Qiate mageiifkheden a an zeeplant en daxpskem-
Zorg eerst voor de best mogelijke wegen,
dan komen de öebonwen vanzelf wel
SANERINGSPLAN UITVOEREN
Onbevredigende
Een onmogelijk
eindpunt
situatie
k
Wonen.en Winkelen
Plan voor „air-strip"
Goedkope oplossingen schieten altijd
eerder tekort dan men verwacht
Positief gebruik Tan
on cl e b eko or lij Mi ei cl
Automodellen-'59 te groot
voor parkeerplaatsen
Een vakantieoord voor Duitse mijnwerkers?
WOENSDAG 8 OKTOBER 1958
ZANDVOORT is in menig'opzicht een boeiende gemeente.
Ret is niet zo maar een seizoenbadplaats. Het is een toe
ristencentrum met een betrekkelijk eenzijdig gerichte aan
trekkingskracht, waarvan bet magnetisme juist door die
opmerkelijke gerichtheid op één achterland en één „achter-
stad" verdubbeld lijkt. Zandvoort is in de tweede plaats
een vrij jonge> zich snel ontwikkelende forensengemeente.
Re nieuwe bewoners zijn, in tegenstelling tot elders, niet
afkomstig uit een maatschappelijke bovenlaag, maar ver
tegenwoordigen een tamelijk breed gamma der bevolking.
Daarbij is Zandvoort nog steeds wederopbouwgebied.
Dc schone dromen van 1946, bekend als het Plan-Friedhoff,
zijn slechts zeer gedeeltelijk werkelijkheid geworden en de
gapende leegten langs het drie kilometer lange zeefront
duiden erop dat de vervulling der beloften juist daar uit
bleef. waarzij voor een seizoenbadplaats het eerste nodig
was: in de sector der logiesruimte en amusementsgelegen
heden ten dienste van de duizenden zomergasten die ook
bij ongunstig weer niet op een droogje willen zitten. En
tenslotte is Zandvoort nog altijd Zandvoort, dat wil zeggen
een dorp met een eigen karakter. Dc Zandvoorters hebben
hun eigen levensstijl, een eigen soort onverzettelijkheid ook,
dat door de buitenstaanders niet altijd even gemakkelijk
wordt gewaardeerd. Het bescheiden domein der inheemse
Zandvoorters tussen Kerkstraat, Zeestraat en Haltestraat
verleent echter zowel aan de forensengemeente als aan
het toeristencentrum een kenmerkende bekoorlijkheid,
waarvan het verlies zonder enige twijfel als een schadepost
voor de aantrekkelijkheid van Zandvoort zou moeten worden
beschouwd, Die traditionele kern dient dan ook behouden
te blijven, niet door een steriele conservering maar door
hem in dc ontplooiing van dat andere, grotere Zandvoort op
te nemen. Zo alleen kan de badplaats uitgroeien tot de
belangrijke gemeente waartoe zij is geschapen.
Deze bloei is echter vast verbonden aan de gemakkelijke
bereikbaarheid van Zandvoort voor zijn natuurlijk achter
land. Waar goede verbindingen ontbreken, kan geen enkele
gemeenschap gedijen. Vandaar dat bet verkcersvraagstuk
in het bierbij opgenomen artikel over Zandvoorts toe
komstige ontwikkeling de belangrijkste plaats inneemt,
welke aan een essentieel probleem toekomt.
Moderne woningbouw langs de blonde duinstrook.
NAAR WIJ vernemen worden be
sprekingen gevoerd over de aanleg
van een zogenaamde „airstrip" in het
binnenterrein van de Burgemeester
Van Alphenweg, het circuit, in Zand
voort.
Een dergelijke landings- en start-
strook is voor de sportvliegerij in
ons land, maar ook in geheel Europa,
van groot belang. Het zou, met name
in de kuststrook, voorzien in een
lacune.
In een verder tijdsverloop wordt
tevens gedacht aan het gebruik van
de „air-strip" voor licht vrachtver
keer, met name met Engeland, als
oefengelegenheid van de Koninklijke
Nederlandse Vereniging voor Lucht
vaart en als basis voor de reclame
vliegerij.
DE DUITSERS sloopten in 1943 in Zandvoort zeshonderdachtenveertig
gebouwen met een inhoud van negenhonderdtwintigduizend kubieke meter.
Ir. G. Friedhoff, aan wie op 18 mei 1945 de supervisie over de herbouw werd op
gedragen, ontwierp een plan van bijna dezelfde inhoud als het gesloopte deel
der gemeente, maar maakte een scheiding tussen een centrum dat het gehele
jaar en een dat alleen 's zomers zou worden geëxploiteerd. Tot nu toe werd
alleen het eerste het Badhuisplein en omgeving verwezenlijkt. Het is het
kleinste der twee centra. Het zomercentrum, aanvankelijk gedacht als een
groot ovaal plein aan de kop van de Zeestraat van de omvang van het Gevers
Deynootplein in Scheveningen, kwam niet tot stand. Het zou een hotel met
concertaccommodatie en andere zalen en driehonderdvierenvijftig bedden,
twee winkelgalerijen, zes kiosken, zeven pensions met vijfhonderdzevenen
zestig bedden in totaal, negen cafés, een bioscoop, vijf appartementenhotels
voor tezamen driehonderdvierentachtig gezinnen, een badinrichting, vier
fietsenstallingen, een autostalling, alsmede het Zuiderbad omvatten.
DERTIEN JAAR na de bevrijding is er
van dit alles nog niets terechtgekomen,
zelfs de herbouw van het Zuiderbad niet.
Wat de stichting „Recreatieoord Zand
voort" in het begin van het volgend jaar
gaat bouwen, lijkt heel verdienstelijk na
al de mislukte plannen welke aan haar
activiteit zijn voorafgegaan, het blijft in
feite een onderneming welke, mede door
de wens de risico's zoveel mogelijk te be
perken, op een schaal werkt welke meer
in overeenstemming is met de tradities
van de Nederlandse laagbouw dan met de
wijdse perspectieven waarmee het samen
spel van zee, land en lucht op haar toe
komstige bouwplaats gepaard gaat.
De stichting „Recreatieoord Zandvoort"
bepaalt zich tot een flat met op de begane
grond winkels en cafés en een motel aan
de achterzijde. Geen appartementenhotels,
geen zaal voor toneel of concert, geen bio
scoop: het particuliere initiatief laat op
dit punt verstek gaan. Een redelijk zaal
gebouw en men behoeft waarlijk niet in
„VOOR ZANDVOORT zijn de wegén
nog belangrijker dan de gebouwen. Wan
neer men Hier niet snel en comfortabel
kan komen,. Jieeft. -het- ook geen -zin-
hotelpaleizen, congresruimte en concert
zalen, cafes' èn dansgelegenheden en wat
al niet meer te bouwen. In de Verenigde
Staten lept men zesbaansweeen aan naar
7 I
ae woestenijEen jaar later staat er een
stad!" Burgemeester mr. H. M. van
Fenema blijkt zeer beslist in die mening.
In de tien jaar, welke zijn verstreken
sinds hij de eerste burger van de bad
plaats werd, kwamen alle opgaven dich
ter bij hun verwerkelijking, alle vraag
stukken nader tot hun oplossing clan
juist dat ene probleem dat steeds nijpen
der werd: clat van het verkeer.
ER ZIJN natuurlijk veel potloodlijnen op
kaarten getrokken. Mejuffrouw ir. E. F.
van de Ban heeft de provinciale streek-
planweg van de Wagenweg ten zuiden van
Haarlem over het Aerdenhoutse Kopje
naar Bentveld getekend. De stedebouw-
kundige adviseur van het gemeentebestuur
van Bloemendaal, jhr. ir. De Ranitz, ont
wierp voor zijn opdrachtgever een alter
natief: de even omstreden weg van Bent
veld langs de grens van de Amsterdamse'
Waterleiding over de Vogelenzangseweg,
de spoorbaan, de Leidsevaart, de Heren
weg, de Glipperweg en de Ringvaart heen
naar de Haarlemmermeerpolder, waar aan
sluiting gegeven kan worden op de be
staande en toekomstige snelverkeerswegen
naar Amsterdam.
De waardering van burgemeester Van
Fenema voor de laatste oplossing is met
het verstrijken der jaren merkbaar toege
nomen. De weg-De Ranitz, uitgevoerd in
machtige sprongen van voorgespannen be
ton over alle noord-zuid-obstakels in het
smalle verkeersgebied achter de duinstrook,
verschaft Zandvoort de rechtstreekse, on
gehinderde verbinding met Amsterdam, dat
zeker tachtig percent van de binnenlandse
badgasten levert, benevens met het Rijn
land, dat Zandvoort meer en meer blijkt te
beschouwen als een eigen vakantie-oord.
De streekplanweg vormt alleen een op
lossing voor het lokale Haarlemse verkeer,
met name dat uit de oostelijke en zuide
lijke stadswijken en straks ook van de sa
tellietstad Schalkwijk uit. Alles wat van
verder weg komt, wordt gehinderd door
het op deze zuidelijke randweg uitmon
dende plaatselijke verkeer. Dit nu kan zeer
goed over de, uiteraard aan de behoeften
aan te passen, Zandvoorterweg.
lossing het meest binnen een spoedige uit
voeringsmogelijkheid. De weg-De Ranitz,
gesteld al dat Bloemendaal met de morele
ruggesteun van Haarlem en Zandvoort, bij
de Kroon het pleit wint, is peperduur. En
niet elke autoriteit is bereid de allure van
Zandvoorts burgemeester tot de zijne te
maken: „Om financiële argumenten geef ik
niets. Goedkope oplossingen worden altijd
eerder door de ontwikkeling der dingen
achterhaald dan men had verwacht. Goed
kope oplossingen, welke later herzien moe
ten worden, zijn in feite kostbaarder dan
zogenaamde dure, maar doeltreffende voor
zieningen." In die voorstelling van zaken
past ook het nooit opgegeven denkbeeld van
de kustboulevard van IJmuiden tot Hoek
van Holland, na de voltooiing van het
Deltaplan, nog beter van Den Helder tot kom echter tezeer worden ingesnoerd: de
naar Amsterdam beginnen. Zowel het
Kostverlorenpark als Plan-Noord zouden
dan op niet te verwaarlozen schaal kunnen
worden uitgebreid en afgerond.
-*'• Leidt die zuidelijke verbindingsweg -naaf
het wat rustiger zuiderstrand, de noorde
lijke arm waarin de bestaande Van
Lennepweg is opgenomen verzekert een
snelle aankomst bij het circuit en bij een
derde recreatiecentrum, dat aan de uit
monding van de Van Lennepweg op de
Noord-Boulevard is gedacht. De beide an
dere recreatiecentra het Badhuisplein
meter lopen voor zij een verhoudingsgewijs aan de kop Van de Kerkstraat en het toe-
rustig stuk strand bereiken. komstige complex van de stichting „Recrea-
Het ligt voor de hand, dat het uit het tieoord Zandvoort" aan de kop van de Zee
oosten komende verkeer voordat het de straat blijven uiteraard via de boule-
bebouwde kom van Zandvoort bereikt naar vards, de Burgemeester Engelbertstraat en
bestemming dient te worden gesorteerd. de Dr. Johan Metzgerstraat, welke thans
Aanvankelijk heeft men gedacht, dat dit jn een voortreffelijke vierbaansrijweg
verdeelpunt ter hoogte van het Huis in de wordt getransformeerd, eveneens in deze
Duinen zou moeten worden aangelegd, verkeersketen opgenomen.
Vandaar zou men dan drie verkeersstro
men kunnen onderscheiden: één naar de
Noord-Boulevard via de Van Lennepweg,
één naar de Zuid-Boulevard via de Brede-
rodestraat of een nog zuidelijker aan te
leggen weg, één naar de oude dorpskern
via de bestaande Zandvoortselaan en
Haarlemmerstraat.
In een dergelijke opzet zou de bebouwde
Le Havre.... Maar wie in Nederland zo
spreekt, wordt verschrikt aangekeken.
HET GAAT ECHTER niet alleen om het
verkeer naar, maar evenzeer om dat in
Zandvoort, het gaat ook niet alleen om het
particuliere verkeer van auto's en fietsers,
maar ook om het openbare vervoer per
autobus, dat op topdagen ongeveer het
zesde deel van de strandbezoekers voor
zijn rekening neemt. Het is in dit verband
opmerkelijk dat de spoorweg, welke de
reizigers in achtentwintig minuten van
Amsterdam naar Zandvoort brengt en
daarmee alle andere vervoerstechnieken
slaat en bovendien dicht bij het strand
eindigt, geen met deze voordelen evenredig
aandeel lijkt te hebben: per trein arriveren
op een topdag ruim zevenduizend reizigers.
De situatie is voor het wegverkeer en
voor de per bus aankomende dagjesmensen
uitermate onbevredigend. Automobilisten
moeten zich door smalle stralen met on
overzichtelijke kruisingen wringen. Bus
passagiers worden gedwongen tot een kilo-
ontplooiingsmogelijkheden van de bad
plaats zou in het gedrang komen. Daarom
staat burgemeester Van Fenema een veel
radicaler oplossing voor: de verdeeirotonde
moet reeds bij de Bentveldse Manege
DE BUSKLANTEN zijn bijzonder ge
dupeerd, nu het oorspronkelijke plan om
het eindpunt bij de Watertoren te vesti
gen door de tegenstand van de winkeliers
uit de Kerkstraat voorlopig niet kan woe
den gerealiseerd. Er is echter nog hoop
komen. Daar kan ook de Weg-De Ranitz voor hen. want Gedeputeerde Staten heb-
De bussen, komende via
de Herman He\jermansweg
en de op de trambaan aan
gelegde busiveg, lopen
zoals de situatie nu is
op het Zwarieveld in een
fuik. Voor de toerwagens
schiet nog maar een be
perkt parkeerterrein over.
De over de tot (brom)fiets-
pad getransformeerde voor
malige trambaan aanko
mende ivielrijders lopen bij
de Herman Heijermansweg
vast op de busweg en moe
ten met een grote omweg
over de Van Lennepweg
worden afgevoerdAls men
het eindpunt van de bus
verlegt naar de Watertoren,
worden de passagiers in de
eerste plaats het dichtst bij
de zee gebracht. Voor de
bussen zelf is een vlotter
roulering via straten met
éénrichtingsverkeer moge
lijk. Het eindpunt bij de
Watertoren is bovendien
met minder kosten aan te
leggen dan dat op hel
Zwarieveld, waar de toer
wagens een ruime parkeer
gelegenheid vinden en de
fietsers een overdekte stal
ling. Op beide kaartjes zijn
de door burgemeester Van
Fenema en de stedebouw
kundig adviseur van Zand
voort, ir. W. de Bruijn uit
Utrecht, voorgestane rond
wegen om de bebouwde
kom gestippeld aangeduid.
r VtPkEFRSS'TUATtC 8Ü5 NZH öNOPUk'T OP 2WAPTEVEL0
VÊRKEEPSSlTUATlfc 8US NZH WDPUNT OMGEVS*} WAtESTOfcSNf
Bloemendaal is reeds druk met de grond
aankopen voor de verbindingsschakel tus
sen het noordelijk spoorwegviaduct in de
westelijke randweg bij Heemstede en de
Viersprong in Aerdenhout bezig. Met de
familie Van Randwijk worden onderhan
delingen gevoerd over de aankoop van de
Haringbuys, beruchte sta-in-de-weg op de
route naar Zandvoort. Bromfietsers en
wielrijders zullen op de voormalige tram
haan hun eigen weg naar de badplaats
krijgen. Daardoor kunnen de fietspaden
'angs de Zandvoorterweg zo worden ver
smald, dat daar een vierbaans-autoweg, zij
het zonder middenberm, mogelijk wordt.
Voorshands ligt de laatstgenoemde op-
ben het krediet voor de inrichting van het
Zwarteveld tot busstation een kwestie
van een half miljoen niet goedgekeurd.
Het tegenwoordige eindpunt van de bus
draagt dus een tijdelijk karakter. Het eind
punt van de bus op het Zwarteveld is
zowel verkeerstechnisch als uit een oog
punt van service aan de badgast een on
ding. Het busbedrijf zit op het Zwarte
veld opgesloten, de wagens kunnen slechts
omkeren en verder geen enkele kant uit.
Daarom ook kan het eindpunt van de
hoofdlijn naar Haarlem en Zandvoort niet
met dat van de seizoenlijn naar het Bloe-
mendaalse strand, Overveen en Haarlem-
Station worden gecombineerd. Die lijn
eindigt noodgedwongen op het Stations
plein fn? Za'ri'd voort.
Had men de Watertoren als eindpunt
gekozen, hetgeen zowel door de directie
van de NZH als door burgemeester Van
Fenema werd gewenst, dan had men niet
alleen een betere service aan de badgasten
en dagjesmensen kunnen bieden, maar men
had ook een betere roulering aer nussen
bereikt, terwijl het tevens voor de N.Z.H
dan mogelijk zou zijn meer verwijderde
delen van Zandvoort zoals Plan Noord op
de een of andere manier een verbinding
te geven.
Bovendien vormt het busstation op het
Zwarteveld mei de geprojecteerde reeds
bij het Huis in de Duinen beginnende bus-
weg een belemmering voor een vlotte af
wikkeling van hel verkeer, dat van het op
de vroegere trambaan aangelegde fietspad
gebruik maakt. Dat moet bij het Pluis in
de Duinen een goed heenkomen zoeken,
terwijl het. wanneer het eindpunt van de
busdienst bij de Watertoren komt, de
trambaan kan blijven volgen tot het Zwar
teveld. waar een prachtige overdekte stal
ling een fraaie fietsweg zou bekronen.
Voor de fietsers is een wandeling naar
het strand geen of een veel kleiner onge
rief, omdat zij de neiging hebben na een
lange fietstocht zich even te vertreden.
Datzelfde geldt ook voor die reizigers die
met toerwagens, meestal uit Duitsland.,
aankomen. Zij hebben een lange rit achter
de rug en stellen een wandeling door het
dorp* naar het strand wel op prijs. De per
bus arriverende Haarlemmers en Amster
dammers echter komen niet in de eerste
plaats naar Zandvoort om het dorp te
bekijken of te gaan winkelen, maar om zo
snel mogelijk van het strand te profi
teren. En wanneer zij terugkeren, verge
zeld van een vaak oververmoeide kinder
schaar. hebben zij maar één wens: zo snel
mogelijk in de bus en weer naar huis. Rij
dit deel van het publiek hebben de Kerk
straatwinkeliers met hun kortzichtige
actie meer goodwill van Zandvoort ge
schaad dan geschapen.
Resumerend stellen wij vast, dat een
verplaatsing van het eindpunt van de bus
naar de Watertoren en de inrichting van
het Zwarteveld tot overdekte fietsenstal
ling en parkeerplaats voor toerwagens een
verkeerstechnische verbetering van de eer
ste rang en een waardevolle service aan
deze drie groepen bezoekers betekent en
bovendien de stroom van dagjesmens0'"!
en badgasten enigszins spreidt over de
gehele breedte van het zeefront.
een orde van grootte van tien miljoen te
denken, zoals bij de Haarlemse bollen-
beursplannen ten onrechte is geschied
zal echter in Zandvoort in een onmisken
bare behoefte voorzien. Waarom zou de
eerste badplaats van Nederland wel haar
concerten, haar voorstellingen van toneel,
ballet, opera en operette hebben en de
tweede niet? Ook al bedenkt men dat
Scheveningen deel uitmaakt van een stad
met een half miljoen inwoners, dan nog
valt de vergelijking der recreatiemogelijk
heden voor Zandvoort te nadelig uit.
Uiteraard doet zich hierbij de vraag voor
of de overheid kan deelnemen in objecten,
waaraan financiële risico's zijn verbonden.
Dat is overigens nauwelijks meer een
principiële kwestie te noemen en men be
hoeft zelfs het grondgebied van Zandvoort
niet te verlaten om een precedent te
vinden: het autocircuit is een volslagen
gemeentelijke affaire, waarin de overheid
meer dan een miljoen heeft geïnvesteerd.
De exploitatie geschiedt weliswaar door
de semi-gemeentelijke stichting Touring
Zandvoort, maar de gemeente incasseert
toch twintig percent der revenuën. Uiter
aard zou aan een combinatiegebouw ge
dacht moeten worden, waarin de wat lu
cratievere evenementen de onvermijdelijke
schepen-van-bijleg zouden moeten com
penseren. Dat wil bijvoorbeeld zeggen, dat
men er behalve een café-restaurant ook
een bioscoop in zal dienen op te nemen.
De enige bioscoop, welke Zandvoort rijk
is. staat trouwens op de nominatie om te
worden afgebroken.
Daar de stichting „Recreatieoord Zand
voort" een dergelijk gebouw niet in haar
plannen heeft opgenomen, ligt het voor de
hand dat het de kern zou kunnen worden
van een derde recreatiecentrum aan de
boulevard, namelijk daar waar de Van
Lennepweg, onderdeel van de toekomstig?
snelverkeersweg Amsterdam-Zandvoort,
de Noord-Boulevard bereikt.
De wensen der zomergasten gaan verder
uit naar meer gezellige cafés met een of
ander amusement van het type van het
vroegere café-concert of café-chantant.
Voorwaarde is daarbij vooral een matige
prijsklasse, opdat een dergelijk uitgaans-
avondje niet wegens de hoogte der reke
ning tot dè gebeurtenis van het verblijf
in Zandvoort wordt gepromoveerd. Verder
moet er een goede sfeer heersen. Op den
duur kan de vulling van deze lacune ech
ter moeilijk als een probleem worden
gezien.
HOEVEEL AANDACHT deze meer spec
taculaire kanten ook verdienen, de beteke
nis van de oude dorpskern in de haar
vleugels uitslaande badplaats en zich
steeds uitbreidende forensengemeente mag
evenmin worden verwaarloosd. Want het
is onjuist Zandvoort uitsluitend te zien als
een alleen in de zomer levende gemeen
schap. In het streekplan voor Zuid-Kenne-
merland wordt haar ontwikkeling tot een
gemeente van vijfentwintigduizend in
woners voorzien. Het is zelfs de vraag of
dat aantal niet ruimschoots overschreden
kan en ook zal worden, omdat een ge
meente nu eenmaal geen pension is waar
op men het bordje „Vol" kan hangen.
Het is evenwel niet te ontkennen, dat
de Zandvoortse dorpskern nog steeds her
innert aan het vissersplaatsje van weleer,
zonder dat men echter de onmiskenbare
bekoorlijkheden van dat verleden op een
moderne manier aanpast aan de behoeften
van vandaag. Veel beter én sympathieker
dan de buspassagiers dwingen door de
Kerkstraat te lopen zonder dat ze daaraan
de behoefte gevoelen, kan men deze bus
passagiers voor de verleiding laten be
zwijken eens even door de Kerkstraat te
flaneren omdat het daar zo rustig en ge
zellig winkelen is! En wat voor de Kerk
straat geldt, is al net zo van toepassing op
de Haltestraat en in een later stadium ook
op de Zeestraat, waarmee Zandvoort een
gesloten circuit van drie winkelstraten
rijk zal zijn. hetgeen voor een badplaats
én forensengemeente van vijfentwintig
duizend zielen toch geen luxe mag heten.
ST. LOUIS. (UPI) De Cadillacs-1959
zullen niet worden toegelaten op de par
keerplaatsen in St. Louis in de Ameri
kaanse staat Missouri. De onderneming die
de parkeerplaatsen exploiteert, heeft de
volgende advertentie laten plaatsen in de
kranten: - „Als gevolg van de tendens de
auto's steeds langer en breder te maken
en de versiering van bumpers met glas,
spijt het ons te moeten meedelen dat wij
zekere wagens van de jaargang 1959 niet
kunnen laten parkeren. Indien andere mer_
ken soortgelijke kenmerken vertonen, zul
len we genoodzaakt zijn die ook te weren".
NAAR wij vernemen overweegt dg „Ruhrknappschaft" te Bochum bij
Zandvoort een vakantieoord te stichten. Het bestuur van deze mijn
werkersorganisatie moet een keus doen uit een aantal aanbiedingen, zowel
van badplaatsen in Duitsland zelf als van Zandvoort. Het schijnt zo te
zijn, dat laatstgenoemde plaats niet kansloos is, omdat zij haar devies
„Frische Luft in drei-und-halb-Stund" het motto waaronder de stich
ting Touring-Zandvoort in Duitsland reclame maakt waar kan maken.
De Duitse badplaatsen zijn in het algemeen verder van het Ruhrgebied
verwijderd. Bovendien zijn de bouwkosten in Zandvoort lager dan in
Duitsland.
De „Rjihrknappschaft" wil een vakantieoord stichten voor diegenen
onder haar leden die, zonder ziek te zijn, toch behoefte hebben aan rust
en aan zeelucht om hun algeméne gezondheidstoestand te verbeteren.
Daarom wenst de betrokken organisatie het gebouw niet in de onmiddel
lijke nabijheid van het recreatiecentrum van de badplaats te laten ver
rijzen, maar op enige afstand daarvan.
