KLM zag het levenslicht op
een drassige polderweide
a
m
ZWITSAL
Groep-Bar was in augustus
een paar weken onvindbaar
HOEST UW KIND...?
VEERTIG JAAR IN DE WOLKEN
J/aaimachine
kopen
Terwijl vliegtuigen vergeefs naar hen
zochten deed deze groep nuttig werk
Knoop l yuvt
dit in
uw oor! 31
15
Met stok en zakdoek op
terreincontrole
Issa
petroleum
DE HAARDOLIE
K.L.M. gaat in december met
„Electra's" vliegen
NAAR SCHAAF LOPEN
Ook „Caravelles" van
Finnair naar Schiphol
K.L.M .•jubileum
Tien voorspellingen over
de luchtvaart
DE NIEUW GUINEA-EXPEDITIE
Vrije middag voorgesteld
voor huispersoneel
98 ct
Graafwerk voor pier te
Scheveningen begonnen
Italiaans Deltaplan voor
de Povlakte
VRIJDAG 18 SEPTEMBER 1959
I
Veertig jaar geleden, op 7 oktober 1919, kreeg Nederland, zijn K.L.M. De
Elta eerste luchlverkecrtentoonstelUng Amsterdamdie in de zomer van dat
eerste naoorlogse jaar een overzicht had. gegeven van alle luchtvervoermiddelen
van die tijd, was een groot sncces geworden. Het publiek bleek grote belang
stelling te hebben voor de luchtvaart. De grote mannen van de Elta, de luite
nants-vlieger Albert Hesman en L. J. M. Hofstee, besloten daarom, gebruik
makende van het gunstige getij, door te zetten en te trachten het vervoer van
personen en vracht door de lucht op commerciële basis te gaan exploiteren.
Enkele bankinstellingen en handelsondernemingen waren bereid te helpen.
Er kwam een maatschappelijk kapitaal van ruim vijf miljoen gulden beschik
baar, waarvan 500.750 gulden terstond werd volgestort. Koningin Wilhelmina
stimuleerde de onderneming in niet geringe mate door reeds vier weken voor
de feitelijke oprichtingsdatum, namelijk op 12 september 1919het predicaat
Koninklijke" te verlenen. Onze nationale luchtvaartmaatschappij heet dus reeds
'van de eerste dag van haar bestaan af „K.L.M."
Wie het niet zelf heeft meegemaakt,
fcan zich nauwelyks voorstellen hoe
primitief dat prille begin is geweest.
De „thuishaven" Schiphol, totdantoe
een militair vliegkamp, bedoeld als
bescherming van de stelling Amster
dam, was niet meer dan een drassig
stuk polderland. Of er gestart kon
worden, dat bepaalde directeur Ples-
man met twee attributen, die hij altijd
bij de hand had: zijn wandelstok en
zijn zakdoek. Enkele prikken met de
wandelstok in de grond wezen uit of
de bodem voldoende draagkrachtig
kon worden geacht, de zakdoek toonde
aan uit welke hoek de wind woei.
Wapperde de zakdoek te hard, dan
stond er te veel wind en moest de
start worden uitgesteld.
Al even simpel was het „stationsge
bouw" op Schiphol. Het bestond uit een
houten keet met vier ramen en een groot
wit bord: „Inlichtingen voor luchtreizi
gers". Een kartonnen pijl aan een houten
paaltje duidde aan in welke richting de
vermetele gegadigden voor een vlucht de
K.L M.-machine moesten zoeken. Vooral
na een regenbui was dat bord niet over
bodig, want dan kon het pad wel eens in
de algemene modderboel verdwenen zijn.
Zoveel „service" verleende de K.L.M. ook
toen al wel, dat de adspirant-luchtreizi-
ger in een dergelijk geval door een stevi
ge stationsknecht op de schouders werd
genomen en naar het vliegtuig gedragen.
Trouwens, ook het vervoer van en naar
het vliegveld was keurig verzorgd. In
Amsterdam werden de passagiers reeds
gehuld in de leren jassen welke hen in het
(open) vliegtuig tegen de kou moesten be
schermen uitgenodigd plaats te nemen op
de achterbank van een kolossale Packard.
De auto-achterbank was hoog en op de
jasruggen stond in grote witte letters
„K.L.M.".
„Plesman heeft weer twee passagiers"
konden de mensen denken als de Packard
Advertentie
voor
oliehaarden
met hef hoogste rendement
zuinig - geen roei - meer warmte
De maanden tussen 1 november van dit
jaar en 1 april 1960, de periode van de
winterdienst voor de luchtvaartmaat
schappijen, zullen voor de K.L.M. zeer be
langrijk worden. In de eerste plaats zul
len verscheidene „Electra"-schroefturbi-
nevliegtuigen door Lockheed aan de maat
schappij worden afgeleverd. Eind januari
wordt ook reeds de eerste DC-8, de „Dr.
Albert Plesman", voor de afleverings-
vlucht. over de oceaan van Long Beach
naar Schiphol gevlogen. Reeds gedurende
de winterdienst zal de „Electra" in het
luchtnet van de K.L.M. worden gebruikt.
En ook de DC-8 zal nog vóór 1 april 1960
op de lijn naar New York worden ingezet.
Het is thans zeker, dat na een aantal
oefen- en demonstratievluchten van de
„Electra", dit vliegtuig op 15 december
voor de eerste keer op de lijn naar Cai
ro via Düsseldorf, Wenen, Istanbul en An
kara zal vliegen als vervanger van de
DC-6B. In dezelfde week zal de „Elec
tra" ook in de geregelde dienst op Damas
cus gaan vliegen. Geleidelijk aan zal dit
viermotorige schroefturbinevliegtuig, dat
over de afstand naar Cairo ruim twee uur
minder doet dan de DC-6B, op alle lijnen
naar het Nabije-Oosten worden ingezet.
De „Electra" vervangt van half januari
af ook de DC-6B op de dienst naar Tehe
ran, hetgeen een tijdsbesparing van onge
veer drie uur betekent.
Met ingang van de winterdienst neemt
de K.L.M. een proef met muziek aan boord
van de DC-7C toestellen op de interconti
nentale lijnen. Via het gewone omroep
systeem zullen grammofoonplaten vlak
voor het diner ten gehore worden gebracht
on indien de luchtreizigers dat wensen ook
tijdens de maaltijd. Een enquête onder de
Passagiers zal moeten uitmaken of men
deze verpozing op prijs stelt. Ook tijdens
het in- en uitstappen zal muziek klinken.
passeerde. Ook met „public relations"
was de K.L.M. er dus al vroeg bij.
Weer vijf cent verdiend
's Winters lag het vliegbedrijf natuur
lijk stil; minder omdat men niet kon vlie
gen, dan wel omdat men er eenvoudig
nooit aan had gedacht het te doen. Ons
„barre" klimaat zou zich daartoe immers
nooit lenen?
De koninklijke maatschappij vergenoeg
de zich er die eerste winters mee de be
zoekers prentbriefkaarten van vliegtuigen
te verkopen. Telkens als het kassabelle
tje in het „passagekantoor" rinkelde, ke
ken de K L.M.-employé's op om te con
stateren, dat er weer vijf centen waren
verdiend.
Toch groeide de luchtvaart ondertussen
gestaag. Op 22 juni 1922 was het eerste
miljoen kilometers gevlogen. De K.L.M.
verbond toen Amsterdam, Rotterdam,
Londen, Brussel met elkaar, een 'luchtnet
van 924 kilometer. Het vliegtuigpark be
stond uit twee De Havillands en twee Fok
kers, de eerste Fokkers die ooit door een
luchtvaartmaatschappij besteld werden.
Tien jaar later bestond 65 percent van het
wereldvliegtuigpark uit Fokkers. Totale
personeelsterkte van de K.L.M.: twaalf
man waaronder de eerste eigen vliegers
G. J. Geyssendorffer en R. Hofstra.
Roemrijke feiten
Is het nog nodig, alle roemrijke feiten
uit de veertigjarige geschiedenis van on
ze nationale luchtvaartmaatschappij op
te sommen?
Wij geloven van niet.
Zij zijn alle al zo vaak beschreven.
Wij dachten dat elke Nederlandse jon
gen wel weet van de „Pelikaan", die in
1933 'in recordtijd van Amsterdam naar
Batavia en terug vloog met Iwan Smirnoff
„de Turk" als een rots achter de
stuurknuppel; van de „Uiver" waarmee
Dirk Parmentier in oktober 1934 de eerste
prijs in de Melbournerace veroverde; van
de „Snip" die twee maanden later met
Hondong en Van Balkom voor het eerst
in K.L M.-dienst de Atlantische Oceaan
overstak, van de „Engelse episode" van
de K.L.M., toen met ijzeren volharding en
bewonderenswaardige regelmaat van
augustus 1940 tot december 1945 dwars
door alle oorlogsgevaren heen voor de
B.O.A.C. een charterdienst tussen Bristol
en Lissabon werd onderhouden, van de in
1953 wederom in de handicapsectie gewon
nen LondenChristchurch-race per „Dr.
ir. M. H. Damme" met gezagvoerder H. A.
A. Kooper; van de per 1 november 1958
begonnen luchtlijn AmsterdamAncho
rageTokio via de Noordpool waardoor
het mogelijk werd in een „gouden cir
kel" per K.L.M. rond de wereld te reizen
Elke Nederlandse jongen moet dat weten,
opdat hij beseft, dat ons kleine land in de
luchtvaart waarlijk groot is.
Op één-na de grootste
De K.L.M. is thans, gerekend naar het
luchtnet, de op een na de grootste lucht
vaartmaatschappij ter wereld; gerekend
naar de vervoersresultaten op twee na de
grootste.
In 1958 werden 69.500.000 kilometers ge
vlogen; er werden bijna een miljoen pas
sagiers vervoerd en 26 miljoen kilo vracht;
circa drie miljoen kilo post daarbij niet
inbegrepen. De bedrijfsinkomsten nader
den de vijfhonderd miljoen gulden en er
werd een nettowinst van 13.098.000 mil
joen gulden gemaakt. Vooral deze winst
is waard met ere te worden genoemd, om
dat het vrijwel geen luchtvaartmaatschap
pij ter wereld gelukt, zonder verlies te
werken.
Het K.L.M.-luchtnet is thans 270.000 ki
lometer lang. Het verbindt 105 plaatsen
in 74 landen. Van de rond 17.000 K.L.M.-
ers zijn er 350 langer dan 25 jaar bij de
maatschappij in dienst. Het vliegend per-
Advertentie
Talm niet langer, grijp dadelijk
in! Bestrijd kinderhoest met
KINDER HONING SIROOP
Een vertegenwoordiger van de Finse
luchtvaartmaatschappij Finnair, die een
inspectiereis langs verschillende Europe
se luchthavens maakt, verklaarde bij zijn
aankomst op Schiphol, dat de Finse lucht
vaartmaatschappij met ingang van de zo
merdienstregeling per 1 april 1960 met de
„Caravelle" op de lijn HelsinkiHam
burgAmsterdam—Londen of Parijs gaat
vliegen. Tot nu toe gebruikte Finnair voor
deze dienst de Convair, maar dit toestel
zal worden vervangen door het tweemoto-
rig straalvliegtuig „Caravelle", waarvan
de maatschappij er drie heeft besteld.
De dienst van Helsinki via Hamburg naar
Amsterdam wordt vier keer per week ver
lengt tot Londen en drie keer per week
naar Parijs.
soneel bestaat uit 740 vliegtuigbestuur
ders, 400 boordwerktuigkundigen, 260 ra
diotelegrafisten, 400 pursers en hofmees
ters en 260 stewardessen. De vloot bestaat
op het ogenblik uit 91 vliegtuigen. Samen
zouden deze vliegtuigen zesduizend passa
giers binnen het uur van Amsterdam naar
Parijs kunnen brengen met een gemid
delde snelheid van 485 kilometer. De mo
dernste onder hen zijn de DC-7's van Dou
glas, de Super-Constellations van Lockheed
en de Viscounts met turbinemotoren van
de Engelse Vickersfabrieken.
In dit opzicht begint de K.L.M. echter
bij veertig een nieuw leven. Nog dit na
jaar zal de eerste van de twaalf Lock
heed „Electra's" worden afgeleverd. In
het volgend jaar komen daar onder meer
twaalf luchtkastelen van het type DC-8
bij. Deze vliegtuigen hebben alle straal
motoren, zodat gezegd kan worden dat de
K.L.M. kort na het voltooien van het veer
tigste levensjaar volledig het straaltijd-
perk is binnengetreden.
De voortvarende geest van Albert Ples
man is over onze nationale luchtvaart
maatschappij vaardig gebleven.
Advertentie
BEVERWIJK HAARLEM ZAANDAM
Kruisstraat 25 Haarlem Tel. 12921
Alphons Peter Bakkes, de elfjarige
kleinzoon van de heer I. A. Aler, presi
dent-directeur van de K..L.M., zal op 8
oktober aan de voet van de Domtoren te
Utrecht een koker van zilverstaai in de
muur metselen. Een bronzen plaquette
sluit de opening af tot het jaar 2000. In
de koker worden, zoals reeds is gemeld,
tien brieven gedaan, aan de jubilerende
K.L.M. door bekende personen uit de ge
hele wereld gezonden, waarin zij hun vi
sie geven op de ontwikkeling van de bur
gerluchtvaart in de komende veertig jaar.
Op 7 oktober van het jaar 2000, op de
dag dat de maatschappij tachtig jaar zal
bestaan, wordt de koker te voorschijn ge
haald en dan zal de generatie van die tijd
zonder twijfel zeer benieuwd zijn wat een
aantal vooraanstaande figuren over de toe
komst van de luchtvaart in 1959 heeft ge
schreven en of die prognoses zijn uitge
komen. De tien „voorspellingen" zijn af
komstig van koning Leopold van België,
van Walton A. Cole, president-directeur
van het Engelse persbureau Reuter in
Londen, een dijkwerker van de Deltawer
ken (wiens naam niet bekend is gemaakt),
prinses Rajhumani Amril, presidente van
het Rode Kruis van India, de Japanse groot
industrieel Matsushita, president van de
vereniging Japan-Nederland, Herbert Mo
ses, president van de Braziliaanse persfe
deratie, luitenant-generaal E. R. Quesada,
directeur van de Federal Aviation Agency,
de rijksluchtvaartdienst van de Verenigde
Staten, ir. A. N. Toepolef, de Russische
vliegtuigconstructeur, dr. J. H. O. du
Plessis. gouverneur van de Kaapprovin
cie in Zuid-Afrika, en prof. G. Marinatos,
rector-magnificus van de universiteit van
Athene, die verscheidene malen als gast
docent is opgetreden aan de universiteit
van Utrecht.
De koker, vervaardigd in de bedi'ijfs-
school van de K. L. M. op Schiphol, wordt
met edelgas gevuld teneinde te voorkomen
dat de tien schifturen door de tand des
tijds worden aangetast.
Op 8 oktober zal de K. L. M.-harmonie
na een mars door Utrecht te hebben ge
maakt, van 2 tot 3 uur des middags concer
teren op het Domplein. Daarna wordt de
koker ingemetseld. Op het Domplein zul
len de vlaggen wapperen van de tien lan
den, wier vertegenwoordigers een voor
spelling hebben ingezonden, naast die van
de gemeente Utrecht en van de K. L. M.
Na het inmetselen wordt in de aula van de
ïmi
universiteit een ontvangst gehouden.
Op een warenhuis van 35 meter hoogte
in Tokio is een helihaven in gebruik
gesteld met het plechtig ritueel van
een Sjinto-priester.
(Door dr. L. D. Brongersma. wetenschappelijk leider)
SIBIL 4 september Op 8 augustus
vertrok dr. Chr. Bar voor de doorsteek naar
Hollandia. De bestuursambtenaar G. H.
Dasselaar was al vooruit gegaan en had
een bivak ingericht aan de Ok Bie, waar
Bar zich bij hem zou voegen. Van daaruit
zouden zij verder de Ok Bie afgaan en dan
langs de rivier de Sobger.'Op 27 augustus
zouden zij daar nieuwe voorraden afge
worpen krijgen. Het laatste bericht, dat
ik van Bar kreeg was een brief van 13
augustus, waarin hij mededeelde, dat al
les goed was verlopen. Hij had bij Den-
matta in het dal van de Ok Tsjop zijn
voorraden kunnen aanvullen, dank zij de
opvoer per helicopter. Dasselaar had voor
namelijk geleefd op voeding, die hij van
de bevolking had kunnen krijgen (bataten
en varkensvlees). Zo hadden zij dus een rui
me voorraad om verder te gaan naar de
Sobger Met zorg was de plaats voor de
dropping op de kaart aangegeven.Een
vlieger van de Zendings-Luchtvaart ver
eniging had al eens gekeken en hij had
ons bericht, dat de plaats zeer geschikt
leek. De vliegers van de Dakota van het
traject HollandiaMerauke waren in
gelicht om uit te kijken of zij op dinsdag
en woensdag (25 en 26 augustus) al rook
signalen zagen. Zij konden dan de pre-
ciese plaats doorgeven. Nu was het op die
dagen vrij slecht weer en het was geen
wonder, dat zij door de bewolking niets
zagen. Vol spanning wachtten wij dus 27
augustus af en wij bleven aan de radio
luisteren om te horen hoe het zou gaan.
Om 12 uur startte Papa Yankee (de Twin
Pioneer) van Sentani en nu en dan vroe
gen wij aan Sentani of aan Papa Yankee
hoe het er mee stond, maar als enig ant
woord kregen wij: „Niets te zien. Wij zoe
ken ons wezenloos". Men vloog de Sobger
over totdat het dal te nauw werd, keerde
en volgde de Sobger weer tot de uitmon
ding in de Idenburgrivier, maar men zag
geen spoor van leven. Tegen half drie be
sloot men naar Hollandia terug te keren.
Men hield ook rekening met de mogelijk
heid dat Bar en Dasselaar sneller opge
schoten zouden zijn en dat zij zich al tus
sen de monding van de Sobger en Oebroep
of Senggi zouden bevinden, maar ook dat
leverde niets op. Het was niet te misken
nen* dat wij hier wat over inzaten. Maar
omdat Bar een zo'n uitstekend rimboeloper
is maakten wij ons nog niet al te onge
rust. Als er ook maar iets van bewolking
is kan men er niet zeker meer van zijn,
dat men alles onder zich heeft gezien.
Op 28 augustus deelde Sentani ons mee,
dat men het nogmaals zou proberen. De
Twin zou van Sentani naar Sibil vliegen
en ons benzine voor de helikopter brengen
en op de terugweg zou men weer gaan
zoeken aan de Sobger. Ook de Cessna van
de Zendings Luchtvaart Vereniging zou
naar Sibil gaan en uitkijken. Wij bleven
dus weer luisteren. Tegen half tien arri
veerde de Twin en terwijl wij al naar het
vliegveld liepen en de Twin voor de lan
ding rond cirkelde, kwam ineens het be
richt: de Cessna heeft Bar en Dasselaar
gevonden. Met de chef vlieger van de
Kroonduif bestudeerden wij de kaart en
verdiepten ons in speculaties over wat er
gebeurd zou kunnen zijn. De Cessna land
de ook en de vlieger Johannsen kwam ons
met de vinger op de kaart vertellen, dat
hij aan de Kloof- of A-rivier drie rookvu-
ren had gezien Dat was het afgesproken
sein, dat Bar zou geven. Het weer werd
boven de Sibil minder goed, er kwam meer
bewolking en men besloot dus zo spoedig
mogelijk te vertrekken. Eerst startte de
Cessna daarna de Twin en samen vlogen
zij naar de A-rivier. Inderdaad vonden zij
daar de vermiste groep Bar-Dasselaar.
's Middags ging de Twin van Sentani weer
terug om 900 kilo voeding te brengen. Men
vond een keurig open gekapt terrein voor
het afwerpen van de zakken en daarnaast
op een platform in de top van een boom
zaten Bar en Dasselaar. Men wierp kokers
met berichten af en op de gestelde vra
gen antwoordde men van de grond met
rookvuurtjes. Zo werd afgesproken, dat er
op 12 september nogmaals een dropping
zou zijn, maar dan op de afgesproken
plaats aan de Sobger. De groep moest nu
dus naar het oosten over een bergrug van
3000 meter om het dal van de Sobger te
bereiken en het geheel leverde een ver
traging van zestien dagen op.
Wat kon er gebeurd zijn, dat Bar zo ver
naar het Westen was verzeild geraakt?
Op een vorige tocht, die Bar en Dasse
laar maakten naar de Kiwirokvallei en naai
de Ok Bie waren zij tot de conclusie ge
komen dat dit een bronrivier van de Sob
ger moest zijn. Nu was gebleken, dat dit
niet juist was. De Ok Bie boog blijkbaar
iets verder noordelijk naar het westen en
mondde daar in de Kloofrivier uit. In ieder
geval wisten wij nu tenminste iets meer
over de Kloofrivier, die op de bestaande
'kaarten meestal als een stippellijn stond
aangegeven, omdat men niet veel meer
wist dan dat daar een rivier liep, maar
van de loop van de rivier was niets be
kend. Wel scheen kort geleden een geo
loog van de Nederlands Nieuw-Guinea Pe
troleum Maatschappij een eindje de be
nedenloop op geweest te zijn.
Het laat zich indenken, dat het ons erg
opluchtte dat de vermiste schapen gezond
en wel terecht waren. De vliegers van de
Kroonduif voegden aan de te droppen
voorraden nog één gift toe namelijk een
kistje met daarin een vierkante fles geest
rijk vocht. Nu zouden we zestien dagen
moeten wachten voordat wij weer bericht
zouden krijgen. Daarna weer tien dagen,
want dan zouden Bar en Dasselaar in
Oebroep zijn, waar de missie een radiosta
tion had.
Tijdens de bezetting is door het toenma
lige departement van Sociale Zaken een
regeling getroffen tot instelling van een
vrije middag van het huispersoneel. Dit
besluit is na de bezetting vervallen ver
klaard. De minister van Justitie meent nu
dat het wenselijk is, deze zaak opnieuw
ter hand te nemen. Het recht op een vrije
middag maakt voor het overgrote deel van
de werknemers deel van hun rechtspositie
uit, zo betoogt de bewindsman, die daar
om thans voorstelt aan de Tweede Kamer,
een voorschrift van deze aard in 't Burger
lijk Wetboek op te nemen. Dat betekent
dat het voorschrift langs civielrechtelijke
weg gehandhaafd kan worden.
De bepaling kan aan artikel 1638 W van
't Burgerlijk Wetboek worden 'toegevoegd.
De bepaling zal betrekking hebben zowel
op het huishoudelijk personeel in engere
zin, als op tuinlieden, chauffeurs, con
cierges en dergelijken.
Voor het verkrijgen van een aanspraak
op een halve dag vrij per week is als voor
waarde gesteld, dat de betrokkene ten
minste zes dagen in de weck bij dezelfde
werkgever werkt en ten minste twee en
veertig uren per week.
Elet ontwerp stelt als regel dat de vrije
halve dag des middags wordt genoten,
doch men kan ook onderling overeenko
men de maandagochtend daartoe te be
stemmen.
Incidentele uitzonderingen worden ver
der toegelaten. Het ontwerp schrijft voor,
dat bij afwijking van de vrije halve dag
boven het gewone loon een vergoeding
moet worden betaald, die evenredig is aan
het loon (dus meestal 1/12 van het week
loon).
De strandstoelen hebben hun lang
durige taak tenslotte toch volbracht
krijgen een winterrust, die tevens
geldt voor de mensen. Want er is hard
gewerkt deze zomer aan de stranden,
voordelig gewerkt ook, zodat er vol
doening kan zijn bij het opruimen van
de zomerse attributen. Tot volgend
jaar!
Advertentie
Met 1 Van Nelle's Afternoon"
theebuiltje (groot formaat) zet u
minstens 5 koppen krachtige, gen-
rige thee. 'n Hele pot vol voor nog
geen 5 centDat is dus minder
dan 1 cent per kop!
Thee zetten met „Afternoon* thee
builtjes is ideaalSnel, gemak
kelijk ènproper! Doe 't ook&
Bestel ze direct:
VAN NELLFs
Afternoon
theebuiltjes
(groot formaat)
doos van 20 stuks
Dadelijk na de sluiting van de buiten
baden van de Maatschappij Zeebad, is in
Scheveningen een begin gemaakt met het
werk voor de aanleg van de lang-verbeide
nieuwe wandelpier.
De eerste fase bestaat uit het afbreken
van de cabines en andere bouwsels op de
plaats, waar de as van deze pier is ge
projecteerd, ongeveer ter hoogte van dé
plaats, waar de afrit van de boulevard,
het z.g. „Slag" het strand raakt. Hierme
de zijn twee dagen gemoeid geweest.
Woensdag begonnen de eigenlijke werk
zaamheden voor de bouw met graafwerk
aan de voet van het Slag. Dit geschiedt
met een „dragline", die door de burge
meester van Den Haag, mr. H. A. M. T.
Kolfschoten in werking werd gesteld. De
eerste kubieke meters zand werden door
de eerste burger van de stad vaardig af
gegraven.
Om de nieuwe pier, die 375 meter lang
en 12 meter breed zal worden, te kunnen
bouwen, hebben de Maatschappij Zeebad
en de Exploitatie Maatschappij Scheve
ningen een hypothecaire lening van vijf
miljoen gulden gesloten en werden nog
lopende leningen ad 2 miljoen in die
nieuwe lening opgenomen.
De Italiaanse minister van Verkeer, de
heer Togni, die enige dagen in Nederland
vertoeft, heeft verklaard, dat Italië een
Deltaplan voor de Povlakte zo goed als
gereed heeft. Dit plan lijkt veel op het Ne
derlandse Deltaplan.
De heer Togni zei bewondering te heb
ben voor de geest van samenwerking tus
sen de Nederlandse ..taat en de particulie
re ondernemingen, die bij de landaanwin
ning werkzaam zijn. Minister Togni is in
ons land vijf dagen de gast van zijn Ne
derlandse ambtgenoot, de heer Korthals.
Hij heeft belangrijke waterstaatkundige
werken bezocht en bovendien nog een be
zoek gebracht aan de nieuwe wijken van
verschillende steden, zoals Amsterdam,
Rotterdam en 's Gravenhage.
Hij verklaarde dat de mogelijkheid niet
is uitgesloten dat Nederlandse ingenieurs
hun Italiaanse collega's te zijner, tijd zul
len assisteren.
