MANTELS
JAP01NEÜ
BROOTSTEEOSCHE COLLECTIE
Ontvangen do nieuwste Voorjaars
Amsterdamsche Vleeschhouwsrij
THALIA-THEATER ÏJMÜIDEN
HET NIEUWE TOONEEL
Dinsdag 24 Haart 1925, 8 sur
EEN VROOLIJKE HVÖND|
VftN INTIEME KUKST.
m
Kinder
Neptnnnsstraat 30 en
Stephensonstraat hoek Hnjjgenstraat en
Zeeweg 40, Yelseroord.
Eerste kwaliteit Var kens vleesch
Eerste kwaliteit Ossenvleesch
Gekookte Rookwors
(Casaqne Model)
Door onze gecombineerde inkoop z"n wjj weer geslaagd in een
60 cent per pond.
HET ASSURANTIEKANTOOR van
Motordieost „DILO"
Dagelijks, behalve Zon- en Feestdagen van
IJmuiden 9 uur v.m., van Amsterdam
4 uur n.m. lele/oon 415.
kwam
i de stoomtrawler Hasenkamp
met defecte machine.
stoomlogger Jhr. Mr. C. II. v. d.
eler IJ.M. 33 van de Nationale
Mij., die onlangs van
vertrok om verko.cht te worden,
as weer in de haven terug. Waar
lijk zal het schip opnieuw voor
gereed gemaakt wor-
Je vorige week maakte de stoom-
Dirk Jacobus IJ.M. 267, een reis
achtschip naar Frankrijk. Naar
jns vernemen is het de bedoeling
ere zoodanige reizen te maken
het schip Maandag a.s. op-
Je stoomtrawler Zaanstroom
ie na de voorgaande ongelukkige
eenigen tijd opgelegd is ge-
wordt thans opnieuw uitgerust
1 a.s. Dinsdag weer naar IJsland
ikken.
hier bij Zee-Risico verzekerde personen eenige
wijzigingen Ie brengen. Het komt ons in
dit verbend wenschelijk voor de omschrij
ving van het begripverzekerde personen
en van andere begrippen, die in de statu
ten gebezigd worden, over te brengen naar
het reglement der Zeeongevallenregeling.
Immers wanneer eventueel nadere wijzi
gingen in de begripsomschrijving noodig
mochten zijn, kan zulks gemakkelijker en
met minder kosten geschieden, wanneer
deze wijzigingen in den vorm van regle
mentswijziging dan wanneer zij in den vorm
van atatutenwijziging dienen te worden
aangebracht.
Voorts zegt de directie in haar toelich
ting bij het voorstel tot wijziging van het
reglement der ZeeongevallenregelingBlijkt
reeds uit de statutenwijziging, dat er leemten
zijn in de wettelijke verzekering, de prak
tijk leerde ons het bestaan van meer dus
danige leemten.
Vooreerst zijn thans nog meerdere werk
lieden, die in het zeevaart- of zeevisschers-
bedrijf werkzaam zijn en die niet tot de
eigenlijke zeevarenden behooren, wettelijk
niet tegen bedrijfsongevallen verzekerd.
Het te hunnen aanzien bestaande gemis
'aan wettelijke voorziening is evenwel, voor
ij- I'1
■aan wettelijke voorziening is evenwel, voor
Woensdagmiddag kwam hier binnen wat betreft de werklieden werkzaam in het
otorkot'er Zeemeeuw, R. O. I., uitj zeevaartbe^njf. aangevuld door het door
ouer zeemeeuw, lusuuji, ««"gcvuiu uoor net door
t.m die de snurrevaard-visscherij de Tweede Kamer op 23 December j.l.
,„t H.t.rtw mnfnr aangenomen ontwerp tot wijziging van
1 1921.
nd, 'met defecte motor,
farlngvlsscherij-onderllnge
e te 's-Oravsnhage, ondervoorzitter-
van den heer W. Richter Uitden
dt, gehouden ledenvergadering der
:erings-Vereeniging Haringvisscherij-
linge kon, naar wij in de N. R. Ct.
een voorstel van de directe tot
ng van de statuten mede in ver
met aan te brengen wijzigingen in
Juten der vereeniging Zee-Risico
s onvoltalligheid der vergadering
behandeling worden genomen,
rna had een bespreking plaats der
't van de op 26 dezer te houden
:ene ledenvergadering der vereeniging
(sico.
de door de directie verstrekte toe-
'J, behoorende bij het voorstel tot
'ng van de statuten van Zee Risico,
ten wij het volgende:
jk uit de toelichting betreffende het
'tl tot wijziging van het reglement
'ieongevallenregeling van Zee Risico
is er aanleiding in den kring van de
artikel 13 der Ongevallenwet ivzi.
Na het in werkingtreden van deze wijziging
zullen alle in het zeevaartbedrijf werkzame
arbeiders, die niet tot de bemanning van
een zeevaartuig behooren, krachtens de
Ongevallenwet 1921 verzekerd zijn.
Zal de bemanning van een zeevaartuig
verzekerd zijn ingevolge de Zeeongevallen
wet 1919, dan is o.m noodig dat het vaar
tuig na 19 Juli 1915 uit Nederland buiten
gaats werd gebracht of zal worden gebracht.
Aan dien eisch voldoen niet de in Neder
land thuisbehoorende zeevaartuigen, die
vóór 19 juli 1915 uit een Nederlandsche
haven zijn uitgevaren en sindsdien niet in
Nederland zijn teruggekeerd. Hoewel zulks
niet met zekerheid valt te zeggen, is het
volstrekt niet onmogelijk dat enkel vracht
schepen, die bijvoorbeeld tusschen ver
schillende Oostzeehavens varen, op dezen
grond niet onder de Zeeongevallenwet
vallen.
Voorts heeft zich onlangs het geval voor
gedaan, dat door een in Nederland ge
vestigde reederij een in een buitenlandsche
haven liggend zeevaartuig werd aangekocht
en van daaruit voor de vrachtvaart in
exploitatie werd genomen, zonder dat der
halve een Nederlandsche haven werd
aangedaan. Zoolang het laatste niet het
geval is en niet wederom het voornemen
bestaat om vanuit een Nederlandsche haven
met het schip uit te varen, valt ook zulk
een zeevaartuig builen de Zeeongevallenwet.
Ditzelfde geldt ten aanzien van schepen,
die toen zij vóór 19 Juli 1915 Nederland
verlieten, bestemd waren voor een geregelde
vaart tusschen niet Nederlandsche havens.
Ook indien schepen van niet op Neder
land varende lijnen, waarvan Nederlandsche
reederijen eigenaar zijn, na 19 Juli 1915
uit Nederland buitengaats zijn gebracht,
zijn zij niet onder de wettelijke verzekering
begrepen vanaf het oogenblik, dat de
eigenlijke exploitatie tusschen buitenlandsche
havens aanvangt. Slechts gedurende den
duur van de uitreis van Nederland naar
het buitenland, zijn zulke schepen zeevaar-
tuigen in den zin der Zeeongevallenwet.
Het is nu gebleken, dat verschillende
reederijen behoefte gevoelen aan een aan
vullende verzekering bij Zee-Risico ten
opzichte van de hierbedoelde leemten.
Evenwel zouden, naar verluidt, sommige
reederijen de voorkeur geven aan een
verzekering van de geheele bemanning, i
'terwijl andere zeker liever de mogelijkheid
geopend zien ten aanzien van de bepaalde
categoriën van schepelingen een vrijwillige
verzekering aan te gaan.
Hier te lande worden meermalen dokken,
baggermachines, zandzuigers e.d. gebouwd,
die door een sleepboot naar een buiten
landsche haven worden gesleept en soms
vandaar op dezelfde wijze naar Nederland
worden teruggebracht. Een dergelijke
machine Is in den regel bemand met enkele
personen, welke niet minder dan de be
manning van de sleepboot aan zeegevaar
zijn blootgesteld. Om die reden noemde
ook het ontwerp Zeeongevallenwet-Taima
deze voorwerpen afzonderlijk naast andere
zeevaartuigen. Het komt billijk voor dit
voorbeeld te volgen.
Ook wordt voorgesteld eenige wijziging
te brengen in de statuten ten aanzien van
koersverschillen op de beleggingsrekening.
De voorgestelde wijziging komt hierop
neer, dat de last, welke koersverlies en
nadeelig saldo der intrestrekening op de
aangeslotenen leggen, niet meer zooals thans
terstond ten laste der rekening en verant
woording komt, doch in eerste instantie
wordt gedragen door de reserve, die voor
dat doei in gunstiger tijden is gevormd.
SCHEEPVAART.
De hopper Maasmond V, van de
firma Volker en Bos, geraakte Woensdag
avond op de Zuiderstrekdam in de buiten
haven eu sloeg zwaar lek. De sleepbooten
Titan en Katwijk hebben daarop het schip
I leeggepompt en naar de gewone ligplaats
gebracht waar het verder wordt dichtgemaakt.
Zooals wij reeds mededeelden, is de
vorige week door het s.s. „Mapia" van de
Mij. „Nederland" in het buitentoeleidings-
kanaal voor de groote sluizen een meerstoel
omvergevaren,, tengevolge waarvan het
gevaarte geheel onder den waterspiegel
verdween, schrijft Hl. Dbl. Alleen bij eb
is de groote ruïne, door deze aanvaring
veroorzaakt, zichtbaar. Deze meerstoelen
bestaan uit 10 12 palen, die onderling
met ijzeren banden, kruishouten enz. aan
elkaar zijn verbonden De palen afzonderlijk
zijn samengesteld uit twee aan elkaar ver
bonden greenheart-balken, welk verband
wordt bevestigd door vier zware gegalva
niseerd ijzeren hoekbar.den, met trekstangen
bij elkaar gehouden. Daar greenhart-balken
van de benoodigde lengte en dikte niet
voorkomen, was het noodig, twee balken,
op de omschreven wijze aan elkaar te
bevestigen. De 10 h 12 „koud-gelaschte"
palen in eclipsvorm rond een meerpaal tot
een groote diepte in den bodem geheid,
vormen den meerstoel. Als men nu nog
weet dat de lasch onder den waterspiegel
ligt, zal men kunnen begrijpen, dat hier
een ernstige schadevaring heeft plaats ge
had. Deze is dan ook, na een ingesteld
onderzoek, bij welk onderzoek een duiker
behulpzaam was, begroot op f22000 voor
welk bedrag de maatschappij cautie heeft
moeten stellen.
Wij vernamen nog, dat het niet mogelijk
zal zijn, dezen meerstoel te vervangen door
een der nieuwe betonnen stoelen. Deze
stoelen worden los in den kanaalbodem
geplaatst, waartoe het echter noodig is,
dat een groot gat in den bodem wordt
gegraven. In verband met de zich ter
plaatse bevindende oeverversterking kan
het graven van een gat een verzakking
van die versterking tengevolge hebben. Dit
moet reeds bij den bij wijze van proef
opgestelden nieuwen meerstoel het geval
zijn, zoodat rijkswaterstaat wel niet tot het
plaatsen van een tweeden betonnen stoel
zal overgaan.
Do Raad voor do Scheepvaart hooft
do volgende uitspraak gedaan:
Inzake de aanvaring van de
binnonboot Amsterdam-Express tegen
het stoomschip Otis.
Do Raad is van oordeel, dat, evenals
in het geval van de aanvaring van do
Nieuwe Onderneming II met de ge
meerd liggende Strabo (zie uitspraak
1925, no. 1), deze collisie in hoofdzaak
op rekening van den mist moet worden
gesteld. Nogmaals grijpt de Raad deze
gelegenheid aan om er op te wijzen,
dat voor schepen, die zich in de positie
van de „Strabo" en de „Otis" bevinden,
geen reglementair geluidsein bestaat
om hunne aanwezigheid kenbaar t'e
maken. Toch is dit zeer noodig.
De beide gevallen verschillen in zoo
verre, dat de „Strabo" geen enkel sein
gaf, terwijl de „Otis" op ongeregelde
tijden, namelijk als er iets naderde de
klok luidde, hetgeen ook door andere
schepen werd gedaan. De Raad kan be
grijpen, dat men een middel zoekt om
voor naderende schepen van zijn aan
wezigheid te doen blijken. De loods
verklaarde nog, dat hij opzettelijk ver
warring met het sein voor ten anker
liggende schepen heeft willen voorko
men; uit de liiervoren opgenomen ver
klaring van den schipper van de „Am
sterdam-Express" kan trouwens nog
blijken, dat niet ieder daar ter plaatse
aan een ten anker liggend schip zou
denken bij het hooren van het kloksig-
naai. In het onderhavige geval heeft
dat signaal echter geen rol gespeeld,
daar de schipper van de „Amsterdam-
Express" verklaart geen signaal ge
hoord te hebben. Dit is zeer verklaar
baar, indien de „Amsterdam-Express"
zelf niet voldoende duidelijk haar na
dering heeft aangekondigd. En juist
dienaangaande valt te betwijfelen of
dit bootje wel heeft gedaan hetgeen
door de omstandigheden was geboden.
De schipper had, naar 's Raads oordeel,
de luchtfluit moeten gebruiken en niet
met den mondhoorn moeten volstaan.
Hetgeen hij heeft beweerd over het
opraken van de lucht kan veilig buiten
beschouwing blijven. Hij behoort vol
doende met de behandeling van den
motor vertrouwd te zijn om dit te voor
komen.
TEL. 136.
DireclieFRITS ADOLF BOUWMEESTER.
ADOLF FRITS BOUWMEESTER.
MET HUN NIEUW SUCCES-CABARET-PROORAMMAI
JEANNE BACiLEK, de Boheemsche „Nachtegaal" met liedjes j
aan de piano.
ADOLF FRITS BOUWMEESTER, in „HETOESPREKl
VAN DEN DAO", door H. W. C. Douwens.
„KLOKSLAO 10", spannende één-acler in één bedrijf doorf
W. Corsari.
„IK BEN HET NIET", oer-komische klucht in één bedrijf I
door Raswikoff.
DE VRAAO AAN HET NOODLOT", spel in één bedrijf]
door Arlhur Schnitzler.
Nw. R'damsche Cri.Er werd gretig gelachen en hartelijk j
geapplaudiseerd.
Haarlem's DagbladMet de keuze van dit ensemble heeft de j
Directie van Cabaret „Modern" getoond, dat het haar ernst is,
het programma op een hoog en beschaafd peil te houden.
Prov. Overijsaelsche en Zwolsche Crt.Een avond als deze is I
zeker een uitnemend voorbeeld voor betere amusementskunst.
Prijzen der plaatsen: lste rang f 1.—, 2e rang f 0.75,j
3e Rang f 0.50, plui rechten.
Plaatsbeaprekingvanaf II tot 1 uur en van 7 tof 9 uur.
GEBR. BISCHOFF
I
MANTELGOSTUUMS
pond f 0.80
„080
0.50
Vet gerookt spek
Doorregen lappen
al
karbonade
gappen
^ette lappen
lehakl p. pond f 0.50
Joorregen lappen 0.50
.0.60
Itpiblappen „0 65
itfoabeaf en Rollade. „0.65
°'70
p. p.
Gehakt
Doorregen lappen
Magere
Roastbeaf of Rollade
Vel
per 3 pond
f 1 25
1.25
1.50
180
1.80
LevensOngelukken-, Ziekteverzekering
Brand-, Transport-, Diefstalverzekering
Verzekering van Luxe- en Last-Auto's
van Visscherij- en Binnenschepen, door
TRAWLERKADE C 37, IJMUIDEN. TELEFOON No. 456.
Bestellingen bij den heer P. BLOKKER Amsteistraaf 5.
BELEEFD AANBEVELEND.
