Vacantie-verkeer
Spreiding van
Meer veiligheid voor schepen op zee.
Op verschuiving der school- D6pl61t
vacanties aangedrongen
ieuwe ontwerpen voor
i\ Amsterdamsche
adhuis.
Maatregelen van regeering voorgesteld.
Nederlandsche
keert 20 uit.
Ford
ATERDAG FEBRUARI T94Ö
RA'ARUEM'S DAGBCSB
3
Land in vier deelen verdeeld
Voor Noord-Holland
begin der
Zomervacanties
op 13 Juli gesteld
De A. N. V. V., de A. N. W. B., de Nederland-
jchc Spoorwegen, Horecaf, alsmede verschei-
jene autoriteiten op onderwijsgebied, waarbij
tok de wethouders der vijf grootste gemeen-
jen, hebben onlangs een commissie gevormd,
lie tot taak had zich te beradqn over de wen-
jchelïjkheid om voor het zomerseizoen 1940,
jventueel ook voor volgende jaren, bepaalde
haatregelen te nemen tot verspreiding van
iet vacantieverkeer over een grooter aantal
feken. Deze commissie is tot bepaalde con
fusies gekomen. Zij wil het land in vier
leelen verdeelcn en de vacanties op 4 ver
killende data doen beginnen.
jeze commissie is dezer dagen met haar werk
eed gekomen. Het resultaat is vastgelegd in
'rapport, dat thans is verschenen en op ruime
aal zal worden verspreid. Hierin wordt aller -
5t betoogd dat het vacantieverkeer in sterke
je wordt beïnvloed door den datum, waarop de
snties der lagere scholen beginnen,
p het zomerseizoen 1939 zoo gaat het rap-
verder begon 40,7 pCt. van alle lagere
len de zomervacantie in de eerste week van
istus en 36,8 pCt. in de vierde week van Juli.
gevaar bestaat, dat deze tendenz tot concen-
ie op één of twee tijdstippen in de toekomst
zal toenemen. Het beginpunt van de vacan-
:ek der bouwvakarbeiders bijv. werd in 1939
i het geheele land gefixeerd op den laatsten
Erdag in Juli. Het is niet onwaarschijnlijk dat
ie toekomst nog andere landelijke regelingen
en volgen. Er zal van nature een zekere nel-
5 bestaan om de begindata van al deze vacan-
tgelingen te doen samenvallen,
it verschijnsel biedt ernstige moeilijkheden
r alle ondernemingen, die zich bezig houden
i het vervoer en de huisvesting der vacantie-
gers. De vervoerondernemingen moeten im-
s beschikken over een outillage, die in staat is
'maximum verkeer, dat slechts één of twee
in het jaar voorkomt, te verwerken. Dit wa-
>ark wordt gedurende alle overige dagen van
jaar niet in voldoende mate benut. De N.S.
Raad beperkt zich
tot Berghoef-Vegter
en Duintjer-Komter.
De gemeenteraad van Amsterdam heeft
sijdag na beraadslagingen, welke twee en
en halven dag duurden, zijn standpunt be-
ftald inzake den bouw van het nieuwe raad-
Uïs. De beide architectencombinaties Berg-
pef—Vegter en Duintjer—Komter zullen
ieuwe ontwerpen maken.
(en herinnert zich, hoe aanvankelijk een vrije
svraag werd uitgeschreven, waarop 225 in
ningen binnenkwamen,
karna volgde een besloten prijsvraag, welke
projecten opleverde van de architecten-com-
[ties DuintjerKomter en BerghoefVegter.
n van beide ontwerpen kwam echter volgens
Competente jury voor directe uitvoering in
meriting. Toen de plannen in deze impasse
pn geraakt, stelde het college van B. en W.
t, de genoemde combinaties nog eens projec
tor een nieuw raadhuis te laten samenstel-
jethouder Boissevain diende als minderheid
iet college een voorstel in om een beslissing
|e stellen en een nader onderzoek in te stel-
temeer, omdat de huidige tijd voor 't bouwen
een nieuw raadhuis niet geschikt is.
de uitgebreide debatten kwam tot uitdruk-
j. dat verscheidene raadsleden gaarne an-
jn architecten ook nog een kans zouden
En geven. Burgemeester de Viugt verklaarde
Berdagavond in zijn antwoord, dat hij tegen
uitbreiding geen enkel bezwaar had. Over
terrein kon niet gedebatteerd worden, om-
de raad het vorige jaar een voorstel heeft
genomen waarin wordt bepaald, dat het
wé raadhuis op het Frederiksplein zal wor-
gebouwd. Aan de rooilijn behoeven de ont-
lers zich niet vast te houden,
ijdag nog diende de heer Woltjer een voorstel
raarbij zou worden bepaald, dat B. en W.
st de architecten-combinaties Berghoef
Ier en Duintjer-Komter nog andere bouw-
sters zou uitnoodigen om ten derden male 'n
I te ontwerpen. De heer van Eek (S.D.) wilde
lij erKomter elimineeren.
en W. verklaarden Vrijdag bij monde van
[Burgemeester, dat zij konden meegaan met
voorstel-Woltjer. Zij zouden, bij aanneming
jdit amendement, naast de genoemde archi-
;n zeven andere bouwmeesters uitnoodigen,
iij de eerste prijsvraag werden uitverkoren.
Ijn de heeren Lansdorp, HoltKloos, Sut-
id. Beckering Vinckers, v. d. Laan. Zwiers.
aal.
'bijv. vervoeren op normale dagen rond 300.000
reizigers. Het spitsvervoer op den laatsten Zater
dag in Juli beloopt veelal meer dan 700.000 het
welk alleen verwerkt kan worden door al het re-
servematerieel in bedrijf te stellen.
Een soortgelijke moeilijkheid ontstaat bij het
hotel- en pensionbedrijf.
Op grond van deze overwegingen is de commis
sie dan ook van oordeel dat het thans zeer urgent
is om voor het zomerseizoen 1940 maatregelen te
nemen tot verspreiding van het vacantieverkeer
over een grooter aantal weken, teneinde zoodoen
de te vermijden, dat er op bepaalde tijdstippen en
tijdvakken een overgroote drukte ontstaat.
Grondslagen der te nemen
maatregelen.
Het vacantieverkeer aldus vervolgt het rap
port gaat in hoofdzaak uit van de groote steden
en wordt in deze steden practisch bepaald door
den datum van aanvang der lagere-school-vacan-
ties.
De vacanties van middelbaar en hooger onder
wijs zijn zooveel ruimer, dat de lagere school-va-
canties hier gewoonlijk geheel binnen vallen,
De vacanties der middelbare scholen bedragen
ongeveer 7 weken, die van de lagere schol°n in
den regel 4 weken. Het is dus mogelijk de lagere-
school-vacanties op 4 achtereenvolgende data, tel
kens met een week tusschenruimte te doen begin
nen.
Een regeling, waarbij de beginpunten der la-
gere-school-vacanties binnen een zelfde gemeente
op verschillende tijdstippen worden vastgesteld,
lijkt niet wenschelijk, omdat dit leidt tot aller-
hand bezwaren in de gezinnen. Veel beter is het
om voor eenzelfde gemeente, ja voor een sterk
samenhangend gebied eenzelfde datum van aan
vang der lagere-school-vacanties te kiezen.
Deze regeling behoeft volstrekt niet voor alle
gemeenten te gelden; de gemeenten met overwe
gend landelijk karakter leveren weinig vacantie-
gangers op en kunnen dus buiten beschouwing
blijven. De overige gemeenten waren in te dee
len in vier groepen met in elke groep een der vier
grootste steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag
en Utrecht.
De commissie is van meening dat voor 1940
de volgende groepsindeeling een bruikbare
basis vormt: in groep 1 met als aanvangsda
tum van de zomervacantie der lagere scholen
13 Juli: Amsterdam met Noord-Holland,
Arnhem en Nijmegen met omstreken, Fries
land en Zuid-Limburg: in groep 2 met als
aanvangsdatum van de zomervacantie der
lagere scholen 20 Juli: Rotterdam met Bra
bant, Noord-Limburg en Zeeland: in groep 3
met als aanvangsdatum der zomervacantie
van de lagere scholen 27 Juli: Den Haag, met
Twente en Groningen en in groep 4 met als
aanvangsdatum der zomervacantie van de
lagere scholen 3 Augustus: Utrecht met om
geving en enkele centra in Noord-Brabant,
Gelderland en Overijsel.
Bij deze indeeling is er zooveel mogelijk naar
gestreefd om gebieden, welke door forensen- en
zakenverkeer onderling sterk samenhangen, bij
elkaar te voegen.
De sterkte der vier groepen is zoodanig gekozen
dat elke volgende groep aanzienlijk kleiner is dan
de voorafgaande. Dit is gebeurd omdat aangeno
men mag worden dat er nog een sterke tendenz
naar den laatsten Zaterdag in Juli blijft bestaan.
Wijze van uitvoering.
De commissie heeft zich de vraag voorgelegd op
welke wijze een dergelijk schema het beste kan
worden verwezenlijkt.
De wethouders van onderwijs van Amsterdam,
Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Groningen
zoo lezen wij in het rapport verklaarden zich
bereid elk voor hun gemeente het tot stand ko
men van voorgestelde vacantieregeling te willen
bevorderen.
Ook de vertegenwoordigers van de landelijke
organisaties van het bijzonder onderwijs verklaar
den zich bereid bij hun hoofdbestuur er op aan te
dringen alle bij hun organisaties aangesloten
schoolbesturen te willen aanbevelen zich bij de
roorgestelde regeling aan te sluiten.
De commissie vertrouwt dat een bevredigende
regeling kan worden verkregen, indien de minis
ter van Onderwijs aan de inspecteurs van het
Lager Onderwijs en van het Nijverheidsonder
wijs zou willen verzoeken hun medewerking te
verleenen, opdat de ontworpen vacantieregeling
tot stand kome.
De commissie doet tenslotte voor het bedrijfs
leven een beroep op de organisaties van werkge
vers en werknemers om zich eveneens zooveel mo
gelijk naar het aangegeven plan te willen richten.
„Lafhartige oplichterijen".
Officier van Justitie zeer vertoornd op man, die
werkloozen dupeerde.
„Het lafhartig misdrijf van dezen welbe-
spraakten oplichter moet met een gevoelige
straf worden geboet", zeide de Officier van
Justitie bij de Amsterdamsche Rechtbank Vrij
dag in zijn requisitoir tegen een Amsterdam
mer, die een groot aantal werkloozen van hun
laatste geld had afgeholpen. Deswege vorder
de de Officier anderhalf^jaar gevangenisstraf.
De man had in een courant een paar maal een
advertentie geplaatst, waarin hij personeel vroeg.
Hij kon colporteurs-incasseerders gebruiken voor
zijn nieuwe zaak in drukwerken. Vanzelfsprekend
meldden zich veel menschen bij hem aan die graag
een behoorlijk weekloon wilden verdienen.
De aap kwam al gauw uit de mouw. De gega
digden moesten vijftig gulden borg storten. Voor
een flink aantal sollicitanten bleek dit geen on
overkomelijk bezwaar, hun laatste geld, meestal
aangevuld door een kleine leening bij vrienden of
familie brachten zij in goed vertrouwen naar hun
aanstaanden werkgever.
Van zaken doen kwam weinig of niets terecht.
De gestorte waarborgsommen werden door dezen
oplichter niet teruggestort. Het regende te Am
sterdam doch ook bij de politie elders in den lan
de klachten. De nog betrekkelijk jeugdige ver
dachte is reeds herhaaldelijk voor vermogensdelic
ten veroordeeld maar ook heeft hij een straf on
dergaan wegens poging tot doodslag op zijn vrouw,
waarvoor hij vijf jaar kreeg.
Het waren zielige verhalen, die de slachtoffers
van dezen man deden Latjg waren zij meestal
werkloos geweest, tevergeefs hadden zij pogingen
aangewend om werk te vinden. Tot de advertentie
in de courant en de daarop gevolgde bespreking
nieuwe hoop gaven.
De verd. hield vol, dat alles in orde gekomen zou
zijn, omdat zijn zaak al goed georganiseerd was
en geen risico opleverde.
De verdediger, mr J. Roemeling, hield een uit
voerig pleidooi, waarin hij aanvoerde, dat verd.
wel degelijk een zaak dreef, waarin hij personeel
kon gebruiken.
De rechtbank zal 23 Febr. vonnis wijzen.
In de Vrijdag gehouden vergadering van den
raad van beheer der Nederlandsche Ford Auto
mobiel Fabriek N.V. werd besloten aan de
jaarlijksche algemeene vergadering van aan
deelhouders voor te stellen het slotdividend te
bepalen op 14 procent, hetwelk te samen met
het in December 1.1. uitgekeerde interimdividend
van 6 procent een jaardividend vormt van 20
procent over het boekjaar 1939.
Scheepvaartweg Haarlem-
Amsterdam open.
De „Ijsbeer" breekt het ijs in het
Noorder Spaarne.
Vrijdagavond heeft de „Ijsbeer", een speciale
ijsbreker van de Alg. Vereeniging voor Scheepvaart-
belangen te Amsterdam, een vaargeul gebroken in
het zware ijs van het Noorder Buiten Spaarne.
In den loop van den dag werd reeds een geul ge
broken in het ijs van het kanaal van het Noordzee
kanaal af naar de Groote Schutsluis te Spaarndam.
Een met benzine geladen tankboot van de Kon.
Shell was gevolgd en lag met haar neus tegen het
dikke ijs, juist door de sluis. Hier moest de „Ijs
beer", een speciaal voor het ijsbreken gebouwd
schip, dat met een 500 P.K. Dieselmotor, wordt
voortgestuwd, weer te hulp komen. Om half acht
voer de boot de sluis uit en stortte zich op het ijs,
dat 30 tot 35 c.M. dik was. Telkens liep het mach
tige schip vast in het ijs. Het voer dan eenige meters
achteruit om zich wederom op het dikke ijs te
storten. Het vernielingswerk werd door velen op
den wal en op het ijs, gevolgd.
In ongeveer 2 uren had de „Ijsbeer" het eind
doel, het depot van de Kon. Shell aan* den Spaarn-
damschenweg, bereikt, onmiddellijk gevolgd door
de door een sleepboot getrokken tankboot.
De „Ijsbeer" keerde aanstonds terug om een
nieuw avontuur te beginnen met het ijs, dat zich
voor de sluizen te IJmuiden samenpakt en gebro
ken moet worden om het te kunnen spuijen naar
zee. De scheepvaartweg AmsterdamHaarlem is
hiermede geopend en de kans is groot, dat getracht
zal worden een vaargeul te houden.
MOTORRIJTUIGEN IN HET BEWAKINGS
GEBIED.
De minister van Justitie heeft bekend gemaakt,
dat de bestuurders van alle (motor) rij- en voer
tuigen verplicht zijn in het bewakingsgebied op de
eerste vordering van een met de politiaire grens
bewaking belast ambtenaar, waartoe mede behoo-
ren de grenscontroleurs, het rijtuig te doen stil
houden.
Bij de uitoefening van hun functie in het bewa
kingsgebied zullen de grenscontroleurs als stop-
teeken gebruik maken van een vlag in de natio
nale kleuren, 35 bij 57 c.M. in de witte baan be
drukt met in blauwe letters het woord politie.
Ter Landsdrukkerij is thans verschenen het
rapport van de bij beschikking van 8 December
j.l. door den minister van Waterstaat ingestelde
commissie, aan welke is opgedragen, den mi
nister op korten termijn van advies te dienen
omtrent de vraag of en zoo ja welke maat
regelen in deze bijzondere tijdsomstandigheden
getroffen zouden kunnen worden ter verhoogin;
van de veiligheid van schepen en hun opvaren
den in verband met de heerschende gevaren ter
zee.
Voorzitter van de commissie is de heer P.
van 't Haaff, inspecteur-generaal voor de scheep
vaart.
De commissie adviseert den minister:
le. Een permanente commissie in te stellen,
waarin naast ambtelijke instanties, zoowel de
reeders als de opvarenden zijn vertegenwoor
digd, die op korten termijn ten aanzien van
de veiligheid ter zee kan bijeenkomen en advies
geven aan de regeering of aan regeeringsin
stanties
Hiertoe zou de huidige commissie, al of niet
aangevuld, kunnen worden gehandhaafd
In spoedgevallen zou een kern dezer com
missie onmiddellijk kunnen bijeenkomen.
2e. De noodige maatregelen te nemen, waar
door de regeeriig zich de bevoegdheid verschaft
een tijdelijk uitvaarverbod uit te vaardigen
indien de omstandigheden daartoe aanleiding
zouden geven.
Gevaarlijk gebied.
De commissie heeft gemeend, dat thans tot
het gevaarlijke gebied gerekend moeten worden
de Noordzee, de Oostzee en de Atlantische
Oceaan beoosten 20 gr. w. 1. en benoorden 40
gr. n. b.
Voorgestelde maatregelen.
De commissie acht het gewenscht, dat aan
boord van vrachtschepen, waar de schroeftunnel
een lengte van 25 M. of meer tusschen het ach-
terpiekschot en de tunneldeur heeft, een vlucht-
koker op de tunnel wordt voorgeschreven. Voor
gesteld wordt daartoe een nieuw lid 3 van artikel
36 van het schepenbesluit.
Voor passagiersschepen bestaat een dergelijk
voorschrift reeds zonder eenige restrictie.
Bij de behandeling van dit onderwerp kwam
tot uiting, dat het gewenscht is de voortstuwings-
ruimte meer uitgangen naar het dek te geven
door middel van klimtreden.
Bij de rampen ter zee als gevolg van het
loopen op mijnen is het reeds eenige malen
voorgekomen, dat de uitstroomende brandstofolie
tot bijzondere moeilijkheden heeft geleid. Dit is
een gevolg van het feit, dat de schade, in tegen
stelling met vroeger, toen zij bijna altijd het
voorschip betrof, thans dikwijls midscheeps dus
ter plaatse van de machinekamer, wordt veroor
zaakt.
De commissie verkeerde aanvankelijk dan ook
in de meening, dat het misschien raadzaam zou
zijn, de olievoorraden meer naar het achterschip
te verplaatsen. In verband met hetgeen haar be
kend werd omtrent het gedrag van de z.g. mag
netische mijn, kwam zij echter tot de conclusie
dat indien zich olievoorraden in het voorschip
bevinden het juist verkeerd zoude zijn deze
naar het achterschip te verplaatsen.
De commissie meent wel, dat de plaats van
de olievoorraden in het algemeen zooveel moge
lijk beperkt moet blijven tot vóór- en achter
schip, al is zij zich ervan bewust, dat verschil
lende technische en economische bezwaren zich
verzetten tegen een dwingend voorschrift daar
omtrent. Een aanbeveling aan de gezagvoerders
kan echter de aandacht op deze aangelegenheid
vestigen.
Hoe Indië inet de Finnen meeleeft.
De diepe indruk dien de strijd in Finland ook in
Indië heeft gemaakt, blijkt, behalve uit het ruim
vloeien van financieele bijdragen, ook uit de vele
aanvragen tot dienstneming in het Finsche leger.
Zooals men weet aldus het Bat. Nieuwsblad
staat de regeering dat niet toe, en dus hebben
deze pogingen geen succes. Als een symptoom van
de belangstelling voor de Finsche zaak zijn zij
echter teekenend.
Niet alleen Europeanen van allerlei huidskleur
zouden naar het barre Noorden willen vertrekken,
ook een aantal onzer inheemsche broeders hebben
daartoe pogingen aangewend. Men heeft hen 'voor
gehouden dat zij zich toch wel slecht op hun plaats
zouden gevoelen, in de barre kou. Meestal had dit
argument weinig effect en schoot er niets anders
over dan hen te wijzen op het officieele verbod.
Het kan onder deze omstandigheden geen ver
rassing zijn, dat de geldinzamelingen door Finsche
comités een zeer aanzienlijk resultaat beloven.
Van heinde en verre komen lijsten binnen, en zeer
kleine plaatsjes die niet in aanmerking kwamen
voor een georganiseerde inzameling, doen nu
spontaan van hun belangstelling blijken. Onder die
spontane zendingen is er één opgevallen van een
bedrag van f 1.40, bijeengebracht door een dessa-
uitvoerige besprekingen evenwel verwierp schooltje, waar 47 kinderen van hun armoede dat
laad het voorstel-Woltjer met 27 tegen 16
Imen. Het voorstel Boissevain kon evenmin
Ide vinden.
it voorstel van B. en W. werd aangenomen
40 tegen 3 stemmen, zoodat de combinaties
poefVegter en Duintjer—Komter opnieuw
terpen voor het Amsterdamsche Raadhuis
b maken.
sommetje hebben verzameld om te getuigen van
hun gevoelens. Zij lieten het daar niet bij, maar
zonden daarenboven twee toepasselijke teekenin-
gen, vervaardigd door de „keien" van de school, en
een aantal postzegels, speciaal bestemd voor de
Finsche schooljeugd, als een daadwerkelijk be
wijs, dat aan den evenaar kleine menschen wonen
die met het lot .der Finnen meeleven.
Vliegdienst op Londen niet normaal
uitgevoerd.
De drie K. L. M.-vliegtuigen, die Vrijdag om
12.20, 12.40 en 13.30 uur van Schiphol naar Londen
zijn vertrokken, hebben hun bestemming, het vlieg
veld Lymphe, niet kunnen bereiken. Zij waren reeds
vrij ver gevorderd, toen opdracht kwam den steven
te wenden en naar Schiphol terug te keeren. Onge
twijfeld bestaat hiervoor een goede reden, die ge
zocht kan worden of in de weersomstandigheden,
of in den toestand van 't vliegveld of in de inwer
kingtreding van het veiligheidssysteem, die plaats
heeft, wanneer vijandelijke vliegtuigen op de route
worden gesignaleerd.
Van Londen naar Schiphol is één dienst uitge
voerd. Het verkeer met Scandinavië en met Brussel
is normaal verloopen. Op de route naar Kopenhagen
werd een extra-vliegtuig ingelegd in verband met
het groote aanbod van passagiers.
Waterdichte afsluitingen
Een open shelterdekschip zinkt veel sneller
dan een normaal vrachtschip. Zoodra het hoofd-
dek onder water komt het vrijboord tot het
hoofddek is gering loopt het water uit het
lekke ruim over naar de andere ruimen. Men kan
het zinken aanzienlijk vertragen, indien de ton
nage-openingen in reeds bestaande tusschen-
schotten van het shelterdekruimte worden
sloten met stalen platen. De commissie adviseert
zoodanige hulpmiddelen in de voroschriften voor
het varen in het gevaarlijke gebied op te nemen
Het is in het algemeen van groot belang, dat
de waterdichte deuren tijdens het verblijf in de
gevaarlijke zóne gesloten zijn.
Op passagiersschepen moeten de branddeuren
in de gevaarlijke zóne gesloten zijn, indien
dit naar het oordeel van den kapitein niet door
andere omstandigheden wordt belet.
Gesloten houden van patrijspoorten.
In een bepaald gedeelte van de huid onder het
schottendek van een passagiersschip mogen de
de patrijspoorten onder de verantwoordelijkheid
van den kapitein open blijven. De commissie is
van oordeel, dat het gedeelte van de huid. waar
de poorten gesloten moeten blijven, voor het ge
vaarlijke gebied uitgebreid zou moeten worden
terwijl een en ander mede op vrachtschepen zou
kunnen worden toegepast. Zij zou het gesloten
houden van de patrijspoorten in de gevaarlijke
zóne willen voorschrijven, zoowel onder het
schottendek bij passagiersschepen en onder het
vrijboorddek bij vrachtschepen als.van daar
boven in de huid gelegen patrijspoorten.
Paravanen.
Er kan gezegd worden, dat schepen met een
bruto inhoud van 4000 ton en grooter met vol
doende snelheid en vermogen, in het belang van
de beveiliging tegen verankerde mijnen, van pa
ravanen zouden moeten zijn voorzien.
De propaganda, welke sedert 1937 door de
scheepvaartinspectie en de Kon. Marine voor
paravanen is gemaakt, heeft tot resultaat gehad
dat 62 stel paravanen werden besteld, die nog
Wél acht zij het gewenscht en zij stelt als
voorschrift voor dat de middelen, waarmede
deze booten voldoende gesjord buitenboord ge
houden kunnen worden, aanwezig zijn.
Oefeningen.
De commissie acht het van zeer groot belang,
dat, behalve de in het schepenbesluit voorge
schreven oefeningen, vóór het vertrek voor een
reis, die door het gevaarlijke gebied voert, een
sloepoefening gehouden wordt met alle passa
giers en alle leden der bemanning.
Zwemgordels.
De commissie is van oordeel, dat de passa
giers hun zwemgordels in het gevaarlijke ge
bied steeds bij de hand behooren te hebben, ook
gedurende de maaltijden. Het zelfde geldt ten
aanzien van de bemanning, van wie men,
evenals van de passagiers, niet kan eischen. dat
zijde zwemgordels steeds dragen de bemanning
zou er al te zeer door in haar arbeid worden ge
hinderd.
Aangezien de gezagvoeder moet zorgen, dat
passagiers en bemanning de zwemgordels steeds
bij de hand hebben, is dit als een verplichting
voor den kapitein opgenomen.
Voor alle passagiersschepen in het gevaarlijke
gebied zou de commissie willen voorschrijven,
dat boven hetgeen reeds in het schepenbesluit
wordt geëischt. voor tenminste 25 procent van
het aantal opvarenden, aanvullende reddings
middelen (vlotten e.d.) aanwezig zijn.
Daarenboven lijkt het der commissie ge
wenscht, dat passagiersschepen nog een aantal
..zware" vlotten meevoeren voor tenminste 10
procent van het aantal opvarenden.
Voor de vrachtschepen in het gevaarlijke ge
bied beveelt de commissie een aantal zware vlot
ten aan.
De commissie vestigt nog de aandacht op de
waande van kapokmatrassen als drijvend toestel.
Radiotelegrafie-inrichting.
Het zou de veiligheid zeer ten goede komen, in
dien alle schepen van een radiotelegraafinrichting
voorzien zouden kunnen worden.
De commissie heeft gemeend als alternatief van
de radiotelegraafinrichting een telefooninstalla
tie te moeten stollen.
Radiorichtingzoeker.
Nu in de huidige omstandigheden vele kust
lichten gedoofd zijn. doch de regeering een aan
tal radiobakens heeft behouden, die goede leiding
bij bepaalde routes kunnen geven, is de radiorich
tingzoeker een veiligheidsmiddel van bijzondere
beteekenis. De commissie meent, dat in
dien tot de enkele reederijen wier sche
pen niet van een radiorichtingzoeker zijn voor
zien, het verzoek wordt gericht tot de aanschaf
fing van dit veiligheidsmiddel over te gaan, daar
aan wel onverwijld gevolg gegeven zal worden.
Uitkijkpost.
Ofschoon de huidige redactie in de schepenweb
den kapitein niet van den plicht ontslaat om in
het gevaarlijke gebied een uitkijkpost te plaatsen,
acht de commissie het toch zeer gewenscht. dat
een direct voorschrift daartoe in het schepenbe
sluit wordt gegeven.
Instructie voor het machinekamerpersoneel.
Ingeval van een ontploffing moet het voortstu
wingswerktuig steeds dadelijk gestopt worden, ook
indien daartoe niet een order van de brug werd
gegeven. Het verdient aanbeveling voor te schrij
ven, dat de wachthebbende machinist zich in het
gevaarlijke gebied niet van het aanzettoestel ver
wijdert en ingeval van een ontploffing in elk geval
het voortstuwingswerktuig tot stilstand brengt.
In verband met de handhaving' van de neutra
liteit acht de commissie het noodig een voor
schrift op te nemen, waarbij het verboden is van
het zien of het'aanhouden door een oorlogsschip
of militair vliegtuig, ook van niet-oorlogvoerende
landen, radiografisch of telefonisch aan wien ook,
Kennis te geven.
Het voorschrift is als instructie voor den ka
pitein opgenomen.
De commissie acht het voorts in het belang van
de algemeene beveiliging van de vaart ter zee, dat
zooveel mogelijk „radiostilte" in acht wordt ge
nomen.
Gezamenlijk varen.
De commissie acht het gewenscht, dat de re
geering zich thans reeds de bevoegdheid verschaft
om het gezamenlijk varen van twee of meer sche
pen door het gevaarlijke gebied dwingend te kun
nen voorschrijven.
Het voorstoomen door een sleepboot met para
vanen heeft vooral beteekenis voor schepen, die
niet van eigen paravanen zijn voorzien.
De commissie meent, dat het landsbelang hier
door zou worden gediend, indien de financieele be
zwaren werden opgeheven.
Aansluiten bij eenig convooi van een der oor
logvoerende partijen.
Een schip, dat zich bij een convooi van een der
oorlogvoerende partijen aansluit zal door de an
dere partij niet meer als neutraal schip worden
behandeld en stelt zich derhalve bloot aan het
gevaar van oorlogshandelingen. De commissie
meent, dat den reeders zou moeten worden ont
raden hun schepen bij eenig convooi van een der
oorlogvoerende partijen te doen aansluiten.
De commissie heeft gemeend, dat het rapport
niet volledig zou zijn, indien geen melding werd
gemaakt van de kosten van uitvoering der voor
gestelde maatregelen, welke in het belang van de
veiligheid van schepen en opvarenden in de hui
dige bijzondere tijdsomstandigheden strikt nood-
wederom verschillende reederijen tot
overgegaan tot een totaal van 72
Terschelling en Vlieland hadden
weer verbinding met den vasten wal.
De verbinding tusschen Vlieland en Terschelling
en den vasten wal is weer geheel hersteld. De post
boot „Noord Nederland" is Vrijdagmorgen om elf
uur zonder noemenswaardige vertraging uit Har-
lingen op het eiland aangekomen. De „Vlieland"
had van Harlingen naar Vlieland een betrekkelijk
gemakkelijke reis. De postboot had een groote hoe
veelheid post, talrijke passagiers en een groote
lading aan boord.
De eilandbewoners waren sedert 1 Februari vol
komen geïsoleerd geweest.
Hedenmorgen om half acht zou de „Vlieland" op
nieuw naar Harlingen vertrekken. In^verband met
_de thans weer ingetreden vorst verwacht men dat
'deze reis wel moeilijkheden zal opleveren.
uau oz öi/ci uaiavttueii weiuen oedueiu, cue huk
voor den oorlog geleverd konden worden. Sinds I ,J h t pacht en op grond hier-
- - van in het concept-besluit zijn opgenomen.
Uiteraard zullen de kosten voor de verschil
lende schepen uiteenloopen en varieeren met de
grootte, het type en de inrichting. Naar een zeer
globale schatting zullen de gemiddelde kosten per
schip echter een bedrag van ongeveer f 6000 uit
maken.
dien zijn
bestelling
stel.
Indien, zooals verwacht mag worden, deze pa
ravanen vóór Juni a.s. afgeleverd zullen zijn,
dan zullen op enkele uitzonderingen na, alle pas
sagiersschepen met een bruto inhoud van 4000
ton en meer met paravanen zijn uitgerust, ruim
honderd vrachtschepen met een bruto inhoud
van 4000 ton en meer blijven er dan over, die
niet over para vanen beschikken.
De commissie is van oordeel, dat een reductie
van de molestpremie voor schepen, die met pa
ravanen zijn uitgerust, alleszins gemotiveerd
zoude zijn.
Reddingbooten.
De commissie heeft zich beraden omtrent de
wijze waarop de booten, die vóór het te water
laten buitenboord gedraaid moeten worden, in
het gevaarlijke gebied opgesteld behooren te
zijn. Zij kwam tot het inzicht, dat de beoordee
ling hiervan aan den kapitein moet worden over
gelaten.
Rijk koopt kunstwerken.
Als vervolg op de reeds vroeger vermelde aan-
koopen van rijkswege op de tentoonstelling „Onze
kunst van heden", heeft de minister van onder
wijs. alsnog aangekocht op voorstel van de cen
trale commissie der samenwerkende kunste-
naarsvereenigingen de navolgende schilderijen*
B. A. van Beek, Winterstemming; D. den Exter,
Zee; K. Stikvoort, Stalinterieur; een aquarel van
Jaap Gidding. Winter; teekeningen van D. Bout,
Paardenstal; Nola Hatterman. Negerjongetje*
Saüm. Borinage; Gerard van Vliet, Straatje be
nevens een gouache van T. van Ham, Huis de
Charcenne.
