Treinenloop nu weer vrij regelmatig
OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
HET WEER
Ongekende chaos op het spoorwegnet
NA DAG VAN TOTALE ONTREDDERING
Storm, sneeuw en ijzel legden het
gehele verkeer vrijwel stil
wÊÊmm 11
Vee! geleerd
72e JAARGANG No 195
WOENSDAG 26 FEBRUARI 1958
303e JAARGANG No 43
„Kasimbar" kreeg treffer
van „Drenthe"
De prijsvraagprocessen
Nieuwe strafvervolging
tegen KNVB en „Caritas"
Ministerraden van E.E.G. en
Euratoom in Brussel bijeen
Weinig sneeuw
Spoorwegverkeer in België
en Frankrijk gestremd
DOOD SPOOR
- |r;
Het woord is aan
GLIJBAAN
.WIE WINT WOENSDAG
Verenigd-veldtheorie' zou
zijn opgesteld
Fransen gebruiken wapens
uit Amerika in Algerije
&é'MORRIS'ffg'foret/oe/év#/
Grote Houtstraat 93, Haarlem. Tel. 15295
(6 lijnen) Directie, Redactie, Administratie.
Drukkerij Gr. Heiligland 10. Tel. 15295. Bij
kantoor Haarlem-N. Soendaplein, TeL 57755
Hoofdredacteur: Simon Koster
Adj. Hoofdredacteur: Jos L. Lodewijki
Haarlems Dagblad
Uitgave Grafische Bedrijven Damiate N.V.
Verschijnt dagelijks beh. op zon- en feestdagen.
Abonnement p. week 59 ct., p. kwartaal 7.65,
fr. p.p. 8.15. Losse nrs. 12 ct. Postgiro 273107.
Advertentietarieven op aanvraag verkrijgbaar.
Directie: P. W. Peereboom en A. D. Huijsman
HOLLANDIA, (ANP) De „Kasim
bar" van de K.P.M., die door de Neder
landse onderzeebootjager „Drenthe" in
Straat Makassar werd aangehouden, is he
den, 26 febi'uari te zeven uur 's morgens
te Manokwari op Nederlands Nieuw-Gui-
nea aangekomen.
Alle opvarenden zijn Indonesiërs: een
bemanning van 65 koppen, 14 militairen
en 22 passagiers. Zij blijven voorlopig on
der bewaking aan boord van de „Kasim
bar".
De „Kasimbar" werd op 20 februari,
vier uur 's morgens door de „Drenthe"
aangehouden.
De „Drenthe" loste eerst een waarschu
wingsschot, dat met machinegeweervuur
werd beantwoord, waarna de „Drenthe"
met scherp schoot en een treffer aan stuur
boord van de „Kasimbar" plaatste.
Toen het daglicht was aangebroken
werd opgestoomd naar Manokwari. De
„Kasimbar" heeft weinig schade opgelo
pen. Het schip had geen lading van bete
kenis aan boord.
In zijn Memorie van Antwoord aan de
Eerste Kamer over de Justitie-begroting
wijdt minister Samkalden aandacht aan
het probleem van wat hij aanduidt als de
„goklust". Hij zou van een sociaal euvel
willen spreken, inzoverre voor het grote
publiek de gelegenheid bestaat om mas
saal en veelvuldig aan de verlokking van
veelal kostbare prijzen toe te geven. Hij
verwacht, dat het algemeen gunstig ont
vangen initiatief om dit vraagstuk door
een commissie te doen bezien, zal kunnen
leiden tot wegneming van de op dit ter
rein geleidelijk ontstane misstanden. De
minister acht het minder juist om, voor
uitlopend op de resultaten van de arbeid
der commissie, reeds thans maatregelen
van algemene strekking te bevorderen.
Dit betekent echter niet dat in concrete
gevallen het optreden met de beschikbare
middelen zal worden gestaakt. De com
missie zal de tijd moeten krijgen om aan
haar opdracht te voldoen, doch de minis
ter zal haar zeker vragen spoed te be
trachten. Zij zal eventueel een interim
rapport uit kunnen brengen.
De minister acht het verwijt van te gro
te passiviteit in zijn beleid in deze zaken
ongegrond. Hij wijst erop dat hangende
de uitspraken van de Hoge Raad in twee
principiële zaken een afwachtende hou
ding diende te worden aangenomen. Het
is overigens allerminst zeker dat deze uit
spraken de prijsvraag-organisatoren vrij
heid van handelen hebben gegeven. De
Hoge Raad was namelijk in beide zaken
(Caritas en KNVB) om technisch-juridi-
sche redenen niet in de gelegenheid een
rechtstreekse beslissing te geven over de
vraag of al dan niet sprake was van een
(voor het publiek) „opengestelde" gele
genheid tot deelneming. De minister heeft
daarom opdracht gegeven, in beide geval
len een nieuwe strafvervolging te begin
nen, teneinde zo mogelijk alsnog in hoog
ste instantie een directe uitspraak op dit
punt te verkrijgen. Voor instructies tot het
nemen van verdergaande maatregelen
ziet hij in deze gevallen vooralsnog geen
aanleiding.
De minister heeft geen aanwijzingen,
dat in het algemeen de controle op de na
leving van de voorwaarden voor het hou
den van loterijen tekortschiet.
(Vin onze correspondent in Brussel)
De Europese ministerraden van de
Europese Economische Gemeenschap en
van Euratoom hebben in Brussel enkele
belangwekkende beslissingen genomen
over de zetel en de verdere uitbouw van
de Europese instellingen. Er worden zes
stedeboüwkundigen (iedere regering wijst
er een aan) benoemd, die voor 31 maart
een gemeenschappelijke lijst moeten heb
ben opgesteld van de steden, welke zich
kandidaat stellen als zetel voor de Euro
pese instellingen. Voor 30 april zullen deze
zes deskundigen een gemeenschappelijk
rapport aan de ministerraad overleggen.
Men hoopt dat zij het eens zullen worden
en aan de ministers een stad zullen voor
stellen. Tegen 1 juni hopen de regeringen
een beslissing over de Europese hoofdstad
te kunnen nemen. De Franse regering is
de kandidatuur van Brussel nog steeds
niet genegen, maar in de Westduitse, Ita
liaanse, Luxemburgse en, voornamelijk,
Nederlandse delegatie is de voorkeur voor
Brussel toegenomen. De meeste leden van
de Europese commissie en hun ambte
naren vestigen zich al in Brussel. Zij heb
ben zonder moeite moderne woningen
kunnen vinden.
De hevige sneeuwstorm van gisteren heeft de grootste verkeerschaos veroor
zaakt welke zich sinds de oorlog in ons land heeft voorgedaan. Het treinverkeer
was door beijzelde bovenleidingen en dichtgesneeuwde wissels volkomen ont
wricht en de in allerijl in dienst gestelde diesellocomotieven konden maar in zeer
beperkte mate redding brengen. Ook het wegverkeer werd zwaar gehandicapt:
tientallen autobussen, vrachtwagens en personenauto's zijn in de hier en daar tot
metershoge bergen opgewaaide sneeuw blijven steken. Op Schiphol kon sinds
het middaguur geen vliegtuig meer opstijgen of landen; alleen een Fins toestel
streek in de namiddag neer op een der spiegelgladde landingsbanen. Maar voor
de piloot was een dergelijke situatie niet ongewoon: in zijn vaderland is het in de
winter nooit anders. Ondanks de zeer talrijke glijpartijen en botsingen van auto's
zijn er geen persoonlijke ongelukken gebeurd, zelfs niet bij een omvangrijke
kettingbotsing op de autoweg Amsterdam—Den Haag bij de brug over de Hoofd
vaart in de Haarlemmermeer. Daar stonden dinsdagavond een bus van de dienst
der spoorwegen van Amsterdam naar Den Haag, een grote vrachtauto en een
kleinere vrachtwagen, enkele grote en een aantal kleine personenwagens schots
en scheef over de weg, sommige zwaar beschadigd, andere met wat lichte
„kneusjes", maar toch zo, dat van rijden geen sprake meer kon zijn. Ook even
voorbij Abbenes lag deze autoweg bezaaid met tientallen verongelukte auto
mobielen, wier bestuurders de strijd tegen de gladheid, sneeuwstorm en duister
nis hadden gestaakt.
Bij de spoorwegen is men de gehele
nacht in de weer geweest om althans de
hoofdlijnen weer berijdbaar te maken. Van
morgen werd er vrij regelmatig gereden,
alleen op de lijnen naar het noorden kwa
men nog grote vertragingen voor, omdat bij
Zwolle de gevolgen van sneeuw en vorst
nog niet waren overwonnen. De enige lijn
waar vanmorgen nog geen treinverkeer
mogelijk bleek, was die tussen Maastricht
en Valkenburg.
Bussen bleven steken
i i
Toen de spoorwegen het gistermiddag
lieten afweten hebben honderden passa
giers geprobeerd per bus de plaats van be
stemming te bereiken. Maar ook dat bleek
in vele gevallen een onmogelijkheid.
Vooral in het noorden en oosten van het
land en ook op de spiegelgladde afsluitdijk
moesten de autobussen de strijd tegen
sneeuw en gladheid opgeven. Zo kon de
pianist Willem Andriessen, die in Veendam
een jubileumconcert zou geven, deze plaats
niet meer bereiken. In Voorburg kon een
huwelijksvoltrekking niet doorgaan door
dat de ouders van het meisje niet kwamen
opdagen. Een aannemer, die in Den Haag
voor vier ton op een werk had willen in
schrijven, kon dat voornemen niet uitvoe
ren. Vele stationschefs hadden het druk
met het uitreiken van stempeltjes aan mi
litairen, die na een verlof hun garnizoen
niet meer konden bereiken. In Lemmer,
waar de sneeuw meer dan een halve meter
hoog lag, konden schoolkinderen uit de
omgeving de ouderlijke woningen niet
meer bereiken, zodat zij bij inwoners moes
ten blijven logeren. Een aantal dorpjes in
Friesland en Drente waren volkomen ge-
Verwachting tot morgenavond:
Verspreide opklaringen afge
wisseld door enkele sneeuw- of
hagelbuien. Matige tot krachtige
noordelijke wind. Vannacht
lichte en in het binnenland
plaatselijk matige vorst. Morgen
overdag temperaturen om het
vriespunt.
Volledige weerrapporten op pagina twee.
BRUSSEL (Belga) De hevige sneeuw
storm die in de afgelopen nacht boven
België woedde, heeft talrijke verkeers
stremmingen veroorzaakt. In het gebied
van Brussel kunnen treinen door de
sneeuw niet verder. De treinen uit Ant
werpen komen in Brussel-Noord aan en
keren dan naar Antwerpen terug. In vele
provincies is de treinenloop gestoord en
zijn stations geblokkeerd. De dikte van de
sneeuwlaag varieert van 15 tot 75 centi
meter. In de Borinage zijn telefoonpalen
gesneuveld. Op sommige plaatsen is de
laag bevroren sneeuw een meter dik.
Op het vliegveld Meisbroek was het
verkeer vanochtend normaal.
Vissersvaartuigen die op zee waren,
liepen havens binnen. Talrijke bomen wer
den ontworteld en daken beschadigd. Een
windmolen in Oostende, die berichten over
windkracht doorgeeft, is door de kracht
van de wind gebroken en in zee gevallen.
De Sambre is in Zuid-België buiten haar
oevers getreden en heeft spoorlijnen onder
water gezet.
PARIJS (AFP) De Franse spoorwegen
hebben laten weten, dat het treinverkeer
in het noorden en noordwesten van het
land ernstig wordt belemmerd. Vele goede
rentreinen zijn uitgevallen. De passagiers-
dienst over Het Kanaal tussen Calais en
Dover is geheel gestaakt.
LONDEN (Reuter) Overstromingen,
gladde wegen, sneeuw en hagel hebben
het verkeer in nagenoeg geheel West-
Europa ontwricht. In Frankrijk en West-
Duitsland werden laaggelegen dorpen ge
waarschuwd voor overstromingsgevaar
door de sterk gezwollen rivieren. De Seine
wies tot alarmerende hoogte, de straten
van Coulommiers en Pont Moulin stonden
blank. Enkele wegen langs de Rijn werden
overspoeld. In Tirol, waar het nog flink
sneeuwt, heerst gevaar voor lawines. In
Oost-Oostenrijk was het weer warm en
zonnig.
In Engeland werd het spoor- en weg
verkeer gestremd. Honderden dorpen zijn
geïsoleerd. Ook het luchtverkeer op het
Londense vliegveld kreeg grote vertragin
gen.
DIT NUMMEP. BESTAAT UIT
TWAALF PAGINA'S.
De natuur is niet alleen sterker dan
de leer, maar ook sterker dan ijzer
en staal. De sneeuwstorm heeft ons er
huiveringwekkend aan herinnerd, hoe
kwetsbaar de verbindingen zijn in ons
keurig gebaande maatschappelijke be
stel. En het treft als een bizarre merk
waardigheid, dat de mens in de eeuw
der kernfysica, terwijl het interplane
taire verkeer wordt voorbereid, zich
van de primitiefste hulpmiddelen moet
bedienen - zoals hier bij het Centraal
Station in de hoofdstad - om Amster
dam weer bereikbaar te maken.
isoleerd. Vanmorgen is de rijkspolitie be
gonnen, de tientallen automobilisten te hel
pen, die op de afsluitdijk waren vastgelo
pen en die de nacht in hun wagens hebben
moeten doorbrengen. Bulldozers en sneeuw-
blazers van de vliegbasis Leeuwarden zijn
vanmorgen op weg gegaan om de hoge
sneeuwduinen op te ruimen.
De sneeuwstorm deed ook ernstig stag
natie ontstaan op de veerdiensten. Het
veer BreskensVlissingen werd gister
avond stilgelegd, nadat een boot uit Bres
kens er twee uur over had gedaan om de
haven van Vlissingen binnen te lopen. Nor
maal duurt deze overtocht 20 minuten.
Het door de noordoosterstorm opgestuw
de water van het IJselmeer heeft twee
kleine polders bij Durgerdam overstroomd,
's Middags om drie uur liep de kleine IJ-
doornpolder vol. Uit voorzorg had men
reeds de ongeveer dertig koeien, enige
tientallen schapen en een paar varkens
uit de polder gehaald. Later drong het
water ook tot de grote eveneens onbewoon
de IJdoornpolder door. Men wist nog bij
tijds een honderdtal kippen in veiligheid
te brengen. Voorts is tussen Nieuwveen en
Uithoorn het water van de Amstel de Oos
terpolder binnengestroomd. Daar het water
ook nog dreigde een ander poldertje onder
water te zetten ging het hoogheemraad
schap Rijnland onmiddellijk spuien.
WÊlÊÊÊÊÊÊm I - it
Alexander Smith
Als ge een geheim bewaren wilt, ver
pak het dan in vrijmoedigheid.
De politie had het even moeilijk het
verkeer gaande als zichzelf staande
te houden.
ADVERTENTIE
NU WEKELIJKS ZIE PAG. 8
GöTTINGEN (Reuter) De vooraan
staande Westduitse natuurkundige pro
fessor Werner Heisenberg, heeft te Göt-
tingen meegedeeld, dat hij en zijn mede
werkers een wiskundige vergelijking heb
ben gevonden aan de hand waarvan mis
schien de structuur van de gehele kosmos
kan worden verklaard. Heisenberg, een
Nobelprijswinnaar, zoekt naar het „ver
enigd veld", waarmee wordt beoogd te
verklaren waarom natuurverschijnselen
als licht, hitte, elektriciteit, zwaarte
kracht en kernenergie zich gedragen zo
als ze doen en dit lit te drukken in e e n
formule.
Wijlen professor Einstein heeft dertig
jaar lang aan dit probleem gewerkt, voor
dat hij in 1950 zijn eerste resultaten van
dit speurwerk publiceerde. Hij wijzigde
zijn formules drie jaar later.
Heisenberg, die een lezing hield in de
universiteit van Göttingen, zei in het hui
dige stadium nog niet met volstrekte ze
kerheid te kunnen zeggen of zijn formule
juist is. Als zij zal blijken juist te zijn,
zal de „verenigd-veldtheorie" zijn gevon
den, waarnaar Einstein heeft gezocht, zo
zei hij.
WASHINGTON (Reuter) Belangrijke
hoeveelheden wapens die Frankrijk waren
verstrekt krachtens de Amerikaanse hulp
aan 't buitenland, zijn naar Noord-Afrika
overgebracht, aldus een aan de pers ver
strekt uittreksel uit een geheim rapport
dat Amerikaanse ambtenaren aan het Con
gres hebben voorgelegd.
ADVERTENTIE
BARTDJORISSTft™HAARLEM TEL. 13439
FERD. BQ^Tg. 48 A' DAM TEL. 71 7162
FALCON POPELINE REGENJASSEN
(Van een onzer redacteuren)
„Hadden we nu nog maar
een paar stoomlocomotieven
over". Dat hebben gisteren
duizenden reizigers gedacht en
uitgesproken, toen sneeuw en
ijs samenspanden om door tal
loze draadbreuken en bevroren
wissels het Nederlandse spoor
wegverkeer te ontwrichten in
een mate, welke sinds de be
zetting nog niet is voorgeko
men. In de morgenuren zag
het er nog betrekkelijk on
schuldig uit. Er waren wat
vertragingen, vooral in de
noordelijke provincies en de
Zaanstreek en Alkmaar waren
van Amsterdam uit slechts met
moeite bereikbaar, maar tot
half elf kon men van Amster
dam naar Rotterdam, Utrecht
en het Gooi nog normaal rei
zen. Daarna groeide de chaos
snel en onverbiddelijk. De snel
trein van 11.05 naar Maastricht
was nog niet eens tien meter
op dat traject gevorderd of de
bovenleiding knapte af. Toen
de trein van halftwaalf naar
Utrecht evenmin kon vertrek
ken door een draadbreuk bij
Abcoude werd de reizigers
voor Utrecht en verder aan
geraden, over te stappen in de
gereedstaande trein naar Hil
versum. Die stond een uur
later nog klaar, want bij Weesp
had de bovenleiding het in
middels ook begeven. Wie naar
het zuiden moest besloot over
de oude lijn naar Rotterdam te
reizen, hetgeen het slechtste
plan ble,ek dat men had kun
nen bedenken. De trein van
tien over half een naar Rotter
dam keerde bij Lisse op zijn
sporen terug, nadat de passa
giers, die de moed hadden op
gebracht verder te gaan, wa
ren overgestapt in de volgende
trein, die daarop bij Lisse een
uur in de wei heeft staan
wachten. Dat oponthoud bleek
ten dele een gevolg van de
hiërarchie in de treinenloop:
de. T.E.E.-trein naar Parijs,
met anderhalve man en een
paardekop aan boord, moest
passeren.
Men moet overigens respect
hebben voor de bekwaamheid
der machinisten, die, de jan
kend doorslippende wielen en
de vonkende stroomafnemers
met alle risico's voor draad
breuk ten spijt, hun dienst
bleven vervullen. De trein van
tien over een uit Amsterdam
kwam tenslotte om tien minu
ten voor half vijf in Rotterdam
aan, waar hij bestormd werd
door passagiers voor alle wind
streken. Vergeefse moeite: het
treinstel werd uitgerangeerd,
zodat men zich troostte met de
gedachte, dat de trein van
drie uur naar Vlissingen er
tenminste nog stond. Inmid
dels had de treindienstleiding
besloten zoveel mogelijk diesel-
materieel in te schakelen. Zo
kon men een sneltrein uit
Groningen tussen Schiedam
en Delft de lijn GoudaDen
Haag was versperd aantref
fen, die met elektrische loco
motief en al gesleept werd door
een diesellocomotief van de
goederendienst. Hetzelfde ge
beurde met een D-trein uit
Parijs en later verschenen ook
door diesellocomotieven ge
trokken gestroomlijnde diesel-
elektrische treinen op de rails,
hetgeen een merkwaardige
aanblik bood. Vreemdsoortige
mededelingen schalden uit de
stationsluidsprekers, zoals in
Rotterdam, waar de reizigers
werd toegeroepen: „Hier volgt
een bericht voor passagiers in
de richting Schiedam, Den
Haag, Delft, Leiden, Haarlem,
Amsterdam. Herhaling: Hier
volgt" enzovoort, waarop de
omroeper besloot: „Er volgen
nadere berichten".
Het was trouwens ook wel
jammer dat de mooie nieuwe
stationsrestauratie in Rotter
dam niet dp de omroepinstal
latie aangesloten bleek te zijn.
zodat men genoopt werd de
tochtige perrons op te zoeken.
Een Fransman vroeg voort
durend wanhopig om een trein
naar Den Haag en begreep
maar niet dat niemand hem
deze informatie wilde ver
strekken. „C'est la pagaïe" (Het
is een bende) hielpen wij
hem uit de droom. Toen voelde
hij ,zich weer helemaal thuis.
De noodtoestand bracht tal
i'an inconveniënten aan het
icht, zoals een absurd tekort
aan interlocale telefooncellen
op de perrons op Amsterdams
Centraal Station. In Delft
moesten de reizigers onder lei
ding van het stationspersoneel
in groepen de spoorbaan over
steken omdat de tunnel onder
water was gelopen. In de trein
kon men de meest uiteenlopen
de klimaatbeschrijvingen be
luisteren: snelle sneeuwjach
ten in Amsterdam, hevige
regen tussen Den Haag en
Leiden, zonneschijn in Tilburg
en voorjaar in Maastricht.
Maar toen we gisteravond om
half tien na een reis van tien
uur in de Limburgse hoofdstad
arriveerden, blgken we de
sneeuw te hebben meegeno
men. En vanmorgen droeg het
Frijthof zo'n smetteloos wit
gelaat, dat we alleen al daarom
N.S. hun falen vergaven.
Er is een kwart eeuw verlopen sedert het
gebouw van de Duitse Rijksdag op 27
februari 1933 in vlammen opging als gevolg
van een brandstichting die welke rol
Marinus van der Lubbe daarbij als willoos
instrument moge hebben gespeeld door
de nationaal-socialistische regerings- en
partijleiders was bedacht en georganiseerd.
Die brandstichting had een politiek doel:
zij diende als een spectaculaire aanleiding
voor het onwettig verklaren van de Duitse
communistische partij en het gevangen
nemen van ongeveer 4000 leden daarvan;
de meeste hunner zijn daarna op allerlei
gruwelijke manieren om het leven gebracht.
Het onwettig verklaren van de communis
tische partij was voor de nazi's een mid
del om het doel te bereiken waarop het
hun op dat ogenblik bovenal aankwam: de
minderheidsregering, die zij vier weken
tevoren in samenwerking met de Duits-
Nationalen van Von Papen hadden ge
vormd. werd hierdoor namelijk met één
slag een meerderheidsregering. En deze
kon in de Rijksdag een dusdanige macht
ontwikkelen, dat zij, door middel van on
dermijning, intimidatie en bedreiging, in
een minimum van tijd de ontbinding van
alle andere, kleinere partijen kon veroor
zaken.
Er zou geen enkele reden zijn om de
vijfentwintigste verjaardag van dit mis
dadige complot te herdenken, ware het niet
dat de methodes, welke de nazi's toen in
toepassing begonnen te brengen, daarna
nog bij zoveel andere gelegenheden door
henzelf zijn gebruikt en na hun verdwij
ning van het politieke toneel herhaaldelijk
door andere heersers in andere landen zijn
nagevolgd. De Rijksdagbrand staat daar
door als een afschuwelijk vurig symbool
aan het begin van een periode, waarop hij
een onuitwisbaar stempel heeft gedrukt.
Wij willen hier niet betogen, dat er op
de politieke methodes, waarmee vóór 1933
werd gewerkt, in moreel opzicht nooit iets
viel aan te merken; integendeel. Maar het
tijdperk, dat door de brand van de Rijks
dag werd ingeluid, heeft zich gekenmerkt
door een dermate grote verwildering van
de politieke zeden dat men die, zelfs ach
teraf beschouwd, uiterst moeilijk verenig
baar kan vinden met het beschavingspeil
dat wij in onze samenleving meenden te
hebben bereikt.
Het lijkt, als we het nü lezen, op een
kras staaltje van cynisme, dat de Winkler
Prins Encyclopaedie van 1937 vermeldde:
„In zijn methoden en hulpmiddelen is het
nationaal-socialisme uiterst modern." Hoe
modern maar dan in een andere zin dan
de Winkler Prins het bedoelde en dan de
nazi-leiders zelf hun „moderniteit" be
keken hebben deze politieke brandstich
ters nooit geweten. Want zij hebben, voor
namelijk na hun dood, school gemaakt met
hun leer, dat voor het bereiken van poli
tieke doeleinden met inbegrip van per
soonlijke ambities alles, maar dan ook
werkelijk alles geoorloofd is. Het in
brand steken van een parlementsgebouw
moge een afkeurenswaardige daad zijn,
maar zolang het resultaat beperkt blijft tot
materiële schade (en het verlies aan archi
tectonische schoonheid, zoals in het geval
van de Rijksdag, nog wel overkomelijk is)
behoeft men er niet lang om te treuren.
Maar als een dergelijke wandaad door de
plegers ervan wordt gebruikt als excuus
voor een barbaarse massale wraakoefening,
waarbij marteling en moord op grote
schaal en met beestachtig plezier worden
toegepast, dan heeft het zedelijke peil van
de politiek toch we] een laagte-record be
reikt.
En helaas is het dat niveau, dat sinds
dien in sommige sectors van de wereld
politiek als maatstaf is aanvaard. Het be
straffen van hele bevolkingsgroepen voor
daden, waaraan zij niet schuldig zijn, is
één van die „moderne methoden", die ver
schillende huidige machthebbers van de
nazi's hebben geleerd. Nog pas hebben we
deze methode gehuldigd gezien in Indo
nesië, waar Nederlandse ingezetenen moe
ten boeten voor datgene, wat (zelfs volgens
de Indonesische opvatting) niet door hen,
maar dooi de Nederlandse regering is „mis
dreven". Soortgelijke dingen zijn kort daar
voor gebeurd in Egypte, waar Nasser zijn
haat tegen de regering van Israel koelde
op de Joodse burgers van zijn eigen land.
En zo zouden er nog vele andere voorbeel
den te geven zijn van de wijze, waarop het
hitleriaanse systeem in onze tijd nog steeds
wordt toegepast.
De mensheid heeft veel geleerd in de
laatste 25 jaar. En het is een oude wijsheid
dat zij veel leergieriger is wanneer het
slechte dan wanneer het goede dingen
betreft.
Simon Koster
