«HEEPVAARTBERKHTBN
IEDEREEN WORDE VLIEGER.
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN:
BEVERWIJK
VELSEN
BLOEMENDAAL
Mi»
Laatefce bezich*
Agnita
Ar an tz a Mendi
Ajax
Alcinous
Antilope
Amstelkerk
Bennekom
Barneveld
Baarn
Berenice
Crijnssen
Clio
Castor
Delfland
Dijkwater
Dixcove
Eurymedon.
Elin
Elsie
Farmsum
Frigga
Gera
Greathope
Got-hicstar
Gaasterland
Hermes
Harm an teh
Hebe
Hercules
Istok
Johan de Witt
Kiel
Luneburg
Magdalena
Meerkerk
Myrmidon
Merope
Neumark
Polydorus
Prins Bernadotte
Peisander
Poe'au. Laut
Pan Norway
Phrcntis
Rapid
Rita
Stuyvesant
SerooskerK
Sheaf Holme
Sail and
Simon Bolivar
St, Annaland
Triton
Tel am on
TalUsse
Troja
Trolla
Vesta
Zaanland
Zeelandia
Zeeland
Houston
Santa Fé
Kopenhagen
Hamburg
Londen
Wést-Afrika
Chili
Chili
Hamburg
Midd. Zee
West-Indië
Hamburg
Londen
West-Afrika
Leningrad Cv. Velsen)
West-Afrika
Ned. Indië
Danzig
Sundsvall
Rosario
Rosario
Ned.-Indië
Huelva
Vancouver
Buenos Aires
Alexandrië
Bahia Blanca
Valencia
Bourgas
Santa Fé
Ned.-Indië
W. Indië
Ned.-Indië
West-Indië
Japan
Ned.-Indië
Adriatische Zee
Ned.-Indië
Ned.-Indië
Umea
Ned.-Indië
Ned.-Indië
Aruba
Ned.-Indië
Londen
Braila
West-Indië
Japan
Buenos Aires
Buenos Aires
Hamburg
Leningrad
Pio. Tarafa
Bourgas
Ned.-Indië
West-Indië
Nordmaling
Savona
Santos
Buenos Aires
Leningrad
12 Juli
17 Juli
12 Juli
lieden
19 Juli
9 Juli
25 Juli
12 Juli
6 Juli
heden
7 Juli
10 Juli
5 Juli
heden
heden
25 Juli
12 Juli
8 Aug.
heden
5 Aug.
13 Juli
22 Juli
7 Juli
27 Juli
17 Juli
12 Juli
8 Juli
9 Aug.
24 Juli
8 Juli
16 Juli
24 Juli
10 Juli
10 Juli
10 Juli
26 Juli
9 Juli.
7 Juli
25 Juli
25 Juli
19 Juli
5 Aug.
heden
12 Juli
8 Juli
15 Juli
7 Juli'
14 Juni vertrokken
17 Juni v. Villa Constitucion
3 Juli t/ Gdynia
Vertrekt'8 Juli
3 Juli uitgeklaard
3 Juli van Takoradi
30 Juni van Paita
3 Juli van Callao
5 Juli vertrokken
4 Juli van Triest.
28 Juni van Barbados
5 Juli vertrokken
3 Juli uitgeklaard
29 Juni te Liberia
1 Juli vertrokken
3 Juli van Las Palnias
4 Juni van Londen
3 Juli vertrokken
30 Juni vertrokken
1 Juli te La Plata
30 Juni van St. Vincent
30 Juni van Padang
in lading
4 Juli t-e H. van Holland
in lading
3 Juli van Algiers
in lading
4 Juli van Cadix
4 Juli vertrokken
28 Juni te Rosario
25 Juni van Sa-bang
23 Juni van Port of Spain
26 Juni van Colombo
3 Juli vai\ Curacao
4 Juli van Penang
29 Juni van Port Said
2 Juli van Gibraltar
26 Juni van Macassar
28 Juni van Padang
3 Juli van Holtenau.
4 Juli van Perim
1 Juli van Penang
20 Juni vertrokken
3 Juli te Singapore
3 Juli uitgeklaard
in lading
2 Juli van Madeira
4 Juli van Gibraltar
23 Juni van La Plata
4 Juli van Santos
Vertrekt 8 Juli
1 Juli vertrokken
22 Juni vertrokken
5 Juli te Candia
3 Juli van Port Said
26 Juni van Sta Cruz.
30 Juni vertrokken
4 Juli te Torrevieja
2 Juli van Madeira
1 Juli van Pernambuco
1 Juli vertrokken
Groote snelheid.
Het onlangs gebouwde Italiaansche mo
torschip „Oceania", een zusterschip van de
reeds eerder in de vaart gebrachte „Neptu-
nia", heeft met goed gevolg een proeftocht
gehouden. Het schip meet 20.000 bruto reg.
ton en heeft een vaartsnelheid van 2022
mijl. De bemanning telt 272 koppen en het
schip heeft gelegenheid voor het vervoer van
1370 passagiers, ondergebracht in twee klas
sen.
Belgische koopvaardijvloot.
Op het oogenblik telt de Belgische koop
vaardijvloot, met uitzondering van de sche
pen van de spoorwegmaatschappij. 434.080
bruto reg. ton tegen 524.927 ton in 1930.
Groote diepgangen.
Het van Port Arthur binnengekomen Ame-
rikaansche tankstoomschip Roanoke en het
van Curacao binnengekomen Zweedsche mo
tortankschip Polux passeerden het Noordzee
kanaal met een diepgang van resp. 82 en 85
decimeter.
Bericht aan Zeevarenden.
NEDERLAND.
Zeegat van Texel den Helder. Schiet
oefeningen.
In het tijdvak van 10 t. m. 28 Juli 1933 zal
worden geschoten met geschut te Den Helder,
uit batterijen op het werk Kaaphoofd en in
het duinterrein beS den Helder. De schiet
oefeningen vangen aan te 9 h. Op of nabij
het werk vanwaar wordt geschoten, zal van
één uur vóór den aanvang, tot het einde der
schietoefeningen een roode vlag geheschen
zijn.
De sectoren, waarin wordt geschoten, liggen
respectievelijk tusschen de peilingen Kaap
hoofd 45 gr. en 160 gr., tot op een afstand
van 15 K.M., en tusschen de peilingen van
het fort Kijkduin 15 gr. en 70 gr. tot op een
afstand van 9 K.M.
Zeevarenden wordt verzocht zich niet on-
noodig in bovenbedoelde sectoren op te hou
den.
NOORDZEE.
Lichtschip „West-Hinder". Radiobaken wordt
in dienst gesteld.
Ligging: pl.m. 51 gr. 22 min. Nb en 2 grad.
26 min. El. Deze maand wordt op het licht
schip „West-Hinder" een radiobaken in dienst
gesteld, gevende op een golf van 303 KP/sec.
(990.1 M.) elke 6 min., gedurende 2 min., vier
maal de morselettergroep OTWOTW, telkens
gevolgd door een streep van 13 sec.
Boven beschreven sein wordt gegeven bij
(a) Slecht zicht voortdurend, beginnende
op de minuut 3. 9, 15 enz. van elk uur.
(b) Goed zicht 4 keer per uur, beginnende
op de minuut 3, 9 33 en 39.
Nader bericht volgt:
(Zie Ned. krt. No. 227; Eng. Adrn. krt. Nos.
1872, 1406, 2182 A; Gids Ned. kust, Bijl. I, 1933,
No. 599; Eng. LI II, 1932, No. 51; Eng. Adm,
R.T.L. 1933, No. 2042; N. S. Pt. 4, 1921, blad
zijde 54.
(B. a. Z. No. 202 Brussel 1933)
ENGELAND Oostkust.
Monclen der Thames. West Spaniard.
Ton wordt verlegd.
Ligging: pl.m. 51 gr. 26' Nb en 0 gr. 59' El.
Omstreeks 18 Juli a.s. wordt zonder nadere
aankondiging de W.Z.V.S. stompe ton West
Spaniard verlegd, naar 1.13 zm. 240 gr. 5 van
het baken van Middle Sand, pl.m. 0.2 zm. 114
gr. van de vroegere plaats.
noodigde Cornelia te gaan zitten. Een slanke
gespierde vrouw de vrijmoedige, onver
schrokken oogen op Cornelia gericht, trad
vervolgens op hen toe.
„Wijn, Martha", beval hij, „wijn voor
Le Rol" en" zijn oogen rustten op het
meisje naast hem „zijn vriendin'.
Toen de wijn gebracht en de flesch ont
kurkt was, begon l'Etranger te spreken.
„Mademoiselle", zeide hij, vaag door de
kamer kijkend, „laat "mij u iets vertellen van
deze vreemde vrienden van mij. Ik ver
zeker u, dat ik u vannacht laat zien, wat
geen gids in Parijs u kan toonen. Den vori-
gen nacht zag u de apachen- dansen van
nacht zult u ze aan 't werk zien en in alle
bei zijn ze natuurlijk".
Cornelia keek langzaam rond, terwijl hij
korte levensbeschrijvingen van enkelen gaf,
die hij uitpikte. De mannen en meisjes zaten
in groepjes van twee of drie en allen schenen
zij verdiept in wat zij deden. Twee
apachen, jonge, lenige kerels, waren bezig
een plan op te maken. Voor een ander paar
lag een hoopje juweelen, dat zij plechtig
verdeelden. Maar op één man, wiens eerste
jeugd reeds voorbij was, zijn grimmig mager
gelaat misvormd door een litteeken, dat van
zijn oog tot zijn kin liep, bleven Cornelia's
oogen 't langst rusten. Hij zat alleen en al
zijn aandacht was in beslag genomen door
een soort harnas, waarop hij heel dicht bij
elkaar dunne, scherpe nageltjes naaide.
Cornelia keek vragend naar haar geleider.
L'Etranger Rouge fronste de wenkbrauwen
en zijn oogen schoten vuur.
„Hij hoort niet tot de mijnen ik ver
bied dat", zeide hij.
„Maar wat doet hij?" vroeg Cornelia.
Hij heeft twee vijanden, zijn leeftijd
cocaïne. Die twee samen maken het hem
soms moeilijk aan de politie te ontkomen,
daarom maakt hij het harnas, dat u ziet,
zoodat, wanneer iemand een hand op hem
legt, hij deze snel terugtrekt".
Cornelia sidderde.
„Dit-leven is ruw, Mademoiselle", fluister
de l'Etranger Rouge, „zij vragen niet wat
zij graag hebben, mijn vrienden hier, zij
nemen het"
Cornelia staarde peinzend rond; toen be
merkte zij met schrik dat er al een uur
voorbij was.
„Ik moet terug gaan", zei ze snel.
„De auto staat tot uw dienst", antwoord
de l'Etranger Rouge, opspringend. Hij bracht
haar door een kleine zijdeur onmiddellijk
naar de wachtende autö.
Hij wenschte haar goeden nacht, terwijl
hsö zich over haar hand boog.
(Wordt vervolgd).
(Zie Eng. Adm. krt. Nos. 1607, 1895, 1610;
N. S. Pt. III, 1922, blz. 298).
(N.t.M. No. 876 H. O. Adm.
London 1933).
Verbouw van schepen.
Het in ballast van hier naar Rotterdam
vertrokken stoomschip Maaskerk van de Ver-
eenigde Ned; Scheepvaart Mij. zal aldaar bij
de firma P. Smit Jr. een belangrijke verbou
wing ondergaan. De passagiers verblijven zul
len belangrijk worden uitgebreid zoodat het
aantal passagiers tot 60 kan worden opge
voerd. Ook het stoomschip Amstelkerk zal
zoo worden verbouwd,
AANGEKOMEN.
5 Juli*
Appoliinaris VII m.s. Londen.
Sirius s.s. Londen.
Eurymedon m.s. Batavia.
Maasland s.s. Buenos Aires.
Weichsel s.s. Haukipudas.
Kilvey s.s. Sboreham.
Tiilerman s.s. Londen.
A star te s.s. Bremen.
Rietfontein- s.s. Hamburg.
6 Juli:
Dale wood s.s. Newcastle.
Gateshead s.s. idem.
GonduI s.s. Malmö
VERTROKKEN.
5 Juli'
Consul Poppe s.s. Emden.
Sirius s.s. Holmsund.
Pravda s.s. Archangel
Rhein s.s. Hamburg.
Fiandria s.s. Buenos Aires.
Trito s.s. Rotterdam
Bodegraven s.s. Hamburg
Ella Halm s.s. Rotterdam.
Irene s.s. Kopenhagen
Pollux s.s. Rouaa'n.
6 Juli:
De autogiro verovert de wereld.
Juan de la Cierva, uitvinder van
de autogiro aan het woord.
Kilvey s.s. Antwerpen.
RADIOVERBINDING MET SCHEPEN.
De navolgende schepen zijn Do-nderdaj
6 Juli 1933 radiotelegrafisch te bereiken via
het kuststation Scheveningen-Badio.
Chr. Huygems, Costa Rica, Crijnssen,
Fiandria, Joh. v. Oldenbarneveldt, Joh. de
Witt, Kota Nopa.n, Kota Agoeng, Kot a Gede
Kota Tjandi, Orania, Oranje Nassau, Sibajak
Slamat, Statendam,, Stuyvesant, Zelandia.
MARKTPRIJZEN
Tarbot per K.G. f 0.85—0.60
Griet per 50 K.G. f 33—18
Tongen per K.G. f 1.400.65
Groote schol per 50 K.G. f 37
Midelschol per 50 K.G. f 33—27.50
Zetschol per 50 K.G. f 27—21.50
Kleine schol per 50 K.G. f 23—5
Schar per K.G. f 8.50—1.75
Tongschar per 50 K.G. f 3028
Vleet per stuk f 2.201
Kleine poon per 50 K.G. f 75.
Middelschelvisch per 50 K.G. f 2421.
KI. Middelschelvisch p. 50 K.G. f 2312.50
Kleine schelvisch per 50 K.G. f 183
Kabeljauw per 125 K.G. f 6435
Gullen, groote, per 50 K.G. f 1512.50.
Idem kleine f 134.20
Leng per stuk f 1.070.67
Heilbot per K.G. f 1-^0.85
Wijting per 50 K.G. f 2.801.60
Koolvisch per stuk f 0.670.44
BESOMMINGEN
Poolzee IJm. 77, 270 manden f 1570.
Vios III IJm. 1, 40 manden f 700
Hoop, IJm. 46, 140 manden f 1150..
Raaf, IJm. 432, 55 manden f 1000.
Timor IJm. 491, 315 manden f 2130,
Loggers: SCH 89, f 680, KW 104, f 850,
KW 130 f 460, KW 68 f 620, KW 49 f 640, KW.
24 f 450.
Kotters: E 409 f 630, E 436 f 1280.
STEUR AANGEVOERD.
De „Poolzee" IJm. 77 heeft een steur aan
gevoerd van 102 K.G. Deze steur bracht f 81
op.
BEDANKT ALS RAADSLID.
De lieer R. Hilbrhik heeft bedankt als lid
van den gemeenteraad. Hij had sinds 1931
voor de V. D. zitting. Zijn opvolger op de
lijst is de heer J. P. Melchers.
VOETBALLENDE SUPPORTERS.
Op Zondag 9 Juli wordt op het oude Kin-
heim-terrein ('bij de pont) een wedstrijd ge
speeld tusschen de elftallen van de Sup-
pojters-Vereenigingen Geel-Zwart (Kinhehn
en Rood-Wit (Beverwijk).
De wedstrijd begint om half elf.
DE NACHTCACTUS
11 BLOEMEN
De gemeentelijke kweekerij van Bloemen-
daal aan de Veldlaan te Aerdenhout zal he
den (Donderdagavond) van 8uur af open
gesteld zijn. voor den bloei der nachtcactus,
die 11 bloemen zal te zien geven.
AGENDA TE HAARLEM
DONDERDAG 6 JULI
Schouwburg Jansweg: Filmvoorstelling:
„Ludwig von Beethoven". 8.15 uur.
Rembrandt Theater: „Zolder geld gaat 't
ook". Op het tooneel: Briöns Comp. Sport-act
7 en 9-15 uur.
Palace-Cinema. „Drie Stuivers Opera".
7 en 9-15 uur.
Luxor Sound Theater: „Als Parijs slaapt"
en „Miss America". 8.15 uur.
VRIJDAG 7 JULI
Bioscopen, nieuw programma.
De verschijning van het nieuwste Autogiro-
type is wellicht de grootste schrede op den
weg der vooruitgang in de geschiedenis van
het vliegwezen, van den dag af dat de
broeders Wright hun eerst proefmachine
bouwden. Men kan inderdaad veilig voor
spellen, dat deze uitvinding bestemd is om
een revolutie teweeg te brengen in de toe
komst der aviatiek.
Ondanks de vele opmerkelijke successen,
zijn de meeste toch nog geneigd de autogiro
te beschouwen als een mechanische gril, ter
wijl velé beroemde piloten er evenmin aan
zouden denken om dit laatste product van
luchtvaartkundige vorschingen te -besturen,
als een beproefd jockey er aan zou denken
een karrepaard in de Derby te berijden.
Maar het is goed eens te memoreeren dat
de autogiro slechts 10 jaar oud is; .want of
schoon de eerste machine met vrij-draaiende
schroefbladen om een verticale as in 1920
werd beproefd, was de machine toch pas in
1923 klaar om op te stijgen en de eerste
machine van Britsch fabrikaat verscheen
pas in 1926 op Hendon Air Pagenant.
Sedert dien was elk model dat vervaar
digd werd een stap nader tot het ideaal van
een vliegmachine, die even makkelijk te
hanteeren is als een auto. In de afgeloopen
jaren heeft de autogiro zijn betrouwbaarheid
op vele lange vluchten bewezen.
In April 1931 steeg Amelia E-arheart tot een
hoogte van 18.400 Eng. voet, daarbij duidelijk
de critiek weerleggend, als zou de autogiro
niet kunnen stijgen.
In Augustus 1930 vloog ik zelf over Frank
rijk en Spanje gedurende ongeveer 200 vlieg
uren, terwijl ik ongeveer 300 landingen ver
richtte waarvan er een was op het veld van
de Santander Golf Course, een open plek van
slechts 45 meter lengte. Verbeeldt u een vlieg
machine die een landing op een dergelijke
plaats zou probeeren! Ongelukken zouden
het onvermijdelijke gevolg zijn.
Vele critieken „van hooren-zeggen" op de
autogiro zijn afdoende weerlegd (veelal
zonder het -te willen) na zijn eerste vlucht.
Een typische „bekeering" van een bekend
piloot vat de geheele kwestie eigenlijk in een
•notedop samen: „als ik in m'n eigen machine
vlieg, dan ben ik 90 pet. van de veiligheids
factor en m'n machine 10 pet.; vlieg ik echter
in een autogiro, dan maakt de machine voor
9/10 deel uit van de veiligheid en ik zelf
slechts 1/10".
Veiligheid, en in de tweede plaats eenvoud
en goedkoopte, dat is het werkelijke doel van
de autogiro. Dit is het antwoord op een vraag
die me vaak gesteld werd, zelfs door m'n
goede kennissen.
Het eigenlijke idee is geweest een vlieg
machine te construeeren, die, niet' zo-oals de
aeroplane, onafhankelijk is van de snelheid
in voorwaartsche richting voor de besturing
en hef-vastheid.
Als dit is bereikt, dan heeft de veiligheid
van het luchtverkeer zeer veel toegenomen.
Want het is wel algemeen bekend dat de
meeste vliegongelukken te wijten zijn, óf aan
het mislukken om de voorwaartsche snelheid
die noödig is om de machine in de lucht te
houden, te handhaven óf aan misrekeningen
bij de landing, welke ook een hooge minimum
snelheid noodzakelijk maakt. Kan de piloot
deze snelheid niet houden, dan zal het toestel
op de staart afglijden of in een vrille raken
en neerstorten. Statistieken hebben reeds be
wezen dat de autogiro minstens tien keer
zoo -veilig is als een vliegmachine.
Want in tegenstelling met de algemeene
opvatting, is de autogiro nooit een vlieg
machine „met iets er boven op". Zelfs was
reeds bij de eerste modellen het gevaar van
afglijden op de staart de eeuwige schrik
van den piloot practisch gesproken, opge
heven.
Men heeft vele pogingen in het werk ge
steld, het probleem van verticaal opstijgen en
dalen op te lossen. Het was echter onmogelijk
langzamer dan 2'5 mijl per uur te vliegen
zonder de hoogte te verliezen, terwijl de
macht over het toestel nog steeds afhing van
de grootte der voorwaartsche snelheid.
Voor den oningewijde lijkt het groote ver
schil tusschen het nieuwste model autogiro
en de oudere types 'te bestaan, in de af
wezigheid van vleugels of roer.
Dit is echter schijn en een oppervlakkige
waarheid, want de kleine vleugels van het
oude type waren van weinig meer werkelijke
waarde dan de teemen van het prae-histori-
sche paard. Zij zouden van weinig of geen
nut zijn bij het neerkomen in geval van een
defect aan de motor of bij het afknappen van
een schroefblad.
Het belangrijke verschil tusschen het oude
en het nieuwe type autogiro (dat zijn groote
voordeelen bewijst), ligt in de nieuwe wijze
van besturing, die het geheel onafhankelijk
maakt van de vpoorwaartscbe snelheid. Deze
besturing bestaat uit het overhellen van de
Rotor in eiken stand, naar verkiezing van
den piloot.
De as is verbonden met de stuurkruk, wel
ke, niet zooals het besturingsapparaat van
een vliegmachine van het „hangende" type
is, en van boven komt waar het verbonden is
met de naaf van de Rotor. Dit wil dus zeggen
dat het nieuwe type autogiro waterpas kan
vliegen bij ongeveer 12 mijl per uur snelheid
en verticaal kan dalen en opstijgen binnen
10 yards in normale omstandigheden.
Er is geen grens aan de afmetingen, type
of capaciteiten van de toekomstige modellen.
De nieuwste machine is klein met een be
trekkelijk gering vermogen, doch er bestaan
autogir-o's die een topsnelheid van 120 mijl
per uur kunnen halen met een kruissnelheid
van 100 mijl, en die een n-ormale vracht van
ongeveer 1700 Engelsche ponden kunnen
dragen. Dit zijn cijfers die een goed figuur
slaan, wanneer men ze vergelijkt met" die
van een vliegmachine van een gelijke klasse.
En voor hen die de. autogiro beschouwen als 'n
soort „luchtkinderwagen" zal het 'n verrassing
zijn te vernemen, dat, ofschoon de machine
in het geheel niet bestemd is om er bra-
vourstukjes mee uit te halen, het gemakkelijk
en veilig looping the loops kan maken, of
schoon ik niet inzie dat een nuttig doel door
acrobatische vertooningen gediend wordt.
Wanneer de schroefbladen van de Rotor,
opgevouwen zijn, kan de machine gemakke
lijk in elke garage een onderdak vinden.
Welk een perspectieven opent de „Autogiro
Type 0.30"! Eindelijk heeft men dan een
machine die zwaarder is dan de lucht, waar
van men bijna zou kunnen zeggen dat het
alle voordeelen van een sneltrein en een pa
rachute vereenigt, dat kan stijgen en dalen,
en dat in de reeds zeer nabije toekomst zoo
weinig zal kosten, dat het in het bereik zal
liggen van den gemiddelden automolist. Om
zijn uiteindelijke toekomst te voorspellen...,
daarvoor heeft men een pen en een voorspel-
lingskracht noodig als Jules Verne!
Twee van de grootste tegenslagen in het
luchtverkeer waren altijd de afstand tus
schen de luchthavens tusschen de groote
steden en de landelijke gebieden, en de
schaarschheid van goede landingsterreinen.
De gelukkige bezitter van de autogiro zal
in staat zijn om van het platte dak van zijn
kantoor in de stad, naar het vliegterrein te
vliegen, of wel te landen op een achterveldje
bij' enkele vrienden die op het platteland
wonen, om er een week-end door te bren
gen, onverschillig of er een vliegterrein in
de buurt is of niet.
Ik verwacht ook met zekerheid een groote
groei van het handelsvliegen als een ren-
deerende zaak, als resultaat van de ont
wikkeling van de autogiro.
Het zal niet lang duren, tot dat achitec-
ten in alle steden over de geheele wereld
hun vooruitziende collega's uit Londen en
New-York zullen volgen, onder wier handen
reeds het een en ander is gereed gekomen
en die verschillende bouwwerken tot stand
hebben gebracht met platte daken, speciaal
bestemd om dit nieuwe type lichte machine
te dragen.
Maar de grootste dienst die de autogiro
het menschdom zal bewijzen, ligt in het be
vorderen van het particuliere vliegwezen.
Ik geloof dat het de particuliere vliegerij
zal stichten.
Duizenden vereenigingen zullen worden
opgericht en vliegen zal voor velen in plaats
van ij dele hoop, een feit worden.
HET MIDDENSTANDSCONGRES
TE VLISSINGEN.
De tweede dag.
(Zie ook elders in dit nummer)
Donderdagochtend werd het dertigste na
tionale Middenstandscongres voortgezet met
de behandeling van het prae-advies van den
heerMr. dr. H. J. D. van Lier, secretaris der
Kamer van Koophandel en Fabrieken te
Rotterdam, over „Handelsregister en Mid
denstand".
In een omvangrijk geschrift gaat de prae-
adviseur dé beteekenis na, die het handels
register voor den middenstand heeft.
Het gebruik, dat van het handelsregister
wordt gemaakt, -is in hoofdzaak van tweeër
lei aard. Het handelsregister is namelijk te
beschouwen als een instituut ter bevordering
van de rechtszekerheid en als een instituut
ter bevordering van de handelsbetrekkin
gen. Voor de bestrijding van de oneerlijke
concurrentie doet men goed de waarde van
het register niet te hoog aan te slaan. Op
het handelsregister als instituut ter bevor
dering van de rechtszekerheid heeft men het
oog, als men het handelsregister noemt de
burgerlijke stand van den handel. De schrij
ver geeft een uitvoerige critiek in het laatste -
verband op de stellingen in diens dissertatie
van jhr. dr. J. C. Mollerus, secretaris van de
Kamer van Koophandel te Haarlem. Het feit
dat de verplichting tot inschrijving zich niet
tot alle zaken uitstrekt wordt door Mr. Dr.
van Lier een miskenning van de beteekenis
van het handelsregister als burgerlijke stand
van handel en nijverheid genoemd.
De beteekenis van het handelsregister als
instellingter .bevordering van de handels
betrekkingen is een afgeleide. Het register
is ter wille van de bevordering van de rechts
zekerheid in het leven geroepen, maar kan
daardoor tegelijkertijd ter bevordering van
handelsbetrekkingen dienst doen. De vraag
of het als een bezwaar moet worden be
schouwd, dat het handelsregister een ge
geven bevat omtrent soliditeit en solvabili
teit, moet volgens schr. ontkennend worden
beantwoord.
Wat de vraag betreft in welk opzicht de
bestaande regeling inzake het handelsregis
ter gewijzigd zou dienen te worden, teneinde
dit beter aan zijn doel te kunnen doen
beantwoorden, komt de praeadviseur tot de
conclusie, dat de verplichting tot inschrij
ving tot alle zaken behoort te worden uitge
breid.
Hierna volgden geanimeerde discussies.
Tenslotte werd overgegaan tot de be
spreking van het praeadvies van den heer S.
Roselaar, lid der Algemeene Winkeliers
Vereeniging te Amsterdam, over „De ver
zorging van den ouden dag van den mid
denstander", met de hierbij uitgebrachte
rapporten.
De praeadviseur kwam o.m. tot de vol
gende conclusies:
De verzorging van de» ouden dag van den
middenstander is een sociaal-economische
noodzakelijkheid.
De bestaande Vrijwillige Ouderdoimsverze-
kering (z.g. V. O. V.) is niet in staat geble
ken om in de leemte in onze wetgeving op
afdoende wijze te voorzien.
De pensionneering van ouden van dagen op
zichzelf is te beschouwen als een zaak van
algemeen belang.
De middenstand dringe bij regeering en
volksvertegenwoordiging onverwijld aan op
invoering van „Verplichte ouderdomsverze-
kering van middenstanders" zooveel moge
lijk analoog aan de te wijzigen bepalingen
van de Pensioenwet-1922.
Staatspensioen worde niet aanvaard, om
dat men bij het nemen van welke maatrege
l-en ook verband behoort te leggen tusschen
inkomsten en uitgaven.
Door de invoering eener wettelijk verpnch
te ouderdomsverzorging voor middenstan
ders behoeven voor een deel geen nieuwe
eisehen aan 's Rijks Schatkist te worden ge
steld, daar niet alleen de bedragen voor
werkloozensteun kunnen worden verminderd
maar ook de uitgaven voor armlastigen be
duidend geringer zullen zijn, terwijl daaren
boven uit de aanbevolen nivelleerende wer
king van een ouderdomsverzorging, voor
ambtenaren door middel van wijziging der
Pensioenwet-1922 op gelijke wijze als voor.
middenstanders de voor de ouderdomsver
zorging van middenstanders benoodigdö
middelen, voor een niet onbelangrijk d-eeli
kunnen worden gevonden.
Zij nog vermeld, dat de congressisten ten
S'tadhuize officieel werden ontvangen en dat
zij zich na afloop van de vergadering aan een
d'iner vereenigden.
