HET NIEUWE AVONDBLAD
Bericht
De toekomst onzer gemeente.
Nederlandsch Scheepsbouwkundig
Proefstation.
Scheepvaart.
18e JAARGANG No. 195
DONDERDAG 22 JUNI 1933
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden - Telef. 521
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Cosfer, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V,
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIEN1—5 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
2000.— bij algeheele invaliditeit; 600.bij overlijden; 400.— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.— bij verlies van een duim; 150.— bij verlies van
een wijsvinger; 100.— bij breuk van boven- en/of onderarm; 100.— bij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000.— bij overlijden van man en
vrouw beiden; 3000.— bij overlijden van den man alleen; 2000.— bij over
lijden van de vrouw alleen Opvarenden van visschers-, marine-vaartuigen
enz. 400.bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-Bank te
Schiedam.
IJMUIDEN.
Een kostbaar doch nuttig hulpmiddel.
De Neder landsche sleep tank van de controle-brug af gezien.
Een onzer medewerkers heeft dezer dagen
een bezoek gebracht aan het Nederlandsch
Scheepsbouwkundig Proefstation te Wage-
ningen, dat onder leiding van den directeur
Ir. L. Troost, een steeds belangrijker functie
in de vakkringen van scheepvaart en
scheepsbouw gaat innemen.
Het station, dat 9 Mei 1932 officieel ge
opend werd, en kortweg als „sleeptank"
wordt aangeduid, stelt zich ten doel, de
vraagstukken van de verhooging der econo
mie van den scheepsvorm en de voortstuwing
van schepen langs experimenteelen weg door
het verrichten van proeven met scheeps
modellen te bestudeer en.
De bouwsom welke plm. 700.000 bedraagt,
werd voor de eene helft bijeengebracht dooi
de Nederland, Paketvaart, Rotterdamsche
Lloyd (elk 100.000) en de Ned. Ind. Tank
boot Mij 50.000) terwijl het resteerende
bedrag door den Staat werd gefourneerd,
waardoor de stichting gelegenheid kreeg om
het aanzijn te geven aan een ruim gedimen
sioneerd en voortreffelijk ingericht en ge
outilleerd proefstation.
Dit bestaat uit twee hoofdafdeelingen
een aantal werkplaatsen tot het vervaardigen
der 5 a 7 M. lange scheepsmodellen met
bijbehoorende schroeven en een met water
gevuld, overkapt bekken (de eigenlijke
sleeptank) waarin deze modellen zichzelf
voortstuwen.
De modellen worden vervaardigd naar de
teekeningen, welke het station van de be
treffende scheepvaart-maatschappij ont
vangt, wanneer deze laatste een opdracht
aan het station geeft een of ander bestaand
of nog te bouwen schip op model te beproe
ven, teneindete constateeren of dit schip
aan de gestelde eischen zal voldoen en te
adviseeren wat er eventueel aan veranderd
zou kunnen worden, teneinde het rendement
hooger op te voeren.
In de modelmakerij wordt het project nauw
keurig tot op 1/10 m.M. nagegoten in para-
fine-was. Van het schip wordt alleen de romp
(huil) vervaardigd, zonder den opbouw. Van
dezen opbouw is een vast percentage tegen
stand bekend, weliswaar natuurlijk van de
hoogte en breedte van dien opbouw af
hankelijk. doch door de ingenieurs, die aan
het station verbonden, gemakkelijk te be
rekenen en in een zekere marge van 612
pCt. uit te drukken.
De schroeven en het roer worden eveneens
met een hooge graad van nauwkeurigheid,
in wit metaal gegoten en aan den romp be
vestigd waarna de voortstuwing in verbin
ding gebracht wordt met een electro-motor.
die geplaatst wordt ter hoogte van de
machine-kamer en welke naar evenredigheid
het juiste aantal paardekrachten geeft.
Het model wordt daarna overgebracht naai
de sleeptank, waarvan de afmetingen zijn:
160 M. lang, 10.5 M. breed en 5.5 M. diep. De
doorsnede is rechthoekig. In de tank bevindt
zich voor een gedeelte een beweegbare
bodem, die op elke gewenschte hoogte kan
worden ingesteld, hetgeen dient voor het
nemen van proeven op beperkte waterdiepte,
in het bijzonder voor de binnenvaart. Het
geheele bekken is van gewapend beton ver
vaardigd en gevuld met zoet water, dat steeds
op dezelfde temperatuur gehouden wordt.
Het model wordt daarin te water gelaten
en geballast op den gewenschten diepgang.
Over het model wordt nu de controle-wa
gen gesteld, een soort brug waarop de fijnste
en meest ingenieuze meetinstrumenten zijn
geolaatst om de proeven te kunnen onder
zoeken.
Deze beweegbare brug levert als het ware
via een trolly-systeem den stroom voor den
electro-motor van het model en regelt de
snelheid, waarmede zij met het model mee
rijdt, automatisch naar de vaart van dit mo
del door de tank, waarbij een 4-tal „voelho
rens" van de controle-brug uitstekend, met
het roer zorgdragen, dat het schip zich in
een rechte-lijn doof hét vaarwater bewegen
zal. Eenigezelf registreer ende meetinstru
menten, die zich in het model bevinden, tee
kenen van deze vaart diagrammen, waaruit
de controleerend ingenieur de ontwikkelde
P.K., den ondervonden tegenstand van het
model en de snelheid, waarmede het model
door het water gegaan is, kan concludeeren.
Aan de hand van de aldus verkregen dia
grammen geeft dé .sleeptank-directie aan de
betreffende scheepvaart maatschappij of
kantoor, dat zich speciaal met het vervaar
digen van scheepsrekeningen belast, op
welke fouten er eventueel aan het ontwerp
kleven en hoe deze met geringe veranderin
gen kunnen worden verbeterd. Type-veran
dering van schroef, meer naar achteren of
voren plaatsen van het grootspant, wijziging-
der neus, etc.) -
De beproeving met zulk een model kost ge
middeld f 2500, een bedrag dat op de bouw
kosten van een flink schip natuurlijk zeer
weinig kan uitmaken. Op het moment, dat
wij de inrichting bezochten, was men juist
aan het experimenteeren met het model van
de „Johan de Wit", van welk schip men nu
het wederom in de vaart gekomen Is (ter ver
vanging van de verbrande ,,P. C- Hooft") de
vaartsnelheid niet onbelangrijk wil opvoeren
Hoewel men gaarne zou hebben gezien, dat
een inrichting als deze in de buurt van een
onzer groote havenplaatsen zou zijn geves
tigd, zou de fundeering van het met 9000 M3.
water gevulde bekken op den slappen bodem
in het Westen des lands zoo duur geworden
zijn, dat de voorkeur moest worden gegeven
aan zandgrond-
Na langdurig zoeken in het centrum des
lands naar een geschikt bouwterrein werd
van de gemeente Wageningen het aanbod
van gratis terrein ontvangen, hetwelk voor
den bouw, mede met het oog op de quali-
teit van het Wageningsche water (dat geen
of zeer weinig aangroeisel op de modellen
geeft), zeer geschikt werd bevonden.
De machines en meet-apparaten zijn, wat
de laatste vooral betreft, wonderen van
instrumentmakerskunst. Zij zijn ontworpen
en van de nieuwste verbeteringen voorzien
en vervaardigd door Oostenrijksche firma's.
Overigens is, waar eenigszins mogelijk, ge
bruik gemaakt van de diensten der Neder-
landsche industrie. (Electr. Techn. Industr.
te Slikkerveer in samenwerking met Philips,
Eindhoven)
De exploitatie wordt voor de a.s- 5 jaar
voor het grootste gedeelte bekostigd uit sub
sidies, welke voor de helft door den Staat en
voor de andere helft door reederijen en wer
ven zijn gegarandeerd. De raad van beheer
staat onder voorzitterschap van den heer
M. C. Koning, directeur der Stoomvaart
Maatschappij Nederland.
Het instituut, welks opening terecht een
mijlpaal werd genoemd in de technische ont
wikkeling van scheepvaart en scheepsbouw
in ons land, heeft reeds velen van advies
gediend en de verwachting dat industrie en
wetenschappelijk onderzoek door deze stich
ting zouden zijn gebaat, is niet beschaamd
geworden, terwijl het nut voor de opleiding
van a.s. scheepsbouwkundigen duidelijk is.
BIJNA VERDRONKEN.
Gistermiddag waren twee jongens van 6
jaar aan den Kanaaldijk aan het spelen. Een
der jongens, het 6-jarig zoontje van den heer
Z., wonende in de Grahamstraat duwde een
bootje van den kant, waarbij z'n vriendje
hem hielp.
Plotseling viel genoemde knaap doordat
hij zich tever voorover boog te water. Hij
ging kopje onder en zou zeker verdronken
zijn als niet de jongens C. L. genaamd, wo-
Zij, die zich met ingang van 1 Juli
per kwartaal abenneeren ontvangen de
in Juni nog te verschijnen nummers
gratis.
DE ADMINISTRATE.
(Drie van de stoomschepen, sinds
geruimen tijd in d.e haven van
Rotterdam opgelegd, worden
dagen weer in de vaart ge
bracht.)
D'aankomst in een veil'ge haven
Aan de vaderlandsche kust,
Geeft den zeeman na het stormweer
Een volop verdiende rust.
Maar voor hem zijn kust en haven
Slechts een tijdelijk begrip,
Lange rust brengt erger stormweer
Dan de zee, en roest het schip.
En wanneer de stoomvaart niet vaart,
Kan er nimmer welvaart zijn,
Stoomvaartlijnen hebben stoomvaart
Heel wat liever dan een lijn.
In de Rotterdamsche haven
Werd de toestand, zachtgezegd,
Tot een toonbeeld van malaise,
Een malaise opgelegd.
En nu gaat een drietal schepen,
Drie is scheepsrecht, weer naar zee,
Daar gaan schoorsteenen weer rooken,
Voor het eerst sinds lang gelêe.
En in drie machinekamers
Klinkt het lang gemist geluid,
Van de telegraaf, die tinkelt:
Met hernieuwde kracht vooruit!
P. GASUS.
nende in de Roemerstraat en J. en T. K.
wonende in de Willem Beukelszoonstraat hem
te hulp waren gekomen. De jongens slaag
den er in den drenkeling nog bijtijds te hel
pen. Zij hebben hem daarop naar huis ge
bracht en daarop aan de doodelijk verschrik
te moeder verslag van het gebeurde uitge
bracht. Het spreekt vanzelf, dat de moeder
den jongens zeer dankbaar was, dat ze haar
zoontje gered hadden.
DE STAKING IN HET
VISSCHERIJBEDRIJF.
NAAR HET EINDE?
Omtrent den uitslag van de gistermiddag
in Den Haag gehouden bespreking tusschen
de in het visscherij conflict betrokken par
tijen, onder leiding van den Rijksbemidde
laar, Prof. A. C. Josephus Jitta, wordt ons
medegedeeld, dat weliswaar geen overeen
stemming over de geschilpunten werd bereikt
die tot een einde van de staking zou kunnen
leiden, maar dat beide partijen dichter tot
elkaar zijn gekomen.
De besprekingen zullen deze week nog
worden voortgezet.
Uit het bovenstaande blijkt dus, dat de
conferentie niet tevergeefs is geweest. Het is
te hopen, dat de verdere besprekingen, die
deze week nog zullen plaats vinden er toe
zullen leiden, dat men het ook over de pun
ten, waarover nog geen overeenstemming is
bereikt eens zal worden
NAAR ZEE.
De stoomtrawlers Jaqueline Clasina, Leen-
tje Elisabeth en Rijnstroom zijn naar zee ver
trokken, laatstgenoemde voor z'n eerste reis
tijdens de staking.
De stoomtrawler Bergen heeft kolen gela
den, zoodat verwacht mag worden, dat ook
deze trawler spoedig naar zee gaat.
OPDRACHT.
Aan de N.V. Amsterd. Ballast Mij. is weer
een werk opgedragen en wel het aanleggen
van een gedeelte van het Julianakanaal
tusschen K.M. 31.300 en de rivier de Maas,
met bijbehoorende werken, voor f 248.000.
SANTPOORT
AANBESTEDING.
Door de N.V. Kennemer Exploitatie Mij.
van onroerende goederen te Bloemendaal
werd aanbesteed het aanleggen van een ge
deelte van een geprojecteerden weg met rio-
leering en bijkomende werken op de terrei
nen nabij en langs den Bloemendaalschen
straatweg alhier, in de gemeente Velsen. In
geschreven werd door J. Beenders, Haarlem,
f 15.000; P. C. Dubbeld, IJmuiden-Oost,
f 1°.850; G. Hulsebos, Bloemendaal, f 10.740;
Fa. De Moei en Hermes. Alkmaar, f 10.478;
Fa. Schoorl, Haarlem, f 10.214: P. Groene-
woud en A.Bijl, Amsterdam, f 9.390; Fa
Bax en Steenkist, Haarlem f 9.850; Gebr.
Jansen, Heemstede f 9.748: G. den Adel,
Velsen f 9.490; Fa. J. Dienaar en Zn., IJmui-
den-Oost, f 9.207; W. H. Klos, Wieringen,
f 8600
VELSEN.
Verandert het karakter?
De geschiedenis van vroeger en
die van thans.
De geschiedenis van onze gemeente is fei
telijk heel gemakkelijk in twee perioden te
verdeelen, n.l. in die van vroeger en in die
van thans. Dit lijkt een bijzonder naieve op
vatting en toepasselijk op de geschiedenis
van elke gemeente in ons land. De bijzondere
ontwikkeling en het eigenaardige karakter
daarvan geeft echter eenigen grond tot het
aanvaarden van deze niet-alledaagsche ver
deeling der ont-wikkelingsphasen.
De geschiedenis van vroeger is die, welke
loopt tot den Sen Maart van het jaar 1885.
Dit is een historische datum, dien men wel
dient te onthouden. Op dien datum kwamen
eenige bestuursleden van de Amsterdamsche
KanaalMaatschappij naar Holland op z'n
Smalst en stak een van hen de eerste spade
in den grond, waarna zijn plechtig gebaar
werd overgenomen en voortgezet door „de
pioniers van IJmuiden".
Vóór genoemden datum was de gemeente
Velsen een rustige plattelands-gemeente, in
hoofdzaak bevolkt door tuinders en. land
bouwers; na genoemden datum kreeg Velsen
een gansch ander gelaat, vooral dat deel van
de gemeente, dat toen bekend stond onder
den naam „de Heide". Rieten keeten en pri
mitieve steenen huisjes verrezen in deze des
tijds nog nagenoeg geheel onbewoonde
streek. Bij honderden kwamen de grondwer
kers zich hier vestigen. En wat steeeds het
merkwaardige verschijnsel is geweest, toen
en later, het gros der emigranten kwam niet
alleen, maar bleef ook. In dit verband behoe
ven we slechts te wijzen op het groot aan
tal bouwvakarbeiders dat zich in latere ja
ren hier vestigde en dat ook toen de werk
gelegenheid verminderde, onze gemeente niet
verliet. Dit laatste had natuurlijk een bijzon
dere reden, waarover we hier niet behoeven
uit te wijden.
Op 1 November 1876 opende Koning Wil
lem III het Noordzeekanaal. De haven aan
den mond kreeg dien dag den naam van
IJmuiden. Een jaar later telde IJmuiden
bijna 400 inwoners. De Maatschappij IJmui
den, die in 1879 werd opgericht en 275.H.A.
grond had verkregen, was als eerste grond-
exploitante spoedig met een bouwplan naar
voren gekomen en IJmuiden begon te wor
den wat het thans is.
Met de opening van het Noordzeekanaal
kwam het visscherijbedrijf in opkomst en
spoedig werd IJmuiden het geografisch
zwaartepunt van de gemeente, met het vis
scherijbedrijf als economisch zwaartepunt.
Wat buiten IJmuiden en het snel groeiende
Velseroord lag, bleef zijn oud karakter be
houden; Santpoort bleef Santpoort en Vel
sen bleef Velsentotdat, ook al tengevolge
van den bouw van het Noordzeekanaal, in
1899 de papierfabriek werd gesticht, waar
door dit deel der gemeente snel tot ontwik
keling kwam en Wijkeroog, eens een neder
zetting van kanaalarbeiders, een flinke fa
brieksplaats werd. Maar desondanks bleef
nog lange jaren het visscherijbedrijf de t-ra-
ditioneele kurk, waarop Velsen (IJmuiden)
dreef.
En deze kurk was een stevige. Want liet
visscherijbedrijf ontwikkelde zich, in het bij
zonder door de opkomst der stoomtrawlvis-
scherij verbazend snel- Een uitgebreid relaas
hiervan valt buiten het kader van dit arti
kel, maar met eenige cijfers willen we de
ontwikkeling aantoonen.
In 1896 telde de vloot van IJmuiden 13 kot
ters en 17 kustvisschers, totaal 29 zeil
schepen met een inhoud van 1002 reg. ton.
In 1898 kwamen de eerste trawlers. Het was
een 8-tal; de zeilvloot telde in dat jaar 23
kotters en 19 kustvisschers. Met de uitbrei
ding van het aantal stoomtrawlers, vermin
derde dat der kotters en in 1913, toen de
vloot 134 stoomtrawlers en 25 andere stoom-
vissehersvaartuïgen telde, waren de kotters
van het tooneel verdwenen.
De aanvoer van visch nam natuurlijk toe
in evenredigheid met de uitbreiding der
vloot. In 1897 werd van IJmuiden verzonden
ca. 7 millioen K G. visch, voornamelijk aan
gevoerd door niet in IJmuiden thuisbehoo-
rende schepen (kotters, beugers, loggers en
eenige trawlers). In 1913 was deze hoeveel
heid gestegen tot 48 millioen K.G-, in 1916.
hel „beroemde" oorlogsjaar, tot 100 millioen
K.G.! De vloot telt thans bijna 200 stoom-
visschersvaartuigen.
In 1924 kwam met de inbedrijfstelling van
den eersten hoogoven van het Hoogovenbe-
drïjf het tijdstip, dat de schaal zwaar over
helde aan den kant der industrie, waarmede
de economische verhoudingen zich aanzien
lijk wijzigden. Een nieuw deel van de ge
meente kwam tot ontwikkeling; andermaal
veranderde het gelaat der gemeente. Het vis
scherijbedrijf had z'n overheerschende posi
tie verloor en verloor dit in de volgende ja
ren hoe langer hoe meer, daar zich naast
het hoogovenbedrijf vestigde de stikstoffa-
briek (M. E. K. O. G.) en de cementfabriek
(Cemij) Tot het uitbreken van de crisis was
de toestand nog zoo, dat, wat het aantal
werknemers betreft, het visscherijbedrijf te-
1 gen de industrie opwoog, waarbij men er
echter rekening mee dient te houden, dat
honderden zeevisschers niet in de gemeente
wenen. In 1931 telde onze gemeente ruim 2500
fabrieksarbeiders, waarbij niet geteld zijn
de arbeiders, werkzaam in de nevenbedrijven
der visscherij.
De gemeente dient zich
aan te passen.
De crisis kwam en met haar de groote
werkloosheid. In de eerste plaats in het vis
scherijbedrijf. Het aantal werkloozen steeg
tot rond 2500, welk aantal inmiddels tot on
geveer 1700 daalde.
Het mag als voldoende bekend worden ge
acht, dat het visscherijbedrijf een slechte
toekomst tegemoet gaat en dat dientenge
volge het aantal werknemers, dat op den
duur door dit bedrijf kan worden onder
houden, hoogstens de helft is van dat van
vóór de crisis. Maar ook voor de industrieën
kan een blijvende teruggang van het aantal
werknemers verwacht worden, tot tijd en
wijle het Hoogovenbedrijf zijn plannen in
zake stichting van een nieuw bedrijf ten uit
voer brengt. Maar zoolang dit niet geschiedt
kan de verminderde werkgelegenheid in de
geheele industrie onzer gemeente, dus met
inbegrip van het visscherijbedrijf blijvend op
zeker 25 a 30 pet. geschat worden. Het is na
tuurlijk niet mogelijk, met eenige zekerheid
te zeggen, welke individueele werkverminde-
ring hierdoor zal ontstaan, maar we kun
nen er rekening mee houden, dat ook na een
herstel van het economisch evenwicht onze
gemeente 5 a 7000 inwoners minder kan on
der houden dan bijv. in 1928/29.
De gemeente dient zich aan deze gewij
zigde verhoudingen aan te passen, wil het
evenwicht niet permanent verbroken blijven.
Maar hoe?
In zekeren zin is de richting reeds aange
geven. Velsen dient naast industriegemeente
woongemeente te worden in nog ruimere
mate dan tot nu toe het geval is. Is eenmaal
de wereldcrisis voorbij, dan zal het over
compleet aan arbeiders vanzelf afvloeien. En
dan moeten daarvoor in de plaats komen de
forensen, en zij die een plekje zoeken, waar
het goed rentenieren is, van welke categorie
zich reeds een flink aantal in onze gemeen
te gevestigd heeft en welker aantal zich
vooral in den laatsten tijd voortdurend uit
breidt. Aan het gemeentebestuur de taak,
dezen trek te bevorderen. „De cost gaet voor
de baet uyt" zegt het oude spreekwoord en
hoe slecht het ook met de financiën onzer
gemeente gesteld is, men diene niet te ver
geten, dat deze nieuwe belastingbetalers niet
alleen naar hier komen, om er wat te bren
gen, maar dat zij ook iets willen ontvangen.
Het is goed wonen in Driehuis en Santpoort,
maar het gemeentebestuur houde er rekening
mee, dat onze nieuwe medeburgers ook hun
eischen meebrengen.
Zoo zien we onder den drang der omstan-
dïgheden het eigenaardige verschijnsel, dat
het zwaartepunt onzer gemeente, dat gedu
rende een reeks van jaren overhelde naar
het Westen, in zekeren zin naar het Oosten
terugvalt. E" dat het landelijk gedeelte, dat
in het economisch bestel onzer gemeente in
..de geschiedenis van thans" min of meer als
een ciuantité négligeable was te beschouwen,
in den komenden tijd een grootere rol gaat
spelen. Hetgeen een verheugend verschijnsel
is, niet alleen om het feit „an und für sich",
maar ook omdat door een zich -voltrekkend
evenwicht tusschen Oost en West, het eigen
aardige en bestuursmoeilijkheden veroorza
kende heterogene karakter der gemeente ver
dwijnt.
S. B.
ZONNESTRAALDAG.
COLLECTRICES GEVRAAGD.
A.s. Zaterdag 24 Juni is het voor de vijfde
maal dat in onze gemeente de jaarlïjksche
„Zonnestraal-dag" onder de leuze: „De ster
ken voor de zwakken" zal worden gehouden.
Wij mogen verwachten dat daardoor ieder
lezer (es) bekend is met, en overtuigd is van
de noodzakelijkheid en het mooie doel wat
„Zonnestraal" zich heeft gesteld. Hierover
dus niet.
Wat wij echter nog wel meenen te moeten
zeggen is dit. Voor een zeer groot deel zoo
niet voor het grootste is het welslagen van
een collecte afhankelijk van het aantal col-
lectrices welke hun daadwerkelijke hulp ver-
leenen, en het bloempje in dit geval het
welbekende Zonnestraalspeldje aanbieden.
Het is daarom dat wij nog een dringend be
roep doen op ieder die het „Zonnestraalwerk"
een warm hart toedraagt, en zich als collec-
trice beschikbaar willen stallen. In zoover dit
nog niet is gedaan, geeft U zich nog on bij
een der onderstaande adressen: Consultatie
bureau van de Veren. v. T.B.C. Bestr. Brinio-
straat 7 IJm. O. Het ..Wh'* Kruis" gebouw,
Kennemerlaan 125 IJmuiden. Den heer F.
Wildeboer, Pr. Hendrikstraat 97, Umuiden.
Den heer J. Ph. Juckers, Melklaan 43 Velsen-
Noord en den heer F. Luikman, Meervliet-
straat 43 Velsen, aan w*lk« adr*«sen de oos
ten ziin gevestigd. Verder kan men z'-ch aan
melden bij de dames: Mevr. Poldervaart,
WiPebrord.^traat 90 IJmnide.u-Oost. Mevr.
v. N'ftedick. v. Tuilwee IS Vekorbeeh. Mevr.
V"5 ld schut, K*nnemern1ein 5 IJmuiden. Mevr.
Mattineau. Jb v. Heemskerkstraat 107,
IJmuiden. Mevr. Helder, Edisonstraat 10
T-Tmuiden en Mevr. Miedema. Fasantenlaan
20 IJmuiden-Oost
