds van 8.159.15
uur, door den heer George Robert.
Programma:
1. Passacaglia en Dubbelfuga, J. S. Bach.
2. a. Larghetto, G. B. Bassani
b. Fuga, C. F. Pollaroli.
3. Concert d kl. t„ G. F. Handel.
Andante, Air, Adagio, Fuga.
4. Noël. L. C. d'Aquin.
5. Ave Maris Stella, M. Dupré.
(2 Versets).
6. Choral III, C. Franck.
OPENBARE VERGADERING CHR.-DEM.
UNIE.
Vrijdag 16 Juni belegt de afdeeling Haarlem
der Chr.-Democratische Unie een openbare
vergadering in de groote zaal van hotel De
Leeuwerik, Kruisstraat 30. Op deze vergadering
zullen spreken de heeren H. van Houten, lid
der Tweede Kamer, met als onderwerp:
.Waarom ook voor den gemeenteraad op de
C.D.U. gestemd0" en G. Schaafsma, no. 1 van
de candidatenlijst voor den Haarlemschen
raad, over: „Indrukken uit den raad".
Debat is vrij.
/O OÏw-
EM MOOIT ZEEP VAM ONBEKENDE HERKOMST
(Adv. Ingez. Med.)
De Haarlemsche Industrie.
Oprichting van een fabriek voor
houtbewerking.
B. en W. van Haarlem deelen ingevolge de
Hinderwet mede, dat ingekomen Ls een ver
zoekschrift van de Haarlemsche Fabriek voor
Bontbewerking te Haarlem, om vergunning
tot oprichting van een fabriek voor bont
bewerking in een gedeelte van een bestaand
fabrieksgebouw met bijbehoorend terrein, ge
legen aan den Spaarndamscheweg no. 256 te
Haarlem, waarbij gebezigd zullen worden 11
electromotoren met een gezamenlijk vermogen
van 35 P.K.
PERSONALIA.
B. en W. van Haarlem stellen voor mej. A.
Spruyt te Haarlem te benoemen tot onderwij
zeres aan de School voor voorbereidend on
derwijs in de Corn. v. Noordestraat.
NOORD-Zl'ID-HOLLANDSCHE TRAMWEG
MAATSCHAPPIJ N.V.
De vervoersopbrengst over Mei 1939 is
f 275.052 tegen f 249.779 in dezelfde vaand van
1938.
NEDERLANDSCHE BOND TOT KINDER
BESCHERMING.
De Nederlandsche Bond tot kinderbescher
ming kwam Maandag te Utrecht in het Jaar
beursrestaurant bijeen, onder voorzitterschap
van mr. H. de Bie uit Rotterdam.
Komend op de jeugdwerkloosheid merkte
spr. op, dat de regeering zegt. dat deze werk
loosheid er nog in aanzienlijke mate is. Van
anderen kant wordt evenwel een geheel ander
standpunt ingenomen en men is van oordeel,
dat het nemen van speciale maatregelen tot
opheffing van deze jeugdwerkloosheid abso
luut overbodig is. In dit opzicht wilde spr. zich
geen partij stellen, doch is van oordeel, dat
inderdaad het een erf ander niet alleen op
papier, doch in feite ook aanvaardbaar moet
zijn, alvorens een nieuwe en dure organisatie
in het leven zal mogen worden geroepen met
al de consequenties daaraan onherroepelijk
verbonden.
Vervolgens werd het rapport over de gezins
verpleging ter sprake gebracht, waarin de com
missie van uitvoering verschillende aanwijzin
gen geeft om te komen tot een verbetering
van de geiznsverpleging.'
Het rapport werd door mr. J. Overwater met
een enkel woord nader toegelicht. Over dit
rapport werd vervolgens breedvoerig van ge
dachten gewisseld, waarbij verschillende spre
kers met waardeering spraken over den inhoud
en over de kundige wijze, waarop de commis
sie zich van haar taak had gekweten.
Generaal Franco spreekt de vrouwen toe, die zich tijdens den burgeroorlog als
leden der Falange in zijn dienst hadden gesteld.
LIJST VAN MAIL EN LUCHTPOSTVERZEN
DING TOT EN MET 18 JUNI 1939.
Nederl. Indië, zeepost via Amsterdam m.s. J.
v. Oldebarneveld 14 Juni gewone stukken 3.25;
mail via Genua m.s. Poelau Laut 15 Juni gew.
st. 3.25; luchtpost AmsterdamBandoeng 15, 1~
Juni gew. st. 2.15.
Suriname, luchtpost DuitschlandZ. Amerika
14 Juni gew. st. 11.40; luchtpost FrankrijkZ.
Amerika 17 Juni gew. st. 11.40; luchtpost Frank
rijkNoord Amerika 14 Juni gew. st. 3.25.
Aruba, Curagao, Bonaire, zeepost via Amster
dam s.s. Helder 16 Juni gew. st. 3.25; mail via
Southampton s.s. Manhattan 14 Juni gew. st.
17.30; mail via Amsterdam/Curagao s.s. Helder
16 Juni gew. st. 3.25.
Luchtpost als Suriname.
Vereenigde Staten van Amerika, via Cher
bourg 13 Juni gew. st. 19.10; via Southampton
14 Juni gew. st. 17.30; via Liverpool 16 Juni
gew. st. 2.15; via Rotterdam 16 Juni gew. st.
19.10; luchtpost FrankrijkNoord Amerika 14
Juni gew. st. 3.25.
Canada, via Cherbourg 13 Juni gew. st. 17.30;
via Glasgow 16 Juni gew. st. 2.15; luchtpost
FrankrijkNoord Amerika 14 Juni gew. st.
3.25.
Mexico, Cuba Ecuador, via Cherbourg 13 Juni
gew. st. 17.30; via Southampton 14 Juni gew. st.
17.30; via Liverpool 16 Juni gew. st. 2.15; lucht-
past FrankrijkNoord Amerika 14 Juni gew.
st. 3.25.
Ecuador als Suriname.
Argentinië, Brazilië. Uruguay, via Napels 14
Juli gew. st. 10.via Lissabon 18 Juni gew.
st. 2.15. Bovendien Brazilië (Santos) 15 Juni
gew. st. 9.15; en (Rio de Janeiro, Pernambuco,
Bahia) 16 Juni gew. st. 2.15; (Rio de Janeiro)
17 Juni gew. st. 17.30; luchtpost DuitschlandZ.
Amerika 14 Juni gew. st. 11.40; luchtpost Frank
rijkZuid Amerika 17 Juni gew. st. 11.40.
China, Hongkong, Japan, via Siberië 16 Juni
gew. st. 10.luchtpost (niet Japan) Amster
damBangkokHongkong 15, 17 Juni gew. st.
2.15.
Irak (Mesopotamië) via IstanbulAdana
Damascus 15 Juni gew. st. 2.30.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Palestina, via IstanbulAdanaAleppo 15, 17
Juni gew. st. 23.
Juni gew. st. 23.via Genua/Port Said 14 Juni
gew. st. 23.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Britsch Indië, Binna, via Marseille 15 Juni
gew. st. 10.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Ceylon, via Marseille 15 Juni gew. st. 12.35:
via Napels 16 Juni gew. st. 19.10.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Siam, Malaya (Penang), via Genua 14 Juni
gew. st. 23.via Genua 15 Juni gew. st. 3.25;
via Napels 16 Juni gew. st. 19.10.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Egypte, via IstanbulAdanaAleppo 17 Juni
gew. st. 23.via Genua 14 Juni gew. st. 23.
via Piraeus 16 Juni gew. st. 23.
Luchtpost als Ned. O. Indië.
Britsch Oost Afrika, via Marseille/Aden 15
Juni gew. st. 10.luchtpost LondenZ. Afrika
15, 16 Juni gew. st. 9.15.
Unie van Zuid Afrika, via Southampton 14
Juni gew. st. 17.30; luchtpost LondenZ. Afrika
16 Juni gew. st. 9.15.
Australische Statenbond, via Marseille 15 Juni
gew. st. 10.luchtpost AmsterdamBandoeng
—Sydney 15. 17 Juni gew. st. 2.15.
Luchtpost als Australië.
Nieuw Zeeland, via Marseille 15 Juni gew. st.
10.—.
VERGADERING S. D. A. P.
Vrijdagavond 14 Juni heeft in de Gemeen
telijke Concertzaal een openbare vergade
ring plaats, georganiseerd door de S.D.A.P.,
waarop de heeren Koos Vorrink en M. A. Rei-
nalda het woord zullen voeren.
Er worde medewerking verleend door „De
Stem des Volks" en door de muziekvereeniging
„Excelsior".
GELDIGHEIDSDUUR DER KILOMETER-
ZEGELBOEKJES VERLENGD.
Naar wij vernemen, is de geldigheidsduur
van de bekende kilometer-zegel-boekjes voor
houders van het algemeen abonnement bij de
Nederlandsche Spoorwegen met een half jaar
verlengd.
GEMEENTERAAD VAN HAARLEM.
Er wordt een vergadering van den Raad der
gemeente Haarlem gehouden op Woensdag 14
Juni 1939 des namiddags om 2 uur. zoo noodig
voort te zetten des avonds om 8 uur, in de
Statenzaal.
De agenda vermeldt:
1. Mededeelingen en ingekomen stukken.
Verzoekschriften G. Bollebakker om eervol
ontslag als onderwijzer aan de school voor
U. L. O. letter A en als leeraar aan de gemeen
telijke avondschool voor Nijverheidsonderwijs.
2. Rekening en verantwoording over 1938
Commissie voor Kindervoeding.
3. Verlaging rente geldleening stichting
„Centraal Woningbeheer".
4. Aanschaffing banken en leermiddelen bij
zondere school Groot Heiligland no. 10.
5. Uitbreiding avondvakteekenschool met les
sen in werkplaatspraktijk.
6. Aankoop grond Vondelweg.
7. Verkoop grond Oudaenstraat (N.V. „Von
delkwartier"!
3. Beschikbaarstelling gelden viering eeuw
feest van de verschijning van de Camera Ob-
scura en van de ingebruikneming van den
spoorweg Haarlem-Amsterdam.
9. Plan tot onteigening gedeelten grond in
den geprojeet eerden Vondelweg.
10. Wijziging uitbreidingsplannen Noord en
Zuid-Oost en vaststelling bestemmingsplan in
hoofdzaak.
11. Wijziging uitbreidingsplan: a. Zuid-West
wijziging no. 10); b. Noord (blad no. 9); c.
Noord (wijziging no. 20).
12. Verhooging crediet verbouwing school
gebouw Nassaulaan no. 37a.
13. Wijziging bijdragen kosten openbare wer
ken van verschillende grondcomplexen.
14. Aanvaarding van voor straat bestemden
grond Vrouwehekstraat.
15. Wijziging bestrating Ged. Oude Gracht en
Raaks.
16. Wijziging overeenkomst met andere ge
meenten inzake toelating van leerlingen op de
scholen voor Voorber. Hooger- en Middelbaar
Onderwijs.
17. Verplaatsing woonwagenkamp naar
Waarderpolder.
18. Aanleg haven- en industrieterrein Waar
derpolder.
19. Pachtovereenkomst gemeentelijk concert
gebouw.
20. Verzoekschriften van tewerkgestelden bij
de werkverschaffing aan de Oostersingelgracht.
21. Verzoeken om ontheffing van schoolgeld.
Benoeming: a. onderwijzeres school Voorber.
Lager Onderw. no. 4 (Corn. v. Noordestraat)
