LOCKHEED-DIRECTIE: OVER TIEN JAAR
SUPERSONISCHE LIJNVLIEGTUIGEN
ZenHJJf,
Douglas: niemand wacht erop
CAVA
SEUL
Mode
HENSEN
„Problemen nog lang niet opgelost"
Financiering geen groot probleem:
operationele kosten lager en
grotere intensiteit
MONTY COATS
geneesmiddel
Twee jaar geëist wegens
overval op apotheker
Onderzoek naar splijtbaar
materiaal op Nieuw Guinea
Twee jongens stalen
twintig bromfietsen
Prins Bernhard en oudste
twee prinsessen naar een
filmvoorstelling
Afscheidscollege van
prof. dr. H. J. M. Weve
GARAGE DEN HOUT
f 37.50
Eerste divisie moet op
1 februari gereed zijn
Motor met zijspan over
de kop
Juridische strijd over
bestuursvorm van
zuivelfabriek
DONDERDAG 18 SEPTEMBER 1958
„Ik kan mij voorstellen, dat luchtvaart
maatschappijen ongerust worden bij het
vernemen van berichten, dat over drie
jaar een prototype van een supersonisch
verkeersvliegtuig gereed kan zijn. Zij
hebben kort geleden een grote vloot van
schroefturbine- en/of straalvliegtuigen
aangeschaft of besteld. Over tien jaar
zullen de supersonische vliegtuigen van
de produktielijn komen, maar ik ben er
vast van overtuigd, dat tegen die tijd het
vraagstuk der investeringen door de
maatschappijen zal zijn opgelost." Dit
verklaarde de heer Hall L. Ilibbard, een
der vice-presidenten van de Lockheed-
fabrieken te Burbank in de Amerikaanse
staat Californië, tevens hoofd van het
wetenschappelijk bureau van deze vlieg
tuigfabriek, in een onderhoud met een
A.N.P.-verslaggever, waarbij hij zijn visie
gaf op de economische en financiële pro
blemen, die aan de bouw en de aan
schaffing van supersone verkeersvlieg
tuigen vastzitten.
„Hoewel het luchtverkeer sterk toe
neemt zal de vloot kwantitatief niet met
een naar verhouding zelfde percentage
behoeven te worden vergroot, omdat het
supersonische toestel wat de frequentie
betreft, intensiever zal worden gebruikt,
dan het huidige straalvliegtuig. Boven
dien heeft diepgaande studie ons geleerd,
dat verwacht mag worden, dat de opera
tionele kosten voor transatlantische
vluchten met supersonische toestellen la
ger liggen dan die van de verkeersvlieg
tuigen met straalmotoren enzovoort, en
een stuk lager zelfs dan de modernste
machines met zuigermotoren. En wat de
intensiteit betreft: Eén supersonisch
vliegtuig zal in een etmaal bijvoorbeeld
vier maal de vlucht Amsterdam-New York
over de oceaan kunnen maken. Voor een
gelijk aantal passagiers heeft men daar
op het ogenblik drie of vier toestellen
voor nodig. Dan mag een luchtvaartmaat
schappij in een supersonisch toestel ook
een hoger aanschaffingsbedrag inves
teren".
„Het is onze taak", aldus Hall Hibbard.
„om eventuele nervositeit over plannen
voor de bouw van nieuwe typen vlieg
tuigen bij de luchtvaartmaatschappijen
weg te nemen. Lockheed stelt zich voor
over enkele maanden dit onderwerp ook
met de directie van de K.L.M. aan te
snijden".
Hij wenste zich niet uit te laten over
de bedragen, die nodig zijn voor ontwikke
ling en constructie, evenmin details te
verstrekken over het aantal motoren in
het ontwerp van Lockheed voor een super
sonisch toestel, nóch over de te gebruiken
brandstof. Maar de volgende details ver
strekte hij.
De tekening voor een supersonisch
vliegtuig ligt bij Lockheed geheel gereed.
Zonder steun van de Amerikaanse re
gering, in dit geval van militaire zijde,
zal het niet mogelijk zijn een prototype
te bouwen en tevens gedurende enkele
jaren uitgebreide proeven ermee te nemen,
hetgeen noodzakelijk is vóór het begin
van een serieproduktie. De strijd om fi
nanciële steun gaat tussen Douglas, Gene
ral Dynamics (de moedermaatschappij
van Convair), Boeing en Lockheed. Alle
vier fabrieken zijn met een project bezig.
Lockheed heeft reeds grote ervaring op
gedaan met. de straaljager „Starfighter
104", die een snelheid kan ontwikkelen
•'an twee maal die van het geluid. Ook
vit de fabriek belangrijke gegevens uit
aar speciale afdeling voor geleide pro-
'^ctielen.
De straalmotoren voor supersonische
•nelheden zijn er reeds. Pratt en Whitney
aten ze draaien. General Electric even-
ens en in Engeland Rolls-Royce. Met
'eze motoren kan een toestel een snelheid
ereiken van mach 3, .dat wil zeggen van
mgeveer 3000 kilometer per uur (1 mach
's de verhouding van de snelheid van het
••liegtuig ten aan-ien van de snelheid van
het geluid no de hoogte, waar het toestel
zich bevindt).
Met een dergelijke snelheid kan de af
stand Amsterdam-New York worden af
gelegd in iets meer dan anderhalf uur.
Stel dat de passagier om tien uur des mor
gens van Schiphol weggaat, dan is hij
11.45 uur Nederlandse tijd op het vlieg
veld Idlewild van New York. Het tijds
verschil in aanmerking genomen staan de
klokken on het New Yorkse vliegveld dan
nas oo 6.45 uur. In verband met de korte
duur van dn transatian+,'scb:e vlucht krijgt
de bemanning r^eds bü h°t vertrek on
^chinhol de endmgsinstructies voor New
York en omgekeerd.
Geen mammouths
De kruishoogte van het supersonische
toestel zal ongeveer 22.000 meter zijn, aan
zienlijk hoger dan van de verkeersvlieg
tuigen met straalmotoren, die binnenkort,
in gebruik zullen worden genomen. De
supersonische vliegtuigen krijgen eigen
'uchtwegen. Het toestel wordt gebouwd
voor een scherpe stijging na de start en
een steile daling. Het ziet er naar uit, dat
de luchtreiziger pas uit zijn stoel zal mo
gen komen („riemen los") als de machine
de kruishoogte heeft bereikt. Het ontwerp
van Lockheed heeft een accommodatie
voor 80 personen. Mammouth-vliegtuig
voor 200 passagiers vergen naar de me
ning van Lockheed, veel te veel tijd om
le worden afgehandeld. En tijd bij super-
•onische toestellen is winst. De vlucht
tuurt immers slechts kort. Bovendien kan
loor de hogere frequentie in de dienst
regeling een evengroot aantal passagiers
worden vervoerd als in zeer grote toe
stellen. De kosten zijn lager en men kan
opstijgen van en landen op vliegvelden, die
thans in gebruik zijn. Bij snelheden van
3000 km per uur treden zeer hoge tempe
raturen op. De wrijving met de lucht zal
de temperatuur op sommige delen van
het toestel doen stijgen tot 300 graden
Celsius. Aluminium-alliages, zoals ze
tegenwoordig worden toegepast, kunnen
niet voor de bouw van een supersonisch
toestel worden gebruikt. Men mag aan
nemen, dat het een staal-alliage wordt.
Indien financiële steun wordt verstrekt,
zal Lockheed in het voorjaar van 1959 be
ginnen met de bouw van een prototype,
in drie jaar kan dit gereed zijn. Voor
jaar 1962 zal een aanvang worden ge
maakt met de proefvluchten, welke zeker
twee jaar in beslag zullen nemen. In 1965
zal door Lockheed worden beslist, of men
tot de serieproduktie ovei-gaat. Eind 1967
en begin 1968 zullen de eerste seriepro-
dukten van deze Amerikaanse vlieg-
tuigenfabriek van de lijn kunnen komen
en ter beschikking staan van de lucht
vaartmaatschappijen. Het is dus een tien
jarenplan.
De stormachtige ontwikkeling, die de
straalmotor en de raketmotor aan vlieg
tuigtechniek geven, stelt vele lucht-
vaartmaalschappyen voor enorme pro
blemen. Zy zijn het namelijk, die een
keuze zullen moeten doen met alle risi
co's vandien. Moet men nu reeds wed
den op de supersonische vliegtuigen, die
met het dubbele of driedubbele van de
geluidssnelheid op tientallen kilome
ters hoogte tussen continenten zullen
heen en weer flitsen (overigens tot nu
toe alleen op papier) of moet men, zo
als de KLM-directie, ervan uitgaan, dat
de luchtreiziger voor de eerstvolgende
tien jaar een snelheid van negenhonderd
kilometer per uur nog meer dan genoeg
vindt en zelfs liever heeft dan een paar
keer de geluidssnelheid voor een wie
weet hoeveel hogere prijs want de
astronomische kosten zullen daar toch
min of meer in verdisconteerd moeten
worden.
Een verslaggever van het ANP heeft
zich over de te verwachten ontwikkeling
laten voorlichten bij de directies van de
Douglas- en de Lockheed fabrieken en
geeft hierby de lang niet overeenkom
stige visies der beide fabrieksdirecties
weer.
Dojiglas en Lockheed zijn de twee grote leveranciers van de K.L.M. Bij deze twee
fabrieken heeft de K.L.M. ook haar keuze voor de nabije toekomst: gemaakt.
Zij bestelde bij Douglas voor het eind van dit, decennium acht Hoestellen van
het type D.C.-ft, het imponerende straalpassagiersvliegtuig, dat men zich hier
boven voor een proefvlucht van de grond ziet verheffen en bij Lockheed twaalf
toestellen van het turbo-proptype „Electra", dat men op de foto onder ziet landen.
V:'
Advertentie
Mijnhardt's Zenuwtabletten
Twee jaar gevangenisstraf en voorwaar
delijke terbeschikkingstelling van de rege
ring heeft de officier van Justitie bij de
Amsterdamse rechtbank geëist tegen de
24-jarige kunstschilder B. W. G. uit Am
sterdam, die onlangs met twee kornuiten
een roofoverval heeft gepleegd op een
apotheker aan de Kamerlingh Onnesweg
in Hilversum. De beide andere overvallers
zijn reeds door de rechtbank veroordeeld:
de 26-jarige B. K. uit Haarlem tot 2V2 jaar
gevangenisstraf en de 23-jarige fotograaf
A. B. K. uit Amsterdam tot eenzelfde
straf. De zaak tegen de kunstschilder was
aangehouden, om een nieuw psychiatrisch
rapport over hem te doen uitbrengen.
In de nacht van 18 op 19 januari was het
drietal in een gehuurde auto naar Hilver
sum gereden, waar de oudste der drie ver
dachten de apotheker uit zijn bed belde op
de wat afgelegen Kamerlingh Onnesweg.
Hij kocht wat zuiveringszout en enkele
slaaptabletten. Bij het uitlaten van zijn
„klant" keek de apotheker plotseling in de
loop van een revolver, die de fotograaf
hem voorhield. De apotheker sprong ech
ter onverschrokken naar buiten en riep om
hulp. De kunstschilder schrok zo, dat hij
het op een lopen zette, achtervolgd door
de apotheker. De achtergebleven fotograaf
loste enkele schoten in de lucht en ook de
angstig voortrennende kunstschilder vuur
de over zijn schouder met zijn van een
Amerikaanse militair gekochte dienst
pistool in de richting van zijn achtervolger.
De kogel verbrijzelde een etalageruit. Het
drietal wist in de auto te ontkomen, maar
is na langdurig speurwerk door de recher
che gearresteerd.
De kunstschilder gaf voor de rechtbank
deze feiten toe. Het tweede psychiatrisch
rapport, over hem uitgebracht, vermelde
dat hij verminderd toerekeningsvatbaar
was. Hiermee rekening houdende kwam de
officier tot zijn eis.
De raadsman, mr. P. J. Witteman sr.
achtte de eis niet in overeenstemming met
het advies van de psychiater. Hij vroeg
de rechtbank de jongeman een groter voor
waardelijk deel van de straf op te leggen
De rechtbank zal op 1 oktober vonnis
wijzen.
In 1959 zal een begin worden .gemaakt
met een economisch-geologisch onderzoek
in Nederlands Nieuw-Guinea, waarbij bij
zondere aandacht zal worden gewijd aan
het eventueel voorkomen van nucleair be
langrijke delfstoffen.
Minister Helders deelt in de toelichting
op zijn begroting voor 1959 nog mede, dat
het onderzoek van Nederland uit zal wor
den geleid, daar in Nieuw-Guinea de no
dige faciliteiten ontbreken en de mede
werking van wetenschappelijke instellin
gen in ons land onontbeerlijk is. De uit
voering zal worden opgedragen aan een
in Nederland te vestigen stichting. Er is
reeds begonnen met de geologische lucht
fotoverkenning, omdat de resultaten hier
van van belang zijn voor het bepalen van
de gebieden, waarop het onderzoek zich
zal richten. Geologen, een mineraloog en
een fysico-chemicus zullen in 1959 in
Nieuw-Guine een oriënterend onderzoek
instellen. Minister Helders verwacht, dat
in 1960 het programma voor het onderzoek
volledig in uitvoering zal zijn.
In Rotterdam zijn een 17-jarige leerling-
schilder en een 16-.iarige leerling-timmer
man aangehouden die de laatste drie maan
den niet minder dan twintig bromfietsen
in Rotterdam en Den Haag hadden ge
stolen. Zij deden dat voornamelijk bij
bioscopen. Een slot was geen beletsel voor
de dieven. Dat hadden zij in een wip ge
opend. Zagen ze ergens een mooiere brom
fiets staan, dan zetten zij de eerder ge-
stolene neer en reden op de nieuwe buit
verder. Zo toerden zij ook naar Den Haag,
waar zij de Rotterdamse exemplaren neer
zetten, om op Haagse terug te rijden. Zij
gaven ook bromfietsen weg aan twee leef
tijdgenoten. die nu zijn aangehouden we
gens heling.
Alle bromfietsen konden worden achter
haald. De jongens zijn ter beschikking van
de Justitie gesteld.
Het ligt in het voornemen, dat Prins
Bernhard, die de koninklijke galavoorstel
ling ter viering van het 40-jarig bestaan
van de Nederlandse Bioscoop Bond op 2
oktober in het City theater te Amsterdam
zal bijwonen, vergezeld zal worden door
de Prinsessen Beatrix en Irene.
Zoals bekend zal het programma bestaan
uit de film „Indiscreet" met Ingrid Berg
man en de Nederlandse films „Prijs der
zee" van Herman van der Horst en
„Metrographic" van Marten Toonder n.v.
tevens is aan het programma toegevoegd
de nieuwste creatie van Joop Geesink's
Dollywood „Story with a beard".
De opbrengst van deze voorstelling is
zoals eerder gemeld geheel bestemd
voor het Prins Bernhardfonds.
In het auditorium van de rijksunivers -
teit te Utrecht heeft prof. dr. H. J. M.
Weve een afscheidscollege gegeven. Prof.
Weve, die hoogleraar is in de oogheel
kunde aan de universiteit, hield een rede
over „Een halve eeuw oogheelkunde".
Na afloop van de rede spraken de pre
sident-curator, de rector-magnificus, de
voorzitter van de faculteit der genees
kunde, de president van de medische facul
teitsvereniging, en de opvolger van de
scheidende hoogleraar, prof. Weve voor
de lijdende mensheid en roemden hem als
een man van grote activiteit, ijver en
nauwgezetheid.
Prof. Ten Doesschate overhandigde de
scheidende hoogleraar een boek met de
handtekeningen van leerlingen, patiënten,
familieleden en vrienden, die bijgedragen
hebben aan een door de beeldhouwer Mari
Andriessen te vervaardigen bronzen buste
van prof. Weve.
Advertentie
RENAULT
FREGATE
TRANSFLUIDE
SLECHTS STUREN EN GASGEVEN
Probeert u het eens. geheel vrijblijvend
TEL. 12138 en 15056
Advertentie
zware duffel
waterdicht
100 °/o wol
leeftijd 8 jaar
PAARLAARSTEEG 1
Een der belangrijkste onderdelen van
het legerplan 1960 is de vorming van de
tweede parate divisie, genaamd de eerste
divisie „7 december". Nadat in het najaar
van 1957 de commandant, generaal-majoor
A. V. van de Wall Bake, zijn staf had ge
vormd, werden in het afgelopen voorjaar
de eerste troepenonderdelen onder zijn
bevel gesteld. Thans worden geleidelijk al
die onderdelen opgebouwd, die in het voor
jaar van 1959 tot een volledige divisie
zullen zijn samengevoegd.
Veel waarde wordt toegekend aan mo
biliteit, een flexibele bevelvoering en een
flexibel verbindingsapparaat, alsmede aan
het aankweken van zelfstandigheid bij de
ondercommandanten. In plaats van het
oude systeem van veldtelefoons met kilo
meterslange telefoonleidingen wordt thans
gebruik gemaakt van straalzenders voor
afstanden tot ongeveer 60 kilometer, die
het uitleggen van kabels overbodig maken.
In het plan voor twee parate divisies zal
de vierde divisie de onderdelen op de
noordelijke Veluwe omvatten en de eerste
divisie „7 december" de zuiderlijker ge
legen onderdelen. Volgens de nieuwe or
ganisatie zal elke divisie over zeven in-
fanteriebataljons beschikken.
De nieuwe divisie beschikt in haar hui
dige vorm reeds over een aantal normale
onderdelen, die van de vierde divisie en
het legerkorps zijn overgenomen. Op 1 fe
bruari dienen alle onderdelen gereed te
zijn. Hun sterkte zal dan ongeveer 12.000
man bedragen. De huidige sterkte be
draagt rond 10.000 man.
De overgang van één naar twee parate
divisies maakt het noodzakelijk dat men
over meer oefenruimte de beschikking
krijgt, voornamelijk voor de infanterie. Er
wordt daarom gezocht naar een mogelijk
heid de oefenterreinen in het buitenland
nog uit te breiden. In Duitsland evenwel
maakt het steeds groeiende Duitse leger
steeds meer aanspraken op oefenterreinen
in het eigen land, zodat de kansen daar
gering zijn.
De bestuurder van een motor met zij
span, de heer G. J. van R. uit Haarlem, is
gistermorgen omstreeks zeven uur op de
Wenkebachstraat in Velsen-Noord in bot
sing gekomen met een voor hem rijdende
auto. die plotseling langzamer ging rijden
om een passagier te laten instappen.
De heer Van R. sloeg met zijn motor
over de kop en liep schaafwonden en een
hersenschudding op. Hij werd ter verple
ging in het Rode Kruisziekenhuis te Be
verwijk opgenomen-
Voor de rechtbank in Almelo is een ju
ridische strijd gevoerd over de n.v. zuivel
fabriek „Sailand" te Hardenberg.
Namens 424 aandeelhouedrs van deze
n.v. heeft mr. H. J. Ewoudt Vermeulen uit
Arnhem gepleit voor de nietigverklaring
van het in een buitengewone vergadering
van aandeelhouders op 21 februari 1957
genomen besluit tot statutenwijziging. Deze
statutenwijziging hield in de omzetting
van de n.v. in de coöperatieve vorm, zij
het met de concessie van het bestuur aan
de tegenstanders, dat de n.v. de exploita
tie van de fabriek houdt, terwijl daarnaast
een op te richten coöperatieve vereniging
via aandelen van haar leden zal optreden
als aandeelhouder van de n.v.
Mr. Ewoudt Vermeulen voerde aan, d3t
er een goede verstandhouding bestond
tussen de aandeelhouders-melkleveranciers
en het bestuur, totdat in 1951 het bestuurs
voorstel kwam om de n.v. om te zetten in
een coöperatieve vereniging. De n.v. heeft
daarna tal van verplichtingen op zich ge
nomen, waaraan slechts met moeite kon
worden voldaan, onder andere door in
houding van een deel van de melkgelden.
Door het bestuur werden verbintenissen
aangegaan, die niet door de statuten wer
den gedekt. Deze en andere onjuiste han
delingen van het bestuur deden het aantal
tegenstanders snel toenemen tot 424 aan
deelhouders en onder-aandeelhouders, die
tezamen jaarlijks vijf miljoen kilogram
melk aan de fabriek leveren.
Aan de besluitvorming is meegewerkt
op een manier, die strijdig is met de' sta
tuten. Het punt statutenwijziging is for
meel niet aan de orde geweest en slechts
aan voorstemmers werd bij de discussies
het woord verleend. De uitslag van de
stemming werd niet ter vergadering be
kendgemaakt.
Namens de n.v. Sailand betoogde mr. D.
Sanders uit Zwolle, dat er geen rechts
grond is om de statutenwijziging ongeldig
te doen verklaren. In 1951 was reeds door
de vergadering aan het bestuur machti
ging verleend tot de omzetting van de n.v.
in een coöperatieve vorm. Hij was van
oordeel, dat de zogenaamde anti-coopera-
tieven zijn opgehitst door kringen uit han
del en industrie. Hij ontkende, dat er on
rechtmatig druk op de tegenstanders was
uitgeoefend. De rechtbank zal over zes
weken vonnis wijzen.
Nieuw raadhuis. De minister van
Binnenlandse Zaken, mr. Struycken, heeft
het nieuwe raadhuis en dorpshuis van
Zuidlaren, de gerestaureerde havezathe
„Laarwoud" geopend. In zijn rede zei mr.
Struycken dat het te klein worden van
het Zuidlaarder gemeentehuis een symp
toom is van de enorme groei en ontwikke
ling die het gewest Drente, vooral in de
jaren na de oorlog, te zien heeft gegeven.
SANTA MONICA (ANP) Arthur E.
Raymond, vice-president van de Douglas
vliegtuigfabrieken, speciaal belast met de
technische supervisie van het concern, en
zodanig direct betrokken bij de constructie
van het nieuwste produkt, het viermotorige
straalvcrkeersvliegtuig DC-8, heeft er
dezer dagen nog een functie bij gekregen.
De directie van Douglas heeft namelijk
besloten alle werkzaamheden, die betrek
king hebben op de produktie van geleide
projectielen, gevechtsvliegtuigen en trans-
porttocstellcn voor supersonische vluchten
en ruimtevaart, te coördineren en de pre
sident-directeur Donald W. Douglas jr.
heeft Raymond opgedragen deze taak uit
te voeren.
Tijdens een onderhoud met een ver
slaggever van het A.N.P. heeft ook Ray
mond zyn visie gegeven over de proble
men, die aan de constructie van superso
nische verkeersvliegtuigen vastzitten.
„Vóór 1970 zal geen enkele fabriek met
een supersonisch verkeersvliegtuig aan de
markt komen en misschien wordt het wel
1975, alvorens een dergelijk toestel zijn
entree zal maken op de wereldlucht
havens", zo zei hij.
„Bij het ontwerpen van een dergelijk
vliegtuig hebben wij met verschillende
dingen rekening te houden. In de eerste
plaats moet het voor de passagiers en de
bemanning een veilig toestel zijn. De Civil
Aeronautics Administration (te vergelijken
met de Rijksluchtvaartdienst in Nederland)
heeft strenge bepalingen ten aanzien van
de vliegvelden, verkeersveiligheid, lucht
waardigheid. navigatiefaciliteiten enz. Als
de constructeurs de kruissnelheden en
de start- en landingssnelheden gaan ver
groten zal de C.A.A. bijzonder zware
eisen gaan stellen van de veiligheid. Bij
de militaire luchtvaart zijn de bepalingen
nu eenmaal anders dan in het commer
ciële verkeer. Vliegtuigen met een snel
heid van 900 km. per uur is iedereen nu
aan het bouwen. Als Douglas dus denkt
aan een ontwerp voor een supersonisch
verkeersvliegtuig, dan is het duidelijk, dat
de snelheid van een dergelijk toestel zal
komen te liggen lussen de 2000 en 3000 km.
per uur. Een vliegtuig met zo'n snelheid
is ten enenmale ongeschikt voor de korte
en middelgrote afstanden. Dus wordt de
enorme snelheid gekoppeld aan een zeer
groot vliegbereik. De transatlantische
route, tussen New York en steden als
Amsterdam, Londen en Parijs, is er uiter
mate geschikt voor. Een derde punt is, dat
een supersonisch verkeersvliegtuig opera-
tionale kosten moet hebben, die binnen
redelijke grenzen blijven, want dat is in
het belang van de luchtvaartmaatschap
pijen. Tussen twee haakjes, ik zou het be
grijpelijk vinden, als de I.A.T.A. zou kun
nen besluiten een extra toeslag te heffen
op de passagiers- en vrachttarieven in
supersonische toestellen. Wie nog sneller
wil zijn dan een ander, moet er ook maar
iets voor over hebben. Concluderend", en
Raymond legt hier de nadruk op, „beweer
ik, dat Douglals reeds de volgende pro
blemen heeft bestudeerd: de snelheid, de
nuttige capaciteit der toestellen voor pas
sagiers en lading en de structuur van het
toestel, de motoren inbegrepen. De vraag
stukken die zich voordoen als men een
toestel wil bouwen, waarbij aan alle ge
stelde eisen wordt voldaan, zijn zeker nog
niet opgelost. De studie wordt voortgezet,
echter zonder dat wij ons haasten.
Oversteektjjd gehalveerd
„Noch de passagiers, noch de bevrach
ters, noch de luchtvaartmaatschappijen
zitten op dit ogenblik te springen om een
vliegtuig, dat een kruissnelheid zal hebben
van 2000 tot 3000 km. Neem de passagiers.
Tussen New York en Europa variëren de
vliegtijden met. de meest moderne toestel
len met zuigermotoren tussen de 12 en
14 uur. De straalverkeersvliegtuigen zoals
DC-8. Boeing 707 en dergelijke zullen vijf
tig percent van die tijd afhakken. Dat is
heel, heel veel. Niemand heeft zich dat
.eigenlijk nog goed gerealiseerd, maar de
consequenties voor passagiers, lucht
havens, maatschappijen en alle instanties,
die nauw betrokken zijn bij het lucht
verkeer, hebben hiermede rekening te
houden. De jaren 1959 en 1960 zullen als
„revolutionair" te boek staan in de historie
van de luchtvaart. Hoe lang heeft de
luchtreiziger nodig om van het centrum
van de stad New York naar Idlewild te
komen, de douane- en paspoortformalitei
ten te vervullen, zijn bagage te laten
wegen, zijn biljet te laten controleren
enzovoort? Toch zeker anderhalf uur. Dan
dezelfde handelingen in Parijs op Orly
Iets minder? Een uur? Prachtig. Dan is de
passagier tweeënhalf uur kwijt voor al die
beslommeringen op de grond. Het super
sonische vliegtuig zal nauwelijks twee uur
vliegtijd nodig hebben van startbaan tot
landingsbaan voor het traject New York
Parijs. Hier staat men dus voor de ver
rassende werkelijkheid, dat de vliegtijd
korter is dan de tijd, die de passagier
nodig hééft om in- en uit te stappen voor
een oceaanvlucht.
En dan de kosten: de studie- en ont
wikkelingskosten van de DC-8 bedragen
200 miljoen dollar en hierin is de bouw
som van de grote hallen in Long Beach
niet begrepen. Ik kan de studie- en ont
wikkelingskosten voor een supersonisch
toestel niet bij benadering opgeven, maar
als men dan toch een bedrag wil weten:
ten minste 800 miljoen dollar, zo niet
meer. Dit betekent, dat zonder financiële
steun van de regering geen fabriek aan de
uitwerking van zo'n project kan beginnen.
En dan nog", aldus de vice-president van
Douglas, „stel, dat de militaire autoriteiten
besluiten om een dergelijke som voor
militaire doeleinden, transporttoestellen
met supersonische snelheid, ter beschik
king te stellen. Wie garandeert, dat wij
de aldus opgedane praktische ervaring
mogen gebruiken voor toestellen in het
normale passagiers- en vrachtverkeer?"
Advertentie
Uw koper glanst als goud
Een paar druppels Ca-va-seul metaal
poets en roets Uw kandelaar,
huisbel of gaskraantje glimt als nooit
tevorenEn het blijft veel langer mooi
54 ct.
(Shows, snufjes en alles wat
verder in het domein der vrouw
dagelijks aan de orde komt)
Bij de nieuwe najaarscollectie, die Dick
Holthaus ons dezer dagen liet zien, waren
enkele zeer goede tailleurs, met korte en
ruim vallende jasjes, die op de heupen
rustten of even daarboven zweefden. Een
enkele keer werd de verhoogde taille-lijn
benadrukt door een brede ceintuur, waarin
kleppen waren verwerkt, die een wel wat
erg overdadige en robuuste indruk maak
ten.
Mooie tweeds en wollen ruiten in kleu
rige tinten vormden het materiaal voor de
vaak zeer evenwichtige mantels. De smalle
schouders werden door een forse bontkraag
verbreed en het silhouet liep naar onderen
toe wijd uit door een schuine stofverwer-
king of door een aangerimpelde rok onder
een recht rugpasje. Ook hier zagen
we een ceintuur even onder de buste
en mét de hoog opgezette zakken
leek het alsof het figuur omhooggeschoven
was. De grote koperen knopen bleken een
geliefde garnering te zijn bij de mantels
in de Prince de Galles ruiten. Grappig
waren de hoog opstaande bonnets van uit
gerafelde stof die één geheel vormde met
het materiaal van de mantel.
De japonnen hadden niets nieuws te
bieden; we raken zo langzamerhand ge
wend aan de brede ceintuur, die hier in
leer was uitgevoerd, en het lijfje vaak wel
erg ongeproportioneerd verkort. Het kan
niet anders of de rok moet dan óók heel
kort zijn, in deze collectie vaak zó kort,
dat de knieën zelfs niet meer bedekt wa
ren. Slanke en langbenige mannequins kan
het nog flatteren, maar verder
De cocktailjaponnen bekoorden door de
mooie materialen, vooral een olijfgroene
fluwelen creatie met een gedrapeerde rok
en een strakke bandeau in de taille Op de
normale hoogte dit keer, waardoor we ge
lukkig weer een beetje in evenwicht wer
den gebracht.
Kcilij
