Acht vliegtuigen uit drie landen
weldra naar Christchurch
fiig
Ondanks vele bedankjes nog
genoeg spanning in de race
Zie Boven
Lichtkegel aan de Oosterkim
Engelands Zuid-Westhoek
Met Viscount 700 zetten
Britten alles op alles
Italiaanse Opera
met „Butterfly"
Nieuwe uitgaven
DINSDAG 6 OCTOBER 1953
7
Binnenkort in Haarlem
ti, Leo Piccioli, Alberto Ciulli, Renato
Guerra, Bruno Cioni en Pietro Biasini. Het
orkest staat onder leiding van Gino Bar
santi, de regie is in handen van Leo Picci
oli.
Christchurch-race in
televisieprogramma
Ziekenfonds-vergoeding
bij longoperaties
Fraude bij de luchtmacht
berecht
Britten geven KLM de beste
kans in handicap-klasse
Lichte trek van graspiepers
G. Storm overleden
Achter de horizon
ligt inderdaad Engeland
M. MOK -
A!s de Hertog van Gloucester Donderdag 8 October des middags op het vlieg
veld London-Airport omstreeks half zes Nederlandse tijd aan de Douglas DC-6a
„Liftmaster" van de K.L.M. het vertreksein zal geven, is de Londen-Christ-
church vlucht begonnen. Met korte tussenpozen zullen de twee mededingers
van de K.L.M. „Liftmaster", de viermotorige Handley Page „Hastings C-3" van
de Koninklijke Nieuw Zeelandse Luchtmacht, en de viermotorige Vickers „Vis
count 700" van de „British European Airways" daarna van „London Airport"
opstijgen. De drie deelnemers in de handicap-afdeling van de wedstrijd zijn
dan op weg naar hun eerste landingsplaats.
De vijf deelnemende vliegtuigen in de snelheids-afdeling van de race zullen
omstreeks half zeven Nederlandse tijd van London Airport vertrekken. Vijf zeer
snelle tweemotorige straalvliegtuigen, alle splinternieuw. Drie ervan zijn van de
Koninklijke Engelse Luchtmacht, en wel twee English Electric „Canberra PR 3"
machines en één „Canberra PR 7", twee behoren toe aan de Koninklijke Austra
lische Luchtmacht, twee zojuist in Australië gereedgekomen English Electric
„Canberra B 20" toestellen. De PR-vliegtuigen zijn foto-verkenningstoestellen,
waarvan het PR 7-tvpe het nieuwste is (met een langere romp), de B 20-machi-
nes zijn bommenwerpers.
Op 8 October, de dag van het begin van
de wedstrijd, van 12 uur af, zal London
Airport voor het publiek toegankelijk zijn
tegen speciale prijzen. Er worden honderd
vijftigduizend bezoekers verwacht bij de
start.
Elk vliegtuig heeft, behalve de registra-
tie-letters van de burgerluchtvaart of de
militaire registratieletters en cijfers een
wedstrijdnummer. De Ph-TGA „Dr. ir. M.
H. Damme" heeft wedstrijdnummer 21 aan
weerskanten van de romp. Heden worden
op alle toestellen de woorden „Trade
Wings" aangebracht. Over de K.L.M.-
machine zijn de voornaamste gegevens
reeds bekendgemaakt.
Wedstrijdnummer, 22 heeft de Handley
Page „Hastings C-3" van de Koninklijke
Nieuw Zeelandse Luchtmacht. Deze heeft
vier zuigermotoren, die het toestel een
kruissnelheid van ongeveer 400 kilometer
per.uur kunnen geven. Elke maand wor
den personen en goederen voor en door de
Nieuw Zeelandse luchtmacht naar Nieuw
Zeeland gevlogen en ook dit toestel heeft
een. dergelijke lading als het Donderdag
van London Airport vertrekt. Gezagvoer
der is de „Wing commander" R. F. Wat
son. In het toestel gaan in totaal zevenen
twintig personen mee, waaronder drie
bemanningen.
De „Viscount 700"
Nummer 23 heeft de Vickers „Viscount
700", eigendom van het Engelse ministe
rie van Bevoorrading, maar door dit mi
nisterie voor deze gelegenheid uitgeleend
aan de „British European Airways". Dit
toestel is het prototype „Viscount", een
verkeersvliegtuig dat is uitgerust met vier
propeller-turbinemotoren, straalmotoren
die schroeven aandrijven. Het toestel weegt
23.800 kg leeg, heeft een kruissnelheid van
Van 8 October tot 19 November zal de
Italiaanse Opera met Puccini's „Butterfly"
een tournée door Nederland maken. Dit is
de vijfde opera, dié sinds 1951 door dit ge
zelschap in ons land tot uitvoering wordt
gebracht. Inmiddels is het aantal mede
werkenden gegroeid tot ruim zestig, onder
wie dertig Nederlandse orkestmusici en
zestien Nederlandse koorzangers. De Itali
aanse solisten zijn: Magda Piccarolo, Liti-
zia del Col, Ruggero Schileo, Getti Vedet-
Magda Piccarolo als Butterfly.
De eerste opvoeringen zullen worden ge
geven te Amsterdam op 8, 9, 10 en 11 Oc
tober. In Haarlem komt het gezelschap op
13 October.
„Veel van de kleinere plaatsen leveren
zelfs bij een volle zaal niet de kosten van
de voorstelling op", deelde de heer Meyer
Hamel, zakelijk leider van de Italiaanse
Opera, gisteren op een persconferentie
mede. „Maar wij hebben van het minis
terie van Onderwijs, Kunsten en Weten
schappen alleen dan toestemming de gro
tere steden te bespelen, als wij ook een
aantal met name genoemde andere aan
doen. Gelukkig kost ons apparaat per
voorstelling wel iets minder naarmate het
aantal voorstellingen groter is en wij heb
ben het gevoel werkelijk in een behoefte
van kleine gemeenten te voorzien, vooral
nu de Utrechtse Opera is uitgevallen. Toch
zal het van de belangstelling in de ren
derende plaatsen afhangen of de Italiaanse
operatournée's zullen worden voortgezet.
Want wij genieten generlei financiële
steun, van rijk of gemeenten".
545 km per uur, een vliegbereik van 3350
km, (zonder extra benzinetanks), een
brandstofcapaciteit van 7800 liter (zonder
extra tanks) en een drukcabine. De route
die de „Viscount" zal volgen is niet be
kend, vermoed wordt, dat de machine
Onder voorbehoud dat het filmmateriaal
tijdig arriveert zal de Nederlandse Tele
visiestichting in een gezamenlijk prograrn-
ma op Donderdagavond 8 October van
23.00 uur tot 23.45 uur een filmreportage
geven van het vertrek der toestellen in de
handicap-race naar Christchurch. Deze
reportage zal worden voorafgegaan door
een praatje van de heer C. A. Driessen,
hoofd van het wetenschappelijk bureau
van de K.L.M., over de voorbereidingen
voor deze tocht. Vrijdag 9 October vaft
19.00 uur tot 20.00 uur, voorafgaande aan
de uitzending van de V.P.R.O., vertoont de
Nederlandse Televisiestichting filmmate
riaal van het vertrek in de snelheidsrace.
Zij zal dan tevens een herhaling geven van
een filmpje over het vertrek van de toe
stellen in de handicap-race.
Een bovendoorsnede van de romp van de
KLM-Liftmaster ,.Dr. ir. M. H. Damme",
het enige van de drie toestellen in de hanr
dicap-klasse. dat een groot aantal passa
giers meeneemt.
De DC-Ga ..Liftmaster", waarvan de K.
L. M. er binnenkort twee zal hebben (de
tweede zal worden genoemd naar Generaal
Snijders), is eigenlijk de vrachtvliegluig-
uitvoering van de standaard verkeers-
machine DC-6. Deze vrachtvliegtuig-uit
voering heeft dezelfde vleugels, hetzelfde
staartstuk, hetzelfde landingsgestel als de
DC-6, maar een geheel nieuwe romp, een
.,druk-kajuit", waardoor het mogelijk is op
een hoogte van zesduizend meter in de ka
juit een druk te handhaven die gelijk is
aan de druk van de buitenlucht op een
hoogte van vijfentwintighonderd meter.
Het toestel is dus voor passagiers- en
vrachtvervoer geschikt. Behalve de druk
cabine heeft de Liftmasterook verwar
ming en luchtverversing.
Er bestond tot dusverre verschil van op
vatting over de vraag, ol' verplicht-vorze-
kerde sanatoriumpatiénten, die een long-
opeTatie moeten ondergaan, recht hebben
op volledige betaling der kosten door hun
ziekenfonds. Deze vraag deed zieh voor,
wanneer de verzekerde voor de operatie
moest worden overgebracht naar een zie
kenhuis. De Ziekenfondsraad heeft thans
bepaald, dat de longoperatie met de daar
mede samenhangende verpleging en ver
dere behandeling valt onder de verpleging
en behandeling in een ziekenhuis, waarop
verplicht-verzekerden ten hoogste 42 da
gen recht hebben. Als gevolg hiervan kun
nen de ziekenfondsen, wanneer bedoelde
sanatoriumpatiënten voor de operatie tij
delijk naar een ziekenhuis warden overge
plaatst, de verplegings- en behandelings-
kosten, welke de vergoeding voor de sa-
natariumverpleging te boven gaan, gedu
rende ten hoogste 42 dagen ten laste van
de verplichte verzekering nemen. Deze re
geling is op 1 October ingegaan.
Het Hoog Militair Gerechtshof heeft de
55-jarige reserve luitenant-kolonel W. B.
veroordeeld tot een gevangenisstraf van
negen maanden met aftrek var. de tijd in
voorarrest doorgebracht en ontslag uit de
militaire dienst.
De krijgsraad had hem eerder veroordeeld
tot twee jaar en zes maanden met aftrek
en ontslag uit de dienst. Aan luitenant
kolonel B. was ten laste gelegd dat hij zich
destijds als hoofd van de Luchtmachtaan-
schaffingsdienst aan fraude had schuldig
gemaakt.
Van 7 October af komt
de maan laat genoeg in
de ochtend op om ons
niet meer te hinderen
bij onze speurtochten
langs de Oostelijke mor-
genhemel. Want daar is
nog meer te zien dan de
beide planeten Venus en
Mars, die Zondagmor
gen in zo'n opvallende
conjunctie waren. Het
kan namelijk onder
gunstige omstandighe
den voorkomen dat.
men, op de plaats waar
even later de zon moet
opkomen, een vaag
schijnsel aan de horizon
ziet dat niet direct is
thuis te brengen het
kan bijvoorbeeld niet bij
de Melkweg horen want
die houdt zich om die
tijd ergens anders op.
Is de hemel aan de kim
erg helder en bevindt
men zich niet in de
buurt van storend licht
dat de waarneming hin
dert dan kan men aan
dit vreemde lichtschijn
sel een soort kegelvorm
ontdekken. De basis van
deze kegel rust op de
horizon, de top ervan
bevindt zich schuin
rechts daarboven. En
dertien tot veertien tussenlandingen zal
maken. De Viscount 700 heet „Endeavour"
naar het schip waarmede in 1769 de En
gelsman Cook in Nieuw Zeeland aankwam.
De „Viscount" is de enige machine met
propeller-turbinemotoren en men kan er
zeker van zijn dat haar prestaties op de
vlucht naar Christchurch met meer dan ge
wone belangstelling zullen worden gevolgd.
Aan boord zullen zich elf personen bevin
den, onder wie de .chief executive" van
de British European Airways, Peter G. Ma-
sefield, die als leider van het gehele team
zal optreden, en John Profumo, parlemen
tair secretaris van het Engelse ministerie
van Burgerluchtvaart. De Viscount heeft
onlangs een vlucht zonder tussenlanding
gemaakt van Beiroet naar Londen.
In de snelheidsafdeling komen alleen
vijf twee-motorige „Canberra"-straa!vlieg-
tuigen aan bod. Dat is misschien voor velen
een teleurstelling, maar deze vijf kunnen
voor spanning genoeg zorgen. Het zijn drie
soorten Canberra's, die meedoen. De eisen,
die aan de „Canberra" in verschillende
functies worden gesteld moeten de presta
ties van elk bepalen. Een „Canberra"-
bommenwerper bijvoorbeeld heeft andere
prestaties dan een „Canberra"-fotovlieg-
tuig. En al zullen voor deze race benzine
tanks zich bevinden in bommenruim en
parachute-fakkelbergplaats en op plaatsen
waar anders grote camera's zullen zijn op
gesteld, toch zullen de fotoviiegtuigen ver
moedelijk sneller zijn dan de bommenwer
pers. De nieuwste uitvoering van de foto
verkenningsvliegtuigen van het type „Can
berra", de PR-7, moet in dit gezelschap
bijzonder in het oog worden gehouden.
De „Canberra's" van de Koninklijke
Engelse Luchtmacht hebben de wedstrijd-
nummers 1, 2 en 3; die van de Konink
lijke Australische Luchtmacht de nummers
4 en 5.
De route der Britse Canberra's is: Lon-
den-Shaibah (Irak)-Negombo of Ratmala-
na (Ceylon)-Cocos eilanden-Perth-Christ-
church, totale afstand circa 19.600 km. Op
elke landingsplaats zullen de Canberra-
bemanningen een ploeg van dertig Can-
berra-specialisten vinden onder commando
van een werktuigkundig officier.
De navigatie is een zeer voornaam on
derdeel van deze vlucht: een foutje en de
Canberra's komen kilometers van de route.
De ideale route is die van de grootcirkel:
de kortste afstand tussen twee plaatsen op
aarde, die beide door deze grootcirkel wor
den „gesneden". De grootcirkel, die Lon
den en Christchurch snijdt gaat over Fin
land, Siberië, Japan en de Salomonseilan
den. Een traject, dat deze grootcirkel volgt,
is voor de vliegtuigen van de Christchurch
race niet te gebruiken, omdat zij over een
groot deel over landen achter het IJzeren
Gordijn voert en over onherbergzaam ge
bied.
De Canberra's zullen net hoog genoeg
vliegen om de verlangde afstand te halen,
teneinde een zo zuinig mogelijk brandstof-
verbruikt te hebben. Blijkt er tegen het
eind van een traject nog meer brandstof
in de tanks dan nodig om het eind te be
reiken, dan zullen de vliegers geneigd zijn
lager te gaan vliegen, teneinde een hogere
snelheid te bereiken, die dus ook meer
brandstof vraagt. Een techniek van kruis-
vlucht en stijgvlucht zal worden gebruikt
wanneer ongunstige wind wordt geconsta
teerd. Deze techniek zal gaan tot de „vrij
geringe" hoogte van ruim elfduizend meter.
De bemanningen zullen zeer weinig kun
nen eten op de vlucht omdat de zuurstof
maskers, die zij zullen moeten dragen, het
tot zich nemen van voedsel in normale
hoeveelheden verhinderen. Maar zij zijn
daaraan gewend en zullen het waarschijn
lijk voornamelijk moeten doen met klon
tjes suiker en met sinaasappelsap.
De Australische machines zullen landen
in Bahrein, Ratmalana (Ceylon), de Cocos-
eilanden. Guildford (West-Australië) en
eventueel in Woomera.
LONDEN De gezagvoerders in de
Christchurch-race hebben gisteravond
onder couvert hun routes in móeten
leveren bij het „Air Race Committee", in
verband met eventueel waarschuwen van
reddingsdiensten langs de route en voor
controle door autoriteiten van de race op
de stopplaatsen. In Engeland geeft men in
de handicaprace de K.L M. de beste kan
sen, doch deze maatschappij zelf is lang
niet zeker van de eerste plaats en ziet in
deze Engelse verklaringen een duidelijke
afleidingsmanoeuvre.
De vogeltrek
Op de radioluisterwedstrijd „Kent u
uw vaderlandse geschiedenis", die óp 31
Augustus ten bate van het Koningin Wilhel-
mina Fonds werd uitgezonden zijn 88.887
inzendingen ontvangen. De ereprijs, beschik
baar gesteld door Prinses Wilhelmina, is ten
deel gevallen aan mevrouw J. W. V. Voort-
huysen—Waagenaar in Aerdenhout.
Het rapport van de Vogelwerkgroep
Haarlem over de waarnemingen van de
post Bloemendaalse strand van vanmorgen
luidt:
Aan de kust werd vanmorgen weer een
lichte graspieper-
trek waargenomen,
ongeveer zestig
piepers tussen ze
ven en acht uur.
De graspieper is
een leeuwerikach
tige vogel, die van
de Pyreneeën tot
de Noordkaap
voorkomt.
Gedurende het uur dat de post geopend
was werd geen koperwiekentrek gesigna
leerd. Wel echter boven Bloemendaal,
waar tussen half negen en negen uur een
locale koperwiekentrek bleek te zien, die
zich boven de Militairenweg in Zuidelijke
richting bewoog op ongeveer tien tot
twintig meter hoogte. De koperwieken
hebben hun winterverblijf in Zuid-West-
Europa.
In de ouderdom van 56 jaar is te Aer
denhout overleden de heer G. Storm," pro
curatiehouder en chef van de afdeling
vrachtzaken van de Holland-Afrika-Lijn.
Eerst was de thans overledene werkzaam
bij de KNSM en sedert ongeveer dertig
jaar is hij bij de Holland-Afrika Liin in
dienst.
De crematie is bepaald op Vrijdag 9 Oc
tober na aankomst van trein 13.30 uur te
Dr ieh u is - We sterv e ld
het gehele kegelvormige
schijnsel heeft een rich
ting die ongeveer aan
geeft waarheen straks
de zon zich na haar op
komst zal begeven.
Iets vakkundiger uitge
drukt: de as van de ke
gel ligt in het ecliptica-
vlak, (het vlak van de
aardbaan om dè zon).
Wij zien hier namelijk
weer het zogenaamde
zodiakale schijnsel, dat
wij vroeger .eens hebben
besproken toen het aan
de Westelijke avond
hemel zichtbaar was.
Men kan het in onze
streken als regel twee
keer per jaar waarne
men 's avonds in Febru
ari/Maart, 's morgens in
October. In die maan
den is de situatie gun
stig omdat dan de zons-
baan (die door de ster
renbeelden van de Die
renriem loopt, dat is de
gordel van Vissen. Ram,
Stier, Tweelingen.
Kreeft, Leeuw, Maagd,
Weegschaal. Schorpioen,
Schutter, Steenbok en
Waterman met een
vreemd woord: zodiak)
tamelijk steil op de ho
rizon staat, wat anders
op onze breedte niet het
geval is. In de tropen is
het zodiakale schijnsel
veel vaker zichtbaar,
maar daar komt de zon
dan ook veel steiler op.
Twee keer per jaar zelfs
loodrecht op de horizon.
Het licht dat wij zien is
van dezelfde orde als het
lient van maan en pla
neten: het is weerkaatst
zonlicht. Weerkaatst
door een zeer grote hoe
veelheid zeer kleine
deeltjes materie (ijzer?
steen? ijs?) die tot ons
planetenstelsel behoort
en zich waarschijnlijk
als een ongeveer lens
vormige schijf, waarvan
het vlak samenvalt met
het eclipticavlak, rond
om de zon ophoudt. De
rand van deze schijf
strekt zich uit tot ver
voorbij de aardbaan. In
het centrum bevindt
zich de zon, vandaar dat
wij de grootste dikte er
van de basis van de ke
gel aan de horizon) zien
in de richting van de
zon. In October dus op
maneschünloze ochten
den voordat de zon op is.
„Europa onderweg" door P. Brijnen
van Houten, uitgegven door de Ne
derlandse Raad der Europese Bewe
ging te 's-Gravenhage.
„Europa onderweg", de achtste brochure
van de Nederlandse Raad der Europese Be
weging, werd samengesteld door de heer P.
Brijnen, lid van het uitvoerend comité,
gedelegeerde voor de voorlichting en secre
taris van de politieke commissie. In dit werkje
geeft de heer Brijnen eerst een kort over
zicht van de geschiedenis van Europa, waar
uit blijkt, dat de gedachte aan een verenigd
Europa reeds stamt uit de tijd van de
Kruistochten. Schrijver wijst er op, dat het
welhaast lijkt, als of de verschrikkingen van
de tweede wereldoorlog nodig zijn geweest
om de volken van West-Europa op de ge
dachte te brengen, dat zij van de grenzen
in hun werelddeel meer schade dan voordeel
ondervinden. Hij komt vervolgens terecht
bij de oprichting van de Benelux, de eerste
concrete stap op weg naar de Europese een
heid. De schrijver heeft de gelegenheid
aangegrepen om te wijzen op de vele voor
delen van dit samengaan van de drie klein
ste Europese staten, daar men in het alge
meen slechts afkeurend commentaar op
Benelux levert. Zeer interessant is verder
het overzicht van maand tot maand van de
„ontwikkeling naar Straatsburg", dat een
indruk geeft van de enorme activiteit, die
men sinds 1948 plotseling aan de dag legde
Bovenstaande titel is, gelijk zoveel din
gen in deze wereld, misleidend. Men zou
namelijk op grond van deze titel een inven
tarisatie van het aangeduide gebied mogen
verwachten en ik zal deze niet kunnen
leveren. Mijn vrij achteloze reiswijze sluit
volledigheid op welk gebied ook uit. Het
leven legt het er op toe, dat wij ons zelf
hevig au sérieux nemen. Ik geloof dat men
zich tegen deze toeleg zoveel mogelijk
moet verzetten.
Maar ter zake. De wind stoof mij fel
naar het gelaat, toen ik mij te Hoek van
Holland aan een der schepen van de Maat
schappij Zeeland toevertrouwde. Veilig
heidshalve had ik achter voornoemd ge
laat reeds een tablet doen afdalen, dat mij
tegen de ongemakken des zeereizens moest
beschermen en dit ook gedaan heeft, tenzij
het plezierige gevoel, dat mij tijdens de
overtocht bezielde geheel aan de mij in
geschapen natuur te danken is geweest,
mitsgaders aan de genietingen, die de pas
sagier worden geboden. Waarmee ik maar
wil zeggen, dat ik een gepast gebruik heb
gemaakt van hetgeen de buffetten aan
Met veel ceremonieel is Prins Harald, opvolger van de Noorse troon, door de Kraaien
stam verheven tot lid van de stam ter gelegenheid van de eerste voorstelling in
Noorwegen van de Pow Woiv, een dansgroep, samengesteld uit leden van de Kraaien
stam. De Kraaienstam leeft in een reservaat in Montana en de dansgroep is nog nooit
buiten de V.S. opgeireden. Het is het plan van de Indianen ook leden van andere
koninklijke families in Europa tot erestamleden te maken. „Old Cayoteoverhandigt
Prins Harald een kleine trom als teken van zijn lidmaatschap van de Kraaienstam.
boord hebben te bieden en voor het overige
behaaglijk in kussens rustend of rond-
kuierend het ogenblik heb verbeid, waar
op ik te Harwich aan land zou gaan.
Ik weet niet precies hoe de Engelse re
gering tegenover vreemdelingen staat,
maar wel weet ik, dat haar douane- en
aanverwante ambtenaren een vriendelijke,
doch ietwat uitvorsende belangstelling je
gens bezoekers aan de dag leggen. Mijn
armzalige koffer werd weliswaar nauwe
lijks een blik waardig gekeurd, maar mijn
persoon moest antwoorden op vragen naar
hét doel van haar komst, de duur van
haar verblijf vragen, die de indruk bil
mij wekten, dat mijn voorkomen minder
vertrouwen inboezemt dan ik altijd heb
gemeend.
Vervolgens werd mij echter de vrijheid
gelaten om mij drie maanden lang naar
willekeur door Groot-Brïttannië te bewe
gen, van welke vrijheid ik gebruik heb
gemaakt om mij spoorslags naar de stad
Bristol te begeven, waarmee ik door enige
niet al te nauwe particuliere banden ben
verbonden. Windstilte en zon waren de
kenmerken van de dagen, die mij in Bristol
werden beschoren, een wolkeloosheid die,
naar men mij zeide, in flagrante tegen
stelling was met hetgeen deze stad haar
bewoners en bezoekers pleegt aan te doen.
Alle straten in Bristol gaan omhoog of
omlaag, al naar gelang' van de richting
waaruit men ze betreedt. Daar ik door
gaans de achterbank van een auto onder
mijn leden had, bezorgde deze eigenaar
digheid mij niet veel last. Ik kon op mijn
gemak constateren, dat hetgeen in de En
gelse taal de Blitz heet ook hier duchtig
heeft gewoed. De oude stad heeft zich een
aantal stalen van haar handelszin en haar
vroomheid moeten laten ontrukken. An
ders gezegd: vele huizen, kantoorgebou
wen en kerken hebben plaats gemaakt
voor door onkruid overwoekerde terreinen
of staan nog slechts als geblakerde ge
raamten overeind. Ter wille van een on
bedorven vacantiestemming zou men er
beter aan doen, de ogen voor dergelijke
zaken te sluiten, maar misschien zou men
dan, althans in de grote steden, zijn ge
hele vacantie met gesloten ogen moeten
doorbrengen, en dat is teveel gevergd.
Gelukkig bleek er in Bristol nog het een
en ander in gave toestand te verkeren,
waaronder de oude kerk van St. Mary
Redcliffe, een verrukkelijk specimen van
Engelse Gothiek. Buiten de kerk vindt men
een standbeeld van de zo jong en tragisch
om het leven gekomen poëet Thomas
Chatterton, die in een kamertje boven de
ingang van het gebouw vaak moet hebben
zitten werken. Men doet u deze medede
lingen in deze ietwat dorre provinciale
handelsstad op opgewekte toon en gij
ik althans neemt ze in u op met een
bitter smakend mengsel van gevoelens.
Om kort daarop in het diepe dal van de
A.von te staren en u op de vleugelen van
een ongeschreven en onschrijfbare poëzie
te laten wegvoeren, ver van alle vriende
lijke, wauwelende, ondrinkbare thee en
koffie drinkende dames en heren.
Er is ook nog het Kanaal van Bristol,
een brede zeearm met aan de overkant
een wazig Wales en op deze oever, zulks
wegens de zonnige Septemberzondag, een
krioelende, schillen en dozen verspreiden
de menigte.'Mei# voelt zich daarna dubbel
verheugd, dat er in Engeland nog zoveel
onbewoonde gebieden zijn, mijlen en mij
len die mcr_ af kan leggen zonder te hoe
ten aanzien der Europese eenheid. Het
boekje geeft tenslotte een overzicht van de
reeds bestaande en nog op te richten instel
lingen, verband houdende met de Europese
intregratie. Een uitgebreid commentaar
maakt het de lezer gemakkelijker, zich een
inzicht te verschaffen in deze politieke dool
hof van organisaties.
De schrijver kon in zijn beperkt schema
uiteraard niet te diep ingaan op politieke
ontwikkelingen en factoren, die invloed op
de gang naar Europese eenheid hadden. Wel
echter meende hij in dit boekje zijn lezers
een zeer eenzijdige en al te simplistische
lezing van het ontstaan der Oost-Westelijke
tegenstellingen te moeten aanbieden, die
beter achterwege had kunnen blijven. De
Koreaanse oorlog wordt ook nog „even"
geanalyseerd en tenslotte wordt de verhou
ding tussen Amerika en zijn bondgenoten
ietwat naief voorgesteld als een vriendschap
pelijke wandeling van een olifant (V. S.) met
een aantal bevriende „aapjes", die nu en dan
onder de poten van de gezellige dikzak
geraken. Zó leert men de politieke leken
geen wereldpolitiek verstaan en het doet dit
overigens instructieve boekje veel afbreuk.
WEEKABONNEMENTEN
dienen uiterlijk op Woensdag te worden
betaald, daar de bezorgers op Donder
dag moeten afrekenen.
DE ADMINISTRATIE.
ven vrezen, voorbij de volgende bocht op
een nederzetting te zullen stuiten. Al kan
zo'n nederzetting van een bekoring zijn,
die de pen in de hand des terugschou-
wenaen reizigers doet trillen. Ergens aan
de rand van de Cotswolds Hills stond ik
in het oeroude dörpje Castle Combe, zo
weggetild (het dorpje, niet ik) uit een
zeer geslaagd prentenboek. Een verzame
ling door allerlei fleurigheden omrankte
huizen, met ter afwisseling een luttele
centimeters diepe beek, waarover een lage
stenen brug. Een man stond er van zijn
levensavond, zijn pijp en de aanblik der
vreemdelingen te genieten, zijn ogen een
trouwe spiegel van de aangename nevel,
waartoe zijn bewustzijn van lieverlee was
verdampt.
De Mendip Hills, ten Zuiden van Bristol
gelegen, zijn rotsachtig, kaler, woester dan
de idyllische Cotswolds. Rijdt men door
naar het stadje Wells, dan wordt men vrij
wel gedwongen de oude, omstreeks het
jaar 1000 begonnen kathedraal te betreden,
die behalve een imposant bedehuis voor
de levenden ook een laatste rustplaats
voor vele doden is, met name voor de
bisschoppen, die hier hebben gefungeerd.
Men ziet hun in steen gebeitelde evenbeel
den op hun graftomben liggen, in een hou
ding van onberispelijke devotie, die het
twijfelzieke hart met heimwee kan ver
vullen. Om even later min of meer te wor
den ontnuchterd door een oeroud bis
schoppelijk paleis, gedeeltelijk een ruïne,
maar nog steeds de indruk wekkend van
een norse en onaantastbare heerschappij,
die zich van slotgrachlen en zware poorten
voorzag om iedere poging tot inbreuk bij
voorbaat te ontmoedigen. De anti-climax
wordt echter pas volkomen, wanneer men,
het noodlottige thee-uur aangebroken
zijnde, door een welmenende Britse hand
wordt meegetrokken naar een openbaar
lokaal om daar een worsteling met thee
en gebakwerk te beginnen.
Ach, die worsteling. Ik heb haar van het
begin tot het einde van mijn verblijf aan
de overkant gestreden, met steeds geringer
succes. Men had mij vele verhalen gedaan
over de voedselpositie, die te wensen over
liet. Wat mij betreft liet ze inderdaad te
wensen over, maar louter doordat er aan
het volume van mijn ingewanden eisen
werden gesteld, waaraan ik met geen mo
gelijkheid kon voldoen. Ik was nog maar
nauwelijks van de Deense overvloed be
komen, toen de Britse gulheid opnieuw
een aanslag op mijn leven en, wat even
erg is, mijn levensgewoonten deed.
Nu alles achter de rug is en mijn hoofd
zich weer naar de Hollandse hemel ver
heft, blijft er een gevoel van dankbaar
heid overheersen. In de eerste plaats om
het goede, mij in Engeland geboden: gast
vrijheid, autotochten, wandelingen in een
verblindende Septemberzon, oudheden en
nieuwheden. In de tweede plaats om het
goede, dat ik hier in Holland heb terug
gevonden: een decimaal munt-, maat- en
gewichtstelsel, rechtshoudend verkeer, een
taal waarin het woordje „nice" niet voor
komt, dames en heren zonder een voor
keur voor platte hakken, resp. bolhoed
plus paraplu.
De boot heeft mij weer veilig in Hoek
van Holland gedeponeerd. En opnieuw
loop ik dagelijks even mijn huis uit om
naar de Westelijke einder te kijken, nu
met de onomstotelijke zekerheid, dat daar
achter inderdaad Engeland ligt.
