Het is teek geen kleinigheid, als
wij lezen dat van hat personeel in
gemeentedienst (ambtenaren en
werklieden) 235 personen in 1920
ziek zijn geweest, raat in totaal
SS29 ziektedagen. Bat is heel wat,
voor éét persoon zou het een tijd
perk va«s ruim 9 jaar beteekeaen.
Natuurlijk zijn het meest verzui
men van een dag of van een paar
dagen. Maar er zijn ook veel lange
ziekteverloven. Bv. drie van 40
dagen, ééi van 42, 67, 81, 98,123,
147, 156, 181, 314 en 360. Baarvan
was er één overleden, kreeg éói
ontslag en werd ééa ongeschikt
verklaard. Voorts waren er nog
twee personen, die ieder 60 ziekte
dagen hadden, maar die van hier
vertrokken en was er ééu met 29
ziektedagen, die op 31 December
nog ongeschikt was.
Boor den gemeentelijken genees
kundige werden 426 bezoeken ge
bracht en spreekbeurten gehouden,
waarvan 22 buiten de gemeente.
Ia het verslag wordt gezegd: „Het
groote aantal ziektedagen vindt
gedeeltelijk zy* oorzaak ia hat feit,
dat hieria med^gerekend 7,ij« alle
verlofdagen wegess ziekte va*
tijdelijk ongeschikt verklaarde of
ongeschikt te verklaren ambtenaren
Zeer zeker valt, daar in de meeste
gevallen het loon ten volle werd
uitbetaald, een belangrijk verlies
aan grid, waarvoor geen arbeid
werd verricht, te boeken. Berekent
men n.l. een minimam loon van
f 6 per ziektedag, dan komt men
nog tot een bedrag van bijna
f 20000. Hierbjj dient in aanmerking
genomen, dat een niet onbelangrijk
bedrag hiervan voor Rijksrekening
komt, daar zich speciaal onder de
zieken van langoren duur «enigen
van hst ouderwijzend personeel
bevinden.
Het is hoogst waaschelijk, dat
de verzuimen tot het allernoodigste
worden beperkt, hetgeen in de eerste
plaats te bereiken is door een
scherpe keuring der ambtenaren bij
hunne aanstelling.
Da gewone controle is bevredigend
als men b?deskt dat o.g. 70 procent
der zieken niet langer dan 8 dagen
ziek wis. Ernstige fraude kwam
dan ook niet voor.
Toch hoop ik op den duur de
ziektedagen nog te kunnen bekorten,
zonder daarbjj het persoonlijk belang
van den zieke uit het oog te ver
liezen".
Bit verslag spreekt voor zichzelf.
Hier is de juiste toon getroffan
Niet het belaag der menschen in
gemeentedienst uit het oog verliezen,
maar daarnaast bevorderen dat een
ieder indien mogelijk zijn geheel#
arbeidskracht aan de gemeente geeft.
Bat is van groote opvoedkundige
waards. Ea financieel is het ook
zeer belangrgk, want hot hier ge
noamd» bedrag van f 20000 is zeer
miniem genomen. In werkelijkheid
zal het veel hooger z(jn.
YISSCHER1J.
a toestand in ket
Visseherijbedrijf.
Be IJmuider Federatie verspreidde
een erculaire, waarin om. hjt
volgende wordt gezegd.
Het is wal zeker dat de moeilijkste
tijd, welke zich ooit hetzij vóór,
tijde an of na den oorlog In het
Trawlsrbedrjjf voordeed, thans wordt
doorgemaakt, Niet alleen dat die
bedrijfsgeeootea welke aog vaart
hebben te klagen hebben over
geringe verdiensten, doch zeer vele
feunnsr zén reeds weken achtereen
werkloos, ea alsof dis ramp nog
niet voldoende wordt geacht, worden
deze mensehén op een niet te
kwal fireereu wijze beroofd va* hun
rechtmatige aanspraken op uitfcee-
i ing uit werklozenkassen gedurende
de maanden Mei tot es met Nov
en wordt hun bovendien de in de
plaats daarvan bjj monde van den
Minifrbr van Arbeid toegezegde steun
ook nog systsrastiseh onthouden.
Wij sïhroves daarover reeds meer
malen en breedvoerig in ons vakblad,
zoodat wö het verloop van een
en aader voldoende bij U bekend
migen vsronderstellaa. Ondanks
dat, zoowel het Bestuur der Nader-
Iznd-eke Federatie van Transport
arbeiders a's ons Afdelingsbestuur
reeds geruimen tjjd aaneen corres
pondeerden os confereerden, on dat
lapgj en dreigende telegramoen
warden gswisseld, en dat toch mag
worde» aangenomen, dat Besturen
van andere organisaties ongeveer
hetzd fie zullen hebben gedaan,
mocht hot tot op dit oogeabiik niet
gelukkeg g-'sdun te krijgen, dat een
ministerie Ie b«kf>.e werd nageko-
m *a of osn miuistsriöjl onrecht
werd hersteld, zoodat w(j nog maar
steeds blijven voortgaan met tan-
dringen daarop.
Wij willen echter deze gelegenheid
te baat nemen om nog eesB aan dc
werkloozen voor te houden d*t zjj
zelf tot nog toe bitter weinig of
niets deden om kracht achter de
verzoeken dor Besturen te zsites.
Thans, na weken van werklooshe d,
moeten wij nog altijd hooren v&b
de eerste krachtige, van hun zelf
uitgaande pogieg om de kus recht
matig toekomenden bijstand te
erlangen, geen stem der werkloozen
ze f, hetzij om productieve» arbeid,
hetaij voor terugkomen op ket
onbillijke besluit om hun eenige
maanden van kun rechtmatige aan
spraken op uitkeering te berooven,
hetzjj voo1, steun op ia de plaats
daarvan toegezegde wjjze en grond
slag. Geen kik gaven zjj zelf nog,
en al laten wij alle hoop om in deze
iets te bereiken nog niet varen, al
blijven wij daarop aanstaren, laat
dit den werkloozen gezegd zijn, het
resultaat daarvan zal langer uit
blijven en onbeteekender zijn, naar
mate zij kalmer en gemoedelijker
blijven afwachten de dingen, die
komen zullen. Willen zij werkelijk
zelf er iets toe bijdrage», om iets
te bereikei, daa zal het uit moeten
zijn mat dat krapeerend, wachten,
es wachtende krspesre». Met deze
weck moeten wij thans van de
weririoozeakwestie afstappen om te
komen tot een andere, zoo mogelijk
nog belangrijker kwestie; w{j be
doelen een verslechtering der
arbeidsvooi waarden aan boord, welke
de Reeders zijn begonnen ia te
voeren door van de meeste trawlers
de tremmers af te neme».
Om goed te begrijpen hoe de
reederijen daartoe komen, en waarop
zjj hun recht daartoe baseeren dienen
wij even kort na ta gaan hoe die
tremmers eigenlijk aan boord zijn
gekomen.
Men weet, voor dea oorlog was
het met uitzondering van wellicht
een paar groote trawlers, r*gel dat
gevaren werd met drie man machine
personeel. Toch was toe» reeds een
streven naar een man meer onder
de opvarenden waar te nemos. Is
het begin van den oorlog werd dit
streven merkbaar algemeeser es
sterker, en hot staat wel vast dat
de meeniag, dat de veiligheid aaa
boord verhoogd zou worden door
uitbreiding van het machineperso
nee), juist toen het veiliglaeidsvrasg
stuk door het mijnengevaar zooveel
meer beteekenis kreeg en sterker
op dea voorgrond kwam, er zeer
veel toe heeft bijgedragen, dat dit
verlangen juist to^a ia den vo?m
van een verzoek namens de op
varenden door de organisaties ter
kennis van de reeders is gebracht,
ofschoon daartoe ook andere argu
mantea dar1 de verhoeging der veilig
heid aaH boord werden aangevoerd.
Be organisaties hadden daarbij wel
is waar nogai wat bezwaren te over
wisne*, doch mochten er dan toch
in Blagen dat verzoek ingewilligd tc
krjjgenechter niet dan onder de
nadrukkelijke verklaring dat de
Reeders zulks alleen en uitsluitend
deden met het oog op het mijiaeï-
gevaar, een verzekering waarvan de
consekwentie vast zat dat zij zi«h,
zoodra het mijnengevaar geweken
zou zija ook aiet meer door die toe
zegging gebonden achtten.
Later is overduidelijk gebleken dat
de Readers by het inwilligen vao
dat verzoek veeleer g*dreven zijn
geworden door het belang by het
regelmatig fuuctioneeren van het
toen nog al rendeerende bedrijf, daa
door de bezorgdheid voor de veilig
heid aan boord. Wjj kosden dat af
leiden van het feit, dat zij reeds
begin 1920, toen zich nog dagelijks
ernstige mijnongelukken voordeden
druk aan het tornen waren aan die
tremmers, zelfs zoo dat zij toen reeds
zoo zonder erg met ééa tegeljjk van
de meeste vaartuigen de tremmers
hadden afgenomen.
Door krachtig verzet daartegen
van de vakorganisaties is hat toes
nog mogen gelukke», niet alleen
om daar paal en perk aan te stellen,
doch ook om op vry wel alle schepen
de tremmer weer terug te krijgen.
Toch kon zulks toen allee» worden
bereikt door aanvaarding van een
bepaling in de arbeidsovereenkomst
van den volgende» inbond:
Art. 19. „Over het algemeen zal
op iedere boot in de machinekamer
evenveel personeel zijn als daar in
1919 heeft gevaren. Reederijen die
meenen den tremmer te kunnen
missen, zullen dat in overleg met
de vakorganisaties kunne» regelen.
Zoodra door ees Commissie va*
deskundigen, benoemd op° gelijke
wjjze als de Arbltragr -commissie, ge
acht wordt dat het mijnengevaar
tot een minimum is beperkt, zal
iedere Reederij, die meent geen
tremmer te moeten varen, vrij zyn."
Waar het voor de bedrijfsgenooten
en voor de vakorganisaties van veel
meer belang was dat de tremmers
werden behouden dan waarom dat
gebeulde o* bovendien verwacht
worden da; -ia opvarende, na «enigen
tijd met een tremmer te hebben
gevaren, zich stellig drukker zouden
maken om die te behoude.®, éan zij
ha 1de» gedaan ter verkrijging en
voor het behoud tot cp dat oogen-
blik, en dit feitelijk de eenige moge-
ij kheid was om verder verlies te
voorkomen en wat verloren was
weer te herwinnen, kon het niet
anders of die bepaling moest worden
geslikt.
Ea of wjj dat nu al jammer vinden
of niet, die bepaling is er, en waar
wel niemand der opvarenden zelf,
zal willen beweren dat het mijnen
gevaar op dit oogenblifc nog van
dien aard is dat daardoor het eisches
van bestendiging van uitsluitend met
het oog daarop getrc ff j* veiligheids
maatregelen gerechtvaardigd wordt,
staat daarmede teveDS vast dat de
Reeders by het afnemen der trem
mers, formeel In hun g09d recht zyn.
Iets anders is of dat „formeel
recht" ons voldoende voorkomt om
het doorvoeren dier maatregel door
de Resderyen te rechtvaardigen tn
dan willen wy daar wel direct &*n
toevoegen: „noea, allerminst!" Be
vroeger door ons meermalen aas ge
voerde argumenten naast de verhoo
ging der veiligheid aan boord is
verband met het myne^gevasr,
zoowel voor verkrijging als voor
behoud der tremmers, zjj mogen
door de Renders niet zy» aasvaard,
zij zijn er toch altyd nog.
Wy b9weerden steeds, en doen
dat nog, dat ook in normale omstan
digheden, geheel los van het mijnen
gevaar dus, het machinekamer
personeel uit «ea veiligheidsoogpunt,
uit tenminste vier man op elk
vaartuig behoorde te bestaan.
Wy beweerden steeds, en zullen
dat biyvsn doe», dat varen met
vier man msehinepersoneel, on be
hoeven vaa die bewering te bewyzen
slechts te wijzen op het feit dat
met een machinepersoneel van drie
m&a, bij het aswippea geholpen
moet worden door een der matrozs»,
dat deze daarvoor meermalen uit
zyn kooi moet worden gehaald, een
gedeelte van zijn toch reeds karig
toegemeten rusttijd daarvoor most
opcffaren, en by slecht weer zich
alleen daarvoor moet schoeien i
laarzen en oliegoed. Wanneer wy
lat weten dan b?hoevea wy k'?t
zelf piet eens fco hebben medege
maakt om te snappen dat zulks
meermalen tot osaasgename en
hateiyke tooxeelen moet leiden.
Doch buitendien kwim er na oïz*
motieveering van ons vroeger ver
zoek nog een andere zeer belangrijke
factor in het spsl, zoo belangryk
zelfs dat die den doorslag geeft, wy
bedoelen het algemeen streven naar
en het wetteiyk invoeren vau belang
ryke verkorting van arbeidsduur in
bgna alle andere bedryveD.
Wy behoeven oas nog
volstrekt niet op het stavdpust te
stellen dat in ons bedryf, als in
zoovele andere de invoering vaa esn
achturigen arbeidsdag of 45-urigeu
arbeidsweek mogeiyk of gewenseht
zou zy», om toch voorstander te
zyn van aen streven naar verkorting
va» arbeidsduur bisnan mogeiyk
heidsgrenze». Wij zien daarin zells
ees plicht voor elk zij a eigenbelang
begrypende en durvende eischen
arbeider.
Waar nu vast staat dat afnemen
van de tremmers moet leiden tot
directe en belaugryka verlenging
van arbeidstyd voor schaften voor
dat personeel daardoor weer minder
goed geregeld zal zyn, es bovendien
ook de matrozen beurtelisgs daar
door een langere arbeidstyd [zullen
krygen is hst duideiyk dat wy
messen dat daarin niet zonder
meer kan ea mag worde» berust.
Moet daa al worden toegegeven dat
formeel het goed recht der Renders
niet in twyfel is te trekken, da»
moet o. i. onverwyid getracht wor
de» het behoud der tremmers, of
wil men liever het weder geven er
van op de andere door ons gen oei
da gronden te bewerkstelligen.
Ea niet alleen wy meeaea dat,
ook van een belangryk aantal op
varenden is het ons bekend dat
zy dl* meening zyn toegedaan, een
aantal wat ons belangrijk genoeg
voor kwam om het begin te maken
met het sturen in die richting door
namens ois Bestuur het verzoek
aas de Reedersvereenigiïg te doen
ora af te zien van het voornemen
>ra de tresamnrs van boord to neme»,
of [die op genoemde gronden weer
terugJe_willes geven.
Alvorens echter daarmede verder
te gaan willen wy trachten vast te
stelles hoe de meerderheid dor op
varende over deze kwestie denkt
en om dat aan de weet te komen
doen wy de direct belanghebbende
een ïystje met vragen toekomen, en
verzoeken wy hun die met ees
kort „ja" of „saen" te willen be
antwoorden, en daarna dit ïystje
aan ons te willen toezenden of aan
onze Bestuurders te willea over
geven.
Zoodra wij door die stemming
wetea hoe de meeste zeelieden over
die kwestie denken, zul'en wij aas
de hand daarvan de gedragsiyn der
organisatie in deze nader vaststellen.
Biykens de zeelieden in meerder
heid op het behoud der tremmers
ta staan zal eatuuriyk het bestuurs-
verzoek onverwyid worden omge
zet in een eisch der zeelieden, ®b
het behosfc wel geen betoog dat er
op wordt gerekend dat die eisch
dan ook inderdaad zal worden ge-
d?age$ en gesteund doo? die meer
derheid niet alleen doch door alle
of teminste hyna alle zeelieden.
Het wil ons voo'komen dat een
«xtra aanmoediging om aan deze
stemming deel te eemt-n overbodig
geacht kan worden.
Bmrg^rUfk# Stamsl
der gemeente Yelssn
Be v alle hi E. S. Stafieu
Ladan z.; B. Kouter—Langbroek z.
F. Raode Boar d.A. M. Bakker—
v. d. Aart z.L. IJkelaastamvan
Slooten d.A. TrompMelsdersz.
G. Boontjesde Roo d.A. J. B.
van Bon gen—Jonker d.
Ondertrouwd: J. B. Zits e»
C. B. Boom,
Overleden: C. J. Broekhuizen
6 w. d, v. M. Broekhuizen e* J. Nigg
C. de Goede 50 jaar, wonende te
Beverwgk, weduwn. v. A. Gordy».
Scheepvaart.
Jn de waak vas 5 tot 12
September warden alhier door de
slnizes geschutUit zee 68
stoomschepen, 1 zeelichter en 7
oorlogschepenNaar zee 59
stoomschepen en 2 zeelichters.
V e 1 s e n. Aas gekomen 12 Sept.
Grosfortb, st, Peaartb, steenkolen,
papioi fabriek.
Vertrokken 9 September
Stanislas, sfc-, Rotterdam, ledig;
Grosforth, st,, IJmuidea v.o., ledig.
Post- en Telegraafkantoor te Velsen.
Lgst van onbestelbare brieven en
briefkaarten, van welke de afzenders
onbekend zyn.
Terugontvangen in de 2e helft
der maand Aug. 1921.
1. K. Corsten, aa Tuindordslaa*
2. Mej. A. v. d. Net, Nes
3. Philips Bros ltd, Rotterdam
4. v. d. Plas, Rotterdam
5. 3. Schmidt, Wykcroog
6. Tauiings, Oorschot
7. Mej. A M. Talleners, Amsterdam
8. H. Vree, Lisse
9. Wed. E. Soesma», Westfalsa?
briefkaarten, binnenland
10. Bertha Aukes, den Haag
11. J. W. Brona, Amsterdam
12. H. Nieuwenhuis, Amsterdam
13. Zuster Schots, den Haag
14. Soeur Marie Madeleine, Louvain
Uit de Provincie.
ORGELBESPELING
in de Groote of St. Bavokerk te
Haarlem op donderdag 15Sept. 1921
des namiddags van 2—3 uur door
den Heer George Robert.
PROGRAMMA:
1. Introitus, Fr. Liszt
2. Fantasia et Fuga c KI. t,
[J. S. Back]
3. Prière, Ch. V. Alka*
4. Vierde Sonate, Alex, Guilmant
Allegro assal
Andante
Menuetto
Finale
Uitbreiding. Het A'damseh
Couponmagazyn Zyistr. 87 Haarlem
heefc haar zaken uitgebreid met de
pereeelea Zyistr. 87, 87a, 87b, een
ruime keuze van Dames- en Heeren-
stoffem ci Zydem vindt U daar,
zoodat deze zaak wel onder één
van de grootste op dit gebied ge
rekend mag worden. Boor het
ongeregeld iakoopen wat de firma
doet voor haar drie groote zaken
voor Haarlem, Leiden en Zwolle, is
4e firma in staat alle coacurreatie
de baas te biyven.
Het is dus wel de moeite waar
de groote etalages te bezichtigen,
daar er zoowel by dag als by avond
voor uitstekende verlichting is zorg
gedrag».
Uit het Land.
Faillissementen in Nederland.
Volgens mededeellng van het
Handelsinformatiebureau van Van
der Graaf Co.'s Bureaux voor
den Handel zyn over de afgeloopen
week, eindigende 9 Sept. in Neder
land uitgesproken 47 faillissementen
tegen 31 faillissementen in dezelfde
week van het vorige jaar.
Van 1 Januari tot ea met 9 Sept,
1921 1401 faillissementen tegenover
913 over betzelfde tydperb van het
vorige jaar.
Plaatselijk Nieuws.
IJMUIMN.
Het Bezoek van het
Engelsche eskader.
Vrydagmiddag kwamen hier van
Willemsoord aan, de Nederlandsche
torpadobooten Z 5 en Z 6, die Za-
terdcg het Engelsche eskader op de
Noordzee zouden verwelkomen, zy
meerden aan den toeristensteiger
en de Jamijes gingen in onze plaats
passagieren.
Wy begaven ons 's avonds aan
boord en werden door den comman
dant van de Z 5 het leadingschip
der twee, vriendeiyk ontvangen.
Dflze had er niets geen bezwaar
tege», dat ook de IJmuider Courant
een van haar redactieleden zond,
om mede te gaan. En dus waren
we Zaterdagmorgen op Igd aanwe
zig om het Eigalsche eskader te
gaan begroeten.
Om 10 uur werden de kabels los
gegooid en stoomden onze torpedo
booten weg, de Z 5 voorop on vlak
daarachter de Z 6. Be commandant
van de Z S, de luit. ter zee le kl.
T. 1.0, de Ridder, bleek «en vrien-
deiyk gastheer. Hy begeleidde met
deze beide booten ook H. M. de
Konicgia op Haar reis naar Noor
wegen.
Het weer was minder mooi
geworden en dc zee vry woelig. De
lichte torpedobootea schommeldén
dan ook beet ea zelfs op de brug
hebben wc meermalen «en zeetje
over gekregen.
Met een vaart vat 14 ksoopen
ging het op de loodsboot af, om
deze eenige bevelen te geven. We
stoomden verder, er was eebter
nergens 'n schip t« bekennen. W«
stoomden rond de brulboeien daarna
een paar maal langs IJmuiden. Er
was weinig vaart, alleen zagen wy
het Spaansche stoomschip Urkiola
Mendi de haven van IJmulden ver
laten. Boven op de commandobrug
van de Z 5 staand, zagen wtj viak
achter ons in kicllinie de Z 6 en
dan eerst bemerkten wg goed hoe
de lichte torpedobooten elke schom
meling van de golven meemaken.
We g'mgea besedes een heeriyk
kop koffl-3 drinken, ea toen we
bove» kwameg en weer west-lijker
stoomden, wees de eomgeasda^t
oes eenige fluiwe rook wolkjes en zri-
de dat dit het eskadsr torpsdoja-^ rs
was dat uit Engeland kwam, en dat
daar nu wachtte op het s»dere
eskader, dat van Rotterdam morst
komee. Wy stoomden er hee"* en
al spoedig zagen wy de sshepan
duldeiyker, recht achter elka&r ia
kiellinie liggende. Wij gingen ze
begroete» wat met volle klacht gin/,
d. w. z. 27 knoop per uur. Aldus
voeren we aan bakboord aebtereen-
volgeas voorby d© 20, 25, 33,
D 34 en B 37.
We zouden net d# nummers gaan
noteeren, toen we, ofschoon we op
de brug stonde», een zeetje over-
kregen, zoodat ons gezicht, onze
overjas en oek onze blocnota klets
nat waren. Maar we hadden geen
tjjd om daar op te letter?, wast we
hadden al onze aandacht gespannen
op de Engelsche schepen, waarop
de officieren en matrozen stonden
aangetreden aan dek, hetgeen na
tuurlijk ook op onze schepen het
geval was.
Nauw waren we om het eskader
hees gestoomd, of ie het Zuiden
doemde de omtrek van een groot
schip op. We zagen het schip l'eht-
Verwacht wordende schepen:
Soort
Naam
Komende va»
Laatste bericht
s s
z.l.
s.s.
z.l.
s.s
z.l.
s.s
Aeolus
Amstelstroom
Banka
Bcngkalis
Bintaag
Boeton
Borneo
Cantal
Calypso
Ciio
Crynssen
lelft
Dasae
Bido
Euiyloekus
Fulda
Gaasterland
Ganymedcs
Hagen
Hammoma
Hebe
Heemskerk
Hector
Ino
Iris
Immo
Irene
Kambangan
Kennemerland
Luciline
Main
Medea
Memnon
Minerva
Neuenfelde
Oberon
Orion
Orestes
Orpheus
Patroclus
Polyphemus
Prinses Juliana
Pagress
Radja
Rembrandt
Rondo
Saturnus
Schwinge
Theseus
Titan
Ulysses
Ueterweser 11
Unterweser 17
Unterwescr 21
Walksfeldc
Wartburg
Zeelandia
Zaanland
Koningsbergen
Duala
Batavia
Java
Bangkok
Batavia
Java
Tampa
Levant
Port Gentil
Wcst-Indië
Durban
Portugal
Portugal
Batavia
Nerva
Buenos Aires
Levant
Java
Kotka
W. Ind e
Beira
Valpardiso
Spanje
Spacje
Wasa
Midd. Zee
Batavia
New-York
Norfolk
Nerva
W. India
Manila
Rosarlo
Riga
Spanje
Levant
Callao
Spanje
Java
Batavia
Batavia
Kotka
Yokohama
Batavia
Java
Loanda
Hamburg
Spanje
Spanje
Valparaiso
Kotka
Kasbb
idem
Riga
Wasa
Buenos-Aires
New-York
9 Sept. vertrokken
29 Ang. ta Lagos
14 Juli vertrokken
11 Sept. te Marseille
te Hamburg
29 Aug. te Portugalete
|6 S*pt. v. Port-Sald
r 9 Sept. v. Norfolk
25 Sept. verwacht
27 Aug. vertrokken
18 Sept. verwacht
7 Sept. v. Kaap Verde
24 Sept. verwacht
17 Sept. verwacht
te Londen
6 Sept. vertrokken
28 Aug. van Bakia
27 Sept. verwacht
30 Aug. van Batavia
10 Sept. vertrokken
25 Sept. verwacht
3 Sept. te L'ssabon
22 Aug. van Faleahuano
21 Sept. verwacht
22 Sept. verwacht
16 Sept. verwacht
20 Sept. verwacht
9 Sept. van Port Said
2 Sept. vertrokken
1 Sept. vertrokeen
6 Sept. vertrokken
28 Sept. verwacht
26 Juii te Londen
30 Aug. te Cardiff
6 Sept. vertrokken
heden verwacht
heden verwacht
20 Sept. verwacht
20 Sept. verwacht
28 Sept. verwacht
20 Sept. verwacht
10 Sept. van Perim
8 Sept. vertrokken
25 Aug. van Sabang
31 Aug. vertrokken
31 Ang. v. Colombo
31 Ang. van Las Palmas
heden verwacht
17 Sept. verwacht
heden verwacht
2 Sept. te Hamburg
10 Sept. te Bremerhaven
idem
9 Sept. v. Holt?nau
6 Sept. vertrokken
18 Sept. verwacht
9 Sept. v. Montevideo
10 Sept. v. Boston
brikven, binnenland
brieven buitenland,
briefkaarten, buitenland
