Financieel gezond, maar soms zware
eisen aan uithoudingsvermogen
SCHEEPVAART
De beurs
NEDERLANDSE REDERIJEN IN 1959
Plan voor afzet van
Sahara-olie stuit
op ernstig verzet
Van wereldvloot: zeven pet. opgelegd
Lijnvaart, trampvaart en tankvaart
Levensverzekeringbedrijf
had zeer goed jaar
Beleggingsmij „Anglo-
Dutch" opgericht
Hilton-hotel te
Rotterdam
Olie-uitvoer naar West-
Duitsland gedaald
Vlagdiscriminatie en goedkope vlaggen
11
Reders en pers
Het klinkt fantastisch
Nagekomen
seheepvaartberichtcn
DONDERDAG 31 DECEMBER 1 9 5 9
De financiële positie van de Nederlandse rederijen is gezond. Nederland staat,
met een vloot die de tweeduizend eenheden en vijf miljoen bruto register tonnen
nadert, nummer zeven op de wereldranglijst, na Amerika, Groot-Brittannië en Ier
land. Liberia. Noorwegen, Japan en Italië. Terwijl in 1959 zeven percent van de
wcreldvloot was opgelegd, was slechts 2.2 percent van het totaal aantal Nederlandse
zeeschepen niet in de vaart omdat er geen emplooi voor was. Dit kwam omdat
Nederland in de gunstige omstandigheid verkeert dat het grootste deel, der vloot
in dc lijnvaart wordt geëxploiteerd. De vlootvemieuwing werd in 1959 met kracht
voortgezet.
In de maanden januari tot en met medio
december 1959 werd 378.639 brt naar het
buitenland verkocht, waarvan 164.903 brt
voor sloop, tegenover een sloopcijfer van
77.000 brt over het gehele jaar 1958.
De hoeveelheid in aanbouw of bestelling
zijnde tonnage daalde van 177 schepen met
1142.100 brt per 1 januari 1959 tot 113
schepen met 891.700 brt op 1 december
1959.
Is, in het algemeen, de financiële positie
der rederijen gezond en kwamen in 1959
geen liquiditeitsmoeilijkheden voor, er
werden soms toch wel zware eisen aan hun
uithoudingsvermogen gesteld.
Ondanks een hier en daar niet ongun
stige beladingsgraad, toonden de vracht
inkomsten van verschillende rederijen ten
opzichte van 1958 een teruggang.
W ereldvloot
De wereldkoopvaardijvloot registreerde,
in 1959 een sterke toeneming, zoals het vol
gende overzicht toont:
Wereldvloot in min. brt
(incl. Amerikaanse reservevloot en
Great Lakes Carriers)
jaar 1) totaal tankers overige schepen
1957 110.2 29.9 80.3
1958 118.0 33.6 84.4
1959 124.9 37.9 87,0
1) Toestand op 30 juni van elk jaar
Uit deze cijfers blijkt dat de tankervloot
tussen medio 1958 en medio 1959 sterker
toenam dan de droge ladingvloot in deze
periode, o.a. als gevolg van het feit dat in
1959 van de tonnage in de droge lading
sector aanzienlijk meer naar de sloper
werd afgevoerd dan in de tankvaart het
geval was, doch bovenal doordat er in vo
rige jaren belangrijk meer bouwopdrach
ten voor tankers geplaatst werden dan
voor schepen voor droge lading. Ten aan
zien van het slopen van schepen moet in
aanmerking worden genomen dat van de
wereldtonnage voor droge lading ongeveer
de helft en van de tankertonnage slechts
ca. een vierde voor en tijdens de jongste
wereldoorlog werd gebouwd. Gezien de
versnelde sloop en de vermindering van
bouworders voor droge ladingtonnage,
welke laatste per 30 juni 1959 een hoeveel
heid van 8,7 min. brt omvatte tegenover
10,4 min. brt. per n^edio 1958, mag in deze
sector voor de komende jaren met een af
nemende groei worden rekening gehouden.
In de tankvaart was echter medio 1959 nog
16.1 min. brt aan tankertonnage in bestel-
Officiële kringen te Parijs verklaarden
gisteren, dat het lot van het plan dat de
Franse minister voor Industrie, Jeanneney,
de vorige maand bekendmaakte, en dat
inhield dat olie uit de Sahara voorkeurs
behandeling zou genieten binnen de Ge
meenschappelijke Markt, als gevolg van
verzet in Frankrijk en in het buitenland op
het spel staat. Het voorstel is reeds op
informele wijze besproken met de landen
van de Gemeenschappelijke Markt maar
nog niet door het Franse kabinet behan
deld. Naar verluidt zijn de Franse minister
van Financiën. Pinav en minister Jeanne
ney het niet eens over de te volgen olie-
politiek.
In de loop van deze maand zullen de
ministers uit de zes landen der gemeen
schappelijke markt, die verantwoordelijk
zijn voor olievraagstukken, de politiek
voor het buitentarief van de E.E.G. be
spreken.
Jeanneney deelde de vorige maand mede,
dat er volgens zijn plan een gemeen
schappelijk buitentarief der zes landen
zou moeten worden vastgesteld voor alle
geraffineerde olieprodukten boven een
vastgesteld contingent, dat op omstreeks
het tegenwoordige verbruikscijfer zou wor
den bepaald. Olie uit de Sahara zou vrij
van rechten blijven om te kunnen voor
zien in het gestadig toenemende oliever-
bruik. Het plan is op krachtig verzet ge
stuit van internationale oliemaatschap
pijen. die raffinage en distributie in
Frankrijk voor het grootste deel in han
den hebben en werd ook zeer ongunstig
ontvangen in de andere E.E.G.-landen en
ook elders. In kringen van de olie-
industrie ziet men in het plan en ook in
het andere ontwero van de Franse re
gering, om een eigen stelsel voor binnen
landse oliedistributie te vormen, slechts
nogingen om de grote oliemaatschanpiien
ertoe te brengen mede te werken bil het
raffineren en distribueren van olie uit de
Sahara. De afzet van deze olie stelt Frank
rijk voor grote problemen.
ling, zodat in de komende jaren deze vloot
nog een zeer aanzienlijke uitbreiding zal
ondergaan. Deze uitbreiding van de tanker-
vloot zal 42 percent van de thans varen
de tonnage omvatten tegenover een uit
breiding van 10 percent voor de overige
vloot.
Overzeese wereldhandel
Volledige gegevens over de groei van dc
wereldhandel in 1959 zijn nu nog niet be
schikbaar, maar het staat wel vast dat het
gedeelte daarvan hetwelk overzee werd
vervoerd, niet in alle sectoren een gelijk
matige ontwikkeling toonde. Zo onderging
het transatlantische kolenvervoer van de
Verenigde Staten van Noord-Amerika naar
Europa een daling van 30 min. ton in 1958
tot ca. 18 min. ton in 1959. Hiertegenover
kon voor het vervoer van granen en ert
sen een toeneming worden geconstateerd,
terwijl het overzeese vervoer van stukgoe
deren in de verschillende vaargebicden
sterk varieerde.
Het vervoer van minerale olie, dat onge-
Veer de helft van het zeevervoer vormt,
vertoonde enige stijging, doch dit niet in
de mate, welke kon worden verwacht op
grond van in vorige jaren in O.E.E.C.-
verband opgestelde prognoses.
Ir. L. P. Ruys (Kon. Rott. Lloyd)
voerde woensdagmiddag namens de
Koninklijke Nederlandsche Reeders-
Vereeniging het woord tijdens een ont
moeting van reders en pers aan boord
van het m.s. „Johan van Oldebarne-
velt" van de „Nederland", welk schip
aan de Sumatrakade te Amsterdam
gemeerd lag. Kapitein P. de Groote
die, zoals wij reeds meldden, de zee
vaart vaarwel gaat zeggen, verwel
komde z\m gasten.
In het algemeen kan worden opge
merkt dat in het jaar 1959 de ontwik
keling in de zeescheepvaart achterbleef
bij die in andere bedrijfstakken, waar,
op een enkele uitzondering na, de con
junctuur aanzienlijk verbeterde. Aan
het einde van het jaar trad echter enige
versterking van d.e vraag naar scheeps-
ruimte op en vertoonde het verloop van
het vrachtenniveau in de tramp- en
tankvaart een zwakke opgaande lijn.
Gezien de voortdurende aflevering van
nieuwe schepen en de aanzienlijke hoe
veelheid opgelegde tonnage, waaruit
reeds bij een geringe toeneming van de
vraag terstond schepen wederom in
bedrijf worden gesteld, zal een veel
grotere behoefte aan scheepsruimte
nodig zijn om een meer blijvende ver
betering te brengen.
VAN DE WERELDVLOOT was in 1959 zeven pereent opgelegd. Voor
Nederland, dat grotendeels „lijnvaart" beoefent, was het percentage (2.2) gun
stiger. De opgelegde tonnage in duizenden bnito register ton was:
TANKERS OVERIGE SCHEPEN
Wereld Panhonlib Ned. Wereld Panhonlib Ned.
1 januari 1959 2.396.5 1.019,1 72.4 4.951,5 2.271,0 25.8
1 december 1959 3.490,0 1.327,9 69,9 3.418,1 1.370,2 34,5
Wat de opgelegde tonnage betreft, gaf
de tankervloot een toeneming te zien en
wel van 2,4 min. brt. ultimo 1958 tot 3,5
min. brt einde 1959. De opgelegde droge
lading tonnage echter daalde van ca. 5
min. brt ultimo 1958 tot 3,4 min. brt. aan
het einde van 1959, ondanks het feit dat in
de periode 30 juni 1958-30 juni 1959 een
hoeveelheid van ca. 2,6 min. brt. aan
nieuwe schepen aan de in bedrijf zijnde
vloot werd toegevoegd. Aangezien in deze
sector het grootste deel der tonnage in de
lijnvaart wordt geëxploiteerd waar de be
staande diensten ook bij^ een finbevredi-
gende beladingsgraad worden "gehancL
haafd, konden de nieuwgebouwde schepen
door deze vervoerstak worden geabsor
beerd zonder dat tot oplegging werd over
gegaan. De nieuwe voor de trampvaart
bestemde schepen konden door hun mo
dern type nog emplooi vinden, mede ten
gevolge van de in de laatste maanden van
het jaar optredende bescheiden verbete
ring van het vrachtenpeil. Voor wat de
tankvaart betreft, aldaar moest ten ge
volge van de grote overcapaciteit aan
scheepsruimte in verschillende gevallen
ook nieuwe tonnage worden opgelegd.
De reeds in 1958 onder auspiciën van de
Advertentie
met vitamine
de hoest van
Uw kleine
onmiddellijk
kan verlichten.
Het beroemde
CANADESE geneesmiddel tegen
hoest en verkoudheid.
Bij apothekers en drogisten
1 Allrenverkoop: HACO N.V. - Maastricht
Wat denken de Nederlandse reders van
de (veel besproken) plannen der heren
Detweiler en Cantor, die met mamouth-
schepen het massatoeristenvervoer tussen
de Verenigde Staten en Europa willen ver
zorgen? aldus luidde een vraag tijdens
de ontmoeting van reders en pers gister
middag te Amsterdam aan boord van het
ms „Johan van Oldebarnevelt".
Wat hierover bekend is gemaakt, klinkt
fantastisch, zei ir. L. P. Ruys, na enige
aarzeling
Tengevolge van het allerwege optreden
de overaanbod van tonnage vond in 1959
een sterke onderlinge penetratie van lijn
vaart, trampvaart en tankvaart plaats.
Tankers vonden in belangrijke mate em
plooi in het graanvervoer; de trampvaart
die, gezien de vermindering van het trans
atlantische kolenvervoer, deze concurren
tie des te moeilijker kon dragen, zag zich
genoodzaakt compensatie op het terrein
van de lijnvaart te zoeken, terwijl daar
tegenover de lijnreders op de tramp-
vrachtenmarkt voor hun vrije ruimte la
ding trachtten te verkrijgen.
Voor wat de lijnvaart betreft stond het
vrachtenniveau sterk onder druk. onder
andere ten gevolge van de activiteit van
outsiders, die in vele gevallen met voor
delige gecharterde schepen tegen lage ta
rieven concurreerden met de reeds be
staande lijndiensten. Voorts werd de na
delige invloed gevoeld van vele directe en
verkapte vormen van vlagdiscriminatie en
tevens van de politiek van een toenemend
aantal landen die f.o.b.-aankopen en
vlagdiscriminatie in de hand werkte.
In de trampvaart bleven de vrachten in
het algemeen tot september 1959 op of iets
beneden het niveau van 1958. Daarna zette
een geringe verbetering in. In het graan
vervoer werd, zoals reeds opgemerkt, ster
ke concurrentie ondervonden van tankers,
die voor dit vervoer werden ingezet.
In de tankvaart bereikte het vrachten
niveau in april/mei 1959 een dieptepunt
van Scale 67.5 percent hetgeen nog la
ger is dan de laagste notering van Scale
50 percent tijdens de vorige depressie in
1954.
De perspectieven voor deze sector zijn
o gunstig; het zal waarschijnlijk nog wel
enkele jaren duren voor vraag en aanbod
weer met elkaar in evenwicht zijn.
International Chamber of Shipping aange
vangen besprekingen om een regeling te
treffen voor het uit de markt nemen van
overtollige tonnage, werden in 1959 afge
sloten. Gezien de weigering van Ameri
kaanse en Noorse zijde aan een zodanige
regeling mede te werken, mag echter niet
worden verwacht dat in de naaste toe
komst tot tenuitvoerlegging van deze of
een dergelijke regeling zal worden over
gegaan.
Het afgelopen jaar heeft voor net ïè-
vensverzekeringbedrijf goede resultaten
opgeleverd. Op basis van voorlopige cij
fers kan, volgens de voorlichtingscommis
sie uit het levensverzekeringsbedrijf ver
wacht worden, dat er voor ongeveer 10
pet. meer aan nieuwe verzekeringen
gesloten dan in 1958.
Gedurende de eerste tien maanden van
het jaar kwam er voor een bedrag van
bijna 3'/s miljard gulden aan nieuwe le
vensverzekeringen tot stand. In 1958 was
de produktie gedurende de overeenkom
stige periode ongeveer 275 miljoen la
ger. Aangezien het publiek in de laatste
maanden van het jaar in de regel een
grote animo voor het sluiten van verzeke
ringen aan de dag legt waaraan de
mogelijkheid van premie-aftrek voor de
inkomstenbelasting niet vreemd is mag
over het gehele jaar 1959 een eindcijfer
verwacht worden, dat zeer gunstig bij dat
over 1958 afsteekt.
Ook het bedrag, dat de maatschappijen
aan premies en koopsommen ontvingen,
vertoont een stijging. Over de eerste drie
kwartalen van 1959 was het ruim 27 mil
joen gulden hoger dan over de eerste ne
gen maanden van 1958. De spaarzaamheid
van het publiek werd door het levensver-
zekeringbedrijf gestimuleerd door een
gewijzigd systeem van premieberekening
in het voordeel van de polishouders en
door de invoering van een „pakket" aan
vullende verzekeringen, dat tegen beta
ling van een geringe premie gecombineerd
kan worden met verzekeringen van
10.000 en hoger.
Door Nederlandse, Westduitse en Engel
se banken is in Dusseldorp een nieuwe
beleggingsmaatschappij opgericht.
Het nieuwe fonds, de „Anglo-Dutch", zal
voor circa vijf en zeventig percent Engel
se aandelen en voor omstreeks vijf en twin
tig percent Nederlandse aandelen in porte
feuille hebben terwijl de participatiebewij-
zen voornamelijk in West-Duitsland zullen
worden verkocht.
Aan de oprichting van het fonds is onder
meer medegewerkt door de Rotterdam-
sche Bank, Pierson Heldring en Pierson
de Commerzbank A.G., de Bayerische Ver-
einsbank, J. Henry Schroeder and Com
pany en N. M. Rothschild and Sons.
Abbekerk 6 260 m. n.w. Manilla n Manilla.
Alm kerk 6 250 m. z.w. Catania n. Genua.
Amstelmolen 6 180 m. w.z.w. Ouess. n. Liverpool
Banda pass. 6 Guam n. Madras.
Charis 6 dw. Cuzhaven n Hamburg.
Cleodora 6 420 m. w. Strat Torres n. Auckland.
Concepcion 3 v. Rio de Janeiro te Santos.
Fsso Nederland 6 550 m. n.o. Fa.val n. Amuaybay
Groote Beer 6 80 m. z.o. K. Leeuwin n. Melbourne
Jagersfontein 6 170 m. z.w. Finisterre n. South.ton
Kalydon 6 280 m. n.w. Dakar n. Rotterdam.
Kieldrecht verm. 6 v. Rotterdam n. Bremen.
Krebsia 6 340 m. z.o. Malta n. Rotterdam.
Kylix 6 60 m. z.w. Esbjerg n. Limhamn.
Langkoeas 6 v. Tandjong Mani n. Penang.
Lekkerkerk 6 60 m. o. Masira n. Karachi.
Louis Lantz 6 240 m. n. Finisterre n. Monrovia.
Meerdrecht 7 te Baltimore verwacht.
Moordrecht 10 te Port Said verwacht.
Notos pass. 5 Gibraltar n. Savona.
Prins Willem van Oranje 8 te Le Havre verwacht
Prins Willem IV 6 60 m. n.o. Ouessant n. Tripolis
Prinses Irene 6 te Havana verwacht.
Raki 6 160 m. n.o. Sydney n. Fremantle.
Salatiga 5 300 m. z.w. Fayal n. Halifax.
Samarinda 6 100 m. o.n.o Mogadiscio n. Djibouti
Schelp wijk 6 380 m. n. Fort Aleza n. Curacao.
Straat Bali 6 200 m. o.z.o. Saigon n. Hongkong.
Van Cloon 6 300 m. z. Shanghai n. Hongkong.
Vlist 10 te Hoek van Holland verwacht.
Door het ondertekenen van de notariële
akte is in de vergaderzaal van de Kamer
van Koophandel en Fabrieken van Rotter
dam opgericht de Hotelmaatschappij Rot
terdam n.v., die aan het Weena bij het
Hofplein een hotel van twintig miljoen gul
den zal bouwen, dat eind 1962 gereed moet
zijn en in huur zal worden gegeven aan
Hilton Hotels International, ine.
Het hotel, waarvoor men begin april de
eerste paal hoopt te slaan, krijgt 250 ka
mers voor vijfhonderd gasten, een Ameri
kaanse „coffee-shop", een bar, een bal
zaal voor 500 personen, een restaurant met
150 zitplaatsen, kapsalons, een bar die de
Amerikanen „nightclub" noemen, een
grote eetzaal voor zestig mensen en zes
kleine eetzaaltjes, respectievelijk verga
derkamers.
De twintig miljoen gulden zijn bijeenge
komen uit een door het rijk gegarandeer
de lening van twaalf miljoen gulden, uit een
tien miljoen gulden bedragend maat
schappelijk kapitaal, waarvan voorshands
acht miljoen werd uitgegeven. In dit ka
pitaal neemt het bedrijfsleven deel voor
zeven miljoen en de gemeente Rotterdam
voor een miljoen nominaal. De toekomsti
ge exploitant, Hilton, heeft ook een aan
deel (een miljoen gulden) in het risico
dragend kapitaal.
„De invoer van ruwe olie in West-Duits
land via de Beneluxhavens loopt achter
uit. Voor Rotterdam betekent dit, dat over
het derde kwartaal van 1959 in vergelij
king met de overeenkomstige periode van
1958 een achteruitgang van 0,8 miljoen ton
tot 0,633 miljoen ton. Relatief gezien loopt
dus de invoer per binnenschip via de Be
neluxhavens zelfs hard achteruit. In de
eerste helft van '59 werd reeds 31 percent
van de invoer van ruwe olie in West-Duits
land over Wilhelmshafen geleid".
Aldus de burgemeester van Rotterdam,
mr. G. E. van Walsum, in zijn in de raad
gehouden nieuwjaarsrede. Hij memoreer
de in dit verband de rol, die de pijpleiding
van Wilhelmshaven naar de Roer hierbij
kan hebben gespeeld en noemde het „in
teressant hoe zich dit zal ontwikkelen wan
neer de pijpleiding van Rotterdam naar
de Rijn in gebruik zal zijn gesteld. Dat is
in de loop van dit jaar te verwachten".
„Opmerkelijk is, dat het vervoer per
vrachtauto van en naar het buitenland een
steeds sterkere positie gaan innemen. Had
het internationale wegverkeer in de Rot
terdamse haven het spoorwegvervoer reeds
overvleugeld, in 1959 heeft zich deze ont
wikkeling nog voortgezet. Naar alle waar
schijnlijkheid zal het wegvervoer in ver
gelijking met 1958 een vooruitgang van
15,5 percent te zien geven", zo verklaarde
burgemeester Van Walsum.
EEN TOENEMEND AANTAL LANDEN meent het niet zonder vlag-
discriminatoire maatregelen te kunnen stellen. De vanouds zeevarende landen
staan hiertegenover in het nadeel, aangezien zij geen discriminatoire tegen
maatregelen kunnen of wensen te nemen.
Wel is dit probleem ter sprake geko
men tijdens onofficiële besprekingen op
overheidsniveau te Washington in 1959
tussen vertegenwoordigers der Westeuro-
pese landen en die der Verenigde Sta
ten van Noord-Amerika, doch op korte ter
mijn kan hiervan weinig practisch resul
taat worden verwacht.
Gezien de situatie in de tramp- en tank
vaart, waarbij juist de reders, die hun
schepen onder goedkope vlaggen exploite
ren, sterk zijn geïnteresseerd, spreekt het
vanzelf dat hun schepen een belangrijk
percentage en wel van bijna 40 percent
van de in de wereld opgelegde vloot uitma
ken.
Als gevolg van het overaanbod van
scheepsruimte is de spectaculaire groei
dezer vloten, waardoor Liberia thans de
derde plaats inneemt op de wereldrang
lijst, in 1959 sterk vertraagd en heeft zich
beperkt tot ongeveer 650.000 brt. Hiertoe
droeg ook bij het feit, dat in 1959 een aan
zienlijk aantal aan Griekse reders toebe
horende schepen van de goedkope vlag
naar de Griekse vlag werd getransfe
reerd, teneinde van de voordelen der in
Griekenland onlang ingevoerde fiscale re-
gelingeh voor de scheepvaart te profite
ren. Daarnaast gingen verschillende aan
Amerikaanse belangen toebehorende sche
pen over naar de vlag van de Verenigde
Staten om aan het vervoer van lading,
waarbij de Amerikaanse regering direct
of soms in ver verwijderd verband finan
cieel is geïnteresseerd, te kunnen deelne
men. Men kan zich echter afvragen of in
een periode waarin wederom met voordeel
wordt gevaren, de vrijdom van winstbe
lasting niet weer dezelfde aantrekkings
kracht als voorheen zal blijken te bezit
ten en de sterke groei van de vloten onder
goedkope vlag zal worden hervat.
Aagtedijk 6 v. Amsterdam n. Marseille.
Aalsdijk 6 125 m. z.z.o. Azoren n. Tripoli.
Abbedijk 6 450 m. n.n.o. Azoren n. New York.
Abida 6 v. Thameshaven n. Saltend.
Achilles 6 te Supe verwacht v. Chancay.
Acila verm. 8 v. Hamburg n. Curacao.
Acmaea 6 150 m. w.n.w. RockHamgton n. Sydney.
Adonis 7 v. Curasao n. Aruba.
Alblasserdijk 6 te Bremen v. Rotterdam.
Alchiba pass. 6 Elbe-1 v. Antwerpen n. Hamburg.
Alcor 6 v. Rio de Janeiro n. Santos.
Aldabi 6 v Rotterdam n. Buenos Aires.
Algenib 6 278 m. w.z.w. Flores n. Jacksonville.
Algol 6 v. Rotterdam n. Bremen.
Alhena 6 te Antwerpen.
Alioth 6 950 m. n.w. Kaap Verd. cil. n. Curacao.
Alkaid 6 65 m. n.o. Ushant n. Vitoria.
Alkes 6 rede Ilheus.
Alkmaar 6 v. Port Said n. Landsend.
Amerskerk 6 25 m. n.w Guardafui n. Fremantle.
Ammon 6 ten anker rede La Guaira.
Amstelkroon 6 415 m. z.z.w. Suez n. Suez.
Ar.golakust 7 v. Amsterdam n. Antwerpen.
Ar.ne Christina 6 165 m. z.o. Recife n. L. Palmas.
Area 6 te Piraeus.
Arendsdijk pass. 6 Key West n. New Orleans.
Ares 7 te Antwerpen.
Arkeldijk 6 v. Djibouti n. Suez.
Asterope 6 v. Amsterdam n. Hampton Roads.
Averdijk 6 v. Cochin n. Tuticorin.
Axeldijk 6 400 m. o.n.o. Paramaribo n. Charleston.
Banggai 6 210 m. w. Kreta n. Port Said.
Balticborg 7 te Amsterdam.
Bawean 6 70 m. w.n.w. Kreta n. Port Said.
Billiton 7 te Kuwait.
Blitar 7 te Livorno.
Borneo 7 v. Antwerpen n. Bremen,
bcsco 7 te Galle v. Colombo.
Caltex Arnhem pass.e 6 Ras Fartak n. Bahrein.
Caltex Delft 6 40 m. z.o. Rot eil. n. Singapore.
Caltex Delfzijl 6 70 m. dw. Blaavandshoek naar
Pernis.
Calt. Eindhaven 6 50 m. n.o. Medan n. Rastanura.
Caltex Gorinchem 6 te Kopenhagen
Caltex Leiden pass. 6 Perim n. Djeddah.
Calt. Nederland 6 200 m. z. Socotra n. Rastanura.
Caltex Pernis 6 te Avonmouth.
Caltex The Hague 6 120 m. o.n.o. Ras Fartak naar
Bahrein.
Cameroimkust 7 v. Lagos n. Duala.
Carrillo 6 v. Puerto Barrios n. Panama.
Ceres 6 te Paita
Cinulia 6 v Durban n. Curacao.
Cities Service Valley Forge 6 800 m .w. Kp. Goede
Hoop naar Bandar Mashur.
Clavella 6 620 m. o.n.o. Barbados n. Curacao
Congokust 6 100 m. n.w. K. St. Vine. n. Freetown.
Cradle of Liberty 7 v. Suez n. Bandar Mashur.
Crania 6 200 m. w. Reunion n. Curacao.
Dalerdijk 6 v. Rotterdam n. Antwerpen.
Diemerdijk 6 v. Cristobal n. Londen.
Dongedijk 6 te Londen.
Dorestad 6 v. Rotterdam n. East ham.
Doris 6 v. Curacao n. Port of Spain.
Duivendrecht 19 te New York verwacht.
Eemdijk 7 te Rotterdam.
Eemland 7 te Rio de Janeiro.
Eenhoorn 6 68 m. n.w. Oran n Beyrouth.
Esso Rotterdam 6 190 m. n.w. Alexandr. n. R'dam
Fravizo 6 41 m. n. Ouessant n. Norrköping.
Friesland SSM 6 te Setubal.
Gaasterkerk 6 te Hamburg.
Gabonkust pass. 6 Las Palmas n. Amsterdam.
Graveland 6 v. Rio Grande n. Itajai.
Grootekerk 6 te Suez.
Hathor 5 te Rotterdam naar dok.
Heelsum pass. 6 Miami n. Le Havre.
Hera 6 v. Orinoco n. Rotterdam.
Hersilia 5 55 m. n.o. San Juan n. San Juan.
Holendrecht verm. 8 v. Luanda n. West-Europa.
Hoogkerk 6 v. Hongkong n. Kobe.
Isis 6 ten anker Galveston.
Ivoorkust 7 dw. Dakar n. Le Havre.
Japara 6 v. Surabaja n. Tandjong Pandar.
Jason 6 v. Philadelphia, 7 te New York.
Java 7 te Port Said.
Joseph Frering 6 te Amsterdam (repareren).
Jupiter 5 te Milos.
Kaap Hoorn 6 480 m. n.w. Wellington n. Well.ton.
Kabvlia 6 v. Buenos Aires n. Rio Grande.
Kaloekoe 6 te Merauke.
Kamperdijk 6 te New York v. Camden.
Kara 6 430 m. o.n.o. Martinique n. Las Palmas.
Karakorum 6 v. Beaumont n. Lake Charles.
Karimata 7 te Biak.
Katelysia 6 130 m. o. Pescadores eil. n. Niigata.
Keizerswaard 6 210 m. n. Finisterre n. Curacao.
Kelletia 7 te Mcna.
Kenia 11 te Dakar verwacht.
Kerkediik 6 700 m. w.n.w. Landsend n. Antw.
Kinderdijk 7 te Havana verwacht.
Kloosterdijk 5 v. Tampa n. Antwerpen.
Kopionella 7 te Kopenhagen.
Korovina 6 215 m. z.z.o. Santos n. Buenos Aires.
Kosicia 6 1600 m. z.w. Santa Maria n. Landsend.
Kryptos 6 150 m. o. Cambodja n. Kawasaki.
Langkoeas 6 v. Tandiong Mani n. Penang.
Laurenskerk 6 op Elbe v. Hamburg n. Rotterdam.
Leeuwarden 6 170 m. z.o. K. Hatteras n. Guayaquil.
Leiderkerk 6 700 m. o.n.o Aden n. Antwerpen.
Lekhaven 6 te BWuenos Aires verwacht.
Leopoldskerk 7 v. Hamburg. 9 te Gdynia verw.
Lieve vrouwekerk 6 v. Duinkerken n. Antwerpen.
Limburg 6 v. Middlesborough n. Londen.
Lindekerk 7 v. Port Sudan n. Akaba.
Lissekerk 6 120 m. o.z.o. Pt. Sudan n. Pt. Sudan.
Loosdrecht 6 v. Bremen n. Hamburg.
Loppersum 6 940 m. o. Bermuda n. Houston.
Maas 6 150 m. w. Matapan n. Tunis
Maasdam 6 v. New York n. Southampton.
Maetsuycker 6 te Penang.
Mariekerk 6 v. Rotterdam n. Calcutta.
Mataram 6 40 m. o.n.o. Gibraltar n. Antwerpen.
Maureen 6 v. Londen n. Charleston.
Meerdrecht 6 70 m. o. Norfolk n. Baltimore.
Meliskerk 7 te Bandar Abbas verw. v. Port Said
Mentor 6 te Paramaribo n. Curacao
Mersellovd 6 v Marseille n. Barcelona.
Merwede 7 te Cotonou.
Mcrwelloyd 6 45 m. w. Pt. Swettenham n. Genua
Mississippilloyd 6 v. New Orleans n. Baltimore.
Mitra 6 200 m. n.w. Kp. Finisterre n. Rotterdam
Montferland 6 v. Montevideo n. Santos.
Munttoren 6 110 m. z. Puerto Rico n. Rotterdam.
Musillovd 6 v. Penang n. Belawan.
Naess Comm. 6 105 m. n.n.o. Finisterre n. Fawley.
Xaess Lion 6 58 m. o.n.o. Kp. Carbon n. Antw.
Naess Tiger 6 v. Sete n. Ceuta.
Nieuw Amsterdam 6 v. New York n. Kingston.
Noordwijk 6 100 m. w. Lissabon n. Monrovia.
.Ni:kerk pass. 6 Gibraltar n. Antwerpen.
Oranje 7 v. Melbourne n. Fremahtle.
Oranje Nassau 6 v. Cartagena n. Puerto Limon.
Oranjestad 6 v. Trfrtidad n Plymouth.
Orestes 6 v. Caibaricn n. Cardenas.
Osiris 6 300 m. z.o. Miami n. Curacao.
Ossendrecht 6 350 m. w.n.w. Bermuda n. Rio de
Janeiro.
Overijsel 6 v. Marseille. 7 te Genua.
Papendrecht 6 40 m. n. Bone n. Wismar.
Peperkust 6 v. Bremen. 7 te Hamburg.
Fhilippia 6 109 m. n.w. Ras Al Hadd n. Gibraltar
Prins Alexander 6 dw Burlings n. Antwerpen.
Prins der Nederlanden 6 v. A dam, 7 te Hamburg
Prins Willem V 6 te Leixous.
Pr. Joh. Willem Friso 6 250 m. w. Haifa n. Antw
Provenierssingel 6 550 m. z.w. Azoren n. Europa
Pygmalion 6 te Algiers.
Radja pass. 6 Gibraltar n. Santander.
Randfontein 6 v. Durban n. Lorenco Marques.
Rtza Shah The Great 6 240 m. n.n.w. Perim naar
Bahrein.
Ridderkerk pass. 6 Ouessant n. Lissabon.
Rondo 6v. Lorenco Marques n. Beira.
Rossum6 v. Dordrecht n. Antactica.
Rotterdam 7 te Buenos Aires verwacht.
Rotti 6 te Penang.
Ruys 6 te Singapore.
Saloum 6 190 m. n.n.o. Finisterre n. Dakar.
Sanana 6 v. Singapore n. Saigon.
Sarangan 6 300 m. o. Trinidad n. Kaapstad.
Scherpendrecht 6 v. Teneriffe n. Matadi.
Schie 6 te Bremen verwacht v. Hamburg.
Schielloyd 6 v. Rotterdam n. Londen.
Sibigo pass. 7 Townsville n. Sydney.
Solon 6 v. Amsterdam n. Bremen.
Stad Alkmaar 6 te Accra.
Stad Arnhem 6 30 m. z.w. Elba n. Sfax.
Stad Dordrecht pass. 6 Beachyhead n. Palermo
Stad Gouda 6 36 m. z.z.w. Ouessant n. Luanda.
Stad Maassluis 6 20 m. z.w. Dungeness n. IJmuid
Stad Rotterdam pass 6 Sandetti n Savona.
Stad Schiedam 6 tc Terneuzen n. Gent.
Stad Utrecht 6 te Bremerhaven.
Stanvac Talangakar 6 v. Sungeigerong n. Buatan
Statue ol Lib. pass. 6 Ras Al Hadd n. Ph.delphia
Steen wijk 6 v. Baltimore n. Belfast.
Stentor 6 te Georgetown verwacht.
Steven 6 60 m. w.z.w. Gata n. Malta.
Straat Clement 6 v. Aden n. Mombasa.
Straat Lombok 7 te Melbourne.
Straat Singapore 6 500 m. o. Maurit. n. Pt. Louis
Tabian 6 te Leixous verwacht.
Tamara 7 v. Banias n Hamburg.
Telamon 7 te Port of Spain.
Tero 6 80 m. n. Madeira n. Santos.
Thelidomus 6 v. Curacao n. Punta Miranda.
Tjibodas 6 v. Semarang n. Surabaja.
Tjitarum 6 v. Suez n. Mombasa.
Tjiwangi 7 te Surabaja.
Towa 6 v. Dakar n. Antwerpen.
Van der Hagen 5 v. Takoradi n. Monrovia.
Van Heemskerk 6 600 m. w. Kaapst. n. Kaapstad
Van Noort 7 te Port Swettenham.
Vivipara 6 v. Genua n. Banias.
Vlieland 6 65 m. z.w. Ras Fartak n. Perz. Golf.
Waal 7 te Barcelona v. Genua.
Waingapoe 6 v. Dubai n. Ummsaid.
Waterman 6 v. Tahiti n. Wellington.
Weltevreden 6 v. Hamburg n. Bremen.
Westerdam 6 530 m. o. Kp. Race n. Rotterdam.
Wieldrecht 6 dw. Mona n. Paulsboro.
Willemstad 7 te Madeira.
Woensdrecht 6 890 m. z.z.o. Takoradi n. Takoradi
Woltersum 6 te Antwerpen.
Wonosari 5 v. Houston n. New Orleans.
Wonosobo 6 v. Suez n. Aden.
IJssel 6 25 m. n.w. Algiers n. Tanger.
Zaankerk 6 v. Bremen n. Rotterdam.
Zanland pass. 6 Kanarische eil. n Montevideo.
Zonnekerk pass. 6 Finisterre n. Duinkerken.
Zonnewija 6 450 m. o. Bermuda n. Gof v. Mexico
Zuiderkerk 6 v. Port Said n. Genua.
Zwljndrecht 6 v. Rotterdam n. Norfolk.
KLEINE VAART
Admiralcngracht 5 te Zaandam.
Ank T 4 Brunsbüttel gepass. n. Zaandam.
Atlas 6 v Gdynia n. Amsterdam.
Bab T 6 5 m. o. Hogby n. Oxelosund.
Bloemgracht 5 te Amsterdam.
Boreas 6 dw. Ouessant n. Oran.
Brouwersgracht 6 120 m. o. Forth of Forth naar
Grangemouth.
Elsa 6 10 m. o. Hamburg n. Zaandam.
Flevo 4 te Rostock.
Joost 4 v. Zaandam n. Stettin.
Kaap Falga 1 v. Stugsund te Hudiksvall.
Leliegracht 6 te Hamburg.
Man to 5 te Amsterdam n. Bordeaux.
Mare Liberum 4 v. Dakar n. Antwerpen.
Midas 6 12 m. z.w. Texel n. Hamburg.
Nero 6 te Amsterdam verwacht v. Leixous.
Plato 6 te Amsterdam n. Odense.
Ponza 2 v. Gefle n. Zaandam.
Ponza pass. 6 Terschellingerbank n. Rotterdam.
Straho 5 v. Cadiz n. Rotterdam.
Thaletas 6 dw. Kp. Matapan n. Piraeus.
Tilly 5 v. Stugsund n. Zaandam.
Twee Gebroeders 6 15 m. o. Gibraltar n. Savona.
SLEEPVAART
Argus 7 v. Rotterdam n. Vllssingen.
Cycloop 7 v Newport n. IJmuiden.
Noordholland 7 v. Balbao te Irao.
Stentor en Titan 7 v. Noordzee te IJmuiden.
De markt kenmerkte zich gisteren aan
de ene kant door voorzichtigheid en enige
aarzeling en aan de andere kant door een
grote vraag en een zeer vaste stemming.
In het verdere verloop van de markt brok
kelde de koers van AKU af tot circa 533.
Ook de andere soorten liepen later eerder
iets achteruit.
Een bijzonder willige stemming bestond
voor de cultuuraanclelen. HVA is nog een
punt of vijf opgelopen. Nationale Handels
bank was wat hoger. De scheepvaart
afdeling was enigszins verdeeld. KNSM
beter, andere soorten waren overwegend
wat in reactie. Van Vlissingen ongeveer
25 punten lagere adviesprijs. Hooimeijer
circa 15 punten hoger. Stocks Sikkens Lak
sterk gevraagd. Bij de Amerikaantjes werd
Anaconda in open hoek verhandeld. De
staatsfondsenmarkt was licht gedrukt.
Prolongatie 3 V2 percent.
Boeke Huidekoper liep een punt op
tot 175, Figee toonde een voortgezette stij
ging tot 200 (194) en Spaarnestad kwam
van 460 op 467.
VERHANDELDE FONDSEN
(gisteren)
Totaal: 457
Hoger: 258 (56.4V.)
Lager: 105 (23.0*/»)
Gelijk: 94 (20.6 pet.)
A VOND VERKEER VAN GISTEREN
A.K.U533—540 g.l.
Kon. Olie172.50—174.40
Philips 826—831»/i
Unilever 804807 g.l.
slot
535
173.00
826
804
VOORBEURS VAN HEDEN
A.K.U.
Kon. Olie
Philips
Unilever
H.V.A.
lste tijdv.
522—529
171.00—172.40
821—825
792—800 g.l.
175—173 g.l.
2de tijdv.
513—523
171.70—172.20
820 824
790798*/s
DE STEMMING BIJ DE OPENING
VAN HEDEN
Bij de opening vanmiddag was de stem
ming tamelijk gedrukt. Gisteravond begon
de teruggaande tendens, waarbij alleen
AKU zich wist te handhaven. Vanmorgen
verloren alle internationals terrein, ook
AKU. Op het laagste niveau van de voor
beurs werd geopend. AKU verloor 15.
Philips 9, Unilever 12 punten. De handel
was rustig en nergens een dringend aan
bod. Kon. Olie ƒ2,— lager in navolging
van Wall Street waar Royal Dutch -%
dollar noteerde. De markt stond onder
invloed van Wall Street waar rekening
wordt gehouden met een discontoverho
ging. Scheepvaart- en cultuurwaarden
eveneens zwakker. KNSM verloor 10,
A'dam Rubber 2 punten en HVA 1 punt.
Vorige
Advieskoen
slotkoen
heden 13.45 u
Amsterd. Bank
349% 1
349%
Ned. Handel Mij.
264%
264%
Rotterd. Bank....
301
302
T entsche Bank..
276
275
A.K.U
533«/i
520
Albprt Heijn
409
408
540
540
Billiton Mij. II..
386
386
Bols
545
545
Bührmann Papier
441'/»
440
Deli-Mi)
197.—
196
Dordtsche Olie
825
814
Fokker
330
330
Heineken's
485
485
Hoogenbosch Sch.
237
237
Hoogovens
865
860
H V A.
173%
173%
ïndola
400
398
Ketien
470
470
KLM
114
117
Kon. Zout
715
715
Kon. Olie
174.20
171.90
Müller Nat Bez
403
402
Nederl. Ford
430
425
Ned. Gist. en Sp.
336
334
Ned. Kabelfabr...
490
490
Philips Gem. Bez.
832%
822%
Philips Pref
318%
315
A'dam Rubber
139%
134VÏ
Sikkens Lak....
61J B
610
Stokvis R.S
235
235
Thomassen Dr.
699
695
Unilever
806
795%
Van Berkel's Pat
318
318
Van Gelder Pap.
273
270
Van der Heem
245
245
Ver. Machinefabr
233
218
Wessanen
295'/t
294
Wilton Fijenoord
245%
245
Zwanen berg-Org.
590
580
Interunie
206.50
206
Robeco
234
233.50
Unitas
570
570
Ver. Bezit v. 1894
122
122
H.A.L
181%
179
KNSM
215%
204
Scheepv. Unie....
179%
175
Ommeren, v
285%
278
Stoomv. Mij. Ned
195
191 '/a
Anaconda
65,s/i8 ex
67%
Kennecott Copner
101%
101%
Aluminium Ltd...
35%
36
Rpthlehem Steel..
57%
56'/i
U.S. Steel
102%
101
Renublic Steel
77«/i
76%'
American Motors
87
87'
eneral Motors..
57
57
Zities Service....
50%
50
Shell Oil
83'/»
83%
Gedane noteringen
(Verstrekt door de Amsterdamsche Bank)
NEW YORK FLAUW
De Newvorkse beurs vertoonde gisteren
na een zwak begin enig herstel, maar sloot
aan de lage kant De handel was matig
actief, onder invloed van de verhoging van
de rente op leningen aan makelaars door
de banken.
American Motors monteerde bijna 2
dollar. Spoorwaarden zakten, tot 3 dollar
voor Norfolk and Western. De staalwaar-
den ondervonden enige terugslag. De om
zet was 3.730.000 aandelen; 1.269 fondsen
werden verhandeld, 439 hoger en 619
lager. Het industriegemiddelde kwam van
685.47 op 682.62, dat van spoorwegen van
160.43 op 158.90 en dat van openbare nuts
bedrijven op 88.02 op 87.86. (UPI)
OFFICIëLE PUBLIKATIE
Motorrijtuigenbelasting dieselauto's e.d.
In 1959 afgegeven en na 31 december 1959 gel
dige belastingkaarten voor dieselauto's e.d.
motorrijtuigen met andere motorbrandstof
dan benzine verliezen m.i.v. 16 januari 1960
hun geldigheid, indien de ook over 1960 voor
deze auto's verschuldigde verhoging van mo
torrijtuigenbelasting met 220 niet is bijbe
taald op het kantoor van de ontvanger der
accijnzen. Voor zestigdagenkaarten kan bij
betaling achterwege blijven.
