WoSSCIHIIEIBIIJ
iCHEEl
Hoe ontstond brand op de
P. C. Hooft?
VERWACHT WORDENDE? SCHEPEN:
WEERBERICHT.
IJMUIDER COURANT
ZATERDAC 21 JANUARI 1933
Schip
Verm,
aankomst
Laatste bericht
Amazone
Alcinous
Agamemnon.
Aurora
Anversoise
Baarn
Bodegraven
Belgian Golf
Boskoop
Calypso
Chryssi
Costa Rica
Charterhythe
Clio
Clare Grammerstorf
Deucalion
Delfland
Ella Halpi
Eifel
Erato
Eug. Goulandris
Flandria
Gotaland
George M. Livanos
Georgios K. Saliaris
Giralda
Helder
Hercules
Hermes
Haarlem
Halle
Ioannts Goulandris
Irene
Johan de Witt
Kennemerland
Luneburg
Langleemere
Menes
Maasland
Margot
Menes theus
Montferland
Mamura
Melampus
Nicos
Nienburg
Orestes
Orion
Poelau Bras
P. L. M. 27
Polydorus
Paiudina
Poelau Roebiah
Perseus
Quernmore
Rotterdam
Stentor
Stuyvesant
Sneaton
Troja
Trier
Tanimbar
Telamon
Theseus
Uckermark
Vera Radcliffe
Vigor
Venezuela
Wagogo
Yewdale
Midd. Zee
Ned.-Indië
Midd. Zee
Hamburg
Hornielo
Chili
Chili
Batoum
Hamburg
Savona
Rosario
West-Indië
Buenos Aires
Bourgas
Falmouth
West-Indië
Buenos Aires
Danzig
Santa Fé
Oporto
Mariopel
Buenos Aires
Constantza
Santa Fé
Sulina
Bilbao
Chili
Bourgas
West-Afrika
Chili
Ned.-Indië
Buenos Aires
Midd. Zee
Ned.-Indië
Santa F*
Ned.-Indië
Rosario
Montevideo.
Ned.-Indië
Beunos Airts
Curacao
Hamburg
Rosario
West-Afrika
Bourgas
Hamburg
Ned.-Indië
Melilla
Ned -Indië
Curacao
Ned.-Indië
Danzig
Braila
Baton Rouge
Ned.-Indië
West-Indië
Concepcion
West-Indië
Japan
Ned.-Indië
West-Indië
Kopenhagen
Ned.-Indië
La Plata
Constantza
Hamburg
Hamburg
Britonferry
LANGDURIGE REIS VAN EEN
TRAWLER.
Na een ontzettende reis van vijf maanden,
gedurende welken tijd het moedige
scheepje stormen en orkanen trotseerde, is
de trawler Southsea van Huil te Lyttelton,
Nieuw -Zeeland aangekomen.
„Het was helsch weer van Durban (Natal)
af,'maar het slechtste gedeelte was dat van
Albany (West-Australië) naar Lyttelton",
zeide een der leden van de bcmannning. „Het
was één lange strijd tegen de elementen en
bijna de geheele bemanning deserteerde,
waar zich maar een gelegenheid voordeed,
totdat slechts vier leden van de oorspronke
lijke bemanning over waren. De deserteurs
werden te Durban en Las Palmas door an
deren vervangen. Wat de moeilijkheden nog
grooter maakte was dat de trawler bij het
verlaten van Las Palmas in botsing kwam
met het stoomschip Storepool, waardoor een
oponthoud van negen weken werd veroor
zaakt. De reis van Albany naar Nieuw-Zee-
land was zoo ruw, dat de bemanning geen
warm drinken kon krijgen en het dek geen
oogenblik vrij van water was.
De ruilhandel herleeft.
Naar uit scheepvaartkringen gemeld wordt
heeft de Sovjetstaat aan Spanje voorstellen
gedaan tot het leveren van Russische olie in
ruil voor in Spanje te koopen schepen ter
uitbreiding van de Russische Staatsvloot.
Uitsluiting opgeheven.
De uitsluiting te Havre is opgeheven. Ver
schillende schepen waren gedurende deze
uitsluiting naar andere havens gedirigeerd.
Op de rotsen gcloopen.
De stoomtrawler Sicyon uit Grimsby is
tijdens een hevigen sneeuwstorm op de
noordkust van IJsland op de rotsen geloopen
en kan als verloren worden beschouwd. De
opvarenden konden gered worden.
De verdeeling der loggers.
De met Staatssubsidie te bouwen dertig
loggers voor de Duitsche visscherij zullen als
volgt worden verdeeld: 12 voor de Bremen-
Vegesacker Fischereigesellschaft; 13 voor de
Emdener Fischerei Ges. en 5 voor de Leerer
Heringfischerei Ges.
Aan den grond geloopen.
Het van Buenos Ayres naar hier bestemde
stoomschip Sneaton is op de Platarivier aan
den grond geloopen doch later op eigen
kracht vlotgekomen. Het stoomschip zette de
reis voort.
25 Jan.
14 Febr.
22 Jan.
23 Jan.
19 Jan.
22 Jan.
25 Jan.
13 Febr.
22 Jan.
13 Febr.
heden
heden
6 Febr.
20 Jan.
14 Febr.
22 Jan.
23 Jan.
16 Febr.
31 Jan.
30 Jan.
10 Febr.
27 Jan.
16 Febr.
5 Febr.
16 Febr.
2 Febr.
25 Jan.
26 Jan.
5 Febr.
31 Jan.
22 Jan.
28 Jan.
24 Jan.
17 Febr.
24 Jan.
24 Jan.
2? Jan.
23 Jan.
14 Febr.
28 Febr.
17 Febr.
4 Febr.
24 Febr.
7 Febr.
27 Jan.
22 Jan.
24 Jan.
heden
19 Jan. yan Lissabon
17 Jan. van Colombo
17 Jan. te Gandia
21 Jan. vertrokken
17 Jan. van Gibraltar
12 Jan. van Cristobal
12 Jan. te Talcahuano
13 Jan. van Gibraltar
21 Jan. van Antwerpen
16 Jan. v. Gibraltar
11 Jan. vertrokken
20 Jan. te Plymouth
11 Jan. van Santa Fé
19 Jan. te Varna
15 Jan. vertrokken
1 Jan. van Pto. Barrios
in lading
21 Jan. vertrokken
18 Jan. te Rosario
19 Jan. van Vigo
19 Jan. van Antwerpen.
18 Jan. van Santos
14 Jan. van Gibraltar
16 Jan. v. Buenos Aires
17 Jan. van Gibraltar
in lading
19 Jan. te Hamburg.
13 Jan. te Stamboul
14 Jan. van Lagos.
16 Jan. van Callao
15 Jan. te Tjilatjap.
17 Jan. v. Las Palmas
16 Jan. van Bari.
17 Jan. van Perim
12 Jan. v. Pernambuco
16 Jan. van Perim
24 Dec. vertrokken
17 Jan. van Penang.
1 Jan. vertrokken.
16 Jan. vertrokken.
7 Jan. van Belawan
in lading.
6 Jan. vertrokken
21 Jan. te Bremen
3 Jan. vertrokken
14 Jan. van Kribi
17 Jan.
21 Jan.
19 Jan.
17 Jan.
20 Jah.
28 Dec.
18 Jan.
20 Jan.
van Malta,
vertrokken
van Napels
vertrokken
te Belawan
vetrrokken
v. Batavia,
te Aalborg
17 Jan. van Sulina
12 Jan.'te Aruba.
18 Jan; .van Gibraltar.
21 Jan. te Plymouth
14 Jan. van Montevideo.
7 Jan. van Pto. Barrios.
17 Jan. van Manilla
14 Jan. van Batavia
14 Jana v. Pto. Barios
19 Jan. vertrokken
10 Jan. van Macassar
5 Jan. vertrokken
19 Jan. van Gibraltar
21 Jan. vertrokken
21 Jan. te Bremen.
16 Jan. vertrokken
Opgelegde Deensch vloot.
Van de Deensche vloot ging in het' najaar
van 1932 weer een deel in de vaart, profitee-
rend van een schijnbaar optredende herle
ving van het handelsverkeer. Uit de statis
tiek van de reedersvereeniging blijkt, dat
echter op 10 dezer weer 9 schepen met 22.000
ton meer waren opgelegd dan een week te
voren. Vermoedelijk zal dit aantal in den
loop der maand nog toenemen.
MARKTPRIJZEN.
Tarbot per K.G. 1.15—0.90.
Griet per 50 K.G. f 26—12.
Tongen per K.G. 1.20—0.90.
Groote schol per 50 K.G. 16f 12.
Middelschol per 50 K.G. 19—/ 12.
Zetschol per 50 K.G. 24— f 19.50.
Kleine schol per 50 K.G. 19—7.20.
Bot per 50 K.G. 6.20—5.
Schar per 50 K.G. 11—2.30.
Kleine schelvisch per 50 K.G. 11.50f 7.50
Kabeljauw per 125 K.G. 43.
Gullen per 50 K.G. 17—4.90.
Wijting per 50 K.G. 10.50—3.
BESOMMINGEN.
Loggers: IJm. 283 f 920; Sch 84 f 970; Sch
379 f 1070, Sch 285 f 770, KW 175 f 750; KW
48 f 1050; KW 55 f 1150; KW 89 f 1120; KW
19 f 1020; KW 14 f 960; KW 23 f 1220; KW
49 f 1030; KW 41 f 1250.
CIJFERS DIE TE DENKEN GEVEN.
De Schotsche Noordzeevisscherij leverde in
1913 op 142.000 cwts. groote schelvisch, in
1931 slechts 47 000 cwts., in 1913 77.000 cwts.
middel schelvisch in 1931 slecht 50.000 cwts.,
in 1913 178.000 cwts. kleine, in 1931 slechts
74.000 cwts,, maar in 1913 60.000 cwts. puf-
schelvisch en iii 1931 415.000 cwts.
RADIOVERBINDINGEN MET SCHEPEN.
De volgende schepen zijn heden in radio
verbinding met het kuststation Scheveningen
Radio:
Chr. Huygens, Colombia, Costa Rica, Flan
dria, Indrapoera, Joh. de Witt, Kota Tjandi,
Oranje Nassau, Poulau Laut, Sibajak, Stuy
vesant, Zeelandia, Marion Radio W.C.C.
Veendam.
IJMUEDEN.
ONZE VISCHEXPORT NAAR ENGELAND.
Men schrijft ons:
In de maand December is onze vischexport
naar Engeland grooter geweest dan in dezelf
de maand van 1931, n.l. 13.821 cwts., tegen
12.989 cwts., terwijl ook de waarde hooger
was, n.l. 30.898 p. st., tegen 27.569 n. st, in
December 1931.
Onze uitvoer in het jaar 1932 bedroeg
91.884 cwts. visch, tegen 122.139 cwts. in 1931.
De waarde liep terug van 275.461 p. st. tot
195.254 p. st., of in Nederlandsche waarde vaii
drie millioen gulden tot 1.6 millioen.
Vergeleken met de Scandinavische landen
is onze vischexport naar Engeland maar ge
ring. Van Denemarken steeg de export met
25.000 cwts. tot 381.628 cwts., ter waarde van
660.139 p. st. of ruim 5 millioen gulden. Van
Noorwegen steeg het exportcijfer ook, n.l.
30.000 cwts., ter waax-de van 766.220 p. st. of
ruim 6 millioen gulden. De export van Ier
land liep met 19.000 cwts. terug, tot 101.773
cwts., doch de waarde steeg met bijna 6000
pond tot 344.978 p. st< of ongev. 3 millioen
gulden.
Direct van de vischgi-onden, door buiten-
landsche schepen, werd in 1932 veel minder
aangevoerd, n.l. 951.916 cwts. ter waarde van
693.622 p. st., tegen 1.349.926 cwts. ter waarde
van 1.035.098 p. st. in 1931. Een vermindering
dus met. 399.000 cwts. visch en een waarde
van 442.000 p. st. Daar zullen onze IJmuider
stoomtrawlers ook wel een flink aandeel in
hebben gehad.
AANGEKOMEN SCHEPEN.
20 Januari:
Tor, s.s. Londen.
21 Januari:
Eugenia M. Goulandis s.s. Antwerpen.
Buïzert, m.s. Yersey.
VERTROKKEN SCHEPEN.
20 Januari:
Poulau Laut m.s. Batavia.
Brion s.s. Boi'deaux.
Ubena s.s. Zuid-Afrika
Nero s.s. Gothenburg
Otterhound s.s. Sheerness
Klipfontein s.s. Durban.
VELSEN
VAN HET PLAATSELIJK CRISIS-
COMITé.
ONTVANGSTEN.
Sedert de vorige opgave (20 December
j.l.) ontving de penningmeester in totaal
f 2006,71 (met inbegrip van de „hulsttakjes
collecte"), waaronder f 20.75 en f 18.95 van
het personeel der bedrijven voor Gas en Wa
ter en f 70 van het personeel van het Prov.
Electrisch Bedrijf.
Matige later afnemende Noord-Oostelijke
wind, afnemende bewolking, weinig of geen
sneeuw, lichte tot matigen vorst.
Verdere vooruitzichten: toenemende voi-st
Barometer
Hedenmorgen 9 uur
(Mooi weer)
Neiging: Vooruit.
Thermometer
Hoogste gisteren
Laagste heden nacht
Hoogste heden
35 F.
25 F.
26 F.
Opgaaf: Magazijn T BRILLENHUIS,
Kanaalstraat 83 IJmuiden
BURGERLIJKE STAND
BEVERWIJK
Olst-
Ondertrouwd: M. Schouten en P. J.
hoorn.
Getrouwd: M. Thus en M. Tholen; F. J. M.
Pielage en C. I. M. Bleeker.
Bevallen: A. M. van der ZonBöhm z.
Overleden: H. Maks, 86 j„ wedr. van J.
M. van Santen; H. M. Braun, 77 j., wede. van
P. Pinxter. J. Vlaming, 78 jaar, ongehuwd
(overleden te Velsen).
VELSEN.
OndertrouwdH. J. Mispelblom Beijer en
L. M. v. d. Bergh van Eijsinga; P. de Haan
en J. Hager; P. Groen en J.'v. d. Sluis.
Getrouwd: A. H. Driessen en C. J. Krijnen,
Kon. Wilhelminakade 57rd., IJmuiden; J.
Tijms en M. A. Visser, Frogerstraat 5, IJmui
den; W. de Graaf en J. Brakenhorf, Pr. Hen
drikstraat 65, IJmuiden; H. B. Kroone en
J. J. Koster, Kennemerplein 25, IJmuiden.
Bevallen: J. EbbelingWagemans, En-
gelmundesweg 6, IJmuiden (O)J. Warmen-
hovenLohman, d., Huijgensstraat 82,
IJmuiden; M. van Croon enborg—Neef, d.,
Schoolstraat 15, IJmuiden; M. de Reus—
Bleijendaal, z„ Hagelingerweg 218, Santpoort;
Ph. J. LamAlbertz, d., Hagelingerweg 29a,
Santpoort.
OverledenJan de Boer, 62 j., weduwnaar
van A. van Es; Gerrit Sleutel, 80 j„ echtg.
van E. v. d. Wiel; Dirk van El, 74 j., echtg.
van A. J. Strick; Hendrika M. Braam, 64 j.,
echtgen. van A. J. Bakker.
a
Raad voor de Scheepvaart onderzoekt de zaak.
Kortsluiting, rooken of ventilateurs de oorzaak?
Niets van bijzondere omstandigheden gebleken.
De Raad voor de Scheepvaart te Amster
dam heeft Viüjdag onder leiding van Pi-of. Mr.
B. M. Taverne een onderzoek ingesteld naar
de oorzaak van den orand, welke in den nacnt
van 13 op 14 November is uitgebx-oken aan
boord van het motoi'schip „Pieter Coimelis
zoon Hooft", van de Stoomvaart Maatschappij
„Nederland"', tengevolge waarvan dit mail
schip volkomen werd verwoest.
De belangstelling voor deze zaak, uiteraard
vooi-namelijk uit scheepvaart-, scheep
vaart-technische en andere technische
kringen, was buitengewoon gi-oot; de voor
het publiek gei'eserveerde ruimte was geheel
bezet. Voor de „Nederland" was o.m. aan«
wezig de heer Koning, een der directeuren.
Alvorens' tot het onderzoek over te gaan,
legde de voorzitter, namens den Raad, een
verklaring af. Hij herinnerde aan de drie
laatste groote scheepsbranden n.l. op de
Philippas, de Hooft en de Atlantique.
Komende tot het ondei-zoek naar de oor
zaak van den brand van de P. C. Hooft,
stelde spr. de vraag of dit ondex'zoek het zoo
vurig gewenschte resultaat zal opleveren, het
vaststellen van de oorzaak.
De ondervinding betreffende het onderzoek
van scheepsbranden opgedaan, stemt niet
optimisch. De Raad voor de Scheepvaart
heeft meermalen als zijn oordeel moeten
uitspreken, dat de oorzaak niet of niet met
zekerheid kon woi'den vastgesteld.
Het negatieve resultaat van zulk een on
dei-zoek moet echter niet tot de conclusie
voeren, dat een onderzoek achterwege kan
blijven.
Bij een dergelijk onderzoek komen andere
zeer gewichtige kwesties dan die van de oor
zaak aan de orde en spreker noemde ten
eerste de middelen tot voorkoming van brand,
ten tweede de middelen tot het zoo spoedig
mogelijk ontdekken van den brand, ten
derde de blussching, terwijl ten vierde de
electrische installatie, juist uit het oogpunt
van brandgevaar vooral in de latei*e jai*en,
een voorwerp van voortdurende zorg
studie is geweest.
Terzake van al deze vier punten heeft men
reeds vele vorderingen gemaakt.
Spr. wijdde vervolgens aandacht aan het
verschil in omstandigheden bij de branden
op de P. C. Hooft, de Georges Philippar en
de Atlantique, beide laatstgenoemde schepen
waren op zee en hadden bemanning en/of
passagiers aan boord; de P C. Hooft was on
bemand.
De mogelijkheid is niet ondenkbaar, dat
een zelfde begin van brand bij een bemand
schip in de kiem gesmoord, bij een onbe
mand schip het verlies van het geheele schip
ten gevolge heeft. Laten wij hopen, aldus
spr., dat, indien de concrete oorzaken van
deze scheepsramp niet aan den dag mochten
treden, het onderzoek althans iets zal kun
nen leeren aangaande de oorzaken, welke
eventueel onder de gegeven omstandigheden
■een ramp, als hier heeft plaats gehad, ten
gevolge kunnen hebben. Dan immers is de
weg der proventie aangewezen. Spr. gaf nog
de verzekering, dat allen die inderdaad
meenen dat zij overeenkomstig de bepalingen
van de Schepenwet inlichtingen zouden kun
nen geven omtrent de oorzaken van den
brand, bij den Raad een open oor zullen
vinden.
Spr. deelde mede, dat van de zijde der as
suradeurs den Raad een suggestie in een be
paalde richting heeft bereikt. Daarvan zal
nog nader mededeeling worden gedaan.
Tenslotte wilde spreker nog een misver
stand wegnemen. Hij deelde mede, dat per
abuis bij de oproeping van getuigen, evenals
bij het aanbrengen van deze zaak bij den
Raad, is gesproken van: Vermoedelijk door
kortsluiting brand aan booi'd ontstaan. Er
had alleen moeten staan: Brand aan boord
van de „P. C. Hooft". Spr. stelde er als leider
van het te houden onderzoek prijs op, uit
drukkelijk te verklaren, dat eenige suggestie
ten aanzien van de vermoedelijke oorzaak
van deze ramp aan een en ander ten eenen-
male vreemd is. De Raad heeft dienaan
gaande eenig vermoeden, noch eenige veron
derstelling. Slechts naar aanleiding van het
geen bij dit openbare onderzoek aan het
ilcht zal komen, zal de Raad beraadslagen.
Getuigenverhoor.
Als eei'ste getuige werd gehoord de heer J.
W. Muller, assistent-instructeur bij de Stoom
vaart Mij. „Nederland". Getuige is belast met
het klaarmaken van de schepen voor het
gassen: het werk daarvoor, dat volgens een
bepaalde instructie geschiedt, gebeurt onder
zijn toezicht. Wat de „Hooft" betreft, is ge
tuige Zondagochtend 13 November te 9 uur
aan boord geweest: daar bevonden zich toen
de gassers en vier man van de „Nederland".
Er is onderzocht of alles in orde was. Met het
ontgassen zelf wordt een paar dagen tevoren
begonnen.
Zondagnacht te 12.15 uur werd getuige er
telefonisch van in kennis gesteld, dat er rook
was waargenomen op het sloependek van de
„Hooft". Met den stuurman van de wacht is
hij aan boord gegaan; de machinist en don
keyman waren in de motorkamer, die al
was vrij gegeven. Men zag, dat in de eerste
klasse muzieksalon, aan stuurboord, brand
was; of het ook onder den salon brandde, viel
niet waar te nemen. De brandweer was in
middels reeds gewaarschuwd. Mét de eigen
brandbluschleiding was het blusschingswerk
reeds begonnen. Van den beginne af reeds
liet de brand zich buitengewoon ernstig aan
zien. De „fans" in den salon zijn tijdens de
ontgassing niet in werking geweest. Wel was
er eenige haast om het schip gasvrij te krij
gen, daar het dokken moest.
Derhalve zijn wel de ventilatoren in de
ruimen aangezet.
In het algemeen wordt het bij de ontgas
sing niet gedaan.
Spr. verklaarde geen idee te hebben, hoe
zoo'n brand kan ontstaan. In zijn voorloo-
pïge verklaring echter heeft hij het woord
„kortsluiting" als oorzaak genoemd. Het
warmloopen van een fan heeft getuige wel
eens bijgewoond. Hij heeft geconstateerd, dat
zoo'n ventilator dan soms roodgloeiend wordt.
De fan wordt beschermd door een koker. In
dien er echter lading in de buurt is, bestaat
er brandgevaar. Als de fan gloeiend wordt,
wordt hij afgezet.
Voorzitter: „Noemt u dat dan kortslui
ting?"
„Getuige: „Neen, zoo kan ik het niet noe
men".
Verder blijkt, dat. getuige in zijn voorloo-
pige vei-klaring ook gesproken heeft van kort
sluiting achter een schakelboi-d, hetgeen den
vooi'zitter de opmerking ontlokt, dat getuige
wel eens voorzichtiger mag zijn met zijn ver
klaringen".
Getuige verklaai't vei'der dat zijn bemoeie
nis ophoudt als het schip klaar is om te
gassen. Het schip was Zondagavond niet vrij
gegeven het pei'soneel van de gemeente was
Zaterdagavond weggegaan.
Een der leden van Raad merkte op, dat
het schip dus feitelijk nog onder toezicht
van de gemeente-ambtenaren stond, maar
dat dezen niet aan boord waren.
Op vragen, van andere leden van den Raad
antwoordt get, nog dat hij gassers wel eens
aan boord van schepen, die gegast werden,
heeft zien rooken, maar dan in de hut van
den electricien. Gevraagd, of hij zeker wist
dat er geen fan in den muzieksalon aan
stond, antwoord getuige dat hij het niet ge
zien heeft, maar dat het nooit voorkomt.
Het schip, zegt get. vei'der. was in ander
half uur tijd van onder toht boven één vuur
zee. Normale middelen om den bi'and te be
perken door het wegnemen van trekking in
het schip, stonden niet ter beschikking, om
dat men niet in het schip kon, aangezien dit
vol gas stond.
De leidingen goed?
De secretaris leest vervolgens een van dé
betrokken vei'zekei'ingsmaatschappijen inge
komen brief voor, waarin de wenschelijkheid
wordt betoogd dat de Raad voor de Scheep
vaart bij zijn onderzoek ook de vraag' be
trekt naar de wijze waarop de electrische
leidingen in de „Hooft" zijn aangelegd en
hoever dit tot het ontstaan der schade tan
hebben meegewerkt.
Er wordt wel eens gerookt
De volgende getuige is de heer Vader, in
specteur van den Gemeentelijken Ontsmet-
tingsdienst van schepen, die technische me-
dedee.lingen doet over de wijze, waarop sche
pen worden gegast en ontgast. Gebruikt
wordt voor het gassen o.m. blauwzuurgas in
vloeibaren toestand; voor een schip als dé
„Hooft" zjjn ongeveer 60 a 70 kilogram noo-
dig, die £n vooraf bepaalde ruimten worden
neergezet. Gewerkt is met een ploeg van tien
man. Vóór het gassen worden electrische
kacheltjes gebrand, om behoorlijke tempera
tuur te krijgen. Tijdens het gassen brandden
de kacheltjes, voor zoover get. weet, niet; de
stroom voor het licht wordt van den wal ge
leverd. Toen de gebruikelijké rondes voor
het gassen gemaakt werden, waren nog twee
hofmeesters, de administrateur en een stuur
man met vier menschen van de walploeg
aan boord.
Het komt wel eens voor dat door de ach
terblijven den gerookt wordt.
Verder deelt get. mede, dat cyaanwater-
stof gas brandbaar was, doch alleen in be
paalde concenti-atie, welke hier niet was ge
bruikt. Dé stof, welke aan het gas wordt toe
gevoegd om het een reuk te geven, is niet
braidbaar. Het gassen duurt, als alles goed
verwarmd is, vier uur, anders zes uur.
Met de „Huyghens" is het eens gebeurd dat,
toen dit schip eerder was vrijgegeven, de laad
ruimten nog gas bleken te bevatten. Van de
zijde van de „Nederland" is toen het plan ge
opperd om de ruimventilatoren aan te zet
ten; vroeger gebeurde dit niet.
Toen get. Zondagmiddag in de muzieksalon
eerste klasse kwam, heeft hij daar niets bij
zonders bemerkt, ook geen inwerkinge zijnde
fans. Of er nog gas was kon hij niet ruiken,
omdat hij een gasmasker voor had. De motor
kamer wordt niet gegast en hij het aanboord
komen zoo goed mogelijk dicht gehouden.
Zorgvuldig wordt gecontroleerd of er geen
gas in de motorkamer is.
Getuige vindt het 't meest voor de hand
liggen, dat kortsluiting de oorzaak van den
brand is geweest. Bij het voorloopige onder
zoek had hij die meening hierop gegrond,
omdat hem ter oore was gekomen, dat er al
meermale kortsluiting op de „Hooft" was
geweest. Tot acht uur is er geen strooni
aan boord geweest, alleen stroom van den
wal.
Te ruim tien over vier werd de zitting ge
sloten. onder mededeeling, van den voorzit
ter dat de Raad zich voorbehoudt om op en
kele punten nog een nader onderzoek in te
stellen. In een volgende zitting zullen dan
nog adere getuigen worden gehoord.
IJMUIDEN
BEVESTIGING DS. T. A. BAKKER.
Donderdagavond werd Ds. T. A. Bakker,
vooi'heen predikant bij de Chr. Gerefoi'meer-
de kerk alhier, tot het dienstwei'k in zijn
nieuwe gemeente in Assen ingeleid door Ds.
H. A. Hilberts te Groningen, die tot tekst had
gekozen Joh. 3 2930. Het kei'kgebouw was
bij deze gelegenheid overvol en na de beves
tiging werd Ds. Bakker door de aanwezigen
Psalm 134:3 toegezongen, waai-na Ds. Bakker
zijn bevestiger woorden van dank toesprak.
Zondag hoopt Ds. Bakker zijn intreepredi-
katie in zijn nieuwe gemeente te houden.
ANSJOVISBERICHT.
(Medegedeeld door de Coöp. Ansjovis-
verkoop - ver e eniging, Amsterdam
Ansjovis: handel beter en prijzen gestegen.
Gedaan werden: 1932er a f 12; 1931cr a f 11:
1930er a t .9.50f 10.50,
