WfliSOTIGIDJ
Het jaarverslag van de IJmuider
Vischhandelvereeniging.
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN:
UMUIDER COURANT
WOENSDAG 8 MAART 1933
Schip
Verm.
aankomst
Laatste bericht
Atreus
Alcinous
Ajax
Aurora
Amsterdam
Amstelkerk
Agne
Barneveld
Bacchus
Briim
Boskoop
Berinice
Chr. Huygens
Chr. T. Boe
Delfland
Dolius,
Deucalion
Eurymedon
Essen
Eugenia
Entrerios
Edmund Halm
Felce
Falsterbo
Frigga
Friesland
Golden Sea
Gaasterland
Haarlem
Halle
Ha vel....
Hebe
Ionia.
Kiel
Laura Lauro
Leverkusen.
Llandilo
Leonid as II
Laconicoss
Lotte Halm
Maria Stathatos
Myrmidon
Mamura
Montferland
Magdalena
Neumark
Nieuwkerk
Orpheus
Orania
Rendsburg
Rapot
Salland
Saarbrücken
Seringa
San Ma^co
Svanen
Tawali
Talissei..-.
Tabinta
Titus
Trentbank
Ulysses B our gas
Vesta
Venustas
IJstroom
Zeelandia
Ned.-Indië
Hamburg
Danzig
Alexandrie
Constantza
West-Afrika
Bilbao (v.IJmuiden)
Chili
Spanje
Danzig
Chili
Midd, Zee
Ned.-Indië
Batoum
Buenos Aires
Ned.-Indië
Bourgas
Ned.-Indië
Ned.-Indië
Montevideo
Hamburg
Danzig
La Plata
Buenos Ayres
Santa Fé
Memel
Rosario
Buenos Aires
Chili
Ned.-Indië
Japan
Kopenhagen
W.-Indië
W.-Indië
Buenos Aires
Japan
Portland (M E.)
Santa Fé
Constantza
Abö
Buenos Aires
Ned. Indië
Curacao
Hamburg
West-Indië
Ned.-Indië
Zuid-Afirka
Midd. Zee
Buenos-Aires
.Kopenhagen
Ned.-Indië
Bremen
Buenos-Aires
Japan
B. Aires
Sfax
Porsgrunn
Ned.-Indië
Ned.-Indië
Ned.-Indië
West-Indië
Buenos Aires
Midd. Zee
Huil (IJmuiden)
West-Afrika
B. Aires
1 April
9 Maart
9 Maart
17 Maart
14 Maart
13 Maart
heden
14 Maart
6 Maart
22 Maart
9 Maart
30 Maart
10 Maart
20 April
21 Maart
11 Maart
13 Maart
25 Maart
19 Maart
13 Maart
heden
18 Maart
15 April
14 Maart
12 Maart
14 Maart
8 Maart
18 Maart
24 Maart
7 Maart
1 April
20 Maart
10 Maart
7 Maart
18 Maart
8 Maart
12 Maart
27 Maart
7 April
10 Maart
14 Maart
1 April
29 Maart
12 Maart
24 Maart
29 Maart.
13 Maart
8 Maart
10 Maart
12 Maart
16 Maart
22 Maart
18 Maart
4 April
18 Maart
8 Maart
heden
5 Maart van Belawan
4 Maart vertrokken
6 Maart v. Rostock
28 Febr. vertrokken
6 Maart v. Gibraltar
3 Maart van Takoradi
in lading
3 Maart van Callao
5 Maart van Gibraltar
3 Maart van Danzig
3 Maart van Valparaiso
6 Maart v. Venetië
7 Maart v. Genua
20 Febr. van Stamboul
6 Maart v. Fern. Noronha
4 Maart van Gibraltar
3 Maart van Stamboul
5 Maart van Gibraltar
3 Maart van Macassar
17 Febr. vertrokken
8 Maart vertrokken
Vertrekt 9 Maart.
21 Febr. van La Plata
22 Febr. van Kaap Trio
3 Maart v. St. Vincent
4 Maart vertrokken
16 Febr. van Montevideo.
Vertrekt 15 Maart
24 Febr. van Curacao
3 Maart te Barcelona
4 Mrt. van Gibraltar
5 Maart te Gdynia
3 Maart van Caracas
22 Febr. van Havana
12 Febr. vertrokken
6 Maart van. Pt. Said
20 Febr. vertrokken.
25 Febr. van Montevideo
1 Maart van Stamboul
4 Maart vertrokken
3 Febr. van 'La Plata
6 Maart v. Port Said
18 Febr. vertrokken
Vertrekt 11 Maart
8 Maart van Colon
5 Maart v. Singapore
4 Maart van Gibraltar
7 Maart v. Gibraltar
Vertrekt 9 Maart.
4 Maart van Aalborg.
1 Maart van Colombo
Vertrekt 11 Maart
6 Maart v. Bahia
27 Febr. van Colombo.
6 Maart v. Dakar
1 Maart .van Gibraltar
6 Maart uitgeklaard
4 Maart van Marseille.
7 Maart te Marseille
4 Maart van Colombo
25 Febr. van Pto. Barrios
2 Maart vertrokken
6 Maart v. Palermo
6 Maart van Ouessant
7 Maart uitgekl.
3 Maart van Takoradi
7 Maart van Madeira
DE OPGEBRACHTE TRAWLERS.
De naar een Noorsche haven opgebrachte
Engelsche stoomtrawlers Crestflower en Loch
Torridon, die volgens berichten van een po-
litiekruiser binnen de limiet gevischt hadden
doch na borgstelling voor de zware straffen
van de schippers werden vrijgelaten (reeds
eerder gemeld) blijken achteraf toch buiten
de limiet te zijn geweest bij hun aanhouding.
In verband hiermede zijn de schippers in
hooger beroep vrijgesproken en bovendien
werden hun de kosten voor hunne verdedi
ging vergoed.
BERICHTEN AAN ZEEVARENDEN.
NEDERLAND.
Waddenzee. Scheurrak. Ton bijgelegd.
Op 53 gr. 3' 53" Nb en 5 gr. 3' 38" 71 (0 gr.
10' 37' El A.) is op den drempel van het
Scheurrak bijgelegd een spitse ton No. la.
IJsselmeer. Gouwzee. Bebakende geulen.
1. De geulen NS en EW door de Gouw
zee zijn thans bebakend. Voor fcrt. no. 228 is
een opplakblad in bewerking. Op krt. No.
212 wordt alleen aangebracht, in het land-
gedeelte onder woord Monnikendam: ..Door
de Gouwzee is een NS en een EW loopen-
de ...geul gebaggerd op 20 dM. diepte bij
IJsselmeerpeil. De geul is bebakend aan de
N.-zijde met 4 roode drijf bakens.
Zeegat van Terschelling. Diepte.
In het Thomas Smit Gat, wordt thans als
minste diepte aangetroffen: 4248—48 dM.
en in het Noordgat 373844 dM.
Wester Schelde. Lage licht Borsele
gedoofd.
Ligging: pl.m. 51 gr. 24 min. 9 sec. Nb
en 3 gr. 44 min. El.
Het lagë licht van Borsele zal vermoede
lijk van 6—9 Maart gebluscht zijn.
Wester Schelde. Juiste plaats
sparboei.
51 gr. 24 min. 1 sec. Nb en 3 gr. 42 min.
38 sec. El. is de juiste plaats van roode spar
boei No. 8.
Wester Schelde. Peilschaal niet
verlicht.
Ligging: 51 gr. 25 min. 4 sec. Nbè en 3 gr.
55 min. 1 sec. El.
De peilschaal van Hcedekenskerk zal van
1327 Maart a.s. niet verlicht zijn.
(Loodswezen)
ROTTERDAMSCHE WATERWEG. WRAK.
Vorig B. a. Z.: No. 53-542—1933 vervalt.
Het wrak van het stoomschip „Bretagne'
zit thans aan de Noordzijde van 't vaarwa
ter, 140 M. benedenstrooms van stompe ton
No. 5. Het voorschip steekt in het vaarwater
uit tot 25 M. benoorden de lichtenlijn.
(Loodswezen).
ONZE KOOPVAARDIJVLOOT.
In de afgeloopen maand is onze koopvaar
dijvloot met slechts twee kleine motorboo
ten van resp. 309 en 199 bruto reg. ton toe
genomen. Daarentegen werden van de vloot
afgeschreven de voor den sloop verkochte
stoomschepen Rondo en Rotti alsmede met
het naar het buitenland verkochte stoom
schip Vechtdijk.
Vermiste trawlers.
Het vermoeden, dat de Duitsche stoom
trawlers Westbank, en Meteor nabij IJsland
verongelukt zijn tijdens den storm van begin
Februari (reeds eerder gemeld) blijkt thans
waarheid te zijn geworden. Men heeft name
lijk op de IJslandsche kust eenige reddings
boeien van eerstgenoemd vaartuig drijvend
gevonden en geborgen. Met deze twee sche
pen lieten 26 opvarenden het leven.
Vlagverwisselïng.
Het met graan van Santa Fé naar Amster
dam gepasseerde Britsche stoomschip Char-
terhyth is aan een Grieksche reederij ver
kocht en zal binnen enkele dagen onder de
nieuwe vlag vertrekken.
Een oud scheepje.
De Maasbode meldt, dat het onder Deen-
sche vlag varend schip Trelholm in 1776 ge
bouwd werd en dus wel met zijn 157 jaren
het oudste van die vloot is. Niettemin is het
schip in zulk een gaven toestand, dat de ree
der besloot er een motor in te doen plaatsen.
Belangrijke statistiek.
Uit een officieele statistiek blijkt, dat van
de Nederlandsche koopvaardijvloot maar 5
pet. der schepen een grooter ouderdom dan
25 jaar heeft. Dan volgen Groot-Brittannië
en de Vereenigde Staten met 7 pet. en 8 pet.
Het hoogste percentage vindt men in Grie
kenland en Brazilië niet resp. 57 pet. en 50
pet. van de vloot. Juist deze laatste schepen,
die zoo ongeveer in boekwaarde afgeschreven
of voor lagen prijs elders aangekocht zijn,
bezorgen den reederijen met modern mate
riaal de meeste concurrentie.
DUITSCHE SCHEEPSBOUW.
Zaterdag is te Hamburg te water gelaten
het motorpassagiersschip Cordillera van de
Hamburg-Amerika Lijn, dat binnenkort in
den West-IndiëAmsterdam dienst zal
worden geplaatst ter vervanging van het
motorschip Magdalena, dat in een anderen
dienst zal worden gebracht.
MARKTPRIJZEN.
Tarbot per K.G. 1.80—1.50.
Griet per 50 K.G. f 5027.
Tongen per K.G. 1.40-
Groote schol per 50 K.G,
Middelschol per 50 K.G.
Zetschol per 50 K.G, 13
Kleine schol per 50 K.G. 2710.50.
Bot per 50 K.G. 8—2.50.
Schar per 50 K.G. 12.505.50.
Braadschelvlsch per 50 K.G. 15.50.
Kabeljauw per 125 K.G. f 4542.
Gullen per 50 K.G. 11—8.
Wijting per 50 K.G. 8.50—7.75.
BESOMMINGEN.
Motorloggers: Sch. 253 1170, Sch. 285
1040, Sch. 4 f 930, KW 38 1280, KW 48
990, KW 29 1400, KW 147 910, ZK 32
980.
Beugers: VI. 39 700, VI. 216 940.
DE STAKING IN HET
VISSCHERIJBEDRIJF
■f 0.90.
f 22.50—19.
28—/ 24.
30—27.50.
De Knikker IJM, 4 laadt
kolen
HET ANTWOORD VAN DE IJMUIDER
FEDERATIE OP DEN BRIEF VAN DEN
HEER RIJKENS.
Zooals wij in ons blad van j.l. Maandag
reeds mededeelden, werd algemeen verwacht,
dat spoedig een aantal trawlers, bemand met
leden van den Christelijken Bond, naar zee
zouden vertrekken. Ofschoon dit van andere
zijde werd ontkend is heden gebleken, dat het
volkomen juist is geweest.
Gisteren kwam ons ter oore, dat de reeders
van een zestal trawlers besloten hadden te
gaan varen. Het was de bedoeling, dat men
elkaar onderling zou helpen bij het kolen-
laden. Dit is inmiddels geschied. Hedenmor
gen is een schuit kolen langszij van den in
de Visschershaven liggenden stoomtrawler
Knikker IJM. 4 verhaald. Aan boord van den
trawler bevinden zich reeds eenige personen,
die op zich hadden genomen, bij het kolen-
laden behulpzaam te zijn.
Zooals te begrijpen valt was er aan de
Trawlerkade veel belangstelling. Een groot
aantal posters was nabij den trawler aanwe
zig. Zij werden echter door de politie op een
behoorlijken afstand gehouden. Bijzonder
heden deden zich niet voor.
Ons werden de namen van nog een vijftal
trawlers genoemd, die op deze wijze naar zee
zullen worden gebracht. Of hiervoor een vol
doende aantal opvarenden beschikbaar is,
staat nog te bezien, daar het aantal stokers
en machinisten, dat nog in den Christelijken
Bond georganiseerd is, zeer gering is.
De IJmuider Federatie heeft het volgende
antwoord gezonden aan den heer R. G. Rij-
kens, oud-burgemeester en voorzitter van de
bekende commissie:
„Met eenige verbazing heeft ons Bestuur
kennis genomen van Uw schrijven van 6
Maart hetwelk door U aan ons werd gericht
naar aanleiding van het U ter kennisname
toegezonden exemplaar van onze circulaire
van 3 Maart j.l., terwijl het feit dat U bedoeld
schrijven onmiddellijk aan de Pers deed toe
komen deze verwondering nog deed toe
nemen.
De inhoud zoowel als de wijze van behan
deling van dit schrijven rechtvaardigt den
indruk' dat U zich in Uwe functie van Voor
zitter der Visscherij-Commissie in dit con
flict partij stelt en wel aan de zijde der ree
ders. Vooral het moment, hetwelk door U
daarvoor gekozen werd, n.l. juistnu onze
organisatie metterdaad bewezen had aan de
oplossing van dit conflict ernstig' mede te
willen werken, komtons voor allerongeluk
kigst gekozen te zijn.
Het kan geen nut hebben en ook Uw bedoe
ling niet zijn om met ons over de meer of
mindere juistheid der stakingstaktiek van
gedachten te wisselen. Wel mogen wij de ver
onderstelling uiten, dat het U, als Voorzitter
der Visscherij-Commissie, nu zoo langzamer
hand wel duidelijk geworden zal zijn waarom,
de opvarenden en andere visscherij arbeiders,
kennende de in het visscherijbedrijf hier
heerschende toestanden en gebruiken, min
der nog dan arbeiders in andere bedrijven
bereid zijn concessies op het stuk van loon-
en arbeidsvoorwaarden te doen, zonder dat
daar iets tegenover gesteld wordt.
Als de Commissie uit de Schuldeischers
van een der gefailleerde visscherij maat
schappijen in haar rapport dat ongetwij
feld ook in het bezit zal zijn van de
enquette-commissie waarvan U voorzitter
zijt meedeelt dat een reductie van ruim
f 61.000 op de kolenrekening, van f 88.000 op
de bankrekening, van bijna f 74.000 op de
oorlogswinstbeslasting, van f 112.000 op de
obligatieleeningen en van f 160.000 op de
achterstallige rente tot instandhouding der
maatschappij werd bijgedragen en dot de
conclusie komt: „Gebaat heeft dit alles niet",
dan is het begrijpelijk dat de arbeiders van
oordeel zijn, dat de bedragen, die van hun
levenspositie afgenomen kunnen worden, als
druppels op een gloeiende plaat zullen vallen.
En als dan desondanks van arbeiderszijde
de mogelijkheid van niet onbeduidende con
cessies hunnerzijds in het uitzicht wordt ge
steld zonder dat van reeaerszijde ook maar
een enkele stap in hun richting was gedaan,
dan wil het ons voorkomen dat er voor U
meer aanleiding was geweest zich tot de
reeders te wenden en hun te wijzen op hunne
verantwoordelijkheden in deze.
Van ons althans kan met redelijkheid
geenerlei stap meer worden verwacht. Wat
door U aan het slot van Uw schrijven ten
aanzien eener wettelijke regeling van de be
manning van kleine booten wordt opge
merkt is te vaak om in dien vorm eenig
gewicht in cien schaal te kunnen leggen".
AANGEKOMEN.
7 Maart
Marne m.s. Parijs.
Poseidon s.s. West-Indië
The Viceroy s.s. Llanelly
Argus m.s. Londen.
Stella s.s. Genua
8 Maart.
Mamura m.s. Curacao.
Ajax s.s. Danzig.
VERTROKKEN
7 Maart
Maikah m.s. Antwerpen.
Astarte s.s. Bremen
Ardennia s.s. Rouaan.
Zuid-Holland s.s. Immingham.
Clarissa Radcliffe s.s. Hamburg.
Mavis s.s. Londen.
Cheldale s.s. Hamburg.
Vliesbroom s.s. Huil
Dageid m.s. Rouaan.
Lingestroom s.s. Londen.
Wasaborg s.s. Rotterdam.
Teruggang over alle linies.
Uitvoer naar Engeland in eenige
jaren gedecimeerd.
Aan het ons toegezonden jaarverslag over
1932 van de IJmuider Vischhandelvereeni
ging ontleen-en wij het volgende:
De omzet in de Rijksvischhallen bedroeg
in 1932 f 8.025.360.07, tegen f 11.504.088.93,
Vischsoort:
Noordzee- trawlvisch
Noordzee-beugvisch
Noordzee-versche haring
Noordzee-pekelharing
IJslandsche trawlvisch
Faröer trawlvisch
Iersche Zee- en
Engelsche Kanaal trawlvisch
Consignatiezepdangen
De gemiddelde vischprijzen van alle aan
gevoerde Noordzee-trawlvisch waren in 1932
21.3 cent per K.G., tegen 24 cent per K.G.
m 1931, zijnde een vermindering van 2.7
cent per K.G.
Het aantal stoomtrawlers in 1932 bleef
gelijk aan dat van 1931, de geheele vloot
bestond op 31 December 1932 uit 194 stoom
trawlers, 4 motorloggers en 40 kustvisschers.
De gemiddelde vangst per reisdag dei-
stoomtrawlers bedroeg' in 1932 1088.2 K.G.
tegen 1108.2 K.G. in 1931, zijnde een vermin
dering van 20 K.G. per reisdag.
Het aantal ingeschreven kooplieden be
droeg einde van dit jaar 306 tegen 313 in
1931.
De vangst van kleine schelvisch, hoewel
niet zoo groot als vorig jaar, was ook nu
weer belangrijk, terwijl ook de vangst van
makreel en kabeljauw ruim was. Het vangst-
cijfer van de meerwaardige vischsoorten, als
tong, tarbot en de grootere soorten schel
visch, vertoonde ook een belangrijke ver
meerdering. Als een ongunstige factor stond
hier tegenover de schrale vangst van schol.
Als afnemers van versche visch per spoor
verzonden, kwamen in aanmerking:
1932.
7.517.060 K.G. of 34.1 pet.
6.980.806 K.G. of 31.7 pet.
4.859.022 K.G. of 22.1 pet.
619.657 K.G. of 2.-8 pet.
1.653.932 K.G. of
397.770 K.G. of
Nederland
België
Frankrijk
Engeland
Duitschland
Zwitserland
7.5 pc.t
1.8 pet.
Totaal 22.028.247 K.G.
Nederland
België
Frankrijk
Engeland
Duitschland
Zwitserland
1931.
10.206.080 K.G. of 29.5 pet.
13.348.179 K.G. of 38.6 pot.
4.930.274 K.G. of 14.3 pet.
1.768.016 K.G. of 5.1 pet.
3.953.272 K.G. of 11.4 pet.
395.581 K.G. of 1.1 pet.
Totaal 34.601.402 K.G.
Hierbij dient te worden opgemerkt, dat
deze vervoercijfers als overzicht omtrent de
afname van visch dooi' de verschillende lan
den meer en meer hun waarde verliezen, aan
gezien eveneens zeer groote hoeveelheden
visch per vrachtauto naar Nederland, Duitsch
land en België werden verzonden.
Algemccne beschouwingen.
In de in het verslag opgenomen alge-
meene beschouwingen wordt gewezen op den
slechten toestand van het bedrijf. De omzet
aan den Rij ksvischafslag over 1932 bedroeg
minder dan de helft van den omzet over
het normale jaar 1929. Door liet buitenland
werden ernstige moeilijkheden aan den
vischexport in den weg gelegd, of reeds be
staande buitenlandsche beschermingsmaat
regelen verscherpt, waardoor de exporthandel
naar de meeste naburige landen meer en
meer onmogelijk werd gemaakt.
Onder deze omstandigheden ziet het er
voor IJmuiden dan ook hopeloos uit.
Verder werd er op gewezen, dat de voor
den handel bestaande moeilijkheden nog
belangrijk zijn vermeerderd, sinds onze re
geering aan het einde van het verslagjaar
overging tot invoering van certificaten voor
den uitvoer van visch naar België en Frank
rijk. Aangezien door dezen maatregel alleen
de door Nederlandsche visschersvaartuigen
aangevoerde visch naar genoemde landen
kan worden uitgevoerd en waai' gebleken is
dat deze Nederlandsche schepen niet, of
niet in voldoende mate in staat zijn. den
handel van de voor Frankrijk en België
meest gevraagde vischsoorten te voorzien, ligt
het voor de hand, dat deze bescherming der
visscherij den handel enorme schade toe
brengt. Bovendien moet het als een onrecht
worden beschouwd, dat de kosten dezer
regeling, welke zeker op f 35000 per jaar
kunnen worden geraamd, moeten betaald
worden door den handel, terwijl deze maat
regel is aangevraagd door en ingevoerd voor
de reederijen.
De afzetgebieden.
Nederland. Het vervoer per spoor naar
het binnenland bedroeg 7.517.060 K.G. In
1928 bedroeg deze hoeveelheid nog 17.280.000
K.G.
Deze enorme daling wordt toegeschreven
aan de te hooge spoor tarieven, die onda nks
dat er herhaalde malen op is aangedron
gen, nog niet zijn verlaagd. In verband met
de groote toeneming van het vervoer per
vrachtauto wordt een spoedig ingrijpen door
de directie der Nederlandsche Spoorwegen
gewenscht geacht.
Daarbij moeten de IJmuidensche hande
laren met leede oogen aanzien, dat het aan
tal dagkoopers (winkeliers, en venters), die
hier bijna dagelijks hun benoodigde visch
per auto komen halen, nog steeds onbelem
merd toeneemt, terwijl hun orders vroeger
door de te IJmuiden gevestigde handelaren
werden uitgevoerd. Daar deze koopers vrij
zijn van allerlei kosten als pakhuishuren,
belasting, precario, parkeergelden enz. welke
lasten zwaar drukken op de te IJmuiden ge
vestigde bedrijven, wordt hierdoor het be
staan der te IJmuiden gevestigde handela
ren, die toch den onmisbaren grondslag voor
het visscherijbedrijf uitmaken, steeds moei
lijker.
België. Het vischvervoer per spoorweg
naar België liep terug van 13.348.179 K.G.
in 1931 tot 6.980.806 K.G. in 1932. Een dei-
grootste oorzaken van dezen enormen ach
teruitgang is gelegen in het feit, dat de
in '31, een achteruitgang dus van f 3.473.728.86
Deze achteruitgang is hoofdzakelijk het ge
volg van de belangrijke vermindering in
aanvoer alsook van de mindere opbrengst van
de visch.
In 1932 brachten 1965 IJmuider stoom
trawlers hun vangsten alhier aan de markt
tegen 3121 in 1931.
De specificatie van den omzet van bedde
jaren is als volgt:
f 6.950.186.96
144.357.24
256.983.11
21.977.40
124.403.63
25.636.55
1931.
f 9.645.034.33.
f 140.026.20
f 636.491.90
f 286.001.88
f 138.503.22
f 372.399.75
f 292.631.55
f 139.539.51
f 362.275.67
Nederlandsche en Belgische Spoorwegen niet
tijdig genoeg zijn ingegaan op de dringen
de waarschuwing van het bestuur, om met
het oog op de dreigende auto-concurrentie,
de spoorvrachten belangrijk te verlagen. Uit
het bovenstaande blijkt thans duidelijk,
waartoe deze conservatieve tariefspolitiek
der Spoorwegen heeft geleid.
De vereeniging taxeert het door de vracht
auto's in 1932 naar Belgiëë vervoerde kwan
tum visch op ruim 3 millioen K.G., zodat
aangenomen kan worden, dat de export naar
België ca. 10 millioen K.G. zal hebben be
dragen.
In de tweede plaats moet de achteruit
gang van den export naar dit land worden
geweten aan de door de Belgische regeering
sedert 21 Juli 1932 toegepaste contingen-
teering van den visehimport. Hoewel aan
vankelijk in uitzicht werd gesteld, dat Ne
derland 100 pet. zou mogen importeeren van
den invoer die in 1930 en 1931 had plaats ge
had, bleek in de practijk, dat de Belgische
regeering haar toezegging niet gestamd deed
aangezien nader werd bepaald, dat deze
100 pet. slechts mocht bestaan uit visch bo
ven de 40 cM., terwijl tong geheel verboden
werd. Waar juist de kleinere -vischsoorten
steeds een gewild artikel waren voor den
export naar België is het belangrijk, dat de
handel door deze ingrijpende beperking zeer
zwaar is getroffen.
Frankrijk. De uitvoer naar Frankrijk
bleef in 1932 ongeveer gelijk aan dien van
het jaar 1931. Verschillende malen onder
vond het bedrijf de nadeelige gevolgen van
een te snelle uitputting van een voor een
bepaald kwartaal toegestaan contingent.
In verband met de dreigende vrachtauto-
conourrentie ging de directie der Nederland
sche Spoorwegen in Februari van het ver
slagjaar over tot invoering van een specialen
ijlgoed-dienst, waardoor de visch 18 uren na
verzending van IJmuiden in Parijs kon
worden afgeleverd. Waar de transportduur
voorheen 42 uur had bedragen, is bet begrij
pelijk, dat deze verbinding door den handel
zeer op prijs werd gesteld. Uit bezuinigings-
overwegingen moest deze dienst in October
evenwel opgeheven worden.
Engeland. De export naar dit land is
in de laatste jaren geregeld achteruit
gaande en heeft in 1932 met 619.657 K.G.
zelfs een recordlaagbe bereikt. In aanmer
king genomen dat de uitvoer in 1928 nog
6.084.559 K.G. bedroeg, moet men wel tct
de betreurenswaardige conclusie komen, dat
dit afzetgebied thans vrijwel geheel als ver
loren moet worden beschouwd.
De groote achteruitgang van den uitvoer
naar Engeland is eenerzijds toe te schrijven
aan de hefifng van invoerrechten a 10 pet.
ad valorem en anderzijds aan gebrek in aan
voer te IJmuiden van de voor dit land meest
gevraagde soorten, inzonderheid van goede
kwaliteit schol.
Duitschland. Ook de uitvoer naar
Duitschland is wederom belangrijk minder
geweest dan in 1931, hoewel niet uit heb
oog mag worden verloren, dat ook naar dit
land zeer veel visch en versche haring per
vrachtauto was verzonden.
De vermindering in den uitvoer naar dit
eens zoo belangrijk afzetgebied is hoofdza
kelijk toe te schrijven aan de ernstige moei
lijkheden. welke den exporteurs ingevolge
de ingrijpende deviezenbeperkingen sedert
den aanvang van het verslagjaar in den weg
staan,
Zwitserland. De exoprt naar Zwitseifland
bleef vrijwel gelijk aan dien van het jaar
1931 en geeft als zoodanig als een gunstige
uitzondering tegenover de andere landen,
geen aanleiding tot commentaar.
Vervoer.
Met verlangen ziet de handel nog steeds
uit naar een verlaging der spoorwegvrachten
De verwachting wordt uitgesproken, dat
de directie der Nederlandsche Spoorwegen
spoedig weder een middel moge vinden om
te komen tot een definitief ééndagvervoer
van IJmuiden naar Parijs. Teneinde de con
currentie van de Fransche visscherij havens
met succes te kunnen weerstaan, is een der
gelijke verbinding ni. zeer gewenscht.
Ijsfabrieken.
Tenslotte geven wij nog weer de in het
verslag vervatte, opmerkingen, over de ijsfa
brieken.
De gevolgen van de onwelwillende houding
der ijsfabrikanten om den prijs en de kwa
liteit meer in overeenstemming te brengen
met die van het buitenland, zooals door
ons bestuur herhaaldelijk was verzocht, zijn
niet uitgebleven.
Een groote groep handelaren heeft zich
het lange wachten moede, begin van het
thans aangevangen jaar n.l. contractueel
aan een Noorsche ijs-import-combinatie ver
bonden en betrekt thans prima natuurijs
tegen belangrijk lageren prijs als welke de
ijsfabrikanten vóór-dien voor hun fabrieks-
product noteerden.
Het verdient daarbij afkeuring, dat de ijs
fabrikanten, welke ha'i langjarige machts
positie door dezen gang van zaken ernstig
bedreigd zien, het pubuiek door allerlei mis
leidende persberichten trachten te weerhou
den visch te eten welke in Noorsch ijs is
verpakt, daarbij gewoonlijk wijzende op ge
varen, welke o.i. slechts in de fantasie dezer
ijsfabrikanten kunnen bestaan.
Bovendien mag dit gebaar bevreemding
wekken, indien men bedenkt, dat bedoelde
ijsfabrikanten thans eveneens Nocrsch ijs.
importeeren.
