V<m VELSEN-YMUIDEN
BEVERWUK EN OMSTREKEN
Het Noordzeekanaal,
Verruiming van hel Kanaalprofiel. Het
stoompontveer te Velsen.
IJMUIDEN
VELSEN
SANTPOORT
BEVERWIJK
HET NIEUWE DAGBLAD
ABONNEMENTEN: per weck 10 cents, per maand
40 cents, per kwartaal f 1-20, losse mimtners 3 cents.
ADVERTENTIEN: 15 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 cent. Bij abonnement belangrijke korting. Luidsprekers
Adv. van Vraag en Aanbod 13 regels 25 cent, elke regel
ineer 10 cent. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
1e JAARGANG No. 35
DIRECTIE P. W. PEEREBOOM ROBERT PEEREBOOM
Kantoor: KENNEMERLAAN 42, Telefoon 521.
AGENTSCHAPPEN
IJmuiden: H. BLOK, Jac. v. Heemskerkstraat 87;
IJmuxden-OostM. N. DE WOLFF, Alb. Cuypstraat 16 eri
K, WESSELIUS, Leeuweriklaan 6;
Vclsen-Noord: J. J. WESSELIUS, Melklaan 62;
BeverwijkP. KASPERS, Groenelaan 11 w.
VRIJDAC 11 DECEMBER 1931
UIT MMUIBEITS VERLEDEN.
Be verruiming van het Kanaalprofiel ge
schiedde tot een diepte van 10.30 M. N.A.P.
en een bodembreedte van 50 M. in de rechte
gedeelten. In de bochten beoosten Velsen, bij
Buitenhuizen en be'oosten zij kanaal G is de
bodembreedte vermeerderd tot 60 M., welke
grootere breedte over 200 a 300 M. ter weers
zijden geleidelijk in de normale breedte over
gaat.
Aan de beloopen onder water werd een hel
ling van 3 :1 gegeven, behalve in de doorgra
ving tusschen IJmuiden en de spoorwegbrug
•te Velsen, waar beloopen van 3 1/2:1 zijn
gevormd. De afstand tusschen de wederzijd-
sche kanaaldijken was over het algemeen
groot genoeg om de kanaalverruiming zonder
dijkverlegging uit te voeren. Slechts op één
plaats en wel beoosten Velsen, zijn de kanaal
dijken achterwaarts verlegd, terwijl tusschen
Velsen en het binnentoeleidingskanaal naar
de groote schutsluis de noordelijke oever is
afgegraven om de vereischte bodemforeedite te
feu nnen verkrij gen
Nadat reeds in 1901 in verband met den
aanleg van het pontveer te Velsen het kanaal
over een lengte van ongeveer 760 M. was ver
breed, aanvankelijk ter diepte van 9 M.
N.A.P. werd in 1904 de verruiming ter hand
genomen.
In de jaren 1904 en 1905 werd uitgevoerd de
verbreeding van het kanaal tusschen Velsen
en de in aanbouw zijnde nieuwe Hembrug, met
uitzondering van het vak in de bocht bij Bui
tenhuizen, waarbij de diepte aanvankelijk op
9 M. A.N.P. bepaald bleef.
In de jaren 1905 en 1906 vond de verbreeding
en de verdieping tot 10.30 M. N.A.P. plaats
van het kanaalvak tusschen Velsen en IJmui
den en van het vak in de bochit bij Buitenhui
zen, terwijl het reeds verbreede gedeelte tus
schen Velsen en, zij kanaal B werd verdiept.
Voor de verruiming van het geheel kanaal
zijn ongeveer 5.00.000 M3. uit het profiel ver
wijderd. Met 1.250.000 M3. van den boven 5
M. N.A.P. gebaggerden grond zijn de terrein
strooken achter de kanaaldijken, voor zoover
deze Rijks eigendom waren., opgehoogd tot
de hoogte van den dijkkruin (1 M. N.A.P.)
naar de polderzijde tot 0,50 a 0.25 M. N.A.P.
afdalende. Met ongeveer 500.000 M3. van den
zelfden grond werd de ondiepe watervlakte
be'oosten den mond van zijkanaal G langs den
Achtersluispolder, tot de hoogte van 1 M.
N,A.P. aangeplempt.
Van het heneden 5M,,N.A.P. gebaggerde
zand werd voorts een hoeveelheid van 1.398.000
M3. gebruikt voor hét maken van de toegangs-
banen naar de nieuwe Hembrug. De overige
grond werd gedeeltelijk in onderlossers naar
de Noordzee vervoerd en voor de rest in de
bergplaats voor baggerspecie bij Schelling-
woude gebracht. Het baggerwerk werd geheel
met emmermolens uitgevoerd, liet gebruik van
zandzuigers was verboden.
In het geheel is ruim 3100 M. boordvoorzie-
ïiing gemaakt, terwijl onge'veer 42000 M3.
kraagstuk, waarvan 28000 M2. tusschen IJmui
den en Velsen ter verdere verdediging van de
waterbel-men en beloopen werden aange
bracht.
De totale kosten der kanaalverruiming heb
ben f 2.315.325 bedragen, onder welk bedrag
zijn begrepen de kosten der verruiming ter
plaatse van de spoorwegbruggen en ter weers
zijden van het pontveer te Velsen.
Het stoompontveer te
Velsen.
Het stoompontveer te Velsen, dat ter ver
vanging van de draaibrug in den Rijksstraat
weg werd gemaakt, is, behalve voor het perso
nen- en rij tuigverkeer, ook voor den overgang
der treinen van den stoomtramweg Haarlem
Alkmaar ingericht, waarbij gerekend is, dat
een trein bestaande uit ee'n locomotief van 15
ton, twee personenwagens van pl.m. 5 ton en
een goederenwagen van 15 ton en lang onge
veer 30 M. in eens kan worden overgebracht.
Het lag aanvankelijk in de bedoeling het
stoompontveer met vrijvarende raderponten
te bedienen, die in gewone omstandigheden
zouden afvaren uit twee aan de beide oevers
gemaakte ponthavens, terwijl in den winter,
als die havens door ijs ontoegankelijk zouden
zijn van twee langs het kanaal gemaakte aan
legplaatsen zou worden gebruik gemaakt. In
1900 werd de bouw van twee raderponten aan
besteed; in hetzelfde jaar werd ook begonnen
aan de verruiming van het kanaal ter plaatse
van het pontveer en aan den bouw van de
ponthavens, de aanlegplaatsen en de beweeg
bare toegan-gsbruggen.
Bij de proefvaarten met de vrijvarende
ponten bleken deze niet te voldoen, waarna
het veer in een ketting veer werd veranderd.
Aan een der ponten werden in plaats van de
raderen ketitingschijven op de as aangebracht
met behulp waarvan de pont zich langs igvee
zware kettingen voortbeweegt. Nadat de proe
ven met de kettingpont tot een bevredigenden
uitslag hadden geleid, werd besloten ook de
tweede raderpont in te richten en voor deze
pont nieuwe aanlegplaatsen te bouwen.
Op 26 Februari 1906 werd het kettingveer
met een der stoomponten definitief in dienst
gesteld en met de opruiming 'der brug begon
nen. Gedurende de opruiming der brug en
den bouw van de aanlegplaatsen der tweede
pont hebben als reserve een handkabelpont en
een veerbootje dienst gedaan.
Op 22 Juli 1906 warden alle werken gereed en
werd de tweede kettingpont in gebruik geno
men; sedert werd de veerdienst met een van
de ponten onderhouden, terwijl de tweede
pont als reserve diende.
De aanlegkosten van hét stoompontveer
hebben bedragen f 1.247.800 welk bedrag als
volgt is te verdoelen: Onteigening f 50.730;
ponten f 501.600; havens, aanlegplaatsen en
opruiming der bestaande brug f 570.670; wo
ningen f 65.350; aansluitingswerken f 23.450;
toezicht f 36.000.
Van het totale bedrag is echter een som
van f 230.000 te beschouwen als uitgegeven ten
behoeve der verruiming van het kanaalpro
fiel, zoodat de eigenlijke aanlegkosten van het
pontveer met inbegrip van de opruiming van
de bestaande brug hebben bedragen f 1.017.800.
SCHEEPVAARTNIEUWS.
Binnengekomen schiepen.
8 December:
Ned. Nero Gothenburg.
Engelsch, Dimkla, Rotterdam.
9 'December:
Ned. Amazone, Rotterdam.
Franscli Helbe, Caen,
Zweedscli Delpbinus, Karlstadit.
Ned, Protheus, Kopenhagen.
Ned. Trio, Hamburg
Ned. Mamie, Parijs.
Zweedsch, Veronica, ExpilLa.
Letsch, Evermore, Leningrad!,
Ned. Alkmaar, Antwerpen.
Duitsch, Freiburg, Batavia.
Engelsch, Lanrick, Leith
Duiitsch, Astarte, Bremen.
Duitsch, Galicia, Guatemala.
10 December.
Zweedsch Gondlul, Londen.
Duitsch, Kurmarfk, Batavia.
Letsch, Evergima, Leningrad.
Ned. Ajax, Paleum.
Néd.. Vechtstroom, Nul.
Franscli, Enseigne Maurice Prechac,
Casa-Blanca.
Ned. Euterpe, Oporto.
Eingelsdh, Mavis, Londen.
Engelsch, Deame, Goole
Ned. Hontestroowi, Londen.
Engelsch, Gateshead, Nek 'Castte.
Zweedsch, Emibla, Kelmar.
Vertrokken schepen
S December.
Ned. Rijnstroom, Hull.
Ned. Lingestroom, Louden,
Amerikaansch, Maratauni, Vlaardonigen.
9 December.
Ned. Meliskerk, Rotterdam.
Duitsch politiekruiser Frauenlob, Noordzee
Engelsch., Colwith Gorce, Blyth.
Zweedsch, Betula, Immingbam.
Amerikaaiisch, Trimomtyn, Manchester.
Neid. IJissel, Henddngsfal,
Duitsch Rhein, Hamburg.
Ned. Juno, Napels.
Duitsch, Balder, Hamburg.
Ned. Flandria, Buenos Aires.
Ned. Merope, Hamburg.
Ned. Nereus, Kopenhagen.
Ned. Thearis, Rotterdam.
10 December:
Ned. Tabimta, Southampton.
Duitsch, Selma, Aarhuus.
Engelsch Saint Kenneth, Blyth.
Duitsch Galicia, Hamburg.
Letsch, Marie Ferdinand Rotterdam.
Zweedsch, Hagforce, Getynia.
Zweeds-ch. Primula, Thyna.
Duitsch, Troyiburg, Immingham.
Duitsch Vulcan, Rotterdam.
Enigelsoh Dekla, Hamburg.
Zweedsch Ardennia, Halmstadt.
Fransch, Hebe, Rotterdam.
Letsch, Kurseme, Rotterdam.
Italiaansch, Romana, Napels.
Griéksch, Eugenie S. Embirioos, Barry Docks
Engelsch, Chorus, Southfulls.
Ned. Irene, Rotterdam.
Deensch Krombuig, Kopenhagen.
WEER NAAR ZEE.
De stoomtrawler „Iviërno" IJm. 158 is, na
te Amsterdam gerepareerd te zijn, weer te-
IJmuiden gearriveerd en Donderdag j.l. naar
zee vertrokken,
„LOMA" MOTORCURSUS.
Op het door bovengenoemde school gehou
den examen der „Lorna" motorcursus A van
de IJmuider chauffeurschool „v. Hoften en
Lubbers" op 8 December jl. zijn van de 21 leer
lingen de volgende- dames en heeren geslaagd:
mej. A. Benus, mej. T. de Beurs; de heeren
W. T. H. Naarding; J. W. L. Sauer, W. v. So
meren, B. Zeeuw, W. Ram, J. de Pijper, C. B.
Pleulaar, J. v. d. Pieterman, P. H. van Kooten,
C. Ham, B. de Groot, C. v. d. Brater, W. de
Bruin, S. Bol, A. W. B. Boogaard, M. G. Boel-
sums, A. II. v. d. Pieterman.
De examen-commissie bestond uit de vol
gende examinatoren: de heeren P. v. Tonge
ren, Inspecteur van het Verkeerswezen te
Haarlem en C. de Veer, adj .-directeur Brock-
way Maatschappij en als commissie-leden de
heeren v. Hoften en Lubbers te IJmuiden, P.
Wester te Haarlem en D. Godijk. De uitreiking
der diploma's zal plaats hebben op Zaterdag
12 Dec. 1931 in de groote zaal van- „Flora",
Zeeweg te IJmuiden (Oh
STAALDRAAD IN DE SCHROEF.
De stoomtrawler „Groningen" Pm. 56 kreeg
op zee ©en staaldraad in de -schroef en wend
daarom bij binnenkomst in dok gezet.
Het schip had aan één kant het nat ver
speeld met klossen en lijnen.
DE „WIELINGEN" RO. 9.
De „Wielingen" Ro. 9 is naar Rotterdam
vertrokken om voorzien te worden van een
watertank en zal vermoedelijk 14 December
eerst weer uitvaren.
SCHEEPVAARTNIEUWS.
Het Letlandsch s.s. „Evergunar" is Donder
dagmorgen met een volle lading papierhout
van Leningrad aan de Papierfabriek, te Velsen
aangekomen.
Het Duïtséhe s.s. „Galica" van de H. A. L. is
Woensdagavond met passagiers en stukgoede
ren van West-Indië voor Amsterdam aange
komen en passeerde de sluizen te IJmuiden
met een diepgang van 72 dM. Het schip heeft
Donderdagmiddag de reis naar Hamburg voort
gezet.
Het Duitsch m.s. „Kurmarlc" van de H. A. L.
is Donderdagmorgen met stukgoederen van
Ned. O.-Indië voor Amsterdam aangekomen en
passeerde de sluizen te IJmuiden met een diep
gang van 78 dM.
Het Nederl. motorvrachtschip „Tabinta" van
de S. M. N. is Woensdagnacht met passagiers
en stukgoederen van Amsterdam naar Ned.-
O. Indië vertrokken en passeerde de sluizen
te IJmuiden met een diepgang van 62 d.M.
Het Nederl. passagiersschip „Flandria" van
den Kon. Holl. Lloyd is Woensdagavond met
passagiers en stukgoederen van Amsterdam
voor Zuid-Amerika passeerde de sluizen te
IJmuiden met een diepgang van 75 d.M.
Het Letlandsch s.s. „Evermore" heeft na
haar voorraad bunkerkolen te IJmuiden te
hebben aangevuld de reis naar Ghent voort
gezet.
DE SLEEFBÖOT „DREjNTHE" TERUG.
De sleepboot „Drenthe" van Bureau Wijs
muller, IJ-muiden, is Donderdagmiddag in de
haven van IJmuiden teruggekeerd. Deze sleep
boot heeft in samenwerking met de sleepboot
„Oceaan" van de firma Doeksen, Terschelling,
eenige dagen geleden het op de Noordzee, hul
peloos ronddrijvende Spaansche stoomschip
„Manu" opgepikt en behouden in de haven
van Immingham binnengesleept.
aan het woord.
JUBILEUM.
De plaatselijke afdeeling van den R.-K. fa-
brieksar-beidersbond zal op 26 en 27 December
zijn 25-jarig jubileum vieren, zoowel kerkelijk
als feestelijk.
Behalve de receptie zal er ook een feestelijke
bijeenkomst georganiseerd worden, waarin de
weleerw. heer Adr. J. Knots uit Amsterdam
het woord zal voeren.
NOG EEN ST. NICOLAASFEEST.
De vereeniging van ambtenaren en beamb
ten van de Hoogovens en Mekog „de Gieteling"
houdt Zaterdag a.s. in hotel „de Prins" nog
een St. Nicolaasfeest, des middags voor de
kinderen en des avonds voor de leden.
Voor den avond heeft men zich de medewer
king verzekerd van eenige bekende artisten,
zoodat het gezellig belooft te worden.
DRANKWET.
B. en W. van Velsen brengen ter kennis, dat
op 8 December 1931 bij hen is ingekomen een
verzoekschrift van Franciscus Petrus Johan
nes Maria Kruidbos, van beroep kell-ner, wo
nende te IJmuiden, om verlof voor den ver
koop van alcoholhoudenden drank anderen
dan sterken drank in de navolgende localiteit:
benedenvoorl-ocaliteit van het perceel, plaat
selijk gemerkt no. 17 en gelegen aan de Bik-
en Arnoldkade aldaar.
Binnen twee weken na de dagteekening de
zer bekendmaking kan een ieder tegen het
verleenen van dit verlof schriftelijk bezwaren
inbrengen.
ZILVEREN JUBILEUM.
De afdeeling Velsen-Noord van den R.K.
Fab rieksarbeidersbond „St. Willibroaidus" zal
op 26 en 27 Dec. .a.s. haar 25-,jarig foestaian
herdenken. De kerkelijke vierling geschiedt
-met een solemneele -hoogmis in- de kerk van
den H. Jozef, waarna het bestuur in liet R.K.
Vereenigangsigetoouw zal recipieeren. Ben
feestavond zal de herdenking (besluiten. De
feestrede zal worden uitgesproken door den
WeiEerw. Heer Adr. J. Knots, kapelaan te
Amsterdam.
RIJWIELDIEFSTAL.
Door N. te Velsen is aangifte -gedaan dat
ten nadeel© van hem een heerenrijwiel werd
ontvreemd.
„SANTPOORTS BLOEI".
Deze vereeniging heeft voor haar leden op
Dinsdag a.s. een kunstavond georganiseerd.
Aan dezen kunstavond werkt o.a. mede de
Haarlemsche Tooneelvereeniging „T. O. N.
E. V. O.", die zal opvoeren het „Blij Verlof-
gange-rspel" in 3 bedrijven van M H. du Croo,
„Vrijgezellen".
„VOX HUMANA".
Ons ^Phengd koor „Vox Humana" werkte
mede aan een concert, dat in „Musis
Sacrum" voor de patiënten van het Provin
ciaal Ziekenhuis werd gegeven. Op verzoek
werd o.m. „Ellen" gezongen. Naast dit num
mer had men o.a. met „*t Haesken" veel
succes.
Ingezonden
Voor den inhoud dezer rubriek stelt de Re
dactie zich niet verantwoordelijk.
Van ingezonden stukken, geplaatst of niet
geplaatst, wordt de kopij den inzender niet
teruggegeven.
VERBETERING VAN DEN VISCHSTAND
Geachte Redactie,
Aan dit onderwerp, waar al zooveel over
geschreven is, willen we toch nog eenige
regels wijden. Het bekende spreekwoord
schijnt in toepassing gebracht te zullen wor
den van het sparen van de kool en de geit,
waarbij niets en ninemand gebaat wordt.
De Rggeering heeft zich thans vrij duide
lijk uitgesproken, dat zij er niet aan denkt
voorloopig maatregelen te nemen om het
aanvoeren van puf te verbieden.
We kunnen begrijpen dat de Regeering,
door nadere inlichtingen, van haar eerst
ingenomen standpunt terugkomt; wat ons
echter onaangenaam aandoet is, dat de Re
geering met geen enk-el woord zegt wat zij
nu wel denkt te doen.
Van oudsher is in ons land het visscherij-
bedrijf uitgeoefend.
Geen wonder ook; de ligging van ons land
is bijzonder gunstig daarvoor. Zonder over
drijving mag dan zeker ook wel gezegd wor
den dat het visscherijbedrijf een belangrijke
rol heeft gespeeld in ons volksleven en in
ons volksbestaan. Niet alleen heeft het vis
scherijbedrijf aan hare talrijke beoefenaars
een stuk brood verschaft, maar aan vele an
deren buiten het bedrijf.
Het is immers een overbekend feit, dat de
beoefenaars van het visscherijbedrijf, dat
zijn dus de visschers zelf, een veel kariger
inkomen hebben gehad dan alle andere
groepen van arbeiders, die zich om het be
drijf groepeeren.
Niet dat wij er aan denken, aan een
zekere groep iets te misgunnen. Van mis
gunning is geen sprake en voor misgunning-
is geen plaats.
Dat neemt echter niets weg van hetgeen
wij hierboven schreven, en dat wij onzer
zijds aan onze visschers over het alge
meen wel wat meer profijten van. hun be
drijf, dat meestal noesten, zwaren, en ge
vaarlijken arbeid medebrengt, toe zouden
wenschsn. -
Mede in dit verband zouden wij ook gaar
ne van de Regeering vernomen hebben, dat
zij een geopend oog blijft houden voor de
verbetering van den vischstand.
Als men nu ons zou vragen wat de Re
geering ten dezen opzichte zou kunnen
doen, dan is ons oordeel dat zij zou kunnen
bevorderen, dat dit vraagstuk ter sprake
werd gebracht waar zulks behoort, n.l. ter
internationale conferentietafel.
Nu willen wij allerminst beweren dat onze
Regeering in absoluten zin in gebreke gesteld
kan worden, maar het is toch de vraag of
ons nationaal visscherijbedrijf die belang
stelling heeft, waarop het recht heeft.
Zal de bevordering van een beteren visch
stand bevorderd worden, dan zal dit moeten
gebeuren door internationale overeenkomst.
Het zou ons immers weinig baten al zouden
wij maatregelen voor eigen bedrijfsgenooten
treffen, indien er geen zekerheid bestond
dat dit door onze nabuurstaten zou geëer
biedigd worden.
De vischstand te verbeteren is niet alleen
een nationaal, maar veel meer een interna
tionaal belang. Daarom zullen de bescher
mende maatregelen niet alleen geëerbie
digd maar gedragen moeten worden door
alle belanghebbende staten, omdat ook deze
er minstens evenveel belang bij hebben.
Nu is de groote vraag: wat moet er ge
daan worden? Welke voorschriften zullen
het doel het beste benaderen?
Over deze vragen bestaat geen overeen
stemming.
"Dat er wat gedaan moet worden, vindt geen
tegenspraak meer, maar over de maatregelen
zelf is men het bij lange na niet eens.
Voor een groot deel is dit te begrijpen om
dat er verschillende wegen en middelen aan
de hand gedaan kunnen worden, die in meer
of minder mate er toe zullen medewerken
om het gestelde doel te verwezenlijken. Ech
ter is er ook nog een andere belangrijke fac
tor, die niet uit het oog verloren mag worden
De belangen van de belanghebbenden bij
dit vraagstuk zijn niet gelijk, loopen zelfs ver
uit elkaar.
Het is toch licht te begrijpen dat alle visch-
meelfabrikan-ten en eendenhouders zich zul
len blijven verzetten tegen alle maatregelen
die er op gericht zijn, minder ondermaatsche
visch aan te brengen.
Hun belang is juist dat er zooveel mogelijk
wordt aangevoerd.
Nu zeggen wij niet dat ieder hoofd voor
hoofd zoo egoïstisch is om alleen maar eigen
belangen te zien en de oogen te sluiten voor
't algemeen belang.
Dit is wel gebleken uit de brochure die ver
schenen is van de Ned. Vereeniging van de
belanghebbenden bij de schaT- en schelvisch
visscherij, waarmede onze lezers in uw blad
op de hoogte gebracht zijn. Daarin toch wordt
een middel aan de hand gedaan om maat
regelen vast te stellen op het te gebruiken
vischmateriaal, ter voorkoming dat zelfs het
kleinste visch je niet kan ontkomen, zooals
dat thans het geval is.
Wij herinneren ons uit het rapport dat dooi
den Ned. Bond van Chr. Fabrieks- en Trans
portarbeiders over dezelfde materie is uitge
bracht, dat ook daarin wordt gesproken over
het vLschtuig. Vergrooting van mazen is dan
ook aangevoerd als een maatregel die tot ver
betering van den vischstand zou kunnen lei
den.
Echter alles maar als van zeer bijkomstigen
aard en dus allerminst als het eenige afdoen
de middel. Bezwaren daartegen worden ook
genoemd, terwijl ontheffing daarvan bij bij
zondere visscherijen zou moeten worden ver
leend.
Het viel ons daarom wel op dat in de
brochure van de Nederlandsöhe Vereendgdmig
yam Belanghebbenden, bij. de Schar- enSchol-
visscherij, daar over met geen woord gerept
Tusschen het rapport van den bond van
Cthr. Fabrieks- en Transportarbeiders en de
brochure hier boven genoemd, is er op één
punt volkomen overeenstemmig n.l. dat een
pufaanvoerverbod, lapwerk is en van hoege
naamd geen andere bebeekenis dan 'dat véle,
zoo niet alle belanghebbenden daardoor ge
dupeerd worden.
Zooals men weet is de eindconclusie van
liét rapport van de Chr. Fabrieks en Tran
sportarbeiders dat internationaal overeien-
ekomen moet worden dat er bepaalde ge
bieden moeten worden afgezet.
Over de plaatsen die dan daarvoor in aan
merking zouden komen was echter onder de
samenstellers van het rapport nog geen
overeenstemming. Dit kon ook moeilijk an
ders verwacht worden, omdat ieder voor zich.
zelf zijn inzicht had gegeven.
Naar wij vernemen, zal op de vakgroeips-
vergiadering, die de volgende week in Den
Haag gehouden zal worden, dit punt nader
besproken worden en naar men ons mede
deelt zal men daar wel tot overeenstemming
komen zoodat wij eerstdaags een eindrap
port zullen kunnen tegemoet zien, dat dan
zeer zeker deze bijzondere waarde (heeft, dat
het door de opvarenden van de visscherij-
vloot is samengesteld.
Voor zoover wij weten is dit het eenige
rapport dat over deze materie bestaat, dat
niet de zienswijze is van één man, maar aan
gemerkt kan worden als die van alle leden
die bij die organisatie zijn aangesloten.
Wij eindigen met de hoop uit te spreken,
dat, daar uit alles blijkt, dat voor het on
derwerp groote belangstelling bestaat, ook
de regeering aan dit onderwerp de aandacht
zal schenken, die noodig is, opdat metter
daad moge blijken dat de verbetering van
den vischstand ook de regeering ter harte
gaat als een algemeen nationaal en inter
nationaal belang.
OTTO.
DE SCHOONHEIDSCOMMISSIE
EN DE WONINGBOUW.
Geachte redactie,
Het is een merkwaardige conclusie, die hier
door velen getrokken wordt, dat bij de ophef
fing der Schoonheidscommissie de vrijheid
ontstaat weer leelijke achterbuurten te bou
wen. Uit deze conclusie kan men dan opma
ken, dat de twee hoofdopzichters van open
bare werken wel als lid der Schoonheidscom
missie capabel zijn om bouwplannen te
beoordeelen, doch niet als ambtenaar. Elk
plan, zelfs voor den bouw van een schuurtje
of veestalling, moet toch door openbare wer
ken worden goedgekeurd. Uit dit oogpunt
bezien, was het toch zeer onbillijk dat ge
noemde heeren in diensttijd de vergedarin-
gen der commissie bijwoonden en daarvoor
nog f200 vergoeding ontvingen. Nu B. en W.
zelf voorstellen de Schoonheidscommissie op
te heffen, zal openbare werken voortaan zelf
standig alle plannen moeten beoordeelen. Te
hopen is, dat wij bouwers er wat vlugger door
zullen kunnen werken, wat bij den bouw van
arbeiderswoningen toch in het voordeel der
arbeiders zal zijn.
Wat betreft het bouwen van achterbuurten
en de opmerking, die men hiervan dikwijls
hoort maken, dat de arbeiders niet terug moe
ten naar sloppen en stegen, merken wij op,
dat de Schoonheidscommissie de wegen niet
beoordeelde. De breedte daarvan werd dooi
den gemeenteraad vastgesteld. De straten zijn
over het algemeen veel te smal, vandaar dat
wij bouwers meest altijd vrijwillig voortuin
tjes bij de woningen maken om het geheel
een breeder aanzien te geven.
Het was juist de Schoonheidscommissie die
in de arbeiderswoningen kleine raampjes
wilde hebben en die zelfs tegen balkondeuren
op de slaapkamers was. Wil men trouwens een
slecht voorbeeld van arbeiderswoningbouw
door de overheid, dan ga men de eenige_ ja
ren geleden van gemeentewege te IJmuiden
gebouwde woningen zien. Luchtverversehing
is haast onmogelijk in deze huizen en des
middags om twee uur is het in de kamers al
donken. Bekend is trouwens, hoeveel kritiek
er in den raad op dezen woningbouw is ge
oefend. Met alle bescheidenheid meenen wij
te mogen opmaken, dat wat tot dusverre door
ons gebouwd is, de vergelijking daarmede wel
kan doorstaan. Wij toch bouwen veel liever
mooie en goede woningen, dan krotten.
U, geachte redactie, dankend voor de ver
leende plaatsruimte.
GEBR. WIJKER en P. VAN DUYN.
DE GEMEENTEBEGROOTING.
DE MAATREGELEN OM HET FINANCIEELS
EVENWICHT TE BEWAREN.
Naar wij vernemen is nog in den loop van
deze maand de memorie van toelichting ©p
de gemeentebeg rooting voor bet dienstjaar
1922 te verwachten. Hoewel liet te voorzien
was, dat ook Beverwijk niet aan dén druk
der tijden zou 'kunnen ontkomen, viel, on
danks alle geruchten, die de ronde deden,
niet te zeggen op welke wijze de begroeting
sluitend kon worden gemaakt. Bij 'informatie
werd ons medegedeeld, dat het Collége yan
B. en W. dezer dagen met de behandeling
van de nieuwe begrooting is gereed gekomen
Omtrent de maatregelen, welke zullen moe
ten worden genomen om het geraamde tekort
te dekken, bleek in 'het college geen overeen
stemming te bestaan. Het aanvankelijke ge
raamde tekort bedroeg ruim f 30.000, in hoofd
zaak veroorzaakt, doordat de subsidie voor de
Instelling voor Maatschappelijk Hulpbetoon;
met f 24000 moest worden verhoogd.
Van de begroeting moeten zijn afgevoerd
o.a. 'de kosten voor het stenografisch raads-
verslag ad f 1000 en de vacantieteasiagen voor
de werklieden, geraamd op f 1250. Voor de
eerste maal wenschen B, 'en W. ook geforihk