HET NIEUWE AVONDBLAD
A. A. M.
Kroniek der luchtvaart van de laatste dagen.
'18e JAARGANG No. 218
WOENSDAG 19 JULI '33
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 254 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden - Telef. 521
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIEN15 regels 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
2000.— bij algeheele invaliditeit; 600.— bij overlijden; 400.— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.bij verlies van een duim; 150.— bij verlies van
een wijsvinger; 100.— bij breuk van boven- en/of onderarm; 100.— bij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000.— bij overlijden van man en
vrouw beiden; 3000.bij overlijden van den man alleen; 2000.bij over
lijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaartuigen
enz. 400.bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés moebt tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-Bank te
Schiedam.
Het Raadsel Roosevelt.
Sommigen beschouwen de aanstaande ver
daging van de Economische Wereldconferen
tie, die vrijwel niets heeft opgeleverd, als
haar definitief einde. Dat is wel een beetje
mal, want internationale conferenties eindi
gen nooit in dezen tijd. Sinds 1918 worden ze
voortdurend gehouden, afgebroken, verdaagd,
ontbonden en onveranderlijk na een poos
je weer hervat, zij het dan in een andere
plaats en veelal onder een anderen titel. De
plaats en de titel doen er niets toe; hoofd
zaak is dat ze hervat worden. Aan deze con
ferentie was al een heele reeks economische
conferenties voorafgegaan, en het is mij niet
duidelijk op welken grond men zou moeten
aannemen dat deze de laatste is geweest. In
tegendeel: er zijn alle redenen om aan te
nemen, dat er een nieuwe reeks op zal volgen
Omdat er het is bij ettelijke gelegenheden
in deze rubriek betoogd maar één uitweg
voor de wereld is, en die ligt in internatio
nale toenadering. Men kan daarop schimpen,
maar het feit verandert er niet door. Men
kan hoonlachen om een zoo dwaas idealisme,
maar de werkelijkheid toont dat het streven
in deze richting niet ophoudt. Eerder wint
het steeds aan kracht, door alle tegenslagen
heen. Dat is toch wel opmerkelijk. De periode
19181933, vol uitgestelde en afgebroken en
verdaagde en mislukte internationale confe
renties, geeft desondanks geen achteruitgang
te zien in haar aantal, maar een voortduren
de toeneming. Ook het aantal permanente
internationale organen is toegenomen. Men
vordert wel, maar het gaat erg hortend en
traag, en de moeilijkheid is, daar optimistisch
bij te blijven en zijn overtuiging vast te hou
den. Dit valt velen te zwaar. Daarom noe
men zij een verdaging een definitieve mis
lukking, hetgeen alleen hun pessimisme be
wijst. Werd officiéél ook van een definitieve
mislukking inplaats van een verdaging ge
sproken, dan zou dat alleen bewijzen dat men
in officiëele kringen net zoo pessimistisch en
kortzichtig was. Gelukkig is men dat niet.
Men weet daar langzamerhand wel, dat men
binnenkort toch weer opnieuw begint, en dat
het woord „mislukking", officiéél uitgespro-
kén, slechter uitwerking op de wereld heeft
dan „verdaging". Dat ïs heusch het heele
practische verschil. Een beetje nuchterheid
doet, bij het beschouwen der feiten, veel
Inmiddels heerscht algemeen de overtuiging
dat het uitblijven van resultaten in Londen
de schuld is van president Franklin Roose
velt, wiens Boodschappen groote 'verwach
tingen hadden gewekt en wiens plotselinge
onwil, om tot stabilisatie der valuta mede te
werken, alles bedierf.
Beter zou men kunnen spreken van 'den
onwil der Vereenigde Staten. Want in Europ?
wordt altijd weer opnieuw de fout begaan,
dat men den president van die machtige
republiek als een dictator beschouwt. Dat is
hij allerminst, ook niet als hem zooals dit
jaar met Roosevelt het geval is zekere
extra-bevoegdheden worden verleend. Die zijn
dan nog wel zoo sterk begrensd, dat de presi
dent in zijn buitenlandseh beleid heel weinig
vrijheid van handelen heeft.
Want die Amerikaansche Constitutie is een
wonderlijk ding. Het is vooral een oud ding,
tot stand gekomen in een tijd toen er Van
internationale samenwerking niet de minste
sprake was, toen er zelfs nog geen telegrafi
sche verbinding met Europa bestond en het
een paar maanden duurde om den Atlanti-
schen Oceaan over te steken. Toen Amerika
dus alleen voor zichzelf dacht en handelde,
en zich van de rest van de wereld eenvoudig
niets aantrok.
Er zijn drie machten in het bewind over
de Vereenigde Staten, inplaats van één, zoo
als ten onrechte zoovelen in Europa veron
derstellen. Die drie machten zijn: ten eerste
de president met zijn kabinet, dat hij zelf
benoemt, maar welks leden niet eens het
recht hebben zitting te nemen in een der bei
de Huizen of daarin het woord te voeren, ten
tweede de Senaat en ten derde het Huis van
Afgevaardigden (het Congres). Wetgevende
en uitvoerende macht zijn dus zeer scherp
gescheiden, werken feitelijk afzonderlijk van
elkaar, zoodat de directe wederzij dsche mi-
vloed, dien wij in Europa kennen, totaal ont
breekt. De president heeft de bevoegdheid om
over internationale verdragen te onderhan
delen, maar om ze in werking te kunnen doen
treden heeft hij ook nu een meerderheid
van tweederden in den Senaat noodig. En
hoe vaak is dat al niet mislukt! Iedereen her
innert zich president Wilson's falen met het
Verdrag van Versailles en vooral met het Vol
kenbondspact. Amerika sloot tenslotte vrede,
maar tot den Volkenbond is het nog altijd
niet toegetreden.
Wie, zooals schrijver dezes, de onderhande
lingen van Versailles en dé stichting van den
Volkenbond heeft meegemaakt, en in dien
tijd veel Amerikanen ontmoet en met hen ge
sproken, beseft wel waar de schoen altijd nog
wringt. De drie machten in Amerika, hotsend
en botsend tegen elkaar volgens den wil van
een Constitutie, welker bedoeling het is dat
zij tenslotte hun besluiten zullen „uitbalan-
ceeren" en welker opzet het zeer zeker is dat
de president niet teveel persoonlijke macht
zal verwerven, werken als geheel zeer traag.
Vooral in buitenlandscbe aangelegenheden,
waarin de Senaat het een traditioneele plicht-
schijnt te vinden, den president tegen te
werken. Amerikaansche senatoren zijn aller
minst internationalisten behoudens de
uitzonderingen en zij voelen zich cie verte
genwoordigers van Idaho, Wisconsin, Ken
tucky, Massachusetts, Ohio enz. Niet, zooals
hun president, vertegenwoordiger van geheel
Amerika Men vergeet aan deze zijde van den
Oceaan te vaak'dat Amerika een federale
bond van tientallen staten is, die nog aan
zienlijke eigen bevoegdheden hebben ook.
Als de Vereenigde Staten van Europa be-
stonden zou men het wel beter begrijpen. t
Men zou van de Nederlandsohe leden van j
zij i
voortdurend het Nederlandsche belang voor
opstelden, en het zou heel wat jaren duren
eer men dat aan het Europeesche belang on
dergeschikt wilde maken. Daar gaan genera
ties over heen.
Enkele onafhankelijke, verlichte Amerika
nen mogen de oude Manroe-leer Amerika
voor de Amerikanen als verouderd be
schouwen, in den Senaat overheerscht zonder
twijfel het principe nog. Kan ons dat erg ver
bazen? Hoe ver zijn de begrippen hi Duitsch-
land, Italië, Engeland, Frankrijk en.... Ne
derland op dit chapiter gevorderd?
Uit het voorloopige falen van de Economi
sche Wereldconferentie zou men kunnen af
leiden, dat de samenwerking tusschen de
Europeesche mogendheden, reeds gemateria
liseerd in den Volkenbond en in het Pact
van-Vier, veel verder gevorderd is en ook veel
meer kans op resultaten van blijvende
waarde geeft dan de samenwerking van
Europa met de Vereenigde Staten van Noord-
Amerika. Die conclusie is zeker gerecht
vaardigd, en geeft den voorstanders van de
Vereenigde Staten van Europa, of de Euro
peesche Federatie, of Pan-Europa, weer heel
wat steun.
Herziening van de Amerikaanschecon
stitutie zou een groote verandering xunnen
brengen, maar van kans op zulk een herzie
ning blijkt tot dusver nog niets. Zij zou niet
alleen meerderheden van 2/3 in den Senaat
en het Congres maar ook een meerderheid in
de wetgevende lichamen van 3/4 van het aan
tal Staten (36 van de 48) vereischen.
Dat is dus geen halve maatregel. En dan
bij een volk, welks democratische opvattingen
zich altijd zijn blijven verzetten tegen het
toekennen van meer macht aan één persoon
aan den president.
Bij onze pogingen om het Raadsel Roosevelt
op te lossen verklaren, naar mijn meening.
bovenstaande overwegingen heel veel. De Pre
sident is geenszins Amerika. Hij is slechts
Amerika's eerste dienaar....
R. P.
BOYCOT VAN DüITSCHE GOEDEREN.
Naar men ons meldt, heeft de afaeeling
IJmuiden van d-e Nederlandsche Vereeni-
girng van Spoor- en Tramwegpersoneel de
bekende motie, inzake boycot van Duitsche
goederen aangenomen.
Illllll
Domaniale Anthraciet
en EIERKOLENI
de Beste!
Sluisplein (Ericssonstraat 1) Telef. 44 I
Zeeweg 263, Telefoon 907
Meeresteynplein 1, Beverwijk, Tei. 2451
(Adv. Ingez. Med.)
IJMUIDEN
PROTESTVERGADERING.
Op het land van den heer Zegel vond Dins
dagmiddag een vergadering plaats, belegd
door O.S.P., N.A.S. en R.S.P., waarin de spre
kers, de heeren H. de Boer, Heiligenberg en
B. Sprenger de Roover het gemeentelijk plan
tot werkverschaffing ter sprake brachten. De
bedoeling der bijeenkomst was, te komen tot
een landelijke samenwerking tegen het stre
ven der regeering, grootere productieve wer
ken bij wijze van werkverschaffing te doen
uitvoeren.
Medegedeeld werd, dat door genoemde or
ganisaties reeds een adres tot den Raad is
gericht met het verzoek, op het reeds geno
men besluit betreffende het plan tot werk
verschaffing terug te keeren.
EVANGELISATIE-BIJEENKOMSTEN.
Op het Velserduinplem zullen Woensdag,
Vrijdag, Zaterdag; en Zondagavond, bij den
evangelisatie wagen van de vereeniging „Wees
een zegen" uit Amsterdam openluchtbij een-
komsten worden gehouden. Verschillende
sprekers van hier en elders zullen het woord
voeren en het evangelisatiezangkoor onder
leiding van den heer H. van der Berg zal voor
opluistering zorgen.
OPBRENGST LOODSGELDEN.
De opbrengst der loodsgelden was in Juni
van.dit jaar 280.SJJ) tegen f 24-8.557 in de
zelfde maand van het vorig jaar. In het eerste
halfjaar van beide jaren bedroeg die op-
Links boven generaal Balbo (rechts staand)
na zijn landing in Shediac (Nieuw Brunswïjk),
naast een Canadeesehen zeekapitein. Geheel
in overeenstemming met zijn prestatie is de
merkwaardige wijze waarop de foto overkwam.
Wiley Post toch, nam in zijn Oceaan vliegtuig
de foto mee naar Berlijn, vanwaar wij haar
weer per vliegtuig ontvingen!
Rechts boven de Amerikaansch-Litausche
vliegers Darius en Girenas, die na hun ge
slaagde Oceaanvlucht boven Brandenburg ver
ongelukten en den dood vonden.
Onder links het vertrek van Post uit Berlijn
naar Moskou, nadat hij in recordtijd van 20
uur van New-York gekomen was als eerste, die
geen tusschenlanding maakte; rechts Pose
voor zijn vliegtuig, onmiddellijk na de landing.
Jiet federale parlement gaan- eischen dat zij
brengst resp. f 1.714.482 tegen f 1.672.434,
wat wel op een vooruitgang in de scheep
vaart wijst.
Opgemerkt kan worden, dat dc raming
voor het eerste halfjaar 1933 f 1.750.000 of
f 26.000 hooger was. De loodsgelden worden
berekend naar den diepgang der schepen,
z-oodat uit deze cijfers mag worden opge
maakt dat de schepen meer lading op de
kiel krijgen en dat het aantal schepen be
langrijk grooter geworden is.
MET EEN BAKFIETS ER VAN DOOR.
Dezer dagen werd een drietal jongelui
uit Amsterdam uit het tentenkamp verwij
derd, omdat zij zich niet hielden aan de
regelen van het kamp.
Er bleef hun dus niets anders over, dan
hun boeltje te pakken en huiswaarts te
keeren. Zij huurden „voor èen paar uur" een
bakfiets bij zekeren E. aan den IJmuider-
straatweg.
Tot nu toe is de bakfiets niet terugbe
zorgd.
REIZEN VAN EN NAAR AMSTERDAM.
Onze plaats herbergt thans vele badgas
ten. Zij genieten met volle teugen van het
vele, dat IJmuiden biedt, het meest van het
strandleven, al zou daarvoor het weer wel
wat gunstiger mogen zijn. Tot een der
grootste attracties behoort een wandeling op
de pier, vanwaar men zoo'n heerlijk uitzicht
heeft op de zee, op het strand en op de voor
bijgaande schepen.
Voor een uitstapje is een reisje naar Am
sterdam per Alkmaar Packet bijzonder aan
te bevelen. Van de hooge dekken der fraaie
salonbooten heeft men een riant uitzicht
op de bosschen langs den straatweg. Op de
korenvelden en de groene akkers aan beide
kanten van het kanaal. En het varen op het
kanaal biedt rijke afwisseling door de drukke
scheepvaart en de prijs is zeer laag, zoodat
ook plaatsgenooten die een bezoek aan Am
sterdam wenschen te brengen in de Alkmaar
Packet een uitstekende reisgelegenheid vin
den.
VEEL ANIMO VOÖR DE R- H. B. S-
Naar wij vernemen, hebben zich voor den
nieuwen cursus der R. H. B. S. meer dan 60
leerlingen aangemeld. Indien van dit aan
tal een 50-tal wordt toegelaten, zal de school
in September met ongeveer 250 leerlingen
beginnen.
NEDERLANDSCHE ROODE KRUIS
Het bestuur der afdeeling Velsen/IJmuiden
van het Nederlandsche Roode Kruis verzoekt
ons te melden, dat in verband met den va-
csntietijd, de wekelijksche oefeningen tot
nader aankondiging zijn uitgesteld.
BEVORDERD.
Het van Kings Lynn aangekomen Neder
landsche motorschip Oise kreeg hier orders
voor Rotterdam en vertrok inmiddels der-
VRIJGELATEN.
Na een gedeelte van den deklast gezaagd
hout te hebben gelost is het Noorsche stoom
schip Lorentz W. Hansen door de Scheep
vaartinspectie vrijgelaten, waarna het direct
naar de bestemmingshaven Londen ver
trok.
DUITSCHE TRAWLER BINNEN.
Alhier is binnengekomen de Duitsche
stoomtrawler Wesermünde O N 105 met 1000
manden, haring.
NAAR ZEE.
De stoomtrawlers Liesbeth Betty, Rotterdam
en Rijnstroom zijn naar zee vertrokken.
De stoomtrawler Proef zal in Vlaardïngen
voor de visseherij worden klaargemaakt.
VELSEN
EXAMENS.
RIJKS HOOGER BURGERSCHOOL.
Bevorderd van de le tot de 2e klasse: D.
N. Aleijn. W. Bakker, W. H. Blaauboer, H. D.
van Buuren, F. Coossen, A. van Dam, J. Don
selaar, A. D. M. Ensering, P. Franken, J. C.
Groen, E. Hartenberg. P. N. Hoogland, IT.
L. Karsbergen, H. van Kralingen, V. C. E.
A. de Munck, H. Vreudenhïl, J. C. Berends,
J. J. Boogaardt, G. Bos. H. Colenbrander, K.
M. Eterman, R. J. ten Fela, N. A. den Hertog,
J. TI. Hennis, J. M. W. Hout, J. Koene, C. H.
Kloos. M. W. v. d. Kooi, K. Lavoo. P. Loos,
J. H. Martens, P. J. Muntendam. A. Nol, IT. K.
van Oosterom, G. Prins. B. C. Roos. G. Roo-
sekrans, B. J. Harwig, H. Fekken, Th. J. G.
Jansen, H. A. C. Neijssel, H. Oderkerk, L. van
Oosterom, A. G. van Oostveen, J. S. Posthu-
ma, J. H. Randwijk, C. J. Rije, C. J. Rijke-
boer, P. Schliker, C. v. d. Schroeff, H. Stada,
A, van Veen, A. H. Veening, H. A. Verbeek.
H. A. Verkerk, A. Verschood, S. Vos, E. C. v. d.
Werff, J. Woudenberg, E, J, G. Zeeman, A.
Zwaai, J. Zwalf.
Bevorderd van de 2e naar de 3e klasse:
P. N. Baarda. J. R. P. Bakker, V. E. H. Bal-
ma, A. Bangma, B. Th. W. Bemer, P. Boon,
G. J. Bremerkamp, W. F. Dil, J. van Dijk,
P. Klomp, M. Menist, W. F. Meijer, P. van
Oostveen, K. Schol, H. Schoone, B. Schou
ten. J. P. Servaas, J. Ferment. A. Founier,
H. Heere, J. Hendrikse, A. A. Homburg, L.
EEN TUNNEL ONDER HET
NOORDZEEKANAAL?
Dezer dagen circuleerde in de pers het be
richt, dat tot de werken, die onze regeering
van plan was te doen uitvoeren ter bestrij
ding der werkloosheid o-a. ook behoorde heb
bouwen van een tunnel onder het Noordzee
kanaal bij Velsen. Het bericht werd door den
minister noch bevestigd noch tegengespro
ken.
Is het bouwen van een tunnel ter plaatse
van, of nabij het pontveer niet alleen als ob
ject tot werkverruiming, maar ook in het be
lang van het verkeer gewenscht? Iedereen,
die met den toestand bekend is, zal hierop
volmondig „ja" antwoorden.
Het is niet zoo heel moeilijk het nut en de
noodzakelijkheid van een tunnel bij Velsen
aan te toonen. Immers heeft het verkeer in
deze streek zich verbazend snel uitgebreid.
Weliswaar heeft d9 uitbreiding van het ma
teriaal met die van het verkeer gelijken tred
gehouden, maar Len slotte zal in den wed
loop dezer 'oeide factoren de laatste op den
duur overwinnen.
Ds oudste inwoners van Velsen zullen zich
den oarspronkelijken toestand nog wel herin
neren. In de kinderjaren van het Noordzee
kanaal, toen het kanaal nog lang niet de
breedte had van thans, had men voldoende
aan het zeer bescheiden draaibruggetje. Tiet
verkeer was in die dagen beperkt tot eenige
voetgangers en wat groentewagens. De brug
moest verdwijnen en het pontveer kwam. En
daarmee begon de misère, begon de tijd van
de lange files aan Noord- en Zuidzijde, eerst
alleen nog maar op Zondagen, later ook op
werkdagen. Vooral in de jaren na den oorlog
nam het verkeer hand over hand toe. Er
kwamen nieuwe ponten in de vaart en de
veerdienst is thans zoodanig geoutilleerd, dat
op de spitsuren drie groote ponten in de
vaart gebracht kunnen worden. En dat deze
heel wat kunnen verzetten is op de Pink
sterdagen bewezen, toen bijna 12.000 auto's
en motorrijwielen door de stoomponten over
het kanaal werden vervoerd, om van de dui
zenden rijwielen niet te spreken- Maar toch
komen ook nu nog stagnaties herhaaldelijk
voor, niet alleen op Zon- en Feestdagen,
maar ook op andere dagen. Zoo vormde zich
j.l. Zaterdagmiddag van half drie tot vijf
uur 's middags een file van tientallen auto's
en andere rij- en voertuigen, terwijl er drie
ponten in de vaart waren.
Het denkbeeld van ondergrondsch verkeer
is niet nieuw, maar steeds is het verworpen,
voornamelijk om de hooge kosten. Met het
oog op de diepte van het kanaal zou een tun
nel minstens 20 M. beneden het maaiveld
moeten komen, wat niet alleen zeer kostbaar
is. maar bovendien lange op- en afritten
noodig maakt. Toch kan een ernstige bestu
deering van het hier besproken vraagstuk
thans als urgent worden beschouwd, daar
thans een eventueele tunnelbouw niet be
moeilijkt worden door bebouwing. Aan beide
zijden van het kanaal op de plaats waar men
zich het nieuwe kruispunt heeft gedacht,
liggen ruime open terreinen. Wanneer deze
bebouwd zijn, zou men voor groote moeilijk
heden komen.
Het spreekt vanzelf, dat omtrent de kos
ten van een tunnel bij Velsen weinig te zeg
gen valt, maar om hiervan eenig denkbeeld
te vormen, behoeft er slechts op te worden
gewezen, dat de kosten van het z.g. „kleine
plan" voor een tunnel onder de Maas te Rot
terdam zijn beraamd op 17 1/2 mïllioen gul
den. En al kregen we in Velsen een tunnel,
dan zou toch voor het locale verkeer een
pontdienst onmisbaar zijn.
In de toekomst, d.w.z. wanneer de aanslui
tende wegen gereed zijn, zal het veer te As
sendelft, dat te Velsen verlichten. Maar
men houde in het oog, dat een intensiever
verkeer verwacht kan worden door de ver
binding met de Noordelijke provincies over
den afsluitdijk. Was vroeger een auto met
een der merken A of B een zeldzaamheid,
thans ziet men Groningsche en Friesche
auto's zeer dikwijls en zelfs zijn autobussen
uit genoemde provincies niét zeldzaam.
Wil men het vraagstuk der oeververbin
ding definitief oplossen, dan kan dit alleen
geschieden met den bouw van een tunnel.
Maar vóórdat de plechtige opening daarvan
plaats vindt, zullen de ponten nog vele heen
weerreizen moeten maken.
Kaan, M. J. Knipper. W. E. Naessens, J. Prins,
J. H. de Rooy, H W. Stol, P. Timmerman, W.
Walthuis, TL Wezenaar, J. Visser. C. W.
Blankenberg, O. F. Daan, P. C. Ehrbecker,
G. M. Grauenkamp. M. D. S. van Hattum,
J. J. Heere, E. M. Hollman, E. C. J. Meer
man, G. J. Meyer, W. H. P. M. Raman: G.
M. Schaap, J. C. Wagenaar, A. A. Wezelman,
R. Wijnschenk, A. IJzerdraat.
Bevorderd van de 3e naar de 4e klasse: C,
Bleeker, G. van Dijk. E. D. Grootes, H. M.
Hellema, J. C. Huender, N. Luchsinger. C. v.
d. Plas. W. Polderman, F. B. J. Roos, K.
Schulz, W. A. Smit. G. Snuif. M. van Staalen,
S. R. Verbeek, J. J. P. de Weerdt, F. L. v. d.
Wolde, P. Bloemendal, P. Broersen, H. Buis,
A. A. Ehrbecker, H. Ehrbecker, H. Damgen,
D. H. Eijnthoven, B. Kroon, C. S. Kijlstra;
A. M. Magel, N. A. D. de Munck, Th. W.
Reijnders, E. C. Veening.
Bevorderd van klasse 4A naar 5A: H. G.
I. G. Brader, M. F. Brandhoff; J. van Gelder,
H. Moerman, A. Peek, P. A. Seijffert, J. A.
Splunter, J. W. Voerman, P. J. Bruul.
Bevorderd van klasse 4B naar 5B: A. P.
Bakker, M. E. Blankenberg, W. de Boer, A.
ten Broeke, J. de Jong, J. Kramer. B. Milatz,
C. de Mooij; B. P. Verbaan, E. Bunte, G.
Janus, P. E. Keuris, H. P. Molenaar, A. Ro
denberg. G. Souget. H. Swalve, J. S. Swart, A.
J. Vermeulen, W. Vinke, D. Waal.