w
Grootse ontvangst van Nelux-ploeg
in het Olympisch Stadion
Vierdaagse in Nijmegen begonnen
Nieuwe Nederlandse records voor
Koch, Joke Bijleveld, PSV en Thor
Voor doorzetter Hebrard was
drie keer scheepsrecht
DE TOUR
DIE
VERDWEEN
A
G
Gebroeders Kraan herstelden
zich in de 38 ste Kaagweek
Gaul spaarde zich in de wedstrijd
NAAIMACHINES
7
MAGNEET
Brenetto-Fredier wonnen
rally Luik-Brescia-Luik
Speedway verdiende voor
zijn baas 100.000 gulden
De Vierdaagse in Apeldoorn
Weer zege van Hofland
in Regenboogklasse
w
Manchester United mag
niet meedoen in beker
competitie
Maurits gaat een fusie
aan met Fortuna
SHS vraagt 125.000 voor
Piet Dekker
IN ZUINIGHEIDSRIT
DINSDAG 2 2 j U l i 1 9 5 S
Wielerminnend Nederland heeft maandagavond Charly Gaul en de leden van de
Nelux-ploeg, die zulke grote successen in de afgelopen Ronde van Frankrijk hebben
behaald, in het Olympisch stadion in Amsterdam een grootse ontvangst gegeven.
Voorafgegaan door de vrolijke muziek blazende Amsterdamse Tramharmonie reed
door de marathonpoort de met vier paarden bespannen mailcoach binnen, waarop de
twaalf leden van de ploeg met ploegleider Jean Goldschmidt en diens assistent Klaas
Buchly plaatsS hadden genomen. Zodra de tengere figuur van Charly Gaul in de gele
trui van de Ronde-winnaar in zicht kwam, barstte een daverend applaus los, voort
gebracht door 25.000 toeschouwers, die in hun hulde ook de overige renners ruim
schoots betrokken. Omstuwd door honderden jongetjes, die van de tribunes waren
gestormd om hun favorieten maar even aan te raken of van heel dichtbij te kunnen
bekijken, maakte de mailcoach een ererondc door het stadion.
De directeur van het Olympisch stadion
opende de officiële huldiging, nadat de
renners met veel moeite het ereplatform
hadden weten te bereiken. De heer Bessem
herinnerde er aan, dat Nederland voor het
eerst in de geschiedenis zo kort na de Tour
al de winnaar binnen de muren van het
Olympisch stadion kon begroeten.
Dr. P. van Dijk, voorzitter van de
KNWU, richtte zich vervolgens in het
Duits tot de Luxemburgse renners, in de
eerste plaats natuurlijk tot Charly Gaul.
Hij feliciteerde de Luxemburger, die al
het huldebetoon flegmatiek over zich liet
komen. Van de Nederlandse renners riep
dr. Van Dijk allereerst de beide oudsten
voor het front: „Jullie kunnen niet gemist
worden. In het begin hebben jullie de Tour
op gang gebracht". Maar dr. Van Dijk her
innerde er aan dat wij ditmaal niet alleen
geteerd hebben op de ouderen, doch dat
ook uit de jongeren thans uitstekende
krachten naar voren zijn gekomen. Met
name noemde dr. Van Dijk Piet van Est
en Piet Damen. Tegen De Jongh en Ker
sten zei de bondsvoorzitter: „Jullie hebben
gedaan wat er van jullie verwacht werd".
Ook de onfortuinlijke uitvallers van de
ploeg, Martin van den Borgh en Jef La-
haye, werden in de hulde betrokken. En
tenslotte sprak dr. Van Dijk tot Buchly:
„Je positie was niet zo gemakkelijk. Daar
hebben we begrip voor gehad. Maar we
zijn je bijzonder dankbaar voor je rol ach
ter de schermen". Daarna kregen alle ren
ners en de ploegleiders prachtige boeket
ten bloemen, waarmee zij nogmaals een
ereronde door het stadion maakten.
Grote Tour-prijs
Na hun huldiging reden de leden van
de Nelux-tourploeg enkele wedstrijden.
Het is begrijpelijk, dat Charly Gaul, die
Advertentie
WOUT WAGTMANS, winnaar van de wed
strijd achter motoren, op zijn lichtlopende
met VREDESTEIN-
snel en sterk
voor sport en werk
MAGNEET-FIETS
BANDEN.
nog veel kostbare contracten voor de
boeg heeft, zich in de wedstrijd om de gro
te Tour de France-prijs over 25 km met
24 klassementen spaarde. De grote Gaul,
die zijn Tourzege in de Alpen bevocht,
kwam er zelfs in de laatste tien klasse
menten, de „bergetappes", niet aan te pas.
De uitslag van deze wedstrijd was: 1.
Peter Post, 69 pnt., 32 min. 51,6 sec. over
25 km; 2. Daan de Groot, 63 pnt.; 3. Piet
van Est, 43 pnt.; 4. Gerrit Voorting, 40 pnt.;
5. Frans Mahn, 34 pnt.
Sprintwedstrijd voor amateurs: eerste
rit: 1. Captein, 12 sec.; tweede rit: 1. Ger
ritsen, 12,6 sec.; derde rit: 1. Do Graaf, 12,2
sec.; vierde rit: 1. Riethoven. 12,8 sec.
Finale: 1. Captein, 12,2 sec.; 2. Riethoven;
3. De Graaf; 4. Gerritsen.
Achtervolging voor amateurs over vier
km: 1. Moolenijzer, 5 min. 19 sec.; 2. Van
Houwelingen, 5 min. 21,8 sec.
Damen stapte af
De nieuwe stayerkampioen Wout Wagt-
mans bewees ook achter kleine motoren
zijn klasse in een wedstrijd over 25 km.
Alleen Peter Post slaagde er in niet door
de kleine Brabander gedubbeld te worden.
Piet Damen was zo wijs om na 9 km zelf
maar een eind te maken aan de onverant
woordelijke proef, die men met hem had
genomen.
Damen had nog nooit achter motoren ge
reden en dit was dan ook duidelijk merk
baar, want hij durfde niet tégen de rol te
rijden en stapte af toen hij twee ronden
achter was geraakt. De resterende uit
slagen waren:
Wedstrijd achter kleine motoren voor
professionals over 25 km: 1. Wout Wagt-
mans, 23 min. 32.4 sec.; 2. Peter Post; op
een ronde: 3. Vreeswijk; op twee ronden:
4. Piet van Est; op zeven ronden: 5. Gerrit
Voorting, 6. Wim van Est; 7. Daan de
Groot.
Wedstrijd voor amateurs over 10 km
met vijf klassementen: 1. Henk Buis, 25
pnt., 13 min. 15,2 sec.; 2. Spaans 13 pnt.; 3.
Ballanger 9 pnt.
Luik-Brescia-Luik, een rally over 3203
km voor „baby"-wagens, is gewonnen door
het Italiaans-Argentijnse team Brenetto-
Fredier met een Fiat 500 cc. Dit team bezet
met 50 strafpunten de eerste plaats in het
eindklassement. De uilslag luidde verder:
2. Wagner-Donven (Lux.) met een 500
cc Fiat 54 strafp., 3. Nokin-Rebetez (Belg.-
Zwits.) met een 500 cc Lloyd 64 strafp., 4.
G. en W. Sander (Belg.) met een 500 cc
Fiat 79 strafp., 5. Pohl-Dohring (Did.) met
een 250 cc Zundapp 82 strafp.
Het Franse paard Speedway heeft zondag
op de renbaan te Saint Cloud de Prix
Eugene Adam over 2000 meter gewonnen
en daarmee voor zijn eigenaar, de heer A.
M. Goudchaux, een bedrag van 10.000.000
francs (ongeveer 100.000 gulden) verdiend.
Speedway, bereden door G. Lequeux, had
een voorsprong van tweeëneenhalve lengte
Maandagavond is op de markt in Apel
doorn de vijfde Vierdaagse van de Neder
landse Wandelsportbond officieel ge
opend. In zijn openingswoord heette de
heer H. C. Runge, de secretaris van de
NWB, in het bijzonder een groep van 63
leerlingen van de Ondergrondse Vak
school van de Oranje Nassau mijn uit
Heerlen welkom. Na een korte toespraak
hees vervolgens Apeldoorns burgemees
ter, mr. A. L. des Tombes, terwijl het Wil
helmus werd gespeeld, de Nederlandse
driekleur. Daarna werden ook de vlaggen
van Apeldoorn en van de NWB gehesen.
Tenslotte defileerden de deelnemers
voor de burgemeester en het bestuur van
de NWB.
De harde Zuidwester vergde heel wat
van de zeilers op de derde dag van de
38ste Kaagweek. Maar gelukkig bleef het
droog en bovendien kwam zelfs af en toe
de zon nog door de dreigende wolken heen,
zodat het maandag nog niet eens zo erg
slecht toeven was op de plassen.
Op deze derde dag bewees de Rotterdam
mer Hofland in de Regenboogklasse dat
zijn zege zondag geen „uitschieter" is ge
weest. Ook nu was het „Beneventum" die
als eerste door de finish ging.
De gebroeders Kraan heben zich, na een
matig begin, hersteld. Jacq Kraan zege
vierde overtuigend in de Flying Dutchman-
klasse en zijn broer Bart was met „Meteor"
de snelste bij de Sharpies.
Opvallend was ook de goede prestatie
van Biesot jr., die met „Wervelwind" zijn
tweede overwinning in de Pampusklasse
behaalde. Maandag werd voorts een begin
gemaakt met de klassieke teamwedstrijd
tussen Holland en Friesland in de Regen
boogklasse. Weliswaar ging de eerste plaats
in de race naar de Fries J. de Wilde,
doch dank zij een tweede, een derde en
een vierde plaats voor zeilers va.. De Kaag,
werd deze eerste dag afgesloten met een
kleine voorsprong voor Holland (18 tegen
15,1 pnt.)
De tweede teamwedstrijd, in de 16 m2
streepklasse, tussen de zeilers van Holland
en Friesland verliep, voor wat de eerste dag
betreft tenminste, gunstiger voor de Frie
zen. Want al won een Hollander de race
Jan Bol met „Tilicum" doordat de twee
de, derde en vierde plaats voor de ver
tegenwoordigers van Friesland waren,
leidde Friesland met 32 tegen 22.1 pnt.
De uitslagen waren:
Teamwedstrijden: HollandFriesland,
Regenboogklasse: 1. „Bruiser", stuurman J.
de Wilde („Sneek"); 2. „Duke", stm. J. C.
van der Velde („De Kaag"); 3. „Beneven
tum", stm. J. Hofland (De Kaag); 4. „Ca
dans", stm. G. A. Bakker (De Kaag). Stand:
Friesland 15,1 pnt.; Holland 18 pnt.
16 m2 streepklasse: 1. „Tilicum", stm. J.
Bol (Holland); 2. „Hurricane", stm. H. Olde
Agterhuis (Friesland); 3. „Non Pareil", stm.
H. A. Minks (Friesland); 4. „Climax", stm.
M. Feenstra (Friesland). Stand: Friesland
32 pnt.; Holland 22,1 pnt.
Tandjung PriokDe Kaag: Valkenklasse:
I. „Boroer", stm. W. R. Brassem (Tandjung
Priok); 2. „Whippet", stm. J. H. Kok (Tand
jung Priok): 3. „Pip-Pip", stm. J P. J.
Bakker (De Kaag); 4. „Goesting", stm. J. C.
Mensink (Tandjung Priok).
Tweede dag: Tandjung Priok 17 pnt., De
Kaag 18,1 pnt. Stand na twee dagen: Tand
jung Priok 28 pnt.: De Kaag 43.2 pnt.
CuracaoDe Kaag: 1. „Optimist", stm. B.
van Hasselt (zeilclub Asiento); 2. „Poele-
De hevige regenbuien en de harde wind
hebben er niets aan kunnen veranderen:
Nijmegen is weer in Vierdaagse stem
ming. De binnenstad biedt weer de zo
vertrouwde fleurige aanblik. De vlaggen
waaien weer van de huizen en natuurlijk
kregen ook nu de groene vlaggen met het
oranje kruis al dan niet voorzien van de
klimmende leeuw, het embleem van de on
langs koninklijk geworden NBvLO
weer de ere-plaatsen.
Der traditie getrouw begon het feest al
in de middag met de landing van een der
tigtal Belgische parachutisten in de Ooy-
polder aan de voet van het Valkhof. Reeds
vroeg in de middag hadden duizenden be
langstellenden al een plaatsje gevonden
op de machtige Waalbrug of op de toren
van het historische Valkhof. Om drie uur
werd het geduld van de wachtenden einde-
De Zuidhollandse atletiekkampioen-
schappen, die zaterdag en zondag in Den
Haag werden gehouden, hebben naast
prestaties van een middelmatig peil enke
le hoogtepunten opgeleverd. Vooral de at
leten, die Nederland in Stockholm zullen
vertegenwoordigen, hebben het bewijs ge
leverd hun plaats waard te zijn.
De 22-jarige Cees Koch uit Rotterdam
bijvoorbeeld verbeterde het Nederlandse
record kogelstoten met niet minder dan
17 centimeter. Hij kwam met zijn laatste
worp tot 15.68 meter en bewees met nog
vijf stoten over de 15 meter zijn constante
vorm. Wat hem tijdens de Nederlandse
kampioenschappen op 6 juli in Rotterdam
niet gelukte (Koch bleef toen negen cen
timeter onder het 19 jaar oude record van
De Bruyn, 15.51 meter), werd nu toch
werkelijkheid. Daarbij kwam nog dat na
weging de kogel 65 gram te zwaar bleek.
Het discuswerpen won de man van Pro
Patria met 49.72 meter.
Joke Bijleveld bij de meisjes en Nannie
Haase bij de dames leverden goede pres
taties op de sprintafstanden. Joke Bijle
veld verbeterde het toch al wankel staan
de Nederlandse record 100 meter (12.1
sec.). Nannie Haase won bij de dames de
100 meter in 12.2 sec. en kwam op de 200
meter, zonder tegenstand, tot de goede tijd
van 24.6 sec.
Nederhand ondervond op de 110 meter
horden grote tegenstand van Boere. Boi-
den lieten op een door regen doorweekte
baan 15.3 sec. afdrukken en het was aan
bet sterke finishen van Nederhand te dan
ken, dat hij de zege behaalde. Corrie Huy-
gen werd Zuidhollands kampioen bij
het discuswerpen met een overigens ma
tige prestatie van 40.39 meter en haar
clubgenote Ida Kok werd tweede met
39.42 nieter. De zusters Gerda en Willy
Kraan waren oppermachtig op de 800 me
ter dames in respectievelijk 2 min. 29 sec.
en 2 min. 25.3 sec. en Velthoven uit Rot
terdam won de 800 meter heren, zonder
Blankenstein, die met griep in bed ligt, in
de matige tijd van 1 min. 56.8 sec. Roma-
ni en De Groot plaatsten zich met worpen
van respectievelijk 46.42 en 45.20 meter
voor de Nederlandse kampioen Hamer
(44.52 meter) bij het kogelslingeren.
Tijdens de zuidelijke atletiekkampioen-
schappen, die in Eindhoven gehouden zijn,
werden twee Nederlandse records verbe
terd. De ploeg van PSV, Eindhoven, be
staande uit Haus, Van Dorst, Vos en Ka
merbeek liep de Olympische estafette in
een tijd van 3.28.3 dat is 2.2. sec. onder het
oude record dat op naam stond van AV'23
uit Amsterdam.
Een tweede prestatie van formaat werd
geleverd door de meisjes van THOR die
op de 4 x 100 m. in 53.3 sec. het record
van Victoria (53.4 sec.) naar de geschie
denis verwezen.
Haus toonde in een goede vorm te ver
keren. Hij liep de 400 m. in 49 seconden
precies en bracht daarmee het zuidelijk
record op zijn naam. Mej. Hinten van
Kunst en Kracht uit Tilburg zorgde voor
een tweede districtsrecord door de 100
m. meisjes te lopen in 12.9 sec. Corrie van
den Bosch kwam met goede prestaties
voor de dag. Zij won het kogelstoten met
13.09 m., het discuswerpen met 42.65 m.
en liep de 80 m. horden in 12 sec. rond.
De sprintnummers bij de dames waren
beide voor Cathrien Bolijn (THOR). Zij
zegevierde op de 100 m. in 12.3 en werd
ook op de 200 m. eerste.
lijk beloond. Het Belgische transport
vliegtuig kwam laag overvliegen en onder
het toeziend oog van de ambassadeur
van België, F. X. baron van der Straten-
Waillet, kwamen de Belgische para-troo-
pers in twee grote groepen naar beneden.
Tegen half vier maakte het toestel zijn
laatste ronde boven de wachtenden en
daarna keerden de duizenden belangstel
lenden terug naar de feestende binnen
stad.
In de avonduren volgde de vlaggenpa-
rade in het fraaie Goffert-stadion. Het was
ook nu weer een kleurrijke en sfeervolle
ceremonie. Geestdriftig hebben de onge
veer 30.000 toeschouwers de vele groepen
dan ook ontvangen. De prachtige unifor
men en de vrolijke muziek van de vele mi
litaire bands zorgden er voorts wel voor
dat ondanks het lang niet mooie weer de
stemming behouden bleef.
Nadat de afgevaardigden van alle lan
den hun „ere-ronde" hadden gemaakt, be
gon de eigenlijke vlaggenparade. Terwijl
de koninklijke militaire kapel, onder lei
ding van majoor R. van Yperen, de Bra-
bangonne ten gehore bracht werd, als
eerste, de Belgische vlag gehesen. Daarna
volgden, in alfabetische volgorde, de dun
doeken van de andere landen, van Canada,
West-Duitsland, Engeland, Israel, Frank
rijk, Luxemburg, Noorwegen, Italië
door één man vertegenwoordigd.. de
Verenigde Staten en van Zwitserland. Gast
heer Nederland sloot de rij.
Nadat de oranje vlaggen en het dundoek
van de Koninklijke Nederlandse Bond voor
Lichamelijke Opvoeding in top waren ge
gaan en nadat de groepen nog eenmaal
langs de tribunes waren gemarcheerd was
het feest, voor deze eerste dag althans, ten
einde.
De start
Vanmorgen zijn 13.132 wandelaars en
wandelaarsters van de 14.259 die zich
aanvankelijk hadden in laten schrijven
gestart voor de 42ste internationale Vier
daagse afstandsmarsen in Nijmegen. De
stijgende lijn heeft zich dus voortgezet: in
1957 liepen er 12.051 mee en in 1956 11.600.
De stemming was opperbest, alhoewel de
DE VIERDAAGSE
Dag
PÜL
30- Routp30km.
40- Houfe^Okm
Wl/cflfn
JO-RcxJeSOkm
J5= Route 55 km
weersvooruitzichten niet bijster gunstig
waren. Om 6 uur brak de zon door het
wolkendek en om 9 uur was er nog zonne
schijn, maar toen kwamen ook alweer
grauwe wolkengevaarten dreigend opzetten
die regen voorspelden. Om 9 uur waren
nog niet alle contingenten op mars. De
tocht gaat. door de oostelijke Betuwe, met
als een van de hoogtepunten de doortocht
van Eist.
Advertentie
Alle merken, dus ruime keuze
ENGEL, Gr. Houtstr. 181 - Tel. 14444
Poele", stm. J. Romanesko (zeilclub Asien
to); 3. „Even", stm. H. J. Duchateau (De
Kaag); 4. „Watervogel", stm. B. Ouwerkerk
(De Kaag).
Tweede dag Curagao 19,1 pnt.; De Kaag
17 pnt. Stand na twee dagen: Curagao 38,1
pnt.; De Kaag 34,1 pnt.
Individuele wedstrijden: Vrijheidsklasse
al: 1. „Yar", stm. S. H. de Jong; 2. „Kus'-
mus", stm. P. de Reuver; 3. „Gaviota", stm.
D. F. Driesens.
Vrijheidsklasse a 2: 1. „Naatje", stm. J.
R. de Vries; 2. „Tjitjak", stm. J. R. Tepe;
3. „Jeroen", stm. H. Jaspers.
16 m2 pntklasse: 1. „Buizerd", stm. W.
Meihuizen; 2. „Gouwe Nimf", stm. J. van
Bergen; 3. „Gudo", stm. K. Hermsen.
Pampusklasse: 1. „Wervelwind", stm. G.
Biesot jr.; 2. „Watervogel", stm. J. van der
Hoek; 3. „Even", stm. H. J. Dutchateau.
Flying Dutchmanklasse: 1. „Mustang",
stm. Jack Kraan; 2. „Djinn", stm. Ed Frech;
3. „Wervelwind", stm. G. A. S. Jongeneel.
12 m2 Sharpieklasse: 1. „Meteor", stm. B.
Kraan; 2. „Spotvogel", stm. W. Guldemond;
3. „Rakker", stm. B. van Wijk.
Finnjollenklasse: 1. „Clipper", stm. J. A.
de Boer; ;2. „Firebird", stm. L. Gerhards.
Drakenklasse: 1. „Vagans Semper", stm.
C. Groot; 2. „Oranje", stm. J. C. P. Hofkes;
3. „Joy II", stm. J. Bier.
Regenboogklasse: 1. „Beneventum", stm.
J. Hofland: 2. „Bruiser", stm. J. de Wilde;
3. „Cadans", stm. G. A. Bakker.
Valkenklasse: 1. „Bounty II", stm. E.
Rolf von der Baumen; 2. „Goesting", stm.
W. Ritman; 3. „Watergeus", stm. Gou-
driaan.
Olympiajollenklasse: 1. „All-Weather",
stm. J. F. Stap; 2. „Witte Raaf", stm. H.
Willems; 3. „Mustafa", stm. C. Visser.
Sternklasse: 1. „Peen", stm. J. Sweerts
de Landas; 2. „Norremeer jr.", stm. E. Hof
kes; 3. „Passaat", stm. F. Loozer.
12 voets.jollenklasse: 1. „Kolonel", stm.
R. Steensma; 2. „Duvel", stm. H. J. van
Beekum; 3. „Hatatitla", stm. J. W. van
Weel.
De Football League, het controlerende
lichaam van de Engelse voetbalcompetitie,
heeft Manchester United verboden deel te
nemen aan de Europese bekerconipetitie
voor clubs.
Het Organisatie-comité van deze com
petitie had Manchester United uitgeno
digd om deel te nemen, ondanks het teit
dat de club gèèn kampioen van Engeland
was. Dit omdat de Engelse ploeg terug
kerend van een wedstrijd voor de Euro
pese beker door het vliegtuig-ongeluk bij
München zo zwaar werd getroffen.
De reden van net verbod werd niet op
gegeven, maar het schijnt dat de Football
League op het standpunt staat dat in een
competitie geen privileges getolereerd
kunnen worden.
Manchester United zal tegen dit besluit
beroep aantekenen.
Op een buitengewone algemene leden
vergadering van Maurits uit Geleen is
maandagavond met grote meerderheid
(46-8 stemmen) besloten tot een fusie met
de eredivisieclub Fortuna.
Alle werkende leden van Maurits blijven
bij Fortuna spelen.
De terreinaccommodaties worden met alle
lasten door Fortuna aanvaard. Dit maakt
het voor Maurrits mogelijk om alle schul
den in te lossen.
SHS vraagt 125.000 voor linksbinnen
Piet Dekker, die op zijn verzoek op de
transferlijst is geplaatst. Sparta, dat inte
resse voor Dekker heeft, is nog met SHS
over de grootte van het transferbedrag in
onderhandeling.
Francois Hebrard is een doorzetter. In
1956 verscheen hjj aan de start van de
Zuinigheidsrit en haalde de finish van
de eerste etappe niet eens. In 1957 kwam
hij weer en moest in de derde etappe de
strijd staken. Was het wonder, dat enkele
van zijn concurrenten meesmuilend lach
ten, toen de man uit Bordeaux deze week
in Brussel voor de derde keer aan de start
verscheen.
Het lachen is hun vergaan. Het was een
vastbesloten Hebrard die achter het stuur
wiel van zijn Dyna Panhard plaatsnam.
En met dezelfde grimmige vasthoudend
heid reed hij iedere km. van de ruim 2700,
die de Belgische hoofdstad in deze zuinig
heidsrit van Biarritz scheidde.
En deze keer lukte het hem wel! Fran
cois Hebrard, de man die de beide vorige
malen de eindstreep niet eens zag, is de
winnaar van de zuinigheidsrit 1958. Is het
wonder, dat de nu wéér goedlachse Frans
man zo trots als een pauw door de luxueuze
badplaats Biarritz rondstapt?
Hebrard heeft een schitterende prestatie
geleverd. Want vergist u zich niet, deze
zuinigheidsrit die door sommigen louter op
snelheid gestelde autosportlui wel eens
smalend „zo'n gezellig zuinigheidsritje"
wordt genoemd, was een behoorlijke pres
tatietocht. Dat blijkt alleen al uit het feit
dat 25 van de 59 in Brussel gestarte equi
pes de eindstreep niet bereikten, ofwel
doordat hun wagen het vertikte, of omdat
zij er zelf meer dan genoeg van hadden.
Het valt in het gewoon vakantietempo
al niet mee om van Brussel via smtic-
land en Italië naar Biarritz te trekken en
daarbij de Alpen, het Massiv Central en
de Pyreneeën te passeren. Én het wordt
helemaal een duivels karwei om dat te
doen in potdichte wagens om de lucht-
weerstand te verminderen. Bovendien
moesten de deelnemers, ondanks de lange
dagetappes van 537, 467, 552, 583 en 572
km. voortdurend geconcentreerd zijn om
van iedere gelegenheid tot zuinig rijden,
bijvoorbeeld rugwind en afdalingen, te
profiteren en daarbij weer niet zó econo
misch te zijn, dat zij het gemiddelde van
ongeveer 50 km. per uur niet haalden.
Hierop stond diskwalificatie
Sommige wagens waren complete reken
kamers. Vooral de Franse equipes hadden
zich terdege voorbereid, wat ook in de
resultaten tot uiting is gekomen. Monsieur
stuurde, zijn co-equipier zat al kijkende
op een reliëfkaart, waarop hellingen en
dalingen stonden aangegeven de zuinigste
snelheden te berekenen, daarbij veelal ge
assisteerd door Madame. In de wagen zat
dan nog een waarnemer van de organisatie
die nauwgezet verboden handelingen als
langdurig debrailleren en grove verkeers
overtredingen moest registreren.
Ettelijke waarnemers moesten gedurende
de etappes vervangen worden. Zij hielden
Trek me eruit. Help! Daar komen ze!" De angst
kreten waren niet van de lucht. „Wat zei je?" vroeg
professor Randou, ijverig aan de benen van zijn vriend
rukkend„Die twee mannetjes! Ze komen hierheen
rennen. Help, ze vermoorden ons!" De twee metaal-
mannetjes liepen alsof de duivel ze op de hielen zat.
Op twintig meter afstand hieven zij hun armen op en
wezen naar de muur. En het ongelofelijke geberirde. In
de enkele seconden die zij nodig hadden om die korte
afstand af te leggenhaalden zij de eerste èn de tweede
muur uitelkaar, bevrijdden zij de acht Tour-mannen en
duwden die als poppen naar de kanten. Zonder hen
verder enige aandacht te schenken, stormden zij voor
bij. „Ik dacht dat er niks verschrikkelijkers zou bestaan",
mompelde Bizet. „Maar zij zijn toch ook weer nergens
bang voor. En dat komt nu hier naartoe. IkHij
zweeg heel erg.
,,'t is - 't is - 't Is hun vader!" kreunde commissaris
Bizet. „We hebben alleen nog maar met de jonkies te
doen gehad!" Op dat moment slaakte de Noor Hedin een
kreetDie was verschrikkelijk om te horen en het re
sultaat was enorm. Alsof het geen kreet maar een ty
phoon was. wat Hedin had geproduceerd, zo rukten de
Tour-mannen zich los van hun plaatsen. Een enkeling
bukte zich nog gauw om een stuk ijzer op te rapen - je
kunt nooit weten - maar alle anderen lieten hun benen
het werk doen. „Toch opvallend", hijgde Randou tegen
de commissaris, dat die kleintjes ons nog zo netjes
opzij hebben gezet". „Hou je mond", pufte Bizet terug.
„Lopen man, lopen tot je erbij neervalt. Het is het laat
ste ommetje dat je kunt maken. „H-h-haalt hij ont al
in?" vroeg de prof. Achter hen klonk een heldere, puur
menselijke lach, gevolgd door de historische woorden:
„Heren, wat doet u nu toch?"
„O, hemel, dat ontbrak er nog aan", steunde p.ofessor
Randou, een beetje vaart minderend- „Nou is er nog een
gek geworden ook!" „Doorlopen", grauwde Bizet, „ik
zal wel kijken wat er is. Dan kom. ik wel na". „Niets
daarvan. Dan ga ik met je mee".
„Hola, heren toch! Blijf nou even staanU hoeft toch
niet bang te zijn!" En nu stonden zij stil, maar bereid
om er meteen weer vandoor te gaan. ,,'t Is die vent!"
roept Volante. „Pas op, hij neemt ons in de maling".
Maar de angst ivas kansloos tegen de zucht om einde-
delijk méér te weten. Zij bleven, roezemoezend, staan
en keken naar de metalen reus die twintig meter achtei
hen optorende. „Ha, dat is beter!" zei de prettige stem.
„De professor deed een stap voorwaarts. „Wie bent
u?" vroeg hij. „Dat zal ik u vertellen. Eerst even die
jonge schurken halen, vóór die weer kattekwaad uit
halen. Wacht u even?"
het in de rijdende fornuizen niet langer
uit.
Overigens is het noodzakelijke systeem
van waarnemer niet ideaal. Immers, de ene
vat zijn taak veel serieuzer op dan de
ander. De ene zal bij iedere keer dat er
gedebrailleerd wordt zonder noodzaak of
een verkeersovertreding is begaan een
notitie maken, de andere laat de boeren
maar dorsen, wil geen ruzie krijgen met
de rijder en gelooft het wel.
Hierin schuilt een gevaar. Immers, wan
neer de deelnemers een berg afkwamen,
dan lieten zij de wagen zoveel mogelijk
uitrollen om brandstof te sparen. Zij had
den er dan bepaald een hekel aan om op
gevaarlijke punten te moeten remmen voor
wagens die voor hun uitreden. De rijders
die een goede waarnemer aan boord had
den moesten dat wel doen. De anderen
hoopten op hun goede gesternte en pas
seerden vrolijk in een onoverzichtelijke
bocht, hopende, dat er geen tegenligger
aankwam.
Dat gaat meestal wel goed, er zijn in de
zuinigheidsritten nog geen ongelukken ge
beurd, maar op een kwade dag kan dat
bepaald onprettige brokken opleveren.
Vooral in het bergland. De organiserende
club Basco Béarnais. trachtte alle rijders
zoveel mogelijk gelijke kansen te geven,
door de waarnemers uit te wisselen. Een
„observateur" zat dus iedere dag bij een
andere equipe.
Deze zuinigheidsrit was bovendien een
technische krachtproef. De motorkappen
van de wagens werden immers voor de
start verzegeld, zodat reparaties aan de
krachtbron uitgesloten waren. Sommigen
vonden dit onredelijk omdat het immers
om de zuinigheid ging en men op een ge
wone reis ook aan de wagens kan sleutelen.
Maus Gatsonides werd van deze bepa
ling het slachtoffer. Het mankement aan
zijn Citroën I.D. 19 (een los moertje in het
versnellingsmechanisme) was van zeer on
schuldige aard en in luttele tijd te verhel
pen, maar het mocht niet en het kostte hem
diskwalificatie.
Welke conclusies moet men als automo
bilist nu uit zo'n zuinigheidsrit trekken?
Dat het mogelijk is om veel zuiniger te
rijden als u nu doet, wanneer u de zaken
maar rustig bekijkt en niet van het ene
verkeersobstakel (stoplichten, etc.) naar
het andere accelereert en dan weer met
gierende banden tot stilstand komt.
Zo economisch als deze heren (zie de
cijfers aan het slot, zult u het niet kunnen.
Daarvoor zijn het té grote specialisten ge
worden, die, we wezen er reeds op. zich
bedienen van „complete rekenkamers", en
dat is bij normaal vervoer nu eenmaal on
mogelijk.
De officiële resultaten:
Klasse 1 (tot 750 cc): 1. Maurel (Fr.)
Citroën 2 CV, 1 op 27.7; 2. Barriere (Fr.)
Citroën 2 CV, 1 op 24.3.
Klasse 2 (750 tot 1000 cc): 1. Hebrard
(Fr.) Panhard Dyna, 1 op 21.8; 2. Heu
(Fr). Renault Dauphine, 1 op 21.2.
Klasse 3 (1000 tot 1300 cc): 1. Grasset
(Fr.) Peugeot 203, 1 op 15,4: 2. Siracusa
(It.) Lancia 1100, 1 op 15.4 (hij gebruikte
enkele druppels benzine meer dan Grasset)
Bijlsma uit Amsetrdam werd met een
Simca Montlhéry vijfde in deze klasse met
een verbruik van 1 op 13.2.
Klasse 4 (1300 tot 1600 cc): 1. Fouillet
(Fr.) Peugeot 403, 1 op 15.2; 2. Lemasson
(Fr.) Peugeot 403, 1 op 14.2.
Klasse 5 (1600 tot 2000 cc): 1. Mangin
(Fr.) Citroën I.D. 19, 1 op 16.7; 2. Brochet
(Fr.) I.D. 19, 1 op 15.2.
Klasse 6 (2000 tot 2600 cc): 1. Heaps
(G.B.) Standard Snortman, 1 op 12.3; 2.
Egres (Fr.) Renault Frégate, 1 op 10.8.
Deze resultaten zijn voortreffelijk en ze
ker als men daarbij nog in aanmerking
neemt, dat de rijders diverse bergpassen
moesten passeren en over allerlei terreinen
reden. Óm zo'n zuinigheidsrit te winnen
moet men een specialist zijn.
De verbruikcijfers gaan, hoewel het par
cours steeds moeilijker wordt, ieder jaar
meer naar beneden.
Het algemeen 1 lassement, waarbij ook
het gewicht van de wagen een rol speelt:
1. Hebrard (Fr.) Dyna Panhard; 2. Man
gin (Fr.) Citroën I.D, 19. (Deze Parijzenaar
eindigt nu al voor de derde maal op de
tweede plaats); 3. Fouillet (Fr.) Peugeot
403 4. Maurel (Fr.) Citroën 2 CV; 5. Heaps
(G.B.) Standard Sportman en 6. Grasset
(Fr.) Peugeot 203.
