HET NIEUWE AVONDBLAD
VGDB VELSEN, BEVERWIJKe.Q
JAARGANG NO. 247
DINSDAG 23 AUG. 1932
IJMUIDEP COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 cents, per maand
40 cents plus 2cents incasso, per kwartaal ƒ1.20 plus
5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
KantoorKennemerlaan 42 - IJmuiden - Telefoon 521
VERSCHIJNT DAGELIJKS, BEHALVE OP ZON- EN FEESTDAGEN.
UITGAVE LOURENS COSTER, MAATSCHAPPIJ VOOR COURANTUITGAVEN EN ALG. DRUKKERIJ N.V.
DIRECTIE: P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM.
ADVERTENTIEN15 regels 0.75. Elke regel meer
15 cent. Bij abonnement belangrijke korting. Advertenties
van Vraag en Aanbod 13 regels 25 cent, elke regel
meer 10 cent. Ingezonden medcdeelingcn dubbele prijs.
DE GEVAREN VAN DE
CONTJNGENTEERING
EEN STEM UIT BELGIë.
Van de Amerikaansche vlootmanoeuvreseen verkenningsvliegtuig wordt aan "boord van
het moederschip gehaald.
De Belgische correspondent van de Vis-
scherij-Courant schrijft aan zijn blad het
volgende:
Langzamerhand gaan in Frankrijk meer en
meer stemmen op tegen de belemmeringen,
die het internationaal handelsverkeer in den
weg worden gelegd door de overmatige pro
tectie en de opvoering der toltarieven en
de contingenteeringen
De Fransche exporthandel. die den terug
slag van dezen handel ondervindt, door
maatregelen, welke ook in andere landen
worden getroffen, en de onmogelijkheid, 'om
eigen uitvoer te handhaven, daar het ruil
verkeer geheel ontwricht wordt, heeft zich
opnieuw tot de Ministers van Landbouw en
Handel gewend, om te protesteeren tegen de
invoerbelemmeringen, die meer en meer een
prohibitief karakter krijgen.
De Fransche exportunie heeft de Minis
ters er aan herinnerd, dat niet minder dan
zestig decreten-contingenteeringen werden
ingesteld van artikelen, die twaalf honderd
posten van de Fransche douanenomenelatuur
betreffen en dat voor tal van artikelen de
invoerrechten verhoogd werden.
De Franscheexporteurs geven wel toe, dat
in sommige gevallen een bescherming van
den landbouw en de nationale industrie
noodig is, maar die bescherming moet niet
verder gaan dan de nationale productie, op
voet van gelijkheid te stellen met de buiten
land sche.
De Fransche exporteurs geven wel toe, dat-
Ministers gewezen op den brief, door Koning
Albert aan Minister Renkin gezonden ter
gelegenheid van de onderteekening van het
Nederlandsoh-Belgisch-Luxemjburgsch tol-
accoord, en gepleit voor de opheffing der
douane-bareelen door de bevordering eener
Europeesche tollinie.
Zoo echter al van verschillende zijden
protesten komen tegen de steeds hooger op
gedreven bemoeilijking van het internatio
naal ruilverkeer,, de Ministers ontvangen nog
oeer bezoekers, die om nieuwe beschermen
de maatregelen vragen Praktisch is dan ook
nog niet de minste verbetering te bespeuren;
De producenten zelf hebben nog niets ge
leerd en verlangen naar een uifckomts van de
,,luie oplossing", alle concurrentie uitgesloten
te houden, onverschillig wat de terugslag
daarvan op het algemeen belang is.
De contingenteering van de visch, zoowel
voor wat den invoer als den uitvoer betreft,
wekt in België veel ontgoochelingen.
De invoer van vösch ds beperkt. En om
er een klein denkbeeld van te hebben, ge
ven we hier het bespottelijk bericht, dat
daarover in het Staatsblad van -verleden
Woensdag verscheen:
Aan de houders van vergunningen,
geldig voor den invoer van versche zee-
en zoetwatervisch, afgeleverd ingevolge
het Koninklijk Besluit van 25 Juni 1932.
wordt hierbij kennis gegeven van he'-
feit. dat alle landen, behalve Duitschland
Denemarken, Frankrijk. Nederland en
de En-gelsche Eilanden, het cijfer van
hun gemiddelden invoer voor 19301931
hebben bereikt. Dientengevolge wordt de
invoer voor 1932 van versche zeevisch
soorten 21 tot 74 der bedeelingslijst
uit de niet hierboven vermelde landen
afkomstig, tot nader schikking verbo
den.
Belachelijk, niet waar. Te meer, daar we
wel weten, dat we geen visch uit Zwitserland
Luxemburg, Finland en Rusland invoeren
We we in „De Visscherij Courant" verle
den week over ,.De kronkelpaden van de
Contingenteering" lazen, is niet alleen waar
voor Holland, maar ook voor België. Toen
voor eenigen tijd de invoer van gewone
Engelsche zeevisch naar Frankrijk stop gezet
werd, waren er hier ook enkele handelaren
die op een handige manier leentje-buur
speelden. Alras werd dit echter ontdekt en
de heeren, die weinig gaven om het algemeen
belang, moesten onmiddellijk hun spelletje
stop zetten. Strenge maatregelen werden ge
nomen. Onmiddellijk moesten alle verzen
dingen naar Frankrijk gepaard gaan met een
bewijs, dat de visch wel gekocht was op de
markt van Oostende en van Belgische af
komst was. Deze maatregel belette natuur
lijk onmiddellijk deze soort sluikhandel, zoo
dat we daarvoor in België voor het ooigen-
blik niet meer behoeven te vreezen. In het
belang van alle IJmuidensche reederijen zelf
zal die maatregel ook in Holland zijn goede
vruchten afwerpen, want het is een feit, dat.
moest België onverwacht den invoer uit
Duitschland bijv. voor de rest van het jaar
stop doen zetten, vele handelaren met het
zelfde trucje voor den dag zouden komen,
met als onmiddellijk gevolg: een veel te vroeg
sluiten der Belgische grenzen voor Holland
sche visch! Opgepast dus, Holla mi sche
reeders. Laat u daardoor niet beetnemen,
want dat ware niet alleen uw vernietigin
maar ook de vernietiging van al de bedrij
vien, die maar eenigszins verwant zijn aan
de visschnijverheidDe Hollandsche visch-
handelaren zelf zouden voor de rest van het
jaar hun matten mogen oprollen, met als
natuurlijk gevolg: verlies van hun cliëntèli
in het buitenland.
Wij schrijven terloops die enkele regel:
omdat we in Oostende gedurende drie weken
de ondervinding hebben opgedaan, wat der
gelijke ruilhandel van enkele handelaren voor
de plaatselijke vischerijnijverheid kan te
weeg brengen.
ONZE BRANDWEER.
Men schrijft ons:
Het is vermakelijk om onze brandweer
auto te zien uitrukken. Groot Is de belang
stelling, als deze door de straten rijdt. Voor
een paar weken wezen wij op het geval, dat
op een mooien Zondagavond de autospuit
uitrukte en daar achter een Me van belang
stellenden kwam. Tot halverwege Velsen en
Driehuis volgde de file de spuit en toen
bleek de brand niet meer dan het rookien
van een mesthoop.
Vrijdagavond zagen wij hetzelfde verma
kelijke geval. De autospuit van IJmuiden.
kwam den hoek van den Zeeweg en Drie-
li uizerkerk-weg om en verdween in de richting
der R.K. kerk. Wij fietsten den Zeeweg op
en zagen de file auto's motorrijders en fiets
rijders, die achter de auto-spuit kwam. Nog
bij den Groeneweg kwamen wij er tegen, die
op den brand afgingen. En weer hadden al
die menschen een strop: bij de R.K. Kerk
te Driehuis was wat helm in brand geraakt
terwijl daardoor ook een houten hek had
vlam gevat. Met een straaltje op de water
leiding was het vuurtje gauw gebluscht.
Misschien zal het nog een paar maal zoo
moeten gaan. aleer de- nieuwsgierigheid van
het publiek bij het uitrukken van de brand
weer-auto geluwd is.
VELSEN
SANTPOORT
PROF. DR. v. d. BERGH v.
EYSINGA HERSTELD.
BEGIN SEPTEMBER WEER OP DEN
KANSEL.
Prof. Dr. G. A. van den Bergh van Eysinga,
Ned. Hervormd predikant te Santpoort en
hoogleeraar in de geschiedenis van het ont
staan des Christendoms aan de Rijksuni
versiteit te Utrecht, was sedert Mei j.l. vrij
ernstig ongesteld ten gevolge van een griep
aanval. Een langdurig verblijf te' Waldhaus
Flims in Graubünden (Zwitserland) heeft
heeft hem reeds zoozeergebaat dat hij 1
September a.s. volkomen hersteld van daar
hoopt terug te keeren en Zondag 4 Septem
ber a.s. zijn werk te Santpoort en in October
te Utrecht hoopt te hervatten.
BEVERWIJK
DE LICHTBEDRIJVEN IN 1931.
GUNSTIGE BEDRIJFSRESULTATEN.
Het jaarverslag omtrent den toestand van
het Gemeente Gas- en Electrieiteitsbedrijf
over het dienstjaar 1931 maakt melding -"an
gunstige bedrijfsresultaten, hoewel de win
sten beneden die van 1930 bleven.
Algemeen Overzicht.
In het algemeen overzicht wordt- aan de
heeren C. A. Zwager en W. de Groot, die
niet meer in de Commissie van bijstand terug
keerden, dank gebracht voor datgene, wat
zij in het belang der bedrijven presteerden.
In het bijzonder wordt dank gebracht aan
den afgetreden voorzitter den heer C. A.
Zwager, die in zijn der tig-jarige loopbaan als
radaslid voortdurend deel uitmaakte der
Commissie, waarvan meermalen als voorzit
ter.
Op twee belangrijke feiten wordt in het
verslag de aandacht gevestigd, in de eerste
plaats op de moderniseering van het Gas
bedrijf in 1919, waarbij de heer Zwager het
bouwen van kamerovens verdedigde met de
volle overtuiging, dat de nieuwe productie
wijze zou leiden tot verlaging van den kost
prijs, waardoor het gasbedrijf wederom tot
-bloei gebracht zou kunnen worden. Het twee
de feit was het afsluiten van het contract
met de Kon. Ned. Hoogovens en Staalfabrie
ken te IJmuiden tot, levering van cokes-
oviengas aan Beverwijk, waarvan stopzet
ting der eigen fabricage het gevolg was.
De heer C. A. Zwager, die als het ware met
de gasfabriek van haar eerste exploitatie
af was opgegroeid, kon zich aanvankelijk
moeilijk vereenigen met het denkbeeld, dat
door het betrekken van cokes-overgas in de
■toekomst alle moeiten en zorgen aan de gas
fabriek besteed overbodig zouden worden.
Eenmaal overtuigd zijnde van de gunstige
perspectieven, welke zich voor een distributie
bedrijf openden, heeft hij in de volle over
tuiging. dat aansluiting bij Hoogovens een
gemeentebelang beteekende, aan de totstand
koming van het contract medegewerkt.
Het Gasbedrijf.
In 1931 werd van Hoogovens ingekocht
2.735.069 kub. M. gas. of 258.233 M3. meer
dan iji 1930. Betaald werd f 59.242.25 of 2.166
ct. per M3. tegen 2.249 ct. in 1930. De netto-
prijs in den gashouder bedroeg 2.843 ct.
tegen 2.983 ct. in 1930.
Het gasverbruik was 1.266.821 M3. (1199.193)
muntgas. Over den gewonen meter 1.321.830
M3. (1.129.936). De totale vermeerdering was
259.522 M3. of 11.14 pet. (23.45 pet. in 1930).
De winst op T gasbedrijf was f 38.073.30 tegen
f 43.421.96 in 1930.
*,l Schippers, let op uw zaak.
Ui de Usmuideir Courant van Zaterdag 23
Tnli 11 werd het een en ander medegedeeld
imtrent de op komst zijnde wet op de ze-e-
viicherij--diploma's. Ongetwijfeld zullen al-
die bij de visscherij betrokken zijn, met
langstelling daarvan hebben kennis geno
men Men heeft kunnen lezen, dat voor de
Selating als schipper op een zeevisschers-
\arbuig wordt vereischt het bezit van het
Soma van stuurman voor ide zeevischvaart,
henevens het voldoen aan bij algemeenen
maatregel van bestuur vast te stellen eischen
Jan diensttijd. In afwijking hiervan zal nog
«durende een tijdvak van 6 jaren, volgende
ad het in werking treden van de wet, de be
voegdheid om als schipper-stuurm an-machi
nist-stoker of motordrijver aan boord van
zeevisscliersvaartuigen dienst te doen, kun-
rJeJ, worden verkregen door het bezit van
certificaten uit te reiken op grond van een
onderzoek van deskundigen. (dienstdiplo-
^Dat zijn groote dingen!
Indien de desbetreffende bepalingen niet
worden gewijzigd, zal dus ieder, die het gezag
«rü voeren over een zeewisschersvaartuig zes
jaar na-dat de wet in- werking is getreden
daartoe alleen bevoegd zijn, wanneer hij het
stuurmansdiploma bezit.
Of men wil of niet, iedere schipper, die
z'n positie wil handhaven, ieder die een po
sitie als schipper wil veroveren, zal aan de
studie moeten. Wie n-iet studeert zal daar
van de gevolgen ondervinden. Juist des te
meer, omdat ongetwijfeld een inkrimping der
vloot'bij de gewijzigde economische verhou
dingen te wachten is en daarbij een gerin
gere kans op promotie. Alléén zij, die uit
blinken krijgen een kan-s d.w.z. zij, die de
noodige papieren kunnen toonen.
De mogelijkheid, de noodige kennis te ver
garen is er. Aan de Visscherij school is thans
een cursus verbonden, speciaal voor oudere
zeelieden en op welke cursus ook zij, die
examen wen-schen te doen voor het schiip-
persdiploma terecht kunnen. Er wordt on
derwijs gegeven in zeemanschap in algemee
nen zin, zoodat ook alle mogelijke practische
zaken behandeld zullen worden. Het onder
wijs zal zoo populair mogelijk gege
ven worden, bevattelijk niet alleen voor hen
die pas de schoolbanken hebben verlaten,
maar ook voor degenen die het op schooi ge
leerde reeds bezig zijn te vergeten.
Thans reeds is het bezit van een schip-
persdiploma van groote waarde. Dat heeft
nog dezer dagen een schipper ondervonden,
die ernstig in aanmerking was gekomen voor
een mooie betrekking, doch deze niet kreeg,,
omdat hij het schippersdiploma miste.
Een groot deel der trawlerschippers en
stuurlieden is thans uitstekend in de gele
genheid de school te bezoeken. Het is te be
treuren, maar niet te ontkennen. Laten de
zulken niet verzuimen, de hun geboden ge
legenheid waar te nemen. Als ze thans hun
kans laten, voorbij gaan zullen ze er later spijt
van -hebben.
AGENDA TE HAARLEM
DINSDAG 23 AUGUSTUS
Groote Kerk: Orgelconcert. 8.15 uur.
Palace: „Afzwaaien". Op het tooneel: Va
lentino Gerziadei, het speelkaarten-wonder.
2.30 en 8.15 uur.
Rembrandt Theater: „Ich bleib' bei Dir".
Op het tooneel: Niotna en partner in hun
scène „Het vallende huis". 2.30. 7 en 9.15 uur.
Luxor Sound Theater: „Vadertje Lang
been". Vooraf de revue-film: „Lach.... en
vergeet". 2.30 en 8.15 uur.
WOENSDAG 24 AUGUSTUS
Bioscoopvoorstellingen 's middags en des
avonds.
IJMUIDEN
EEN PRAATJE OVER MOTOREN
VOOR DE VISSCHERIJ.
ons, wat met motoren wordt gedaan. Het is
niet meer de buskruitmachine van Huygens
en vele motoren van den tegenwoordigen. tijd
mogen betrouwbaar genoemd worden. Vroe
ger werkte ik in een werkplaats met een pe-
troleummotor, en ik weet nog goed, dat
onder den kop een blaaslamp moest bran
den om één onderdeel hierin aldoor gloeiend
te houden. Weigerde de lamp, dan gaf de
motor ook terstond den geest; het was dan
ook zaak, een partij goed gevulde lampen
altijd bij de hand te houden. Nu loopt de
motor zelf op die brandstof, welke' toen die
lampen verbruikten. Andere motoren hadden
weer voor ontsteking een afslagmagneet. Die
oude machines met hun tragen gang, als ge
volg van den langen zuigerslag, waren heel
wat anders dan de thans in gebruik zijnde.
Motoren door leeken behandeld.
of vier-tact, compressorloos en van allerlei
soort of werkwijze.
Een motor heeft een motor
drijver noodig.
Hoe meer soorten motoren we hier krijgen
en hoe grooter ze worden, des te eerder zal
men inzien, dat er nog veel te leeren is, en
tot de overtuiging komen, dat voor een ma
chine een machinist gebouwd moet worden.
Dit is noodzakelijk, om het bedrijf zekerder
te maken en de kosten te doen dalen,
j Laten de reeders er niet te licht over den
ken. Laten ze niet meenen: het zal wel gaan,
die motor draait wel; neen, die machine
moet goed draaien, goedkoop draaien en lang
blijven draaien, en dat krijgt men met per
soneel, dat opgeleid en gekweekt is.
IJmuiden is laat.
„GROOT IJMUIDEN".
De Winkeliers- en Handelsvereeniging
„Groot IJmuiden" houdt a.s. Woensdagavond
een ledenvergadering in hotel Augusta. De
agenda vermeldt o.a. bestuursverkiezing (2
vacatures) en bespreking tot het houden van
teen reclamecampagne.
Het Electricïteitsbedrijf.
Van het P.E.N. werden in het verslagjaar
ingekocht 1.112.765 K.W.U. tegen 1.032.035
K.W.U. in 1930.
De meerdere afgifte was 78294 K.W.U. of
8.99 pet. vergeleken bij 1930.
De winst van het electricïteitsbedrijf was
f 37371.71 tegen i 43.121,64 in 1930.
HUN GEBRUIK EN HUN BEHANDELING,
door A. C. KOL, IJmuiden.
Het verheugt mij steeds, als ik in onze
plaatselijke bladen iets te lezen krijg over
verbrandings-motoren voor onze visschers-
vaartuigen. Al méér en méér ziet men toch
ifl, dat dit de machine is voor de toekomst.
We kunnen het toch zeker géén proef
nemingen meer noemen en daarom is het
van groot 'belang, dat de menschen, die met
de bediening en toezicht belast zijn of wor
den, weten, hoe en waarom zij verschillende
handelingen doen.
Met deze bijdrage' voor uw blad bedoel ik,
te wijzen op de toekomst, en die menschen
aan te sporen die voor dat werk iets gevoe
len. het noodig zullen hebben voor datgene,
wat komen zaï.
Het valt niet te ontkennen, dat motoren
niéér en méér in gebruik worden genomen.
Zie maar eens de groote vaart, of zie maar
dichter bij: de loggers, kotters, botters enz.,
hoe vlug ging dit alles niet, toch nog maar
in enkele jaren!
Het is voor mij heel begrijpelijk, dat een
motor in het begin een wonderding was, en
de gebruiker of omstander zich huiverig
voelde voor die machine; men wilde er niet
veel van weten, men was wantrouwend en
gevoelde zich niet bedrijfszeker. Dit geef ik
volgaarne toe; de motoren van betrekkelijk
nog korten tijd terug, waren ook van dien
aard, dat bedrijfszekerheid anders was. Dit
in enkele jaren sneb veranderd. Er zijn
thans zéér veel goede motoren, prima ma
chines zelfs, waarmede veel gedaan kan
worden. Zie maar eens den vooruitgang in de
groote vaart, in de vliegtechniek, onder-
zeeëers, auto's, motorrijwielen enz. enz. Het
wordt te uitgebreid om daarvan veel voor-
Welden te geven. We zien heb dagelijks om
Alles is thans eenvoudiger dan vroeger.
Somimge motoren mogen eens een paar mi
nuten voorgewarmd moeten worden, de an
deren kunnen zonder mee'r koud aangezet
worden. De bediening wordt zoo eenvoudig
mogelijk gemaakt. Juist -door deze eenvou
dige constructie kunnen leeken met die mo
toren omgaan en dit nu is een punt waar ik
even het mijne van wil zeggen. Neemt men
als voorbeeld een botter of ander schip, waar
in een eenvoudige motor is geplaatst. Meest
al hee'ft de schipper zich de moeite getroost,
zijn motor te onderhouden Hij kent zijn
machine volkomen, en het komt zelden voor.
dat hij komt vragen ..je moet eens naar mijn
motor komen, hij wil niet". Wel kan het een
of ander gebroken of gesleten zijn, maar
„wil" heeft zijn motor niet veel.
Ook komt het voor. dat iemand nog on
bekend is met zijn nieuwen motor of onvol
doende is ingelicht, maar bij de kleinere mo
toren gaat dat nogal. We moeten er ook re
kening mee houden, dat er steeds nieuwe
vindingen worden gedaan, waarvan het re
sultaat niet altijd even bevredigend is:_ ook
motorfabrikanten maken fouten. Bezuiniging
op brandstofverbruik maakt de zaak wel
eens iets ingewikkelder.
Verder noem ik de wat grootere motoren
in de loggers. Men zal het wel met mij eens
zijn, dat het bedienend personeel van die
motoren geen machinisten zijn, doch meest
visscherlieden, die nooit -den tijd hebben ge
kregen, om dat van een motor te leeren,
maar meest menschen zijn, die door de licht-
kap hun te bedienen machine hebben zien
oroefdraaien, enkele keeren beneden wat in
gelicht zijn, om daarna geheel onbekend met
den motor, naar zee te worden ge'stuurd, ver
van werkplaats en zonder gelegenheid te
hebben aan iemand te kunnen vragen om in
lichtingen. Dan mag die motor goed en be
trouwbaar zijn, eenvoudig of bedrij fszeker,
hoe men het noemen wil. maar.... als nu
die motor eens niet wil, als nu die motordrij
ver dat ingegeven lesje eens vergeten is, of
er geschiedt iets buiten dat lesje om.
Ik zou nu willen vragen- wil die machine
niet, of ligt het aan iets anders.
Er zijn hier ter plaatse in vele loggers nog
kleine eenvoudige motoren ingebouwd, waar
van de be'diening gemakkelijk is. Maar was
het niet beter om de menschen, die ze moe
ten bedienen en er mep worden gezonden,
vooraf eerst wat op te leiden en gelegenheid
te geven om zich goed met hun machine op
de hoogte te stellen, door ze eenigen tijd on
een fabriek of werkplaats op te kweeken?
Opdat ze een lager pas kunnen maken of iets
naar behooren af kunnen stellen. Het zijn
toch groote kapitalen, waarmede ze weg wor
den ge'stuurd en het geheel bedrijf draait
daar toch op? Nu kan het wel meeloopen,
doch er wordt veel gewaagd.
Gevolgen van ondeskundigheid.
Ik heb het toch al ontmoet, dat er net zoo
lang met een uitgeloopen krukmetaal was
gedraaid totdat de onderschaal het carter
ging raken! Waarna men pas zag, dat niet
alleen het babbïtmetaal was uitgeloopen.
doch ook de bronzen bovenschaal geheel tot
aan den drijfstang was doorgesleten en de
krukas ongeveer 6 milimeter dunner was ge
sleten, dus voor altijd bedorven was.
Zoo heb ik menig ongelooflijk ding gezien,
en de ondeskundigheid van den drijver heeft
al menig ree'der geld gekost Nu gaat men in
die richting steeds verder en gaat men over
tot moderner machines, bijv. de Diesel-mo-
i toren, enkel werkend, dubbel werkend, twee-
Het valt niet te ontkennen, dat IJmuiden
erg laat is begonnen. Er is nog veel verbete
ring noodig, er zal een tijd aanbreken, dat
een goede motormachinist van hooge waarde
is. Het is een vak op zichzelve en daarom is
het aan te bevelen, dat zij, die voor dat be
drijf voelen, van motoren gaan leeren wat
te leeren is. Laat men niet denken, dat is
zoo moeilijk niet. Het is wel moeilijk.
Als er straks meer en meer motortrawlers
komen (en die komen er), dient men voor
bereid te zijn. Andere landen zijn ons voor en
laten wij niet te ver achter blijven. Men kijke
eens naar België. Wat is daar in Ostende in
korten tijd niet gekomen. Flinke motoren
worden daar in grooten getale ingebouwd, er
worden daar tentoonstellingen gehouden en
voor onderricht is er ruimschoots gelegen
heid.
Moderne motoren worden wel eenvoudig
gebouwd, doch de bouwwijze is zoo verschil
lend, de werking zoo uiteenloopend. dat veel
kennis wordt vereischt, daar de bediening
der verschillende soorten een juiste behan
deling vraagt. Veel practijk is noodig, er
moet accuraat gewerkt worden. Zindelijkheid
is eveneens een belangrijke factor. En dan
moet men trachten steeds overal bij te zijn
als er wat nieuws te zien is
Ik zal zoo weinig mogelijk spreken over
merken of -kwaliteit, daar ik neutraal wensch
te blijven. Dat motorschepen prachtig en
doelmatig kunnen worden uitgerust, ziet men
aan onze twee mooie Hollandsche trawlers,
de „Antje" en de „Retje" met hun mooie ma
chine-installatie en verder zooals velen ge
zien hebben aan de drie Duitsche trawlers,
die onlangs hier markten, de H.C. 143, de H.C.
144 en de H.C. 214, welke laatste de nieuwste
en modernste is. De H.C. 21.4 bijv. is uitge
rust met origin. M.A.N, compressorlooze Die
sel-motoren; de hoofdmotor is model G. 6,
VU. 60 van 485 P.S. 6 cyl. en maakt volbel-ast
155 omwentelingen per minuut. De fabriek
geeft voor dergelijke motoren voor brandstof
verbruik op pl.m. 168 gram per Paardekr.
uur, doch in de practijk is gebleken, dat on
geveer 160 gram bij vollast niet wordt over
schreden, wat normaal is. Verder is voor het
drijven van een dynamo en luchtpomp aan
wezig ee'n 3-cyl. M.A.N. compressorlooze Die
selmotor van 90 P.S. G. 3 VU. 33, met 410 om
wentelingen per minuut en bovendien nog
een kleine 2-cyl. hoogdrukmotor voor het
electrisch licht. De winch wordt gedreven
electrisch met een zwaren transmissieketting
door eenvoudige bediening aan dek. terwijl
de afgewerkte gassen van den hoofdmotor
worden benut voor verwarming van een
traanketeL
Alles aan boord was kraakzindelijk.
LEDENVERGADERING O. S. P.
De afd. O. S. P. IJmuiden houdt aanstaan
den Woensdagavond in de zaal Royal, Wijk
aan Zee'ërweg, in plaats van een cursus een
ledenvergadering.
V
HET GEMEENTELIJK GASBEDRIJF.
Voorheen werden de gasverwarmingsinstal-
laties bij particulieren zoo noodig jaarlijks
door het bedrijf kosteloos nagezien. De di
recteur heeft thans tot de houders van der
gelijke installaties een circulaire gericht,
waarin wordt medegedeeld, dat doordat de
kosten hieraan verbonden tengevolge van de
toeneming van het aantal geplaatste kachels
zoodanig is toegenomen, dat het niet moge
lijk is, op deze wijze voort te gaan. In ver
band hiermede, zal voortaan voor het nazi-en
van deze installaties een bedrag van 50 ets.
in -rekening worden gebracht.
