VISSCHERIJ.
Een Nederlandsch-Indisch
visscherijbedriji.
De N. Rott. Ct. van Donderdag 1 i de
zer schrijft onder dezen titel het vol
gende.
De Labuan Mrak is gistermiddag uit
de Wilhelminahaven te Vlaardingen
vertrokken naar Java om in de Neder-
landsch-Indische wateren de visschevij
te gaan uitoefenen. Slaagt de proef met
dit schip, dan mag deze onderneming
beschouwd worden als het begin van de
vestiging van een modern Europeesch
visscherijbedrijf in Indië.
Een poging, die zeker in dezen tijd
van tegenslagen en malaise, steun en
waardeering verdient.
De Labuan Mrak is in 1896 hier ter
stede bij Wilton gebouwd. Dit vaartuig,
dat 300 ton groot is (180 register ton)
was de eerste stoomlogger en is tevens
een van de grootste gebleven, heette
vroeger Koningin Wilhelmina, beeft in
de oorlogsjaren gloeilampen gevaren
voor Philips, is door de machinefabriek
en scheepswerf de Jong te Vlaardingen
uitgerust, en bevindt zich thans op weg
naar de Indische wateren.
Zooals men weet, wordt er in Indië
veel visch verbruikt. Zoowel van de in-
landsche\als van de Europeesche voe
ding maakt visch het hoofdbestanddeel
uit. Niettemin wordt 4/5 van de benoo-
digde visch uit Siam ingevoerd, en be
staan er in Indië geen moderne Euro
peesche visscherijbedrijven, maar
slechts enkele primitieve bedrijven van
inlanders, dus met een zeer geringe ca
paciteit. De mijnen, de groote maat
schappijen geven jaarlijks belangrijke
bedragen uit voor de voeding van hun
personeel met visch en het gouverne
ment betaalt voor zijn gevangenen zoo
ongeveer f 500 pep dag alleen aan visch.
De wateren van straat Bali, waar bij
Labuan Mrak, (Labuan beteekent ha
ven, en Mrak pauw) in de buurt van
Banjoewangi het bedrijf begonnen zal
worden, bevatten een massa visch. Het
plan van de heeren G. J. Oor en G. D.
Birnie, die deze onderneming op touw
hebben gezet, is nu allereerst, gezouten
en gedroogde visch te brengen op de in
landsche markt en later, als de pogin
gen slagen, versche visch te leveren
voor de Europeesche markt.
De Labuan Mrak is dus nu onderweg.
Gistermorgen lag het scheepje nog rus
tig aan den wal in de Wilhelminahaven
en aan boord werden de laatste afre
gelen getroffen. Geen kosten waren er
gespaard, om te zorgen dat alles in de
puntjes in orde was. De 1ste machinist,
de heer Bruning, was dan ook meer dan
tevreden met zijn machine, die, naar
hij verzekerde, geruischloos loopt en
geen trillingen veroorzaakt. De kapi
tein, de heer A. L. Versluys, die zelf bij
de onderneming geïnteresseerd is, die
jarenlang gevaren en de Kapen nog om
zeild heeft, meende, dat men de zee
waardigheid van een schip niet naar
zijn grootte moet beoordeelen, en achtte
een reis naar Indië b.v. met een onder
zeeër een veel grooter prestatie dan met
de Labuan Mrak. En de loods, die wij
naar zijn meening vroegen, trok een ge
zicht alsof het eigenlijk heelemaal de
moeite niet was. D'er staat een beetje
veel rommel op, zei de man gelaten, en
hij ligt vóór een beetje diep met die ko
len, maar d'er zijn 'r wel heel wat slim
mer naar Indië gegaan. Met dien „rom
mel" bedoelde hij blijkbaar in hoofd
zaak het logies, dat, ruimte biedend aan
6 personen, op het voorschip geplaatst
was en dat er in Indië weer afgaat. De
lste stuurman, de heer Van Vliet was
ijverig in de weer, en de stewardes, mej.
T. Hartog, dië van de vertegenwoordi
ging van Nijgh Van Ditmar's uitge
versmaatschappij gaat overstappen in
het Indische leven, ratelde en snaterde
er zoo lustig op los, alsof zij op het punt
stond een pleziertochtje op den Kraling-
schen Plas te gaan maken. Of deze be-
minlijke. jongedame op dit oogenblik
nog zoo zeewaardig is als zij gisteren
scheen, is aan rechtmatigen twijfel on
derhevig. Zij is niet de eenige vrouw
van de 16 menschen, die aan boord zijn.
De lste stuurman, nog slechts enkele
weken gehuwd, heeft zijn vrouw aan
boord en ook de heer de Villeneuve, die
indertijd zelf een visscherijbedrijf heeft
gehad, en die met den kapitein en lsten
machinist op het schip blijft, heeft zijn
echtgenoote bij zich. Voorts zijn er 6
Chi neezen aan boord.
Niet alleen de inrichting van het schip
dat in 50 dagen de reisJioopt te volbren
gen, en dat te Port Said kolen zal inne
men, toont dat daaraan alle zorg is be
steed, de uitrusting voor de uitoefening
van het bedrijf leverde het bewijs dat
men hier te doen heeft met een ernstige
oging tot vestiging van een nieuwe on
derneming.
Het vaartuig is verzekerd voor
f 60,000; het heeft 2 sloepen aan boord
waarvoor aanhangmotoren aanwezig
zijn, en er is ook een Zweedsche motor
meegenomen voor het ophalen van de
netten. Voor de eventueele uitbreiding
van het bedrijf heeft men reeds de optie
op 3 andere schepen verkregen.
Even vóór 12 uur werden gisteren de
trossen losgegooid, en stoomde de La
buan Mrak de haven uit, nagestaard
door een aantal Vlaardingers, die deze
reis voor dit scheepje hoogst bedenke
lijk schenen te vinden. Familieleden en
bekenden en de ondernemers riepen
het nog een goede reis en een tot weer
ziens toe, en op het achterschip zwaai
den de stewardes, de Chineesche kok en
eenige andere leden van de bemanning
ijverig de Nederlandsche driekleur ter
afscheid.
Tabé! galmde het nog over het water
toen de Labuan Mrak op de rivier uit
het gezicht verdween, liegen en wind
deden het vaartuig mede uitgeleide
Het schip loopt gemakkelijk 9 mijl en
passeerde dan ook te kwart over één
den Hoek, om zee te kiezen.
Moge het behouden in onze overzee-
sche gewesten aankomen, en den
grondslag leggen van het eerste Euro
peesche visscherijbedrijf, en moge het
gouvernement, aan hetwelk ook vele
waardevolle gegevens op dit gebied ten
dienste staan, den ondernemers steunen
in hun pogen, opdat het eerste moderne
visscherijbedrijf in Nederlandsch-Indië
worde een nationaal bedrijf.
Men verzoekt ons opname van het
volgende:
De loonactie in het Stoomvisscherij-
bedrijf te IJmuiden.
Naar aanleiding van het feit, dat van
de vijf vakorganisaties te IJmuiden,
waaraan door de Reedersveroeniging
nieuwe- verlaagde- loonsvoorstellen
waren ingezonden, één organisatie het
niet de moeite waard heeft geacht op
de voorstellen in te gaan, één orgtnisa-
tie bericht heeft de voorstellen v u&irekt
onaannemelijk te achten en slechts
overleg heeft kunnen plaats vinden met
de drie christelijke vakorganisaties,
waarmede echter evenmin overeen
stemming is bereikt kunnen worden, is
door het bestuur der Vereeniging van
Reeders van Visschersvaartuigen op
nieuw een schrijven tot de vijf organi
saties gericht hetwelk als volgt luidt:
In aansluiting aan ons schrijven 3d.
gisteren, kunnen wij U berichten dat de
bezwaren tegen de door ons voorgestel
de loonregelingen, zooals deze bezwaren
door de drie vakorganisaties waarmede
wij besprekingen mochten hebben wa
ren naar voren gebracht, door ons Be
stuur ernstig zijn overwogen.
Ook na kennisneming daarvan blijft
ons Bestuur overtuigd dat Uw hoofd
bezwaar, gebrek aan voldoende werkge
legenheid, alléén zal zijn weg te nemen
wanneer de loonen worden in overeen
stemming gebracht met de toestanden
waarin het bedrijf verkeert en dat geen
verbetering daarin te verkrijgen zal
zijn, zoolang de bestaande loonen ge
handhaafd blijven, tenzij een geweldige
verbetering in het Visscherijbedrijf aan
staande was, welke verljptering evenwel
nóch door U nóch door ons wordt ge
zien of verwacht. Ons Bestuur blijft dan
ook van meening dat de voorstellen U
dd. 11 Augustus toegezonden aan rede
lijke eischen beantwoorden en zeer be
vredigend moeten geacht worden, wan
neer rekening wordt gehouden met den
tijd en de toestanden waaronder het be
drijf moet worden uitgeoefend.
Toch heeft ons Bestuur ten volle ge
voeld de bezwaren die Uwerzijds be
staan, waarom tenslotte besloten werd
zooveel doenlijk aan die bezwaren tege
moet te komen, zoowel om U te toonen
dat er dezerzijds prijs op wordt gesteld
om aan de uitgesproken wenschen tege
moet te komen, als om het aan Uwe le
den zoo makkelijk mogelijk te maken
om zich bij de, nu eenmaal onvermijde
lijke, verlagingen neer te leggen.
Ten aanzien van de opvarenden, werd
besloten, de voorgestelde wijzigingen
terug te nemen en daarmede geheel te
voldoen aan de wenschen Uwer organi
saties.
Alleen zijn bij de besprekingen in ons
Bestuur twee punten naar voren ge
bracht die nieuw geregeld dienen te
worden. In de eerste plaats zal de ver
goeding bij reizen op het Buitenland
voor het zoodje ad f 3.50 en voor ver
richte extra werkzaamheden ad f 1.50
worden teruggebracht tot f 2.50 per
hoofd voor zoodje en extra werkzaam
heden tezamen. In de tweede plaats zul
len de opvarenden in de toekomst de
verplichting hebben bij directe actie
der vischlossers en bij daarmede over
eenkomende noodgevallen zelf de visch
lossen, in welk geval hun het losloon1
zal worden uitbetaald dat anders aan
de vischlossers verschuldigd zou zijn.
Behoudens deze beide wijzigingen blij
ven dus voor de opvarenden de oude
loonsvoorwaarden gelden.
Wat betreft de loonsvoorwaarden der
vischlbssers is het voorstel door de drie
Vakorganisaties gedaan nog eens door
ons bezien.
Onze aanvankelijke indruk werd
daarbij versterkt dat wij voor het sy
steem wel konden gevoelen, maar dat
de normen niet juist zijn, zoodat in vele
gevallen de wijziging niet zou beteeke-
nen een loonsverlaging maar een loons-
verhooging.
In verband daarmede is nu door ons
besloten aan het uitgesproken verlan
gen zoo ver mogelijk tegemoet te komen
In art. 4 der oude overeenkomst wordt
gelezen achter: voor gebroken reizen,
de woorden: en restanten visch".
Art. 5 zal dan luiden:
Het visehlosloon, waaronder be
grepen het naar behooren schoon
maken van het vischruim, bedraagt
voor normale reizen,.voor besom
mingen tot. f 1500.—, f 3.50 per man
en voor iedere volle f 100.— meer
besomming f 0.10 per man meer.
Het loon van den lanenboener be
draagt voor een normale reis f 2.
Art. 7 zal gewijzigd luiden:
Aan de Vischpakkers zal voor
iedere normale reis voor alle meer
dere werkzaamheden f 1.50 per man
extra worden betaald voor besom
mingen tot f 1500.en voor iedere
volle f 100.meer besomming f 0.10
per man meer, tot een maximum
van f 2.per man.
Wat art. 10 der bedoelde overeen
komst aangaat moeten wij blijven bij
ons oorspronkelijk voorstel om de uur-
loonen van f 0.60 en f 0.75 terug te
brengen tot f 0.50 en f 0.65.
Inzake de loonsvoorwaarden der ko-
lenwerkers zijn de wijzigingen terug
gebracht tot het volgende:
In de artikelen 5, 6 en 7 wordt 12 uur
middag veranderd in 1 uur namiddag.
In art. 8 wordt bepaald dat voor sche
pen tot 40 Meter lengte geen 25 toe
slag zal worden gegeven bij arbeid op
de stoelen en bij deze schepen voor
zwaaien geen vergoeding wordt gege
ven. Bij schepen boven 40 Meter lengte
blijft de oude bepaling bestaan.
Bij levering van kolen aan loggers
wordt het laadloon betaald dat voor
vischsleepbooten geldt. De bepaling om
trent de kuipershulp blijft onveranderd.
Voor kleine partijen zal een nadere
beperking worden gemaakt, luidende:
en op denzelfden dag geen andere
laadpartij wordt gegeven.
De bepaling ten aanzien van stelloon
zal luiden:
Stelwerk wordt niet extra betaald.
Voor schepen die niet voorzien zijn van
een behoorlijke mast en giek wordt
f 0.05 per Ton stelloon betaald.
Art. 8 regelende de loonen, wordt vast
gesteld als volgt:
a. STEENKOLEN.
Laden in trawlers en drifters
per ton f 0.63
Laden in vischsleepbooten p. t. 0.90
Uit wagons in vaartuigen p. t.
(ook trawlers en drifters) 0.54
Uit wagons in fabrieken p. t. 0.70
Kruien uit opslagplaatsen in
trawlers en drifters p. t. 0.70
Kruien uit vaartuigen naar fa-
bi'ieken voor afstanden van 100
Meter of korter p. t. 1.20
Voor elke twaalf Meter verder
dan 100 Meter per ton extra 0.15
Overladen uit trawlers in andere
vaartuigen p. t. (ook voor traw
lers en drifters) 1.50
b. BRIKETTEN.
Laden in trawlers en drifters ge
woon storten p. t. 0.90
Laden en daarna stapelen p. t. 1.10
Laden in vischsleepbooten 0.90
Laden in vischsleepbooten en
daarna stapelen „1-10
Uit wagons in vaartuigen (ook
trawlers en drifters) 0.70
Uit wagons in fabrieken 0.85
Uit vaartuigen naar fabrieken
voor afstanden van 100 Meter
en korter p. t. 1.35
Voor elke 12 Meter verder dan 100
Meter e.xtra p. t. „0.15
Kruien uit opslagplaatsen in
vaartuigen p. t. (ook trawlers
en drifters) 0.85
Overladen uit trawlers in andere
vaartuigen p. t. (ook trawlers
en drifters) 2.
c. Lossen van zeeschepen.
Steenkolen per ton 0.56
d. Bunkeren van Zeeschepen.
Steenkolen (met stoom) p. t. 0.80
Steenkolen (zonder stoom) p. t. „0.90
e. Bunkeren van Zeesleepbooten en
Loodsbooten.
Het zelfde tarief als voor Traw
lers en drifters.
Bij kruiwerk aan boord, per ton
extra f 0.15
f. Lichters en dekschuiten onderling
voor overladen uit Lichters en
van dekschuiten in andere lich
ters of op andere dekschuiten
per ton steenkolen f 0.50
Aan bovenstaande wenscht ons Be
stuur nog toe te voegen dat zij alsnog
bereid is, wanneer de Vakorganisaties
daaraan de voorkeur geven, de drie
loonregelingen in overeenkomsten vast
te leggen en wel tot 31 Maart 1923 gel
dend en vervolgens stilzwijgend door
loopend, tenzij door een van de heide
partijen de overeenkomst wordt opge
zegd, waarbij een opzeggingstermijn
van een maand in acht te nemen is.
Mochten de organisaties vooralsnog
geen overeenkomsten op deze basis
wenschen af te sluiten, dan zal per 21
September a.s. een contractloos tijdperk
ingaan.
Ons Bestuur vertrouwt dat de roede-
rijen in het algemeen zich zullen hou
den aan de regelingen zooals die thans
zijn vastgesteld, maar wil U er toch aan
herinneren, dat werkgevers die eventu
eel tegen lagere loonen hun arbeid ver
licht kunnen krijgen, daarin vrij zullen
zijn, zoo lang niet nieuwe overeenkom
sten zijn tot stand gekomen.
Het zal ons aangenaam zijn wanneer
de kennisneming van een en ander U de
overtuiging moge schenken, dat ons Be
stuur zoover mogelijk is gegaan om aan
de geopperde bezwaren tegemoet te ko
men en dat met zonder contract door U
met ons zal worden samengewerkt om
hier zoodanige toestanden te verkrijgen
dat de geheele vloot wederom in de
vaart kan worden gebracht, waardoor
ook aan Uwe laatste bezwaren, voorzoo
ver die te ondervangen zijn, zou wor
den tegemoet gekomen.
Het Visscherijbedrijf.
Nadat door het bestuur der afd. IJmui
den van den Centralen Bond van
Transportarbeiders aan de Reedersver-
eeniging was geschreven en gewezen op
de onmogelijkheid om vóór of op 20 de
zer met de Reedersvereeniging tot over
eenstemming te komen, werd 19 dezer
na ontvangst der nieuwe voorstellen
daarop het volgende geantwoord.
„Wij kwamen in het bezit van uw
schrijven dd. 19 September, met nieuwe
voorstellen uwerzijds. Waar u bedoeld
schrijven ook ter kennisname aan uwe
leden hebt gezonden en u aanhoudend
spreekt van drie der organisaties, mo
gen wij misschien wel even opmerken
dat twee van bedoelde drie organisaties
absoluut niets hebben te beteekenen.
Eén er van heeft b.v. in totaal niet meer
dan 30 leden, waarvan één havenarbei
der. Wij meenen werkelijk goed te doen
daarop even te wijzen.
Voorts meenen wij even te moeteVi op
merken dat ons schrijven van 15 Sep
tember blijkbaar door u voor kennisge
ving is aangenomen, terwijl u ons,
blijkbaar met opzet, geen tijd laat uwe
voorstellen te behandelen. Toch zullen
wij bedoeld schrijven in onze bestuurs
vergadering ernstig behandelen, om
daarna het oordeel te vernemen van een
huishoudelijke vergadering. U begrijpt
echter dat een en ander tot verwikke
lingen moet leiden op a.s. Donderdag.
Wij vertrouwen dat u althans zult be
grijpen dat wij niet kunnen beginnen
met de door u gedecreteerde loonsverla
gingen te accepteeren, om er daarna
met onze leden over te spreken.
Zonder nu vooruit te loopen op de
meening van ons volledig bestuur of
van onze leden, meenen wij, na uw epis
tel even vlug doorgelezen te hebben,
reeds de volgende bemerkingen te moe
ten maken.
Uwe bewering, dat het gebrek aan
werkgelegenheid zou zijn weggenomen,
wanneer -de loonen maar lager waren
gelooven wij niet "dat u ernstig kunt
meenen. Wij herinneren ons nog zoo
goed dat uw ai'gument eens was: „Als
de kolen maar terugliepen van 70 gul
den op 40 gulden per ton, dan zou het
nog wel gaan." Thans zijn er kolen te
bekomen voor 16 gulden per ton en de
toestand is veeleer verslechterd.
U zet de zaak dan ook op haar kop.
Wij meenen dat het begin moet zijn
meer en ruimer werkgelegenheid, dan
xunnen wij alles overzien en dan kan
worden gesproken over eventueele
loonsverlaging.
Wanneer zulks misschien uw bevat
tingsvermogen te Mbven gaat, zijn wij
wel bereid te trachten u zulks duidelijk
te maken. Wij echter meenen dat u zelf
niet gelooft wat u beweert.
U schrijft verder d,at loonsverlagin
gen nu eenmaal onvermijdelijk zijn. De
ze meening kunnen wij niet deelcn. U
constateert dat blijkbaar enkel uit de
daden der algemeene reactie. Onze mee
ning is dat de loonen der arbeidersklas
se zich moeten aanpassen bij den le
vensstandaard en daaraan mankeert
nog wer een en ander.
Het verhëugt ons intusschen dat uw
standpunt voor de zeelieden een alge-
heele wijziging heeft ondergaan, al kun
nen wij het niet anders als heel klein
vinden om nu te willen tornen aan de,
laten wij het f 5 extra noemen, voor elke
buitenlandsche reis.
De laatste alinea van die clausule ia
echter al heel vermakelijk, terwijl u er,
blijkbaar om uw figuur niet al te be
spottelijk te doen zijn, den boeman „di
recte actie" bijhaalt.
Heeft u' nu werkelijk één oogenblik ge
dacht, dat wij een overeenkomst met u
zouden aangaan, waarin wordt bepaald
dat bij actie van de eene groep der con
tractanten de andere moet onderkrui
pen? Werkelijk, het is vermakelijk en
wij hebben alle respect voor den samen
steller van zulk een epistel.
Voorts wenschen wij hij voorbaat op te
merken dat u ons nimmer zult kunnen
vinden voor een overeenkomst tot 31
Maart. Dan maar liever geen overeen
komst.
Inmiddels, zegt u in uw schrijven,
mogen de werkgevers tegen lagere loo
nen, als de door u genoemde, laten wer
ken. Natuurlijk. Maar u zult ook willen
begrijpen dat het aan onze leden vrij
staat geen werk te accepteeren tegen
loonen, als door u genoemd en Lit wijy
de leden dan ook geheel vrij laten om
arbeid te accepteeren tegen hoogere
loonen. Wanneer u dat goed begrijpt,
zijn wij geheel voldaan.
U ziet, wij zijn niet zoo aangenaam
verrast, als u meent dat wij zouden zijn
na lezing van uw voorstellen.
Inmiddels zullen wij u ons definitief
antwoord zoo mogelijk nog deze week
doen toekomen.
Gedurende de week van 31 Aug. t./nr
6 Sept. 1922, kwamen alhier de navol
gende vaartuigen binnen
39 Hollandsche-, 7 Duitsche-,Stoomtrawlers,
1 stoom-, 2 moior-, 39 zeil-loggers, 4 sloepen,
1 motor-, 3 zeil-haringloggers, 3 Duitsche-
motortrawlers, 87 kustvisschers. En van de
Deensche visscherij, 1 Hollandsche-, 2
Duitsche stoomtrawlers en 4 Deensche
motorkotters.
De besommingen waren als volgt
Hollandsche
Stoomtrawlers van f 908.— tot f4267.—
Duitsche
Stoomtrawlers f 1399.— f4297.—
Stoomloggers f f 640.—
Motorloggers f 296. f 391
Zeilloggers f 192.— f 413.
Sloepen f1368.— f2086.—
Motor-haringl. f f3653.—
Zeil-haringl. f f2738.—
Deensche Visscherij
Duitsche
motortrawlers f 560.— f 735.
Hollandsche
stoomtrawlers f - f2091.—
Duitsche
stoomtrawlers f 1114.f 1381
Deensche
motorkotters
f 549
f2445.—
erwijl de Kustvisschers totaal f 9165
oesomden.
De aanvoer bestond uit 512.029 K G.
rawlvisch, 23852 K. G. beugvisch en
344 kantjes drijfnetvisch.
t)e totaal opbrengst bedroeg f 157812.88.
SPORT.
VOETBAL,
't OooiStormvogels.
Met Reuzenaar (d.) Koster en Struys
a.) Bakker, Blikhoff Jr. en Sprokkreeff
m.) Oldenburg Sr., Snoeks, Blinkhoff
!r„ Oldenburg Jr. en Visser (v.) trok
stormvogels Zondagmorgen naar 't
looi, weinig vermoedende, dat hier in
t ililversumsche Stadion de eerste
ompetitie-wedstrijd gespeeld zo i wor-
'en. De lucht zag loodgrijs en de regen
iel bij stroomen naar beneden. Op het
errein aangekomen, bleek, dat dit de
vatermassa uitstekend verzwolgen had
•n dat de scheidsrechter bij Donar- R.
L C. het weer van dien aard gevonden
ïad, dat er gespeeld kon worden. Ook
tcheidsrechter Boekman was die mee
ting toegedaan, zoodat 't GooiStorm
vogels eveneens doorging. Zooals te be-
*rijpeft is, was het publiek maar matig
opgekomen, zoodat 't Gooi behalve een
ïederlaag ook nog een financiëelen
trop te boeken.
Zooals uit bovenstaande opstelling te.
den is verschilt deze niet zooveel met
lie van de vorige week. Alleen Vrene-
goor is vervangen door Bakker, die nu
op de plaats van Snoeks kwam te staan,
terwijl deze de plaats van Vrenegoor in
nam. Was deze wijziging dus gering,
het verschil in spel kwaliteit wa° zeer
groot.
Om te beginnen was de wing Olden
burg Sr.-Snoeks heel wat beter dan Ol
denburg Sr.-Vrenegoor van de vorige
week. Snoeks moge voor voorhoede-spe
ler vaak wat langzaam wezen, een feit
is, dat hij uitmuntend de kunst ver
staat als binnenspeler zijn buitenspeler
den bal vrij toe te spelen. Als zijn lin-
ver-buurman maar loopen wil, Snoeks
zorgt wel voor vrije ballen. Een gevolg
was, dat Oldenburg Sr. heel wat beter
op dreef was, en menigmaal het Gooi-
doel door voorzetten van zijn voet in ge
vaar werd gebracht.
De rechterwing handhaafde ten volle
haar roem. Twee der drie doelpunten
namen Visser—Oldenburg Jr. voor hun
rekening. Eerstgenoemde had de eer, na
een voorzet van links, de rij der compe
titie-goals met een ontzettend hard
schot te openen. Ontelbare regendrup-
