VGDR. VELSEN-YMUIDEN
BEVERWIJK EN OMSTREKEN
De Wording van het
Noordzeekanaal.
De Noordzeehaven.
HET NIEUWE DAGBLAD
ABONNEMENTEN: per week 10 cents, per maand
40 cents, per kwartaal 1.20, losse nummers 3 cents.
ADVERTENTIEN: 1—5 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 cent. Bij abonnement belangrijke korting. Luidsprekers
Adv, van Vraag en Aanbod 13 regels 25 cent, elke regel
meer 10 cent. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
1e JAARGANG No. 24
DIRECTIE P. W. PEEREBOOM ROBERT PEEREBOOM
Kantoor: KENNEMERLAAN 42, Telefoon 521.
AGENTSCHAPPEN:
IJmuidcn: H. BLOK, Jac. v. Heemskerkstraat 87;
IJmuiden-OostM. N. DE WOLFF, Alb. Cuypstraat 16 cn
IC WESSELIUS, Leeuweriklaan 6;
Velsen-NoordJ. J. WESSELIUS, Melklaan 62;
Beverwijk: P. KASPERS, Groenclaan 11 w.
ZATERDAC 28 NOVEMBER 1931
UIT IJMUIDEN'S VERLEDEN.
Volgens het ontwerp is de haven omsloten
door hoofden, wier landeinden 1200 Meter
van elkander verwijderd zijn en convergee-
rend zeewaarts loopen, zoodat zij een hoek
van omstreeks 77 graden met de richting van
duinvoet maken en op 1200 Meter uit den
duinvoet nog 660 M. van elkander verwijderd
zijn, om daarna naar elkander toe te bui
gen en een invaart te vormen van 260 M.
wijdte.
De hoofden zouden tot de lijn van 8 meter
onder laag water doorkropen; de lengte werd
in verband hiermede op 1545 M. voor ieder
hoofd geraamd. De werkelijk gemaakte leng
te heeft 1528 M. bedragen.
Bij de samenstelling van het ontwerp werd
ijzeren voet 1.50 M. in den bodem waren
geschroefd was van het strand tot buiten
de branding gebouwd en van daar werden
in beide richtingen werkstellingen opge
richt. Den 2en December 1867 sloeg de werk
stelling en een groot gedeelte van de hulp
stelling, te zamen over een lengte van 700
M. weg.
Het was intusschen noodig geweest een.
gedeelte van het hoofd op andere wijze sa
men te stellen. In de opening tusschen het
in 1867 geïsoleerd in zee gebouwde gedeelte
van het hoofd en het reeds voltooide land-
einde was namelijk een zoo sterke stro om-
verschuiving ontstaan, dat het zeewaarts
gelegen vak ondermijnd zou zijn geworden,
Houten Titan, gebruikt bij den bouw van het Zuiderhavenhoofd (1869).
gerekend dat de buitenhaven een rustige
ligplaats voor schepen zou aanbieden. De
ondervinding heeft echter reeds spoedig aan
getoond, dat niet het geval is. De oorspron
kelijke op de hoofden ontworpen kaap
standen, meerpalen, ringen en landgings-
plaatsen zijn dan ook weggelaten en de
buitenhaven kan slechts beschouwd worden
als een veilige doorvaart naar het kanaal en
de sluizen.
De hoofden zouden bestaan uit een mas
sieven muur van beton en in den bodem-
ingekast zonder bescherming tegen uitschu
ring langs den voet. De muur zou voorzien
worden met bekleeding van betonblokken,
elk van 1.067 M. hoogte, een diepte in het
werk van 1.60 a 2.20 M. en een breedte van
ministens 1.067 M.
Boven laag water moesten de betonblok
ken in portland-eement-mortel worden ge
metseld en de buitenblokken met hardsteen
worden bekleed (welke bekleeding intusschen
nooit is aangebracht); beneden laagwater
kwamen de blokken koud op elkaar te rus
ten. De beton voor de bekleedingsblokken
zou bestaan uit 1 deel portland-cement, 4
deelen duinzand en 5 deelen grint, die voor
de vulling uit 1 deel portland-cement, 4
deelen duizand, 2 deelen harde gebrande
klei en 3 deelen briksteen.
Een werkplaats voor het vervaardigen van
de betonblokken werd opgericht te Velsen
nabij den Rijksstraatweg, ten noorden van
het hoofdkanaal. Van hier geschiedde de
aanvoer der blokken naar de hoofden langs
een werkspoor aan de Noordzijde der door
graving. In Maart 1867 begon de aannemer
met het 1 andeinde van het Noorderhoofd.
De najaarsstormen van 1867, vooral die van
den 2den December vernielden 't hoofd over
een lengte van 45 M. Tezelfder tijd, waarin
het landeinde op het strand gereed gemaakt
werd, was men ook met een meer zeewaarts
gelegen gedeelte begonnen. Uit vrees voor de
branding, die op de Hollandsche kust veel
heviger is dan op de Engelsehe, had de aan
nemer het voornemen opgevat buiten de
branding te beginnen en van daar zoowel
landwaarts als zeewaarts voort te gaan. Een
hulpstelling, waarvan de houten palen met
indien niet met aanwending van ongeveer
den dubbelen profielsinhoud, de opening
over een lengte van ongeveer 40 M. met
betonblokken in het in het begin van 1869
ware volgestort. De blokken waren tot dus
ver steeds gezet vanaf een werkstelling, die
over het uiteinde van het hoofd in zee werd
uitgebouwd. Deze werkstelling werd herhaal
delijk ernstig beschadigd en sloeg in het
laatst van 1869 geheel weg. Volgens het ont
werp van den ingenieur Hutton werd toen
ten behoeve van het plaatsen der blokken
een beweegbare kraan met een vlucht van
12 M. vervaardigd, welke kraan zich over
een spoorweg op het hoofd voortbewoog.
Deze te IJmuiden voor het eerst toege
paste „Titan" heeft zijn naam gegeven aan
de vele in lateren tijd bij den bouw van
havenhoofden gebruikte kranen. Op het zui
delijk hoofd werd ook een Titan geplaatst.
Sedert 1870 werden de blokken boven laag
water met ijzeren ankers verbonden en werd
tusschen laag water en hoog water bij het
metselen der blokken in plaats van portland-
cement in den mortel het zeer spoedig ver
hardende „Medina-eement gebruikt. Slechts
de laneinden tot 6.50 Meter uit den duin
voet bij het Noorderhoofd en tot 750 M. bij
het Zuiderhoofd, weerstonden de storm beter
omdat daarlangs aan de buitenzijde aan-
zanding en verhooging van het strand was
ontstaan. De Kanaalmaatschappij was niet
in staat een afdoende verbetering der hoof
den te bekostigen. Bij Koninklijk besluit van
8 Februari werd toen een commissie be
noemd onder voorzitterschap van Jhr. G. F.
Tets, lid van Gedeputeerde Staten van
Noord-Holland, die, behalve over het peil
van het Noordzeekanaal, over de wijze van
aanleg en samenstelling der hoofden had
te adviseeren.
De kosten der golfbreker, die ongeveer
f 3.340.000 hebben bedragen werden door den
staat gedragen, de verzwaring der hoofden
zelve werd door de Kanaalmaatschappij be-
t.aald en heeft f 440.500 gekost, terwijl de
overige verbeteringen voor rekening van den
aannemer kwamen.
Aan de nog niet geheel gereed zijnde zee
einden der hoofden werd echter nog her
haaldelijk stormschode geleden, terwei ook
de beide Titans bij storm verloren gingen en
door andere moesten vervangen worden.
Zonder verdere ernstige moeilijkheden kon
den op deze wijze de hoofden voltooid' wor
den. Het zuiderhoofd was in December 1875
het Noorderhoofd in Augustus 1877 tot 2.40
M. -f N.A.P. gereed. De golfbreker die om
de koppen der hoofden en tot plm. 20 M.
binnenwaarts daarvan doorliepen, waren
langs het noorderhoofd op 1 April 1878, langs
het Zuiderhoofd op 31 December 1878 tot
het voorgeschreven profiel aangebracht. Op
de hoofden werd voor den aanvoer van on-
derhoudmaterialen enz. een spoorweg aan
gelegd op eiken langsliggers, waarvoor de
aannemer een extra-betaling van f 106.000
ontving.
Voor de havenhoofden is in het geheel
ongeveer 310.000 M3.. beton aan blokken ge
bruikt, waarvan plm. 150.000 M3. uit duin
zand, het overige uit rivierzand werd samen
gesteld. Van de totale hoeveelheid is onge
veer 117.500 M3. in de golfbrekers verwerkt,
terwijl in het profiel den hoofden zelf 180.000
M3. is gebruikt en het overige (plm. 12.500
M3. of ongeveer 7 pCt. van den profiels
inhoud der hoofden) bij stormen is wegge
slagen, of buiten het profiel is terecht ge
komen. De monoliet en de borstwering be
vatten ongeveer 27.500 M3. stamp beton.
Voor verdediging van den grondslag is
ruim 125.000 M3 basalt gestort, terwijl in de
golfbrekers nog 8500 M3. Doorniksche steen
is verwerkt.
Aan den aannemer is, de kosten der dooi
den staat beaatlde golfbrekers inbegrepen,
voor de havenhoofden f 12.040.000 betaald.
PLAATSELIJKE VREDESGROEP
DE HEER BUS OVER HET 5-JAREN PLAN.
Bagger werk in de haven. De eerste, zandzuiger, in 1875.
De plaatselijke vredesgroep hield een open
bare vergadering in de lunchroom „Eyntho-
ven",'waar als spreker optrad de heer A. F.
Bus 'uit Amsterdam met als onderwerp; „Het
Russische vijf jaren plan".
Te ongeveer acht uur opende de voorzitter,
de heer Reitsma, deze goed bezochte verga
dering en zette het doel van de bijeenkomst
uiteen, waarna hij het woord gaf aan den
heer Bus.
Spreker wenschte op den voorgrond te zet
ten, dat hij de rede niet hield als propagan
dist voor een een of andere politieke partij
of als een die de revolutie in al haar uitingen
predikt.
Wij moeten twee zaken goed uit elkanedr
houden, nml. dat revolutie en dus ook de
Russische revolutie afbraak is, terwijl het
5-jarenplan opbouw bedoelt.
Wij pacifisten achten elk bloedvergieten
een menschonteerend werk. Wij hopen den
haat ontgroeid te zijn. Bloedvergieten en ge
weld, achten wij te behooren tot een tijdperk
van barbaarschheid. Dit tijdperk ligt helaas
nog niet achter ons, maar wij hopen te over
winnen binnen den kortst mogelijken tijd.
In vele landen wordt het 5 jarenplan reeds
ernstig bestudeerd en dat niet onder de meer
intellectueel ontwikkelden alleen; ook vele
arbeiders hebben studiegroepen gevormd.
Waarom staat het 5 jarenplan zoo in het
centrum der belangstelling? Omdat de volken
er de redding van de wereld en van de
menschheid in zien en de kapitalisten den
ondergang van hun macht.
Rusland is, vooral door het bezit van de
petroleum, thans reeds een der sterkste zoo
niet de sterkste mogendheid van Europa.
Zijn sterk bewapende tegenstander, het mili
taristische Frankrijk, is ten zeerste gehandi
capt door gebrek aan petroleum. Wij weten
b.v. dat er plannen bestaan, een reusachtig
olie-reservoir onder den grond te bouwen, op
dat Frankrijk bij den eerstvolgenden oorlog
een groote olie-reserve heeft.
Is dat Russische 5 jarenplan dan zoo ingrij
pend dat alle verhoudingen er door veran
derd zijn geworden, dat van werkloosheid en
overproductie geen sprake meer is?
Natuurlijk zal men mij tegenwerpen, zeide
spr„ dat door het uitschakelen van Rusland
en het achterland een groot deel der wereld
afgesneden is van toevoer van artikelen die
er vroeger heen gingen en die nu in eigen
land geen afzet kunnen vinden en dat daar
door overproductie ontstaat. Mogelijk is het,
doch niet noodzakelijk.
En dan zien wij ook, dat vele landen zich
hebben gespecialiseerd op den uitvoer, dus
op verovering der andere buitenlandsche
markten, zonder eerst rekening te houden
met de belangen en de eischen van het eigen
land. Wij zien hieruit, dat men tot haat,
strijd, ja zelfs tot oorlog komt, niet omdat
de eene groep datgene wenscht wat de ander
heeft verkregen, maar omdat de eene groep
zijn goederen wenscht op te dringen aan de
andere groep, welke andere groep deze goe
deren wellicht in het geheel niet begeert.
Zal het 5 jarenplan succes hebben? Het lot
van het economisch systeem in West-Europa
zal zeer zeker afhangen, van het antwoord op
deze vraag. Over het wel of niet gelukken
loopen de meeningen nogal uiteen, tenmin
ste wanneer wij zoo de groote dagbladpers er
op na slaan. En het beste bewijs dat er wel
degelijk rekening gehouden wordt met het
gelukken er van, is wel, dat het leidende fi-
naneieele weekblad, nml. de Economist eeni-
gen tijd geleden een van haar experts naar
Rusland gezonden heeft, die een uitgebreid
onderzoek betreffende den vooruitgang van
het 5-jarenplan heeft ingesteld en dit in een
buitengewoon goed. ja zelfs gunstig rapport
heeft neergelegd. Onder den druk van een
harde noodzakelijkheid werd feitelijk het 5-
1 jarenplan geboren. Het 5-jarenplan: tenmin
ste de inspiratie, zoo niet het auteurschap
moet aan Lenin worden toegeschreven.
Het is een complex van staatsprojecten ter
industrialiseering van het geweldige agra
rische rijk, welke binnen het tijdsverloop van
5 jaar een bepaalde hoogte moet hebben be
reikt en ten doel heeft Rusland in den tijd
van vijf jaar om te vormen tot den machtig-
sten industrie- en landbouwstaat, volgens
een economisch stelsel dat op het oog heeft
dat alle resultaten van den arbeid worden
aangewend ten bate van het Russische volk.
Men is daar gaan inzien, dat het resultaat
alleen afhankelijk was van de arbeiders in
hoeverre de arbeiders bereid en bekwaam
zijn om de machines tot het uiterste van hun
capaciteit te benutten en daarom wordt er in
Rusland een hevige propaganda gevoerd voor
een geestdriftige toewijding voor het werk,
voor beter en intensiever arbeiden.
Het 5-jarenplan behandelt de geheele
economie der sovjet-unie als één enkel sa
menhangend geheel, waarvan alle onderdee-
len in cnderlingen samenhang worden ont
wikkeld, onverschillig in welk deel van het
land zij gevestigd zijn.
Wat het leven in het huidige Rusland zoo
bewogen en tegelijk zoo intens maakt, is het
bewustzijn dat er een groote maatschappe
lijke proefneming wordt ondernomen. Het op-
zweepen ln Rusland, het opvoeren van het
tempo, heeft, in al zijn mededoogenloosheid
een méér dan oppervlakkige overeenkomst
met de methoden, die in den oorlogstijd in
Engeland en andere landen werden togepast,
Het einddoel is gericht op het scheppen
van een hooger levenspeil en van nieuwe
waarden voor de menschen daar, het on
middellijke en het meest vitale doel is
„dien oorlog winnen" of wel, het succes van
het vijfjarenplan te verzekeren. Spreker
weidde verder uit.over de positie der boeren
en eindigde met de mededeeling, dat, wan
neer het Russische 5-jarenplan geen redding
bracht, Europa als verloren beschouwd moet
worden.
Nadat door eenige der aanwezigen vragen
gesteld waren, sloot de voorzitter de vergade
ring en was hierbij zeker de tolk der aanwe-
zogen toen hij den heer Bus dank zegde voor
zijn mooie rede.
ALG. NED. METAAL-
BEWERKERSBOND.
Door den Alg. Ned. Metaalbewerkersbond
werd onderstaande circulaire bij de leden be
zorgd:
„Kameraden, bij deze doen wij een beroep
op onze nog werkende leden om den nood, die
gaat heerschen in de gezinnen van onze wérk
looze kameraden te helpen verzachten. Wij
allen weten, dat de wereld thans een crisis
doormaakt, welke millioenen arbeiders van
arbeid uitsluit, wélke duizenden gezinnen
brengt in de ergste maatschappelijke ellende.
Ook in onze afdeeling zijn verscheidene le
den gedoemd tot lediggang en zij gevoelen
aan den lijve de nadeelen van ons productie
stelsel. Langzamerhand geraken zij in maat-
schapnelijken nood.
Nu is op de laatste Huishoudelijke Vergade
ring besoten tot het instellen van een Com
missie welke tot taak heeft, gelden in te za
melen om daarmede den nood, den allerergste
nood in de gezinnen van onze werkloozen wat
te verzachten. Het bestuur doet een beroep op
U om, wanneer straks die Commissie aan het
werk gaat, te helpen steunen.
Er zijn er onder ons die nog in het genot
zijn van een vol weekgeld. Tegen diegenen
zouden wij willen zeggen: geeft veel. Anderen
zijn er die korter werken doch toch nog een
vast weekgeld genieten tegen zulken zouden
wij zeggengeeft naar draagkracht. En te
gen allen willen wij zeggen: helpt ons in dii
mooie werk. De Commissie stelt straks bon
boekjes ter beschikking zoodat met kleine
bedragen gesteund kan worden.
Dagelijks komt de zon weer hooger aan de
hemel, alom in de natuur herleeft het, de
gemeenschapszin spreektt weer tot ons uit
alle dingen, nu we weer leven in de lente en
alles herboren wordt.
Laten ook wij onzen gemeenschapszin tooncn
en daardoor wat meer zon brengen in het le
ven van onze werklooze kameraden."
GEMEENTELIJKE BEWAARSCHOOL.
Aan de kinderen der gemeentelijke be
waarschool werd een schrijven aan de ouders
medegegeven, waarin vermeld werd dat de
ouderavond gehouden zal worden op Dins
dag 1 December a.s. Op dezen avond wordt
het St. Nicolaas- en Winterfeest besproken.
Het hoofd der bewaarschool mcj. E. Vijl-
brief verzoekt ons mede te deelen, dat de
ouderavond niet op Dinsdag-, doch op
Maandagavond 30 Nov. gehouden zal worden.
BAZAR.
Door de afdeeling Velsen der A.J.C. wordt
in het gebouwtje aan de Heidestraat op Za
terdag 28 en Zondag 29 Nov. een bazar ge
houden.
GEBOUW CYCLOOP.
In het 1000 kleuren-wonder, zal Zondag
avond als extra attractie optreden The Red
Band, het Accordeon Virtuozen-Ensemble,
dat door de radio een groote bekendheid
heeft verworven. Voor velen dus een gelegen
heid om dubbel te genieten.
SCHEEPVAARTNIEUWS.
Het Fransche s.s. „Thisbe" hetwelk aan
het Hoogovenbedrijf, te IJmuiden, een volle
lading ijzererts heeft gelost, ligt thans in
lading voor een partij ruwijzer bestemd voor
Engeland.
Het Zweedsche s.s. „Avete" op weg van
Stromstad naar Londen arriveerde Vrijdag
morgen in de buitenhaven van IJmuiden
wegens gebrek aan bunkerko'en. Na bunke
ring heeft het schip haar reis Vrijdagmid
dag naar Londen vervolgt.
Het Neder L s.s. „Friesland" is Vrijdag
morgen na lassing harer lading steenkolen
aan het Hoogovenbedrijf, te IJmuiden, in
ballast naar Methil vertrokken.
Het Duitsche s.s. „Glucksburg" is Vrijdag
morgen na lossing harer lading papierhout
aan de Papierfabriek, te Velsen, in ballast
naar Dunston vertrokken.
Het Grieksche s.s. „Mina E. Tricoglu" is
Donderdagavond met een volle lading graan
van Santa Fe voor Amsterdam aangeko
men en passcei'de de sluizen te IJmuiden
met een diepgang van 68 d.M.
Het Engelsehe s.s. „The Viceroy" is Vrij
dagavond in bal"ast van Rouan vertrokken
voor IJmuiden om aan het Hoogovenbedrijf,
een volle lading ruwijzer voor Engeland in
te nemen.
De Duitsche politiekruiser „Frauenlob" is
wederom van de Noordzee in IJmuiden aan
gekomen en heeft aan een steiger in de bui
tenhaven ligplaats genomen.
DE VISSCHERIJ.
AANRIJDING.
Op den hoek Zeewegr—Kalverstraat had
een aanrijding' plaats tusschen een rijwiel be
stuurd door K. alhier en een auto bestuurd
door P. te IJmuiden. De wielrijder werd ge
wond aan zijn rechterknie en rechterpink,
terwijl zijn kleeding en rijwiel eenigszins be
schadigd werden.
DE WERKTIJDEN BIJ DE N.V. HERA.
Zooals bekend is, zijn de werktijden bij de
N.V. Hera reeds sedert geruimen tijd inge
kort. Thans is bekend geworden, dat zij op
nieuw zullen ingekort worden. De arbeiders,
die georganiseerd zijn, zullen om de drie we
ken ee'n week niet arbeiden, terwijl ze ook
die andere weken den verkorten werktijd
zullen hebben.
BRIEFTELEGRAMMEN.
De Directeur van het Post-, Telegraaf- en
Telefoonkantoor te IJmuiden vestigt de aan
dacht op de mogelijkheid tot het verzenden
van brieftelegrammen in het binnenlandsch
verkeer.
Deze telegrammen worden per telegraaf
naar de plaats van bestemming overge
bracht en aldaar in de gewone postbestel
ling opgenomen. Ze moeten boven het adres
de betaalde aanwijzing L T dragen en
de inhoud mag uitsluitend uit verstaanbare
taal bestaan.
Plet tarief voor brieftelegrammen is gelijk
aan de helft van dat der volbetaalde tele
grammen.
WEEKOVERZICHT
SLECHTE UITKOMSTEN, WAARDOOR NOG
MEER BOOTEN OPGELEGD WORDEN
Wij schreven in ons vorig weekoverzicht,
dat het gemiddelde per besomming reeds
achteruitgaande was, het bedroeg toen
slechts f 2250 per boot, deze week is het.
echter nog veel lager n.l. 72 stoomtrawlers
besomden met elkaar totaal f 130.000 dus nu
blijkt de gemiddelde besomming slechts
f 1807 te kunnen halen, Dit is dus een ach
teruitgang in één week tijds van 20 pet. en
dat terwijl de besommingen toch al reeds te
laag waren. Deze resultaten hebben er dan
ook weer toe moeten leiden dat er heel wat
booten zijn gaan opliggen en zullen moeten
wachten op betere tijden. Vooralsnog is er
geen uitzicht op beter daar de prijzen deze
week zoo ongekend laag waren over alle
vischsoorten zoodat zelfs de grootste aan
voer nog niet aan een behoorlijke uitkomst
komen kon. Alle teekenen wijzen er dan
ook op dat er voor eerst nog geen betere
prijzen zullen kunnen worden besteed. Het
is op 't oogenblik dan ook meer dan treurig
met het geheele stoomtrawlerbedrijf. Een
ongekend groot aantal Engelsehe haring
drifters hadden wij deze week hier aan den
afslag. 89 stuks en daar kon het zoowaar ge
beuren dat de haringprijzen eenigszins op
hoogte bleven, zoo tusschen de f 3 a f 4 per
mancl, een enkele dag zakte riiij wel weer
eens tot f 2, doch al spoedig liepen die prij
zen toch weer naar de f 3.50 toe, dus met
deze ponden-koers nog zoo slecht niet. Heel
wat menschen konden daardoor weer eens
een aardig daggeld verdienen doch wij ge-
looven niet dat dit nog zoo heel lang meer
zal kunnen druen, aangezien de drifters al
meer en meer zuidelijker moeten gaan vis-
schen. De sardyn-botters hebben geweldige
vangst enaangebracht doch hier was de prijs
weer de handicap daar de meeste sardyn
verkocht moest worden aan de vischmecl
fabrieken voor ongeveer 25 cent per mand,
andere koopers waren er dan ook maar spo
radisch.
SCHEEPVAARTBERICHTEN.
Binnengekomen schepen.
27/11 Fransch, Thisbé, Caen.
Zweedsch, Arete, Stugsund.
Ned., Achilles, Valencia.
Zweedsch, Forshult, Skoghall.
Ned., Maaskerk, Hamburg.
Vertrokken schepen;
27/11 Ned., Jaarstroom, Liverpool.
Ned., Haarlem, Rotterdam.
Duitsch, Tinkenau, Aarhuus.
Ned., Friesland, Methil.
Ned., Friesland, Methil.
Ned., Berkel, Helsingfors.
Zweedsch, Hera, Dantzig.
Noorsch, Melsomvik, Rotterdam.
Zweedsch, Areta, Londen.
Duitsch, Gluckburg, New-Castle.
Ned. motor, Gees, Mistley.
Ned., Beremice. Rotterdam.
Noorsch, Ek, Oslo.
Ned., Celarne, Parijs.
Ned., Demkalion, Porte-Rio.
Ned., Perseus, Kopenhagen.
Ned., Nero, Gothenborg.
Ned., Hermes, Rotterdam.
BEVERWIJK
BURGERLIJKE STAND
Getrouwd: J. Kops en G. P. Kloos. M.
F. van Balen en M. J. Comelissen. J. Heïj-
veldt en C. H. Drogtrop.
Bevallen: C. van der Struijs-Affourtit, z.
A. H. Vinke-Martens, z. M. E. Besteman
-Duiker, d. G. Wijnands-Pauw, d. S. J.
Spanj aard-Duiker, d.
