Prae-natale zorg tegen ongunstige
situaties in het verkeer
Kort en bondig
Slachtoffers onder voetgangers
vooral bij kinderen en bejaarden
In Haarlems telefoonnet werd
20.000ste abonné aangesloten
Regionale verkeerstechnische leergang
in Haarlem
Ludamus speelde
„De Dubbelganger"
Maximum-snelheid
Ontstellende cijfers
Voordracht op ANYVB-
leergang
DONDERDAG 25 NOVEMBER 1954
HAARLEMS DAGBLAD OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
Een programmapunt van de A.N.W.B.:
Generale Staf voor
het verkeer
Delana herenvesten
Brand aan Kleine Houtweg
Zware straf voor roekeloze
automobilist
Ook op voetgangers
letten!
Onvoorzichtig lopen
Reeds duizend zebra's
Driekamp van „Haarlem"
De directeur Wegen en Verkeer van de
A.N.W.B., de heer A. G. M. Boost, heeft
bij de opening van de eendaagse regionale
vérkeers-technische leergang, welke van
daag in „Brinkmann" in Haarlem wordt
gehouden, een uitvoerig overzicht gegeven
van de vele activiteiten van de A.N.W.B.
op het gebied van de verkeersveiligheid.
De leergangen vox-men daarbij een zeer
belangrijk element. Zij vormen bij wijze
van spreken het geraamte van het research-
werk op het gebied van de verkeerstech
niek. Reeds is dit werk in een internatio
nale lijst gezet, getuige de twee internatio
nale verkeers-technische leergangen welke
reeds werden gehouden; de eerste met 120,
de tweede met driehondei-d deelnemers.
Een derde in Italië te houden, is in voor
bereiding.
Daarnaast heeft de A.N.W.B. jarenlang
betoogd, dat een coördinatie van de „strijd
krachten" op hoog niveau noodzakelijk is
om een hechte en harmonische samenwer
king van alle erbij betrokken instanties
te verkrijgen en tot een gericht verkeers
beleid te geraken, met een zo groot moge
lijke systematiek. Voor het bereiken van
deze coördinatie heeft de A.N.W.B. steeds
het instellen van een „Generale Staf" voor
het Verkeer noodzakelijk geacht, als stra
tegisch advies-college, dat de vraagstukken
systematisch en gecoördineerd kan doen
bestuderen, en plannen tot bepaalde acties
en maatregelen aan de Regering kan voor
leggen.
Op het in 1950 gehouden Congres van de
Vereniging het Nederlands Wegencongres,
gewijd aan de verkeersveiligheid, werd de
wenselijkheid van een Generale Staf voor
het Verkeer als conclusie aanvaard en ter
kennis van de Regering gebracht en hei is
uitermate verheugend, dat op 23 Septem
ber 1954 door de Secretaris-Generaal van
Verkeer en Waterstaat, mr. Spitzen, na
mens minister Algera de Vaste Commissie,
Veiligheid Wegverkeer is geïnstalleerd.
De verkeersafdeling van de A.N.W.B.
blijft op het grote opei-atie-terrein zelf
standige acties voeren. Zij heeft slechts uit
de mededelingen van duizenden leden en
consuls en uit haar eigen ervaring en ken
nis te putten om objecten te over te vin
den die een nadere behandeling vereisen;
ADVERTENTIE
Zuiver wollen
met lange mouwen19.75
Gen. Cronjéstraat la-lb
Telefoon 16015
Ben van Eysselsteijn's ,,De Dubbelgan
ger" heeft al menige opvoering beleefd.
Toch zag ik in Haarlem het stuk nog niet
door het amateurtoneel spelen. Tot Dinsdag
avond de R.K. Toneelvereniging „Ludamus"
het voor het voetlicht bracht in een voor
stelling, die zeker geen zwakke indruk ach
terliet. Er was spanning en sfeer, er werd
ook toneel bedreven met zwier, het spel
bleef niet in de middelmatigheid steken,
die de ergste vijand van de amateurspelers
is. Komt het door een voldoende dosis zelf
vertrouwen, die de vereniging zich eigen
heeft gemaakt nu het regie-vraagstuk wel
licht is opgelost? Ik weet het niet, maar
het moet mij van het hart, dat ik meer ple
zier bel'eefde aan dit optreden van de to
neelvereniging uit het Haarlemse Noorden
dan voorheen wel eens het geval is geweest.
Nu biedt „De Dubbelganger" niet zomaar
gelegenheid tot boeiend en verrassend to
neelspel. Van Eysselsteijn heeft er een spel
mee geschreven, dat in zijn realisering
binnen de mogelijkheden van de dilettant
ligt, al zijn er niet te onderschatten moei
lijkheden op de weg, omdat het vooral een
hecht ensemblespel vraagt, een spelen in
tempo, een zich losmaken van de taal, die
wel eens zwaarder wil wegen dan de tekst.
Regisseur Laszlo Bubenik had er wel
voor gewaakt de karakters niet te sterk
aan te zetten om niet het onwaarschijnlijke
te overdrijven ten koste van de spanning.
Het tempo was echter nog niet hoog ge
noeg opgevoerd. De vertragingen, daardoor
ontstaan, verstoren de illusie. De persoon
lijke spelprestaties zorgden er wel voor,
dat men dat tekort niet al te hinderlijk er-
vaarde. en daarmee is het pleit in het voor
deel van „Ludamus" beslecht.
Ik zal hier niet vertellen hoe de geschie
denis van „De Dubbelganger" In elkaar
steekt omdat men de inhoud wel als bekend
mag veronderstellen en zo niet, de surprise
voor de toekomst bewaard moet blijven.
Liever dus wat van de spelers gezegd, van
wie Ida Rooijers mij in de hoofdrol meer
overtuigde dan Joop Seignette, al geldt
voor beiden, dat zij hun tekst niet zo losjes
hanteerden, dat zij over de verstarring in
taalschoonheid (welke de schrijver ten
koste van de dramatiek nastreefde) kon
den heenstappen. Dat maakte hun allure
wat gedwongen. Met datzelfde euvel hadden
hun medespelers in mindere mate te kam
pen, Cor Beerens en Gé Hurkmans bijvoor
beeld omzeilden die bezwaren met souples
se. De eerste in twee kleinere politierollen,
de tweede met een vertonig van autoriteit,
die weldadig aandeed. Ook Wim de Ree
ontplooide zich vrij. Zijn dichter was op
maat gesneden. Er waren nog heel wat
meer rollen, die ik niet noem omdat zjj aan
het karakter der voorstelling niets wezen
lijks konden wijzigen. Genoeg zij, dat de
voorstelling door de toewijding, welke er
aan ten beste werd gegeven toch nog een
portie verrassende speelscènes opleverde,
waardoor zy de bijval van de zaal verwierf.
Aan de décors was veel aandacht besteed.
Jammer daarom dat het licht in de aan
vang zulke kuren vertoonde. Dat komt een
vrije spelontplooiïng niet ten goede. Men
krijgt er, zeker bij een première, „de zenu
wen van". Ludamus heeft zich en dat
is lofwaardig fraai over die zenuwen
heen gewerkt. P. W. FRANSE
paoooocooooca^scoooscoccocooocoococaxoooxoccccocccpoax1
6 8
p „De vraag of het afschaffen van de p,
naximum snelheid in 1951 de verkeers- 'p.
0 zedigheid gunstig of ongunstig heeft
8 leïnvloed is moeilijk te beantwoorden. 8
Het is echter zeker een feit, dat op
lelangrjjke stedelijke invalswegen en
.raversen door een aantal motorrijtuig- 8
xestuurders te hard wordt gereden. De- p
8 ie onverantwoordelijken, die zich niet
3 ian goedbedoelde waarschuwingen sto- 8
-en, zullen het wel gedaan weten te kry- 8
8 yen, dat noodgedwongen tot speed- 8
3 o n i n g zal moeten worden overge- 8
1 ;aan, d.w.z. het instellen van een rede- y
8 yke maximum snelheid op bepaalde g
8 rajeeten. 8
Onderzoekingen in Amerika hebben
litgewezen, dat 85 van de bestuur-
lers een veilige snelheid aanhoudt; 15
iverschrijdt deze snelheid in meerdere
>f mindere mate. Gebleken is dat een
inelheidsmaximum, gebaseerd op de ge-
niddelde 85 snelheid goede resulta-
:en geeft; bovendien kan dan de aan
lacht worden geconcentreerd op de 15
lie het gestelde maximum pleegt te
iverschrijden. Een tweede belangrijk
'oordeel van een zo juist mogelijk vast
gestelde maximum snelheid is dat een
'eel groter percentage bestuurders zich
leweegt met snelheden, wier minima en
naxima slechts 10 mijl uiteenlopen. Ho-
nogene snelheden bevorderen n.l. een
'eilige doorstroming; te grote verschil-
en leveren gevaar op", zo zei de heer
loost over het nog steeds in discussie
ijnde probleem van de maximum snel-
leid.
oc©ooocmooocccoo=ocooo<
waaraan iets „gedaan" moet worden.
Het verkeer is, aldus de heer Boost, een
levend iets; de componenten zijn mensen
die zich op enigerlei wijze over de weg
verplaatsen, met hun menselijke gebreken
en tekortkomingen, met hun beslomme
ringen en gepre-occupeerdheid.
Spreker wees ook op de in samenwer
king met de Rijkswaterstaat door de A.N.
W.B. uitgegeven twaalf memoranda's over
uiteenlopende onderwerpen als verkeers
lichten, straatverlichting, oversteekplaat
sen en dergelijke. Verder zijn er de be
richten en beschouwingen van de ver
keersafdeling en het tijdschrift „Verkeers
recht".
In dit verband merkte de heer Boost op,
dat bij verkeersongelukken niet bij voor
baat gesproken moet worden van nalatig
heid, nonchalance, roekeloosheid, kortom
schuld van dc weggebruiker.
Vaak is een ongeluk het gevolg van een
complex van omstandigheden, welke maar
a! te dikwijls terug zijn te brengen tot
technische tekortkomingen, waardoor zelfs
een zorgvuldige bestuurder kan falen.
Vandaar dat de A.N.W.B. grote zorg be
steedt aan voor de weggebruiker ongun
stige of gevaarlijke situaties en suggesties
doet ter verbetering daarvan: een prae-
natale zorg dus voor verkeerssituaties!
De heer Boost besloot zijn inleiding met
eén samenvatting te geven van de onder
werpen welke vandaag aan de orde zullen
komen, namelijk het voetgangersvraagstuk,
de aanleg van oversteekplaatsen, de kruis
punten buiten de bebouwde kommen en
de verkeerstechniek als bindend element
tussen verkeerswetgeving en rechtspraak.
In Amsterdam is een 44-jarige chauf
feur op heterdaad betrapt bij een diefstal
uit een auto. De man heeft bekend zich aan
verscheidene diefstallen uit auto's schuldig
te hebben gemaakt. Bij verscheidene helers
heeft de politie al het gestolene in beslag
genomen.
De Nederlandse Bond van Kleine Zelf
standigen heeft er in een brief aan de com
missie voor het kleine middenstandsbedrijf
zijn misnoegen over uitgesproken, dat in
deze commissie niet enige zelfstandigen zijn
opgenomen. „Juist deze mensen, die dagelijks
in de praktijk de moeilijkheden aan den lijve
ondervinden, kunnen het best oordelen hoe
en wat er te doen is om de bittere nood te
lenigen", zo wordt in de brief gezegd.
Het bestuur der Vereniging tot Bevor
dering van Gereformeerde Ziekenverzorging
in Nederland heeft de uitbreiding van het
ziekenhuis „Salem" te Ermelo aanbesteed.
Er waren 21 inschrijvingen. De hoogste was
die der firma Tienmstra in Nijmegen voor
f675.500. De laagste die der firma C. van
Krimpen te Ermelo voor 1598.500. De op
dracht is gegund aan de laagste inschrijfster.
Woensdag is voor liet eerst sinds het
bestaan van de Loosduinse groentenveiling
een omzet van acht millioen bereikt. De
voorzitter van de vereniging reikte aan kwe
ker en koper, dit dit bedrag volmaakten een
kist sigaren uit.
Tot burgemeester van Blokzijl is be
noemd de heer P. A. Nawijn te Kampen en
tot burgemeester van Barsingerhorn de heer
A. Wiedijk te Barsingerhorn.
De officier van justitie bij de Almelose
rechtbank heeft tegen t'wee Rotterdammers
twee jaar gevangenisstraf geëist. Zij hadden
in Juli bij een coöperatie in Almelo dc
brandkast opengebroken en daaruit f400
gestolen. Een poging om in Augustus de
brandkast van de iandbouwbank in Almelo
te forceren mislukte. Beide mannen zijn
reeds vele keren wegens inbraak ver
oordeeld.
HAARLEM EN OMGEVING
Het bestuur van de Chr. Besturenbond
te Heemstede houdt een vergadering op
Dinsdag 30 November in het „Wapen van
Heemstede" aan het Wilhelminaplein, 8 uur.
Op deze avond worden films vertoond en de
hoofdfilm, die ongeveer twee uur duurt, is
genaamd De Nachtwake. Spreker op deze
avond is de heer Jaarsma uit Den Haag over
het onderwerp „Onze weg en ons doel". Goe
de opkomst gewenst, ook van dames.
De heer F. Joh. Veldman, vroeger te Haar
lem en thans vicaris bij de Nederlands Her
vormde Gemeente te Ophemert, heeft dezer
dagen het beroep naar de Hervormde Ge
meente van Colijnsplaat aangenomen. De
bevestiging en intrede zal aldaar plaats, vin
den op Zondag 19 December.
In het perceel Kleine Houtweg 82 is
Woensdagavond brand ontstaan, vermoe
delijk door oververhitting van de kachel
pijp. die door een houten plafond van de
huiskamer naar boven loopt. De heer des
huizes werd om tien uur wakker in de
naast de huiskamer gelegen slaapkamer
door het lawaai van het vuur en zag dat
het dressoir en de radio in brand stonden.
De onmiddellijk gewaarschuwde brand
weer bluste het vuur. Er is een deel van
Hqt meubilair verbrand en de bovenver
trekken kregen brand- en waterschade.
De Haarlemse rechtbank heeft vanmorgen
.uitspraak gedaan in de zaak tegen de 44-
.iarige directeur J. M. L. uit Heemstede, dié
in de namiddag van 5 April van dit jaar op
de Fonteinlaan een automobilist, die hem
geen voorrang had verleend tot tweemaal
toe zou hebben „gesneden" en zou hebben
gedwongen op het rijwielpad te gaan riiden.
De officier van justitie, mr. dr. R. W. H.
Pitlo, had veertien daeen geleden een geld
boete van honderd vijftig gulden geëist en de
intrekking van het rijbewijs voor de tijd
van negen maanden.
De rechtbank veroordeelde L. tot vijf
honderd gulder. boete subsidiair twee maan
den hechtenis en zijn rijbewijs werd voor de
tijd van twaalf maanden ingetrokken, waar
van zes maanden voorwaardelijk.
ADVERTENTIE
„De zeer oude en de zeer jonge voetgan
gers vormen het grootste probleem bij de
bevordering van de veiligheid op de weg",
zo zeide de Rotterdamse hoofdinspecteur
van de Rotterdamse verkeerspolitie K. J.
Muller vanmorgen op de verkeerstechni
sche leergang van de A.N.W.B. in Haarlem
in een met veel cijfers gedocumenteerde
voordracht over dat vraagstuk.
Het voetgangersvraagstuk het nauw ver
band met de snelle ontwikkeling van het
motoi'ische verkeer. Daardoor is de voet
ganger, vroeger min of meer meester van
de weg, steeds meer letterlijk en figuur
lijk in het gedrang gekomen. Hoewel de
scheiding van voetgangers en rijverkeer
reeds was begonqen vóór het motorische
verkeer zich begon te ontwikkelen, is eerst
daarna deze scheiding in de steden geheel
voltrokken. Conflicten bleven echter be
staan, omdat het oversteken van wegen en
straten door de voetgangers moest geschie
den door het rijverkeer heen. Dit is in de
steden het grootste vraagstuk van het
voetgangersverkeer geworden.
Het lijkt wel of het voetgangersvraag
stuk thans meer dan vroeger de aandacht
trekt. De laatste maanden kon men meer
malen bijzondere activiteiten opmerken. Ex-
kwamen klachten uit het buitenland van
hen, die zich als voetgangers in ons ver
keer bedreigd hebben gevoeld. Organisa
ties wendden zich tot de regering met ver
zoek om nadere bestudering van het voet
gangersvraagstuk. Er werd een vereniging
opgericht tot beschex-ming van de belangen
der voetgangers, het Verbond voor Veilig
Verkeer stelde een aparte voetgangerscom-
missie in en op de Nationale Verkeerstech
nische Leergang werd door de A.N.W.B. te
Utrecht een aparte dag gewijd aan studie
van dit onderwerp. Uiteindelijk zullen deze
pogingen er toe leiden, dat men de voet
ganger in het verkeer minder als een vei-
geten figuur zal zien.
Het Centraal Bureau voor de Statistiek
heeft zeer juist ingezien, dat het grond-
materiaal dat zij krijgt, niet geschikt is
voor het vormen van een gefundeerd oor
deel over de causaliteit der verkeersonge
vallen. De schuldvraag wordt bij het on
derzoek buiten beschouwing gelaten en er
wordt meer aandacht besteed aan het ver
krijgen van een diepgaand inzicht in de ge
dragingen van de verkeersdeelnemers (de
manoeuvres dus) op het moment vóórdat
het ongeval plaats vond èn aan eventueel
De heer Müller wees erop, dat te vaak p
c verkeersagenten op kruispunten hun -'
aandacht uitsluitend richten op het rij -
R verkeer. Zij dienen echter ook de be-
8 langen van de voetgangers in het ver-
8 keer in 't ook te houden, zo goed als het
8 aanbeveling verdient ook speciale ver-
keerslichten voor voetgangers aan te
8 brengen.
XX>OC<XXXXXX)OOCOO<XCOOOOOOCCOOCCQCCOCOCCOCCOCOCCCCCOCOOC
van belang zijnde bijkomende omstandig
heden.
Van de 356 in 1950 gedode voetgangers
waren 185 jonger dan 8, en 80 ouder dan
65 jaar. Samen leverden deze uiterste cate
gorieën dus niet minder dan 265 slacht
offers. Er werden 65 voetgangers gedood
(dit is ongeveer een vijfde deel van het
totale aantal slachtoffers) door achteruit
rijdende, juist wegrijdende of stapvoets
rijdende voertuigen. Zeer groot is het per
centage jonge slachtoffei-tjes.
Rechtuit in de lengte-richting op de rij
weg lopende, werden 21 voetgangers dode
lijk aangereden. Aan de rechterzijde liepen
15, in het midden 2, aan de linkei'zijde
eveneens 2 en van de overige 2 is dit niet
bekend. Al deze voetgangei-s werden van
achteren aangereden, één overdag, de ande-
ren bij duistei-nis. Hier ontbreekt helaas
nog één gegeven: hoeveel lopen er onder
die omstandigheden rechts en hoevee
links?
Uit de cijfers van 1950 blijkt, dat van het
totaal aantal van 6127 voetgangers-onge
vallen ongeveer de helft het gevolg zou zijn
van „onvoorzichtig op de weg lopen". Ten
gevolge hiervan werden 2577 personen ge
dood of gewond. Meer dan de helft hiervan,
n.l. precies 1300, waren jonger dan 11 jaar!
Al deze bijzonderheden worden door de
cijfers over 1951 bevestigd.
Het aantal voetgangers, dat plotseling
van achter een boom, auto of ander object
vandaag kwam en op de ï-ijweg werd ge
dood, is in 1951 sterk gestegen, namelijk tot
55. Door het ontbreken van goede gegevens
kon ook in 1951 helaas geen nadere détail
lering worden gegeven van de tijdens „nor
maal" ovei'steken van de rijweg gedode
200 voetgangers. Wel blijkt, dat van deze
200 slachtoffers 101 jonger waren dan 3
jaar, en 60 ouder dan 65 jaar. Rekening
houdende met de bevolkingsopbouw komt
men tot de conclusie, dat per 100.000 in
woners der genoemde leeftijdscategorieën
het volgende aantal dqdelijke slachtoffers
onder voetgangers valt" te betreuren (ge-
middelen van 1950 en 1951)3^tot acht jaar
negen slachtoffers; van 9 tot' 14 jaar twee
slaehtoffei-s; van 15 tot'49 jaar een slacht
offer; van 50 tot 64 jaar drie en boven
de 65 jaar elf slachtoffers per 100.000 in
woners.
Hoezeer dergelijke détail-onderzoeken
nodig zijn, blijkt onder meer uit een En
gelse publicatie: „The Child on the Read",
een nadei'e bestudering van meer dan
30.000 vei-keersongevallen met letsel, over
komen aan kinderen in Engeland in 1951.
Men heeft daarbij op nauwgezette wijze
een „i-isicofa'etor" berekend voor diverse
wijzen van deelneming aan het verkeer
voor allerlei leeftijden en op bepaalde tij
den. Men ontdekte aldus allerlei bijzonder
heden, waarvan bijvoorbeeld genöemd kan
worden, dat in de maand Juni wielrijdende
jongens van 1516 jaar ongeveer drie keer
zoveel kans lopen een ongeval te krijgen
als de 56 jarigen, die pas naar school
gaan en van wie men tot dusver dacht, dat
zij de grootste risico-dragenden in het ver
keer waren.
De praktijk wijst reeds de richting aan,
waarin we in de eerste plaats moeten wer
ken om vei-betei-ing trachten te brengen:
de zeer jongen en de zeer ouden leveren
ook ï-elatief bezien de meeste slachtoffers
onder de bevolking. Nadere oriëntering is
echter nodig en meer gegevens moeten
worden verzameld om tot de juiste bestrij-
dingsmethoden te komen, zo besloot de heer
Müller zijn voodracht.
Hierop sloot het betoog van de heer
Boost aan over oversteekplaatsen voor
voetgangers. In 1949 introduceerde de A.N.
W.B. d'e zebra-oversteekplaats, resultaat
van onderzoekingen in Engeland. Thans
zijn er duizenden in ons land.
Oversteekplaatsen dienen in principe op
gewoonte-oversteekpunteiï te worden aan
gebracht; immers kiest men daarvoor een
andere plaats, dan worden zij niet gebruikt.
Meestal echter zijn de gewoonte-oversteek-
punten niet de veiligste punten. Het is
daarom meestal nodig voetgangershekken
te plaatsen.
De oversteekplaatsen dienen zoveel mo
gelijk haaks op de rijrichting van het ver
keer te worden aangelegd; immers dan kan
de voetganger met een kleine draaiing van
het hoofd volstaan om het naderende rij
verkeer te kunnen zien.
Het is zeer nuttig gebruik te maken van
verkeersheuvels; het oversteken kan dan
in twee phasen geschieden. Trouwens, is
een straat of straatuitmonding breder dan
10 meter, dan is een tussensteunpunt voor
overstekende voetgangers zonder meer
gewenst.
De verkeersheuvel dient ter plaatse van
de oversteekplaats verlaagd te worden. De
markering mag echter niet doorlopen, om
dat dit het remmend effect t.o.v. de voet
ganger teniet zou doen. De verkeersheuvel
mag door de oversteekplaats niet-in tweeën
uiteenvallen, moet dus visueel één geheel
blijven.
Aan de hand van een gx-oot aantal licht
beelden van foto's en tekeningen werden
de bovenstaande principes toegelicht.
Constructieve maatregelen t.b.v. voet
gangers hebben dus voornamelijk tot doel
de voetgangers in voor het oversteken zo
gunstig mogelijke omstandigheden te bren
gen. Het oversteken zal de voetganger
uiteraard zelf moeten doen.
Het gaat dus om het scheppen van de
goede omstandigheden, het goede klimaat.
Hóé dit klimaat moet zijn wordt bepaald
door de eigenschappen èn de ontbrékende
eigenschappen van deze zelfde voetgangers
die overigens slechts mensen zijn, aldus
de heer Boost.
Opnieuw heeft het telefoondistrict Haar
lem van de Telefoondienst een mijlpaal
bereikt. Nadat in het voorjaar de vijftig
duizendste aansluiting (in Bergen) in het
district tot stand was gekomen is vandaag
de twintigduizendste abonné in het lo
cale net Haarlem (omvattende Haarlem.
Heemstede, Bloemendaal en Aerdcnbout)
aangesloten. Dit feit was aanleiding voor
een gezellige bijeenkomst ten huize van
de nieuwe abonné, de heer A. Ch. te Win
kel, konende Leidsevaart 330 te Haarlem.
Om elf uur had ir. J. M. de Vos, direc
teur van het telefoondistrict Haarlem zich
naar de nieuwe abonné begeven; deze is
op het ogenblik wegens herhalingsoefe
ningen in militaire dienst, maar het heug
lijke feit was voor zijn commandant aan
leiding geweest de heer Te Winkel in de
gelegenheid te stellen bij de officiële „aan
sluiting" tegenwoordig te zijn.
Ir. De Vos richtte zich tot de heer Te
Winkel en zeide, dat men niet moet den
ken, dat de directie tegenwoordig kan zijn
bij alle nieuwe aansluitingen. Evenals in
het leven van de mens doen zich bij het
bedrijf van de PTT momenten voor, die de
moeite waard zijn daaraan aandacht te
besteden. Zo'n feit doet zich vandaag voor.
nu het locale net zijn twintigduizendste
aansluiting bereikt heeft. Gemeend is dit
ogenblik niet onopgemerkt voorbij te laten
gaan. De heer De Vos herinnerde er aan,
dat Haarlem in de loop der jaren een bij
zondere rol vervuld heeft bij het telefoon
wezen. In deze stad kwam immers de
eerste automatische installatie van de PTT
tot stand en wel in 1925. In andere steden,
waar een gemeentelijke telefoondienst was,
kende men reeds de automatische verbin
dingen.
Toen de centrale van het Haarlemse net
in gebruik werd genomen had zij een ca
paciteit van 7800 nummers; er werden toen
4048 abonné's aangesloten. Thans heeft 'dé
centrale een caoaciteit van 22.000 en van
daag is de 20.000ste aansluiting tot stand
gekomen. Vooral na de bevrijding is het
aantal aansluitingen sterk toegenomen en
wel ongeveer verdubbeld. Nieuwe maat
regelen zijn reeds getroffen, speciaal ten
gerieve van de bewoners van Haarlem-
De heer A. Ch. te Winkel voert zijn eerste
gesprek via zijn nieuwe toestel; van links
naar rechts ir. J. M. de Vos, mevrouw Te
Winkel, de heer Te Winkel en de heer P.
Rolff, referendaris der P.T.T., die een
taart aanbood.
Noord en van Bloemendaal. Bij het station
Bloemendaal der Nederlandse Spoorwegen
(op grondgebied van Haarlem) is op het
ogenblik een centrale in aanbouw, waar
door in de toekomst weer een gx-oot aantal
aansluitingen tot stand zal komen.
De heer De Vos merkte op, dat de tele
foondienst door de grote belangstelling
van het publiek ontstellend veel v/erk
moet verrichten. De behoefte aan com
municatiemiddelen bezorgt de dienst veel
zorgen. In Haarlem-Noord kan men aan
do behoefte op dit ogenblik niet voldoen;
in het centrum der stad is nog wel gele
genheid om verbindingen tot stand te
brengen en daarom behoefde de heer Te
Winkel niet zo lang te wachten als anderen.
Ook is het voor het Staatsbedrijf der
PTT een bijzondere dag en het verheugt
zich er over, dat in het Haarlemse net de
twintigduizendste abonné een telefoonaan
sluiting heeft. Daarom heeft de PTT be
sloten de aansluiting aan de nieuwe
abonné gratis aan te bieden. De di
rectie van het district voegt daarbij een
taart voor de familie Te Winkel.
De heer Te Winkel dankte ir. De Vos voor
de hartelijke toespx-aak. Hij zeide altijd be
wondering te hebben gehad voor de tele
foondienst. In ziin militaire loopbaan heeft
hij ondervonden, dat de dienst steeds ge
reed staat om te beloen. In zijn burger
leven is hem gebleken, dat de service
goed is.
Hierna werd de telefoon voor het eerst
gebruikt en de familie Te Winkel wacht
nu af of haar nummer 12711 veel „ge
draaid" zal worden.
Zaterdag 27 November houdt de Haarlemse
Krachtsport Vereniging ..Haarlem" een di'ie-
kamp gewichtheffen in het HJMV-gebouw.
Lange Margarethasfraat 13. De wedstriir. zal
gaan tussen: „Sandow" uit Delft, LKV uit
Leiden en de HKV ..Haarlem". In totaal
nemen 15 gewichtheffers deel.
