VOOKTBEEKERS
JViemeijsr fabab
Haarlemse Scheepsbouw: grote
variatie in bouwprogramma
Standpunt van Centrale van
Zeevarenden blijft ongewijzigd
TAXI 18000
Technisch koopman: moeilijke
maar zeer nodige combinatie
Erkend de beste f
Rector van Nijenrode sprak voor
Mij. voor Nijverheid en Handel
Bazar van Haarlems
Diaconessenhuis
Van hoppers tot walvisjagers
Bedrijf zoekt zijn toekomst in het
gespecialiseerde buitenlandse werk
Geheel nieuw systeem
van tewaterlating
7
Sluis bepaalt maximum
breedte: twaalf meter
Joyriding onder invloed
van alcohol
Bijzondere scheepstypen
Binnen bouwen
Motorrijder liep een
hersenschudding op
Ambtsaanvaarding van
Prof. dr. D. K. de Jongh
Biljartuitslagen
ETEB WASMACHINES
Rijwielhuis WILHELM IN A
Wandschildering in
Haarlemse kleuterschool
Burgerlijke Stand
van Haarlem
Harmonie-orkest „Haar
lem" naar muziek-concours
Inaugurele rede van
prof. dr. J. Kistemaker
Hokkenshow van P.V.
Haarlem-Noord
Gezellige zusterkamers ook
in belang van patiënten
Na verklaringen C.B.C. en R.K. Bond:
Staking op trawlervloot thans 18 dagen oud
WOENIDAG 18 JANUARI 1956
HAARLEMS DAGBLAD - OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
ADVERTENTIE
LICHTE HOLLANDSE BAAITABAK
ACCORDEONVOUW:
meer ruimte voor
gemakkelijk stoppen
Wanneer men daar nog twee kustvaar
ders voor particuliere rekening in Neder
land aan toevoegt, dan heeft men in grote
(rekken het werk, dat de Haarlemse
Scheepsbouw, dit jaar te doen staat. Het is
geenszins een eenvormig programma, maar
trekt integendeel de aandacht door zijn
verscheidenheid en door de bijzondere aard
van de meeste opdrachten.
Daarin uit zich ook de belangrijkste ten-
denz in de hele productie van deze be
langrijke Haarlemse werf: Nu er nog vele
orders voor de grote en de kleinere
scheepsbouw in ons land te krygen zijn,
houdt zij vast rekening met tijden, waarin
dit door een eventuele verslapping van de
vraag of door verschuivingen op de markt
heel wat moeilijker zal zijn. Vandaar dat
de huidige directie, gevormd door de heer
B. M. Vlielander Hein en ir. P. A. van
Hecking Colebrander, zich vooral toelegt
op orders, welke een bijzondere bew.erking
vereisen, en daardoor het bedrijf een aan
tal specialiteiten tracht te geven, die een
regelmatige ordervoorziening ook in de toe
komst mogelijk maken.
Daarmee is het karakter van dit bedrijf,
dat in 1900 als een afgerasterd stukje met
een helling onder de naam Brouwer en
Van Dijk is begonnen, maar in zijn hui
dige vorm bestaat sinds 1916, wel grondig
veranderd. Tussen de beide genoemde jaar
tallen wérden slechts schepen voor de
kleine binnenvaart gebouwd, maar de N.V.
Haarlemse Scheepsbouwmaatschappij be
gon daarnaast met zeeschepen. Doch ook
daarbij is dit bedrijf van het begin af aan
zekere beperkingen gebonden geweest.
Hemelsbreed ligt Haarlem slechts 8 kilo
meter van de Noordzee, maar via de wa
terweg Spaarne-Noordzeekanaal-IJmuiden
is het heel wat verder. De vaart wordt
hierbij belemmerd door de sluis te Spaarn-
dam, waar slechts schepen tot een breedte
van 12 meter kunnen worden doorgelaten.
Toch vindt men de schepen, die bij de
Haarlemse Scheepsbouw gebouwd worden,
over de gehele wereld. Want ook deze
maxima, een breedte van twaalf meter en
een diepgang van 4,50 meter, begrenzen
ADVERTENTIE
Hof Amsterdam
Eiseen maand gevangenisstraf,
twee jaar niet rijden
Voor het Hof in Amsterdam stond dins
dagmiddag in hoger beroep terecht een
21-jarige koetsier uit Spaaxnwoude, die
terzake van het besturen van een auto on
der invloed van alcohol in oktober van het
vorige jaar door de politierechter in Haar
lem was veroordeeld tot een maand ge
vangenisstraf en twee jaar ontzegging.
De verdachte gaf toe, op een avond in juli
van het vorige jaar in Haarlem bier en ci
troenjenever te hebben gedronken en daar
na, in Haarlemmerliede, in een bij de Zuid-
schaikwijkerweg geparkeerd staande auto
te zijn gestapt. Een andere jongeman, die
hij feitelijk niet kende, maar met wie hij
die avond optrok, was na enige ogenblik
ken ook in de wagen gesprongen „om te
helpen". Tijdens de rit waren er brakken
gemaakt, waardoor deze auto van een aan
nemer uit Haarlemmerliede voor een be
drag van 450 werd beschadigd.
De'verdachte was in hoger beroep ge
gaan, omdat hij de straf te zwaar vond.
Volgens zijn zeggen zat zijn maat achter
het stuur, toen de aanrijding ontstond.
De president nam het de verdachte kwa
lijk, dat hij nog niets van zijn (overeenge
komen) helft van de schadevergoeding had
betaald, terwijl toch de vader van zijn
maat (die inmiddels is geëmigreerd) wel
heeft betaald.
De procureur-generaal mr. J. F. Hoeffel-
man noemde het onder invloed rijden in
een auto van een ander, zonder een rijbe
wijs te bezitten, een ernstig feit. Hij vroeg
bevestiging van het Haarlemse vonnis.
De verdediger mr. J. H. A. M. van Son
was van mening, dat de verklaringen in
deze zaak nogal uiteenliepen. Hij vond, dat
de verdachte min of meer het slachtoffer
dreigt te worden van het feit, dat zijn maat
is gaan emigrergn. Hij vroeg het Hof de
zelfde straf als de procureur-generaal had
geëist, op te leggen, maar dan voorwaar
delijk.
Er zal in deze zaak uitspraak worden ge
daan op 31 januari.
toch nog een zeer grote categorie zee
schepen.
De Haarlemse Scheepsbouw zette be
halve verscheidene vrachtschepen, waar
ónder een aantal—voor de KPM in het
toenmalige Nederlands-Indië, ook vele se
ries Rijn-Herne-schepen en Franse kanaal
schepen op stapel. Bovendien vervaardigde
zij veel baggermateriaal.
Door de malaise in de dertiger jaren
moest het bedrijf van 1932 tot 1936 worden
stilgelegd, maar daarna werd de productie
volgens dezelfde lijnen voortgezet.
Gedurende de oorlogsjaren werd er een
vierde helling bijgebouwd, waardoor het
na de bevrijding mogelijk werd, zwaarder
schepen dan voorheen te bouwen zij het
binnen de grenzen, die de Spaarndammer
sluis stelt. Sindsdien is de werf ook ver
rijkt met een grote nieuwe loods. De pro
ductiemethoden werden in alle opzichten
gemoderniseerd.
In de loop van de na-oorlogse jaren is
het bedrijf zich in toenemende mate op
bijzondere scheepstypen gaan toeleggen.
Daarvan getuigt de indrukwekkende pro-
duclielijst: Rijnsleepboten met een zeer ge
ringe diepgang voor Zwitserland, stoom-
sleepboten van dezelfde aard voor Polen,
kustvaarders, een veerpont voor Lissabon,
trawlers voor Portugal en Frankrijk, ton-
nenlèggers voor de marine en enige vracht
en passagiersschepen met speciale bestem
mingen.
Daaronder trok vooral de destijds door
de Keizerin van Vietnam te water gelaten
„Ville de Saigon" de aandacht, het grootste
schip, dat tot nu toe op deze werf van de
helling gleed: 1600 brt. Het werd gebouwd
voor rekening van de Franse scheepvaart
maatschappij Denis Frères en was bestemd
voor de vaart in Indo-China. Sinds de toe
stand daar voor de Franse maatschappij
onaantrekkelijk geworden is, overweegt
men het schip in te zetten voor de dienst
FrankrijkEgypte.
Een ander zeeschip, dat eveneens voor
Franse rekening, werd gebouwd, doet thans
dienst op de Marokko-lijn van de Com
pagnie Générale des Armements Maritimes.
Dit zijn de „Safi" en de „Mogador" van
ongeveer 1100 brt.
Vorig jaar werd bovendien de „Presi
dente Vargas" door deze werf afgeleverd,
een passagiersschip met een accommodatie
voor 900 personen voor de vaart op de
Amazone.
Temidden van de steeds wisselende as
pecten van de productie der Haarlemse
Scheepsbouw is één stabiel programma
punt: Dat is de alleen-fabricagë en -assem
blage voor ons land van de McGregor
luiken. Dit zijn scheepsluiken, waarvan de
sluiting, volgens het McGregor-patent
werkt cn waardoor, ook zonder gebruik
van presennings, geen water in de ruimen
kan binnendringen.
De geleidelijke reorganisatie van het be
drijf richt zich thans vooral naar een be
langrijke behoefte: men wil de bouw van
schepen tot de tewaterlating zoveel moge
lijk binnen, in de grote hal doen geschie
den. Voor de grotere schepen zal men
voorshands nog op de hellingen aange
wezen zijn, maar de eerste van de drie
mijnenvegers, die over twee maanden te
water wordt gelaten zal op een geheel
andere manier in zijn element glijden.
Deze principiële verandering, die voor
zover bekend is, nog nergens anders in
Nederland is ingevoerd, is een scharnierend
afloop-ponton, waarvoor thans in het voor
terrein een diepe inham naar het Spaarne
wordt uitgegraven. Dicht voor de grote
bouwloods, aan het begin van de inham,
wordt aan scharnieren een ponton beves
tigd, dat volgens de principes van een
droogdok respectievelijk door het in
pompen van lucht en door het inlaten van
water komt boven drijven en zinkt. Is
de eerste mijnenveger gereed voor de te
waterlating, dan wordt het schip uit de
loods via een vetgoot naar de ponton ge
trokken. Vervolgens wordt de ponton met
water gevuld, waardoor deze aan één kant
in het water zakt. (Het andere eind is met
de scharnieren aan de vaste wal verbon
den, zodat er onder water een helling
wordt gevormd.) Het schip komt dan zon
der bijzondere moeite in zijn element.
Hierna wordt de ponton weer leeggepompt,
waarna hij weer op het water komt te
drijven. Op deze wijze kan men ook sche
pen voor reparatie uit het water op het
droge brengen.
Door deze belangrijke voorziening zal
men een groot deel van de scheepsbouw
binnen de loods kunnen doen geschieden
en daarmee allerlei vertragingen in het
werk als gevolg van de weersomstandig
heden voorkomen.
Op deze wijze kan men de beperkingen,
die het weer de produktie oplegt, groten-
deels overwinnen, maar er zijn ook nog
twee andere belemmerende factoren, waar
in de Haarlemse Scheepsbouw lotgenoot is
van vele andere bedrijven in de metaal
sector: de' personeelsvoorziening én de
materiaalvoorziening.
Er bestaat een chronisch tekort aan ar
beidskrachten. Voor de opleiding van vak
mensen heeft men bij de HSM thans een
herscholings- en ontwikkelingscursus, die
vooral onder de oudere arbeiders een be
vredigend aantal leerlingen telt. Het aantal
vaklui blijft hier door dergelijke maat
regelen dan ook enigszins op peil. De
moeilijkheid ligt echter in de allereerste
plaats in de aantrekking en het vasthou
den van vele ongeschoolden, die in de
scheepsbouw ook onmisbaar zijn. De lonen,
die deze mensen in de scheepsbouw kun
nen verdienen, liggen veelal onder die,
welke door vele andere bedrijven (onder
andere de bouwnijverheid) betaald worden.
De andere moeilijkheid is de schaarste
aan materialen en de levertijd daarvan.
De onregelmatige aanvoer van staal en de
grote vraag, die hiervoor bestaat bij de
scheepsbouw, heeft tot gevolg, dat niet al
tijd kan worden vastgehouden aan de
overeengekomen data van oplevering. Dit
probleem klemt des te meer, waar het
exportorders betreft, waarbij geconcur
reerd moet worden tegen het buitenland.
De heer A. de Boon zei ons verder, dat
het loonsysteem van de vaste gage voor de
Centrale van Zeevarenden alleen als zeker
heid aanvaardbaar zou zijn, wanneer deze
vaste gage gelijk zou zijn aan die op de
koopvaardij, namelijk f 350.Dit is ech
ter niet te verwezenlijken.
„Men streeft thans", aldus de heer De
Boon, „naar een systeem van percentage
en garantieloon, dat de vissers een verge
lijkbare positie zou kunnen geven. De Cen
trale van Zeevarenden zal nimmer voor de
IJmuider vloot genoegen nemen met de
vorm van het loonsysteem, dat thans in
Scheveningen en Katwijk op de loggers en
kotters geldt en wordt toegepast".
Verantwoord bestaan
De heer De Boon was verder van me
ning, dat het er thans om gaat de vorm
van het loonsysteem voor de IJmuidense
trawlervloot dusdanig toe te passen, dat
belamgrijke verbeteringen voor de visser
man worden bereikt en dat deze visser
man daarbij tevens voldoende zekerheid
heeft om twaalf maanden van het jaar te
kunnen rekenen op een verantwoord be
staan.
De Centrale van Zeevarenden, aldus de
Dinsdagmiddag omstreeks vijf uur kwam
een zeventienjarige schildersknecht uit Haar
lem, die op de Heemsteedse Dreef in Heem
stede fietste, in botsing met een hem achter
op komende motorfiets, bestuurd door de
56-jarige motorrijder B. K. uit Haarlem,
werkzaam bij een wegenbouwfirma. De
schildersknecht had keurig rechts van de
weg gereden, maar was plotseling de macht
over zijn stuur kwijtgeraakt en naar links
gezwenkt, juist toen de motorrijder wilde
passeren.
Beide bestuurders vielen; de motorrijder
liep een zware hersenschudding en wonden
boven het rechteroog op en werd per auto
van de G. G. en G. D. naar de Mariastichting
in Haarlem overgebracht. Onmiddellijk
levensgevaar bleek niet aanwezig te zijn.
De fietser werd niet gewond. De motor
werd gedeeltelijk beschadigd; de fiets aan de
achterzijde vernield.
Prof. dr. D. K. de Jongh te Haarlem, die
op 6 augustus benoemd is tot buitengewoon
hoogleraar in de farmacologie van de facul
teit der veeartsenijkunde aan de Rijksuni
versiteit te Utrecht, zal op maandagmiddag
6 februari te 16.00 uur in het groot-audito
rium van deze universiteit zijn ambt aan
vaarden met het houden van een redevoering.
De uitslagen in de biljartcompetities van
de FBHO luidden:
A-klasse: Haarl. West—DWO 8—0; KR II
Centrum II 62; TelescoopKR I 08;
Centrum IFlora 33 (voorl.).
B-klasse: Kampervest IIPoedeltje II
44; TelescoopKampervest I 44; Rozen-
priëelKR 35; Poedeltje ICentrum 2—6.
D I-klasse: Kampervest IRozenpriëel
6—2; BW—Oosten 7—1; DWO—Telescoop
44; S. en G.Haarl. West 26.
D H-klasse: DWOKampervest 44;
Haarl. WestOosten 80; S. en G.Cen
trum 06 (voorl.).
Het Nederlandse bedrijfsleven heeft,
zoals talrijke advertenties van de laat
ste jaren aantonen, in sterk toenemen
de mate behoefte aan mensen, die een
gedegen technisch inzicht en een goed
koopmanschap in zich verenigen. En
dat is geen wonder, wanneer men de
situatie, waarin ons land zich bevindt,
bekijkt: een bevolkingsdichtheid, die
even groot is als die van de Verenigde
Staten zou zijn, indien de gehele we
reldbevolking op dit grondgebied werd
samengebracht, een nationaal inkomen,
dat voor vijftig percent afhankelijk is
van de export en een zich snel uitbrei
dende industrie, die zich vooral toelegt
op kwaliteitsprodukten. Deze situatie
roept vanzelf de behoefte aan „techni
sche kooplieden" op: alleen commer
ciële capaciteiten zijn onvoldoende
voor het aan de man brengen van ge
specialiseerde kwaliteitsprodukten.Men
moet er evenzeer technicus voor zijn.
MiUaf i .sot" iR .notertgq ,s
Dit zeide de rector van het Nederlands
Opleidingsinstituut vöor hét Buitenland op
Nijenrode, dr. E. B. J. Postma, dinsdag
middag in een causerie aan een lunch van
het Departement Haarlem van de Neder-
landsche Maatschappij voor Nijverheid en
Handel in Brinkmann te .Haarlem. De
moeilijkheid van deze vraag naar techni
sche kooplieden is, naar hij zeide, dat men
deze eigenschappen zelden in één persoon
aantreft.
Dat men overigens niet alleen in Neder
land met dit probleem bezig is, wordt wel
aangetoond door reeds bestaande instituten
met dit doel in Duitsland en Zwitserland.
Sinds 1927 is er in Berlijn al een dergelijke
opleiding, waarbij wordt uitgegaan van de
ADVERTENTIE
WAAROM HUREN Voor slechts
ƒ2.p.w. zonder vooruitbet.
UW EIGENDOM.
KROCHT 6 t.o. HEMA
heer De Boon, heeft geconstateerd, dat on
der de IJmuidense trawlervissers een nei
ging bestaat om de voorkeur te geven aan
het loonsysteem van percentage en ga
rantieloon.
In dit verband mag worden genoemd de
recente onderhandelingen van de Centrale
van Zeevarenden met de rederij Medan-
Batavia, directeur D. Gouda. De Centrale
van Zeevarenden toen nog Centrale
Bond bedong een hoge vaste gage voor
de trawlers „Medan" en „Soerabaia". Deze
vaste gage stond voor de schipper op
350.voor de eerste motordrijver op
f 350.voor de stuurman op f 325.en
voor de matroos op f 275.Hierbij dient
evenwel onmiddellijk te worden aange
voerd, dat de opvarenden een lager per
centage van de besomming dan thans zou
worden uitgekeerd.
„Wat bleek toen de bemanningen deze
gunstige loonregeling met vaste gage kre
gen voorgelegd", aldus de heer De Boon.
„De opvarenden stelden, zoals de heer
Gouda tijdens de besprekingen al had op
gemerkt, geen prijs op de nieuwe gunstige
loonregeling. Zij prefereerden de door de
heer Gouda geopperde mogelijkheid: per
centage met garantieloon".
economie (66 percent van de leerstof), die
een technische aanvulling krijgt (34 per
cent). In Darmstadt bestaat sinds 1948 een
dergelijk instituut, dat de nadruk legt op
de technische kant (53 percent van de stof)
en daarnaast 47 percent van de opleiding
ten dienste van de commerciële vorming
stelt. En in Karlsruhe wordt sinds 1949 een
ingenieursopleiding gegeven met twee se
mesters economische vorming.
Techniek primair
In ons land ziet men een begin van aan
passing aan deze grote behoefte in Delft,
waar naast de primair gestelde techniek
ook meer aandacht wordt besteed aan be
drijfsorganisatie en economie en de aan
Nijenrode begonnen, éénjarige commerciële
cursus voor technici. Men is in ons land
uitgegaan van een technische opleiding.
Deze vergt meer van de mensen om tot
een sluitend geheel te komen, dan een
economische. De cursus aan Nijenrode is
dan ook bestemd voor afgestuurde M.T.
S.'ers en dat zij slechts een jaar duurt,
komt vooral door de acute behoefte bij het
bedrijfsleven, de beperkte middelen van de
meeste ouders van M.T.S.'ers en andere
factoren zoals leeftijd en militaire dienst.
Zij komen in internaatsverband, hetgeen
in de gegeven omstandigheden de meest
intensieve opleiding waarborgt. Bovendien
is dit noodzakelijk voor hun sociale vor
ming. Op Nijenrode zitten in totaal onge
veer 250 leerlingen van 15 verschillende
religies. Juist terwille van de sociale vor
ming wordt kliekvorming tegengegaan en
de leerlingen komen het hun zessen op een
kamer, waarbij men een levensbeschouwe
lijke menging nastreeft. De methodiek en
de didactiek zijn zoveel mogelijk in samen
werking met de bedrijven opgesteld. Op
het ogenblik zijn de leerlingen van de
cursus met een onderzoek aan de econo
mische zijde van enige bedrijven bezig en
zij zullen daar een rapport over moeten
uitbrengen. Er wordt op deze cursus een
zeer directe methode gevolgd en de zelf
werkzaamheid en het onderlinge gesprek in
discussiegroepen bevordert men zoveel
mogelijk. Er studeren thans ruim tweedui
zend jongelui per jaar aan M.T.S.-sen in
Nederland af en één percent daarvan
hoopt men elk jaar als leerlingen voor de
cursus te krijgen. De selectie is uiteraard
zeer grondig, zij begint met een verklaring
van de directeur der M.T.S. en gaat verder
met een medische en psychologische keu
ring.
De opleiding is verdeeld over 34 weken
en vier examenweken, te specificeren in
510 uren voor sociaal-economische onder
werpen, 340 uren voor talen (102 voor
Nederlands, 136 voor Engels en 102 voor
Frans, Duits of Spaans) en 204 uren voor
de lichamelijke opvoeding, die tevens een
sterk sociaal vormend aspect heeft.
Dr. E. B. Postma zeide tenslotte, dat deze
opleiding uiteraard nog in het experimen
tele stadium verkeert, maar dat het expe
riment. zeker de moeite zal lonen om het
voort te zetten.
Maandag 23 januari des middags om twee
uur zal de wethouder van onderwijs te
Haarlem, de heer D. J. A. Geluk, een door
mevrouw Annie Apol vervaardigde wand
schildering in het speellokaal van de ge
meentelijke kleuterschool 8 in de Faraday-
straat te Haarlem onthullen.
HAARLEM, 17 januari 1956
ONDERTROUWD: 17 jan.. A. E. A. H.
Leushuis en J. G. Rienstra; J. Töning en H.
M. van Zeggelaar; H. Lammers en C. A.
Ris.
GEHUWD: 17 jan., P. W. Vogelaar en W.
E. Stavinga; R. van Gelder en H. W. Elfers;
P. B. Stompé en E. M. Aberson.
BEVALLEN van een zoon: 15 jan., F. J.
Warmerdamvan Harten; G. J. Reibervan
den Berge; J. W. A. Th. Robles de Medina
Feij; 16 jan., C. J. van der Klugt—van
Winsen; A. M. Schoonderwoerdvan Gaal;
17 jan., G. W. J. HeemskerkRellergert.
BEVALLEN van een dochter: 15 jan., M.
E. HoogkamerVrenegoor; 16 jan., G. E.
van RossumHeemskerk; M. C. Frijnvan
der Pijl; W. C. A. BaarsWijdoogen; A. M.
Schoonderwoerdvan Gaal.
OVERLEDEN: 15 jan., H. H. J. Pater, 74
j., Gasthuisvest; E. H. Potjer—Venema, 91
j„ Oranjeplein; 16 jan., A. van Bezooijen,
88 j„ Leidseplein; G. Verboom, 71 j., Maer-
ten van Heemskerkstraat; J. W. van Konings
hoven, 78 j., Maerten van Heemskerkstraat.
Op zaterdag 28 en zondag 29 januari zal in
de veilingzaal West-Friesland te Boven-
karspel door de Algemene Nederlandse Unie
van Muziekverenigingen een muziekfestival
worden gehouden. Het ligt in de bedoeling,
dat meer dan achttien muziekverenigingen
hieraan zullen meewerken. Ook het Harmo
nie-orkest „Haarlem" verleent zijn medewer
king en wel op zondag 29 januari, wanneer
het zal uitvoeren de ouvertures „Anacreon"
van Cherubini en „New Orleans" van Mein-
dert Boekei. Men hoopt, dat velen het orkest
ter aanmoediging naar Bovenkarspel zullen
vergezellen.
Prof. dr. J. Kistemaker. die door Teylers
stichting te Haarlem is benoemd tot bijzon
der hoogleraar natuurkunde aan de Leidse
universiteit, zal zijn ambt aanvaarden met
het uitspreken van een inaugurele rede op
vrijdag 27 januari om vier uur in het Groot
Auditorium der universiteit.
De postduivenvereniging Haarlem Noord
hield haar jaarlijkse hokkenshow. De prijs
winnaars waren:
Hokkenklasse: 1. F. J. Steenbergen; 2. N.
Bouma; 3. J. Bouma; 4. P. Bot; 5. T. Mica;
6. C. Wullems.
Schoonste oude duif D. van Drunen.
Schoonste jonge doffer N. Bruma. Schoon
ste jonge duif J. Bouma.
Vrije klasse: schoonste jonge doffer F. J.
Steenbergen, schoonste jonge duif N. Bou
ma, schoonst- oude doffer L. Walgien,
schoonste oude duif C. Wullems.
Klasse laat jong: schoonste vogel F. J.
Steenbergen.
Aan het nut van een goede ziekenver
pleging kan wel niemand met begrip voor
de moderne samenleving, twijfelen. Een
goede ziekenverpleging is ten zeerste ge
diend met, zo niet onbestaanbaar zonder,
goede verpleegsters. De werklust en am
bitie van de zusters hangen op hun beurt
weer ten nauwste af van de omstandighe
den, waarin deze meisjes, die vrijwel allen
intern zijn. hun vrije tijd kunnen door
brengen. Met andere woorden kan de op
wekkende invloed van de zusterskamer
stimulerend werken bij de verpleging van
patiënten. Met dit doel voor ogen heeft
het Diaconessenhuis besloten een - bazar te
houden, waarvan de opbrengst in eerste
instantie bestemd zal zijn voor de drin
gend nodige modernisering van de zusters-
zitkamers waarbij deze vertrekken tevens
sfeervoller, gezelliger en vooral huiselijker
zullen worden ingericht.
Mocht er meer opgebracht worden, dan
verwacht wordt, dan zal dit besteed kun
nen worden aan de kinderafdeling, die ook
om nieuwe betimmering, meubilair en verf
vraagt.
Men stelt zich voor de bazar te houden
in de eetzaal van het Diaconessenhuis,
Hazepaterslaan 24, op dinsdag 7 en woens
dag 8 februari, 's middags van twee uur
tot half zes en 's avonds van zeven tot
half elf uur. In een aangrenzende ruimte
bevinden zich schiettent, grabbelton en
rad van avontuur. Verder zijn er snel- en
caricatuurtekenaars en worden er warme
worstjes, bitterballen, alsmede thee, kof
fie en verfrissende dranken verkocht. Ook
worden momenteel 5000 loten verkocht a
vijftig cent per stuk. Indien alle loten voor
8 februari verkocht zullen zijn, zal de
trekking die dag 's avonds plaats vinden.
Dr. A. Melchior heeft voor deze bazar een
folder ontworpen en een affiche getekend,
onder het motto: „Besef, gezonde, uw weel
de". Er zijn voor deze bazar reeds vele
prijzen beschikbaar. Er moeten er echter
nog veel meer komen. Het bestuur verzoekt
diegenen, die voor dit goede doel nog iets
te missen hebben, hun gaven, liefst zo
spoedig mogelijk, aan de portier van het
Diaconessenhuis te willen afgeven. Men
denkt hierbij vooral aan kunstvoorwerpen,
levensmiddelen, textiel, boeken en ook
kleinere dingen als: blocnotes, potloden,
puntenslijpers en dergelijke.
Natuurlijk zijn ook geldelijke giften wel
kom. Deze kunnen worden gestort op re
kening no. 4000 van het Diaconessenhuis
bij de Twentsche Bank Haarlem, onder
het motto: „Bazar Diaconessenhuis 1956".
Het bestuur wil diegenen, die reeds hun
bijdragen hebben geschonken hartelijk
danken, vooral vele oud-patiënten en le
veranciers hebben reeds van hun actieve
belangstelling blijk gegeven.
De bazar is de eerste sinds 1947 van het
Diaconessenhuis on het bestuur rekent dan
ook op een gw»t«/ opkomst en opbrengst.
IN DE REEKS VAN industrieën aan de overkant van het Noorder Buiten
Spaarne, waar men reeds van ver het staal hoort kreunen onder zijn bewerking,
staan ook de gebouwen van de N.V. Haarlemse Scheepsbouwmaatschappij.
Het is vlak naast het Conrad Stork-complex, waarover enige weken geleden
een artikel in dit blad verscheen. De aanlegplaats van het bezoekers-pontje,
dat in dienst van beide bedrijven heen en weer vaart, is vlak naast de afbouw-
haven van de Haarlemse Scheepsbouw. Daarin ligt thans de hopper voor do
aannemingsmaatschappij N.V. D. Blankevoort en Zoon in Bloemcndaal die op
Oudejaarsdag te water werd gelaten en over enige maanden voor IJmuiden
zal dienst doen. En daarachter, in hetzelfde haventje dobberen, broederlijk
aaneen, twee kleine sleepboten voor de Ararnco in Saoedi-Arabië, bestemd
voor onderhoudsdiensten in de haven Rastamura. Op een van de hellingen op
het voorterrein staat een begin van het casco voor een nieuwe Amsterdamse
gemeentepont. In de grote hal kijkt men tegen de grote, met hout beklede
rompen van drie mijnenvegers op. De voorbereiding van de bouw van een
derde brandweersleepboot voor het ministerie van Verkeer in Venezuela is in
volle gang en op de tekenkamers worden de projecten uitgewerkt voor twee
walvisjagers voor een Panamese maatschappij.
Op de werf van de Haarlemse Scheepsbouw ziet men behalve de grote kranen, die
langzaam draaien boven het wordende casco van een gemeentepont voor het IJ,
ook een heistelling. Op het voorterrein wordt namelijk hard gewerkt aan een
„afloopponton", waarlangs in de toekomst de kleinere schepen in hun element
zullen glijden. Deze geheel nieuwe wijze van tewaterlaten zal het bouwen op de
helling voor de kleinere schepen niet meer noodzakelijk maken. De bouw zal dan
goeddeels in de grote loods op de achtergrond kunnen geschieden.
NA DE VERKLARINGEN van de Christelijke Bedrijfsgroepen" Centrale in Nederland
en de R.K. Bond van Transportarbeiders, waarin de hoofdbestuurders meedeelden,
dat deze erkende vakorganisaties de staking onder de trawlervissers te IJmuiden
veroordelen maar op het standpunt staan dat het systeem van de vaste gage behou
den moet blijven, heeft de hoofdbestuurder van de Centrale van Zeevarenden, de
heer A. de Boon Dinsdagmiddag verklaard, dat beide uitspraken absoluut geen ver
andering brengen in het standpunt van zijn organisatie. De Centrale van Zeevaren
den blijft op het standpunt staan, dat het loonsysteem met percentage en garantieloon
beslist niet kan leiden tot vermindering van zekerheden voor de vissers
