£HERU EN
IsPVAARTBERICHTEN
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN:
Het vliegen van den mensch met behulp
van zijn spierkrachten.
WEERBERICHT.
Schip
verm,
aankomst
Laatste bericht
Arendskerk
Alkmaar
Altona
Agnita
Adalia
Audun
Afon Givili-
Baarn
British Ambassador
Bodegraven
Clio
Caribia
Cyril
Conus
Dimitris
Ella
Ganymedes
Greta Force
Hilversum
Hebe
Islington
Joh. v. Oldenbarnevelc
Kreta
Kurmark
Lightburne
Nicos
Melampus
Marton
Me don
Mars
Me nes
Meliskerk
Oldekerk
Oberon
Orion
Orania
Oakgrave
Polyphemus
Poelau Tello
P. L. M. 23
Procyon
Perseus
Poelau Roebiah
Pozzuoli
Strix
Stentor
Syra
Simon Bolivar
Saturaus
Scandia
Son ja
Stigstad
Ta jandoen
Talisse
Ulysses
Velebit
Vulcanus
Velta
Waalkerk
Waterland
Zeelandia
Zaanland
Japan
Chili
Ned.-Indië
Houston
Hamburg
Mesane
Swansea
Chili
Abadan
Chili
Bourgas
Puerto Barrios
Archangel
Curacao
Mariupol
Archangel
Bourgas
Pt. Talbot
Archangel
Kopenhagen
Salta Caballo (v. IJm.)
Batavia
West Indië
Ned. Indië
Pt. Arthur
Santa Fé
Ned. Indië
Santa Fé
Batavia
Midd. Zee
Ned.-Indië
Hamburg
Japan
Savannah
Calamata
Buenos Aires
Salta Caballo (v.
IJm.
Batavia
Batavia
Bongie Cv. IJmuidenC
Archangel (v. Velsen'
Kopenhagen
Ned.-Indië
Rosario
Constantza
Ned.-Indië
West-Indië
Hamburg
Hamburg
Leningrad
Archangel
Constantza
Ned. Indië
Ned.-Indië
Braila
Palermo
Riga
Japan
Bueno~
Buenos Aires
Buenos Aires
6 Oct.
2 Oct.
11 Oct.
24 Sept.
19 Sept.
heden
20 Sopt.
18 Sept.
19 Sept.
6 Oct.
18 Sept.
18 Sept.
27 Sept.
17 Sept.
18 Sept.
19 Sept.
16 Sept.
16 Sept.
16 Sept.
6 Oct.
16 Sent.
6 Oct.
9 Oct.
21 Oct.
17 Sept.
15 Sept.
20 Sept.
7 Oct.
23 Sept.
26 Sept.
19 Sept.
78 Sent.
19 Sept,
13 Oct.
3 Oct.
26 Sept.
30 Sept.
17 Sent.
17 Sept.
17 Sept.
18 Sept.
16 Sept.
17 Oct
5 Oct.
14 Sept.
18 Sept.
5 Oct.
20 Oct.
17 Sept.
29 Sept.
13 Sept. van Colombo
13 Sept. van Curacao
10 Sept. van Colombo
29 Aug. vertrokken
16 Sept. vertrokken
in lading
14 Sept. .van Lizard
13 Sept. van Paita
12 Sept, van Gibraltar
11 Sept. van Valparaiso
13 Sept. van Gibraltar
14 Sept, van Pto. Barrios
8 Sept. vertrokken
28 Aug. vertrokken
11 Sept. van Stamboul
in lading
14 Sept. van Varna
13 Sept. van Lizard
8 Sept. vertrokken
15 Sept. te Aalborg
in lading
14 Sept. van Algiers
11 Sept. van St. Michaels
14 Sept. van Ouessant
14 Sept. van Lizard
2 Sept. van La Plata
10 Sept. van Gibraltar.
5 Sept. van Buenos Aires
12 Sept. van Padang
11 Sept. te Bari
12 Sept. van Singapore
16 Sept. vertrokken
13 Sept. te Rotterdam.
15 Sept. te Bristol
14 Sept. van Gibraltar
14 Sept. vertrokken
in lading-
15 Sept. van Pt. Said
13 Sept. van Perim
13 Sept. van Gibraltar
12 Sept. van Noordkaap
16 Sept. van Stettin
13 Sept. van Batavia
2 Sept. van Buenos Aires
3 Sept. te Tuapse
10 Sept. van Colombo
12 Sept. van Caracas
16 Sept. vertrokken
16 Sept. vertrokken
11 Sept. vertrokken
8 Sept. vertrokken
in lading
14 Sept. van Ouessant
11 Sept. van Colombo
14 Sept. van Algiers.
27 Aug. va-n Galatz
12 Sept. te Rotterdam
12'Sept. vertrokken
11 Sept. van Yokohama
in lading
14 Sept. van Vigo
14 Sept. te Bahiia
Wegens storm.
Het van Delfzijl naar Ipswich bestemde Ne-
derlandsche motorschip Drente is hier bin-
nengeloopèn wegens harden tegenwind.
V loo tvermind ering.
Het Nederlandsche stoomschip Delfland
van den Koninklijken Hollandsehen Lloyd,
dat thans voor de Holland-West-Afrika lijn
vaart, zal na binnenkomst uit de vaart wor
den genomen. Het schip is aan de firma
Frank Rijsdijk te Hendrik-Ido-Ambacht ver
kocht om te worden gesloopt.
De Alkaïd.
Het Nederlandsch stoomschip Alkaid, dat
in de Witte Zee strandde doch later vlptge-
bracht werd en aan den grond gezet is om
voorloopig te repareeren, is thans onderweg
naar Archangel. Hier zal het vermoedelijk
afdoende worden hersteld.
Aan den grond.
Het Fransche stoomschip Capitaine le Bas-
tar<J, met een lading ijzer van hier naar Basse
Indre onderweg, is bij Nantes in de rivier aan
den grond geraakt doch later op eigen kracht
vlotgekomen en verder gegaan.
HET BRANDENDE STOOMSCHIP AAN DE
ENGELSCHE KUST.
Het meer gemelde En^elsche stoomschip
Porthcawl, dat in de nabijheid van Great
Yarmouth brandende aan den kant gezet is
teneinde zoodoende gemakkelijker het vuur
meester te kunnen worden, staat nog steeds
van voor tot achter in lichterlaaie. Die 24 op
varenden zijn door de reddingboot van Gor-
leston te Yarmouth binnengebracht. Er lig
gen thans twee groöte bergingsbooten langs
zij van het brandende vaartuig, echter op
veiligen afstand daarvan verwijderd; deze
bergingsbooten stellen alle pogingen in het
werk den brand te blussehen, maar dit blijkt
een onbegonnen werk .te zijn. Tal van belang
stellenden slaan het brandende schip van de
kust af gade. Het schip wordt reeds als totaal
verlies beschouwd,
MARKTPRIJZEN.
Tarbot per K.G. f 0.60—f 0.55
Tongen per K.G. f 1.30—f 0.60
Kleine schol per 50 K.G. f 18f 3.50
Bot per 50 K.G. f 7.50
Schar per 50 K.G. f 7.50—f 3
Rog per 20 stuks f 9—f 3.80
Vleet per stuk f 0.56
Kleine poon per 50 K.G. f 7f 4.50
Middelschelvisch per 50 K.G. f 12
Kleine middelschelvisch per 50 K.G f 9
f 7.50
Kleine schelvisch per 50 K.G. f 10f 3.20
Kabeljauw per 125 K.G. f 36f 23
Gullen per 50 K.G. (groote) f 11f 9.50
Gullen per 50 K.G. (kleine) f 5.50f 1.50
Heilbot per K.G. f 2.30—f 0.70
Makreel per 50 K.G. f 14
Klein middelhake per 50 K.G. f 13
Kleine hake per 50 K.G. f 5.50
BESOMMINGEN.
Trawlers:
Sperwer Um. 133, 150 manden f 1770
Julie Streiff IJm. 159, 90 manden f 1230.
Jennie Elza IJm. 88, '105 manden f 1320.
Loggers: K W74 f 650; KW 28 f 310, KW
104 f 670: KW 36 f 550; KW 69 f 510
verzorgde ontbijt, vervolgens roemden wij om
het hardst de fraaie ligging en de al even
mooie omgeving van zijn woonplaats om ten
slotte bescheidenlijk te informeeren naar de
belangstelling bij de vreemdelingen voor deze
oud-Hollandsche nederzetting.
De heer Jeschonek beklaagde zich dat deze
nog wel iets te wenschen overliet, Dagjes-
menschen uit de omgeving, uit Elbing, Ma-
riënburg en Braunsberg, ja zelfs uit Danzig
en Königsberg kwamen er genoeg, maar
vreemdelingen, buitenlanders vooral, waren
zeldzaam. Het bestaan van het stadje was
over de grenzen vrijwel niet bekend. Het ont
brak aan de middelen voor de noodige pro
paganda, hetgeen temeer te betreuren was,
omdat hier, vooral voor Hollanders immers,
zooveel te genieten was
En nu werd de heer Jeschonek zakelijk.
Als Herr Wils, die immers journalist was, bij
zijn terugkeer in Amsterdam eens in eenar
tikel op het bestaan van dit stukje oud Hol
land de aandacht wilde vestigen? Er zou
toch genoeg stof te verzamelen zijn voor een
belangwekkende beschouwing. Hij kon op de
medewerking rekenen van allen, die bij de
plaatselijke vereeniging voor vreemdelingen
verkeer waren aangesloten.
Ik vertelde den ijverigen hotelhouder maar
niet, dat de mogelijkheid zeer groot was, dat
de naam van zijn woonplaats binnenkort nog
eens in een courantenartikel zou worden ge
noemd hetwelk dan zeker door duizenden
zou worden verslonden. Een vage toezegging
dat ik zijn voorstel in ernstige overweging-
zou nemen een belofte waartoe ik gemak
kelijk kon besluiten, omdat de geschiedenis
van Preussisch Holland mij voor een artikel
werkelijk zeer geschikte stof leek was vol
doende om den eigenaar van „Schwarzer
Adler" voorloopig tevreden te stellen en hem
een uitvoerig antwoord te doen geven op onze
vraag, of hij al eens meer Hollanders in zijn
hotel gehuisvest had.
Dat bleek niet het geval te zijn. In de zes
jaar, gedurende welke hij als eigenaar van
het hotel optrad, had nog nooit een Hollan
der een voet bij hem over den drempel ge
zet. Wij waren de eersten en, naar hij er hof
felijk op liet volgen, hoopte hij, dat dit bezoek
spoedig door meer uit „het land van Koningin
Wilhelmina" zou worden gevolgd. Als de voor
teekenen niet bedrogen, bleek daarop alle
kans te bestaan, want Preussisch Holland
scheen bij de buitenlanders plotseling in trek
te zijn gekomen. Gisteravond laat was nl.
nog een vreemdeling en wel een Noor ir.
„Schwarzer Adler" afgestapt
(Wordt vervolgd).
DRIEHUIS
VERKEERSONGEVAL.
Gisterenmiddag reed op den Driehuizer-
kerkweg de 13-jarige S. uit Santpoort op zijn
rijwiel achter een vrachtauto. Toen deze
auto zijn vaart verminderde, wilde de jongen
hierachter vandaan om hem voorbij te rijf
den. Op datzelfde cogenbldk kwam van de
tegenovergestelde richting aanrijden 'n luxe
auto, bestuurd door den heer C. uit Haarlem.
De jongen botste tegen deze auto aan; hij
werd 'tegen den grond gesmakt en bleef be
wusteloos liggen. Bi-, Limborgh Meijer, die
spoedig ter plaatse was, constateerde een her
sensschudding. De knaap werd met de auto
van den heer C. naar zijn ouderlijke woning
vervoerd. Het rijwiel was ernstig beschadigd.
Nader vernemen wij nog, dat na gehouden
onderzoek door de politie gebleken is, dat de
remmen en de stuurinrichting van de auto
van den heer C. in goeden staat waren.
OPHAAL VAN HUISVUIL.
Onlangs werd op de ledenvergadering van
Bewoners in de Buurtschap Driehuis ge
klaagd over het feit, dat tal van bewoners
reeds den avond van tevoren hun vuilnisbak
ken op de trottoirs plaatsten. Weliswaar
voelde men dit aan als een gevolg van den
vroegen komst van den reinigingsdienst en 't
niet-medenemen van het huisvuil, wanneer
dit zich bevond in een bak. welke, hoewel
zichtbaar, binnen de afscheiding was ge
plaatst maar desalniettemin vond men een
een ander min of meer gevaarlijk.
Naar aanleiding hiervan heeft het bestuur
zich gewend tot den directeur van genoem
den dienst, die verklaarde het personeel op
dracht te zullen geven, om wanneer op den
Zeeweg de vuilnisbakken binnen de hekken
en de entrée-poortjes (poortjes open) zullen
staan, de bewuste bakken te ledigen. Dit
geldt echter alleen voor den Zeeweg, gezien
het vroege morgenuur, waarop aldaar het
huisvuil wordt ingezameld.
VUILVERBRANDING.
Op de ledenvergadering van de Vereeniging
van Bewoners in de Buurtschap Driehuis
werd mededeeling gedaan van de toezeg
ging van B. en W„ zulks naar aanleiding van
een door het bestuur ontvangen en doorge
geven klacht, dat bij Oostenwind op het ter
rein van de Gemeentereiniging geen vuilver-
•branding zou plaats vinden.
De ter vergadering aanwezigen hoopten,
dat ook de inwoners van Driehuis bij liet
eventueel verbranden van tuinafval hun plan
nen zouden willen doen afhangen van de
windrichting. Nog beter werd het geacht dit
afval in den grond te spitten.
Deze laatste klachten kunnen wij volko
men onderschrijven. Niet zelden toch gebeurt
het, dat prachtige zomerdagen, ja zelfs zo
meravonden men laat nl. het vuur ook na
het verlaten van den tuin maar doorsmeulen
worden bedorven door tuinders, die afval
verbranden.
Met een weinig goeden wil is in dit opzicht
veel te bereiken.
ACTIE VOOR HET OPENBAAR
ONDERWIJS
EEN COMITé EN PROVINCIALE MEETINGS.
Te Amsterdam is op initiatief van het
Hoofdbestuur van „Volksonderwijs" een ver
gadering gehouden van gedelegeerden van
verschillende organisaties, die voorstanders
zijn van het openbaar onderwijs.
Vertegenwoordigd waren behalve Volks
onderwijs het Ned. Onderwijzers Genoot
schap. de Bond van Ned. Onderwijzers, de
Vereeniging voor M. U. L. O., de Ned. Ouder
raad. hit Landelijk Comité voor de Openbare
School, het Ned. Verbond van Vakverenigin
gen (N. V. V.) en de Ned. Vakcentrale (N.V.C.)
Unaniem waren de aanwezigen van mee
ning, dat tegen de regeeringsmaatregelen, die
het onderwijs bedreigen, gemeenschappelijk
opgetreden diende te worden; in het bijzonder
tegen het wetsontwerp, bedoelende de ver
vroegde invoering van de verhoogde leerlin-
genschaal, en de opheffing van honderden
openbare scholen.
Een Comité van Actie werd opgericht, waar
in door elk der genoemde organisaties een
vertegenwoordiger werd aangewezen.
In groote lijnen werd de te voeren actie vast
gesteld; zoo zullen o.a. op 30 September pro
vinciale meetings worden gehouden.
Tot leden van het Dagelijksch Bestuur werden
aangewezen de heeren Klaas de Vries (Volks
onderwijs) voorzitter; J. P. W. v. d. Sluys
(Bond v. Ned. Onderwijzers), secretaris-pen
ningmeester, S. de Vries Jzn. (Ned. Onder
wijzers Genootschap) en Wm. van Diesen (Ad
ministrateur Volksonderwijs), 2e secretaris-
penningmeester.
OVERAL ONGEKEURD VLEESCH
Uitgebreide handel in valsche
sternpels.
„WELKE PLAATSNAAM WILT U ER OP
HEBBEN?"
Het Handelsblad vermeldt, dat na de ont
dekking van valsche vleeschkeuringsstempels
te Rotterdam gebleken is, dat er zeer veel van
dergelijke stempels bestaan. Onlangs nog zijn
te Ouderkerk aan den IJssel stempels van
Nijkerk en Schiedam gevonden. De bewoner
van het huis, een der vervoerders van het
vleesc-h en de vervaardiger der valsche stem
pels zijn aangehouden. Zij zijn later op vrije
voeten gesteld doch zullen worden vervolgd.
De directeur van het openbaar slachthuis te
Rotterdam verzekerde, dat er een geregelde
handel ontstaan is in valsche stempels en
overal in de steden groote hoeveelheden frau
duleus geslacht vee worden ingevoerd. De ge
gadigde kan zelf den naam van de gemeente
kiezen, welken hij op het vleesch wil hebben.
Volgens den directeur is het dringend nood
zakelijk, dat van de zijde der Crisisvarkens-
centrale maatregelen worden genomen tegen
deze fraude, die een algemeen beoefend bedrijf
is geworden.
Onmogelijk is het geenszins door het eischen
van geleidebiljetten of andere, door ambtena
ren gewaarmerkte, stukken na te gaan of de
plaats van herkomst overeenkomt met de op
gave en of de verschuldigde heffingen vol
daan zijn, al zal het moeilijk zijn de fraude
geheel te onderdrukken.
De valsche stempels toch worden vervaar
digd om de heffingen ingevolge de Crisisvar-
kenswet te ontkomen.
Een prijs van 5000 Mark,
Uit Duitschland bereikt ons het bericht, dat
het Polytechnisch Genootschap te Frankfort
a/Main een prijs van 5000 M. heeft uitgeloofd
voor dengene die uitsluitend met behulp van
zijne spierkrachten, in een toestel een vlucht
maakt van 1 K.M.. waarbij hij weer tot zijn
uitgangspunt moet terugkeeren, zonder tus-
schen de start en de landing tusschenlandin-
gen te maken. Het moet dus een ononderbro
ken vlucht zijn van 1 K.M. Als voorwaarde is
tevens gesteld dat de bestuurder 30 min. voor
den aanvang van de vlucht de energie van
zijn spierkrachten als het ware mag opzamelen
in een soort condensator, die gedurende de
vlucht mag worden medegenomen. Als tijdvak,
waai'in vluchten kunnen worden gedaan
aangegeven 3 Sept. '332 Sept. '34.
Inderdaad is dit een belangrijk bericht en
wij kunnen hierin weer constateer en den on
tembaren lust, om in de aviatiek een stap
verder te 7/illen gaan. Het idee op zichzelf kan
niet bepaald nieuw worden genoemd. Het is
alleen weer in de volle belangstelling komen te
staan van de aviatische wetenschap. Als
hoofdmotief voor deze belangstelling zal wel
hebben gegolden de werkelijk groote vooruit
gang welke het zweefvliegen in Duitschland
heeft gemaakt.
De eerste maal dat wij hoorden van het
vliegen met behulp van de spierkrachten van
den mensch, was het feit dat de Franschman
Poulain er in geslaagd was om met een rij
wiel, voorzien van vleugels, een afstand van
10 M. vrij door de lucht te zweven. Door zeer
snel te rijden kon Poulain bereiken, dat hij,
nabij de startlijn gekomen, de vleugels een
zekere elevatie gaf, waardoor op deze vleugels
op normale wijze een liftkracht ontstond,
welke hem die 10 M. door de lucht deed zwe
ven. Deze wijze van zich door de lucht voort
bewegen, hoe interessant het misschien voor
den beoefenaar ook mag wezen, is natuurlijk
niet te vergelijken met het vliegen waarvan
boven sprake is. Met de door de spieren gedu
rende 30 min. vergaarde energie, moet een
vlucht van 1 K.M. in gesloten baan worden
afgelegd. De vraag welke nu gesteld kan wor
den is, of deze prestatie praktisch wel uitvoer
baar is. Een antwoord hierop wordt gegeven
door Sippisch, een der beste Duitsche tech
nici, die verklaart, dat wat voor 10 jaren als
een utopie kon worden beschouwd, tegenwoor
dig als werkelijkheid kan worden aangenomen.
Hij wil bij zijn uiteenzetting niet aannemen,
het vermogen, dat normaal door een persoon
wordt geleverd, en dat ongeveer bedraagt 15
a 1/10 P.K., doch wel een vermogen van 1 P.K.,
dat door getrainde sportmenschen, zooals b.v.
wielrijders, hai'dloopers exx roeiers kaxi wor
den ontwikkeld. Hij heeft hierbij geconsta
teerd, dat het produkt van het geleverde ver
mogen exi den tijd waarin dit geschiedt, voor
de genoemde categoi'ie personexx, steeds con
staxxt blijft, m.a.w. dat dus het produkt vair
het geleverde vermogen van een sprinter ge
durende een korten tijd evenveel bedraagt als
dat van een looper op den langen afstand. Hij
heeft deze gegevens verwerkt in een z.g.
„kromme" welke dan dexi vorm krijgt van een
hyperbool.
Er wordt evenwel aangexiomen, dat deze
theorie van den heer Sippisch slechts binnen
bepaalde grenzexi als juist kan worden be
schouwd. Het gemiddelde vermogen, dat nor
maal door een mensch wordt geleverd, kan
worden gesteld op 1/4 P.K.
Sippisch heeft verder uitgerekend, dat een
zweefvliegtuig met een gewicht van 100 K.G.
zonder hoogteverlies in de lucht kan blijven
en hiérbij dan slechts 1/3 P.K. wordt ont
wikkeld. Neemt hij nu aaxi een persoon van
65 K.G. en dus een toestel van 10065 35
K.G., dan acht hij het ook mogelijk om met
een vermogen van 1.5 a 2 P.K., met dit toestel
gedurende 10 minuten in de lucht te blijvexi
en hierbij 6 K.M. af te leggen met een snel
heid van ongeveer 40 K.M. per uur.
De heer Oskar Ursinus, directeur van het
Duitsche blad „Flugsport" geeft aaxx, dat wat
den bouw van het lichte toestel betreft, deze
volgens hem als uitvoerbaar moet worden ge
acht. Hij baseert zijn meening op het feit dat
de tallooze zweefvliegtuigen die in de laatste
jax-en in Duitschland zijn gebouwd, blijken
hebben gegeven van soliditeit, gepaard met
lichte constructie en dat met deze toestellen
reeds belangrijke resultaten zijn vex'kregen.
Het xxieuwe toestel moet dus in de eerste
plaats meevoeren de „condensator" d.i. de op-
gezamelde menschelijke energie, welke straks
als vex-mogen met dienen voor de te leveren
prestatie. Verder moet het geheele toestel
zeer licht worden geconsti'ueerd, zonder hier
bij natuurlijk de veiligheid uit het oog te ver
liezen.
Hij denkt het opzamelen van de energie te
kunnen vex-krijgen, door het in elkaar draaiexi
vaxi eexx hoeveelheid caoutchouc strengen,
waardoor ten slotte een kracht ontstaat welke
de strengen weer in den noi'malexi toestand
tracht te brengen. De stuurvlakken van het
toestel worden gesteund door een draagbalk
in den vorm van een holle buis met een mid
dellijn van 75 xn.m. en een dikte van 10 m.m.
In deze buis zouden zich dan de caoutchouc
strengen bevinden. Het andere einde van deze
buis is bevestigd aan een wiel, dat door den
bestuurder kan worden gedraaid met behulp
van een paar trappers die orxmiddellijk op de
as zijn gemonteerd. Het wiel zelf doet dan
tevexxs dienst als start exi landingswiel. Door
een bepaalde ovex-brenging worden de stren
gen bij de stuurvlakken door een andere buis
gevoerd naar een duwschroef. Deze schroef is
achter den vleugel en den bestuurder gemon
teerd. De bestuurder kan nu, door een bepaal
de constructie, het wiel op de plaats doen
draaien, waardoor de strengen in elkaar wor
den gedraaid. Hiermede wordt daxi de bexioo-
digde energie opgezameld.
Het richtingsroer, dat bij normale vliegtui-
gexi met de voeten wordt bediend, wordt nu
door middel van een hefboom, met de linker-
hand in beweging gebracht. Het hoogteroer
wordt met- de rechterhand bediend, terwijl dit
voor de zij klappen geschiedt door een soort
vork, waarin de rug van den bestuurder moet
passen.
Anderen meenen evenwel de oplossing voor
het nieuwe vliegtuig in een geheel andere
richting te moetexi zoekexi. Zij stellen zich
voor, ixi plaats vaxi de stijve vleugels, meer
soepele te xnoeten gebruiken. Ofschoon be
kende vliegtuigbouwex-s als b.v. Dewoitixie exi
Caudron reeds soepele vleugels hebben ge
bouwd, en ook dit idee niet xiieuw is te noe
men, moet bij dezen bouw natuurlijk in groote
mate rekening worden gehouden, dat de grens
van soepelheid niet wordt overschreden. Over
deze kwestie kan door de betrokken construc-
teurs xiog heel wat worden gediscussieerd. De
heer Ellyson heeft hierover in „Flugsport"
reeds zijn ideeën uiteengezet en het zal ons
niets verwonderen, als ook anderen zich spoe
dig over dit onderwerp doen hoox-exi. De heer
Ellyson gaat ook uit van de in Duitschland zoo
druk beoefende sport van het zweefvliegexi.
Deze sport heeft er toch veel toe bijgedragen
om op een juiste wijze gebruik te maken van
de bestaande gunstige luehtstroomingen. Wij
staan ixi deze echter nog achter bij de vogels,
die zich onder alle omstandighedexi xiog
weten voort te bewegen. Op het oogenblik zijn
alle zeilvliegtuigen nog voorzien van stijve
vleugels met een groot oppervlak, waardoor de
belasting per M2. gering is. De hoogte waarop
I eexi toestel zich -bevindt na het wegschieten
vervaixgt dan in zekere mate de motoi-kracht
want op deze hoogte vliegende zal het toes'5
door zijn gewicht omlaag willen gaan, waar
dwoor de luchtsroomingen op den vleugel haan
gunstige werking doen gevoelen, in den vorm
van een resulteerende liftkracht, welke het
toestel weer omhoog heft. et
Het woord is thans aan de bouwers van het
nieuwe menschelijke toestel. 61
A. STEUP,
Kapt,-vi.
Meestzwakkexi wind uit Zuidelijke rich,
tixigen, nevelig tot licht of half bewolkt*
waarschijnlijk droog weer, iets warmer,
weinig of geexi regen, zacht.
Barometer
Hedenmorgen 9 uur
Neiging: Stilstand.
Thermometer
766 m.M.
Hoogste gisteren
Laagste heden nacht
Hoogste hedexi
65 P.
50 P.
54 P.
Opgaaf: MAGAZIJN T BRILLENHUIS.
Kanaalstraat 83. IJmuiden.
HOOG WATER TE IJMUIDEN.
Zondag v.m. 1.40 uur; n.m. 2.04 uur.
Maandag v.m. 2.17 uur; n.m. 2.39 uur.
Dinsdag vm. 2.50 uur; n.m. 3.09 uur.
(Geen Zomertijd)
ZWEMINRICHTING V. Z. V.
(Spuikanaal)
Temperatuur lucht
Water
DE UITGEVER RUDOLF MOSSE
OVERLEDEN
VREEMDE OMSTANDIGHEDEN.
Ru-d-olf Mosse, -de bekende uitgever en groot
grondbezitter, neef van den oprichter van het
Berliner Tagieblatt, is naar de Temps van
13 September j.l. bericht te Berlijn in den
leeftijd van 43 jaar ovex-leden.
De heer Mosse. die een Jood is, werd in den
oox-log bevorderd tot eerste luitenant en gede
coreerd met het IJzeren Kruis van twee klas
sen. met de Orde van Verdienste van Beieren,
e.a. Hij werd vijf keer gewond.
Twee weken geleden werd Rudolf Mosse ge
arresteerd en na een gevangenhouding van
tien dageii werd zijn lijk aan zijn familie toe
gezonden in een dichtgesoldeerde kist.
OEFENINGEN DER LICHTE
BRIGADE TEN EINDE.
Minister Deckers prijst het
leger.
EEN GOEDE 'GEEST EN EEN GOEDE
HOUDING
Op de heide bij Luntex-en zijn de oefenin
gen gehouden van de lichte brigade infante
rie. Vrijdag, den laatsten dag heeft minister
Deckers voor den commandant en de hoofd
officieren een toespraak gehouden, waarin
hij volgens de Tel. zeide, dat drie dingen hem
verheugd hadden:
1. de goede geest in den troep. Ik heb kun
nen vaststellen, dat allen, en ik dexxk hier
zeker niet in de laatste plaats aan de dienst
plichtigen, ook aan hen, die voor herhalings
oefeningen onder de wapenen zijn. met op
gewektheid hun taak vervulden! Men is vol
komen tevreden en er is niets dat lijkt op
eenigen wrevel of tegenzin in tegendeel
alom medeleven en blijmoedigheid.
2. Ik constateerde verder de hartelijke te
gemoetkomendheid van de bevolking.
Goede verhouding tusschen volk en weer
macht is eexx eerste voorwaarde tbt instand
houding van een deugdelijk leger.
3. Getroffen heeft mij de uitstekende hou
ding van den troep.
Ook de niet-militair, die het militaire
schouwspel dezer dagen heeft gadegeslagen,
zal moeten erkennen, dat de troep een knap
pen, vertrouwenwekkenden indruk maakte,
dat alles af was en in orde.
Wij hebben een leger, waarop wij kurnien
rekenen.
Dit wil niet zeggen, dat alles volmaakt was
en de deskundige bespx-eking der manoeuvres
geexi aanleiding karx geven tot opbouwende
critische beschouwingen.
Deze beschouwingexi zullen niet achterwege
bliivexi.
Maar alle andere critiek kan met de meeste
gerustheid wox'den afgewacht. Een goed leger
berust op het vertrouwen van het volk".
Mr. PAUWELS NIET NAAR LEIPZIG
V. d. LUBBE TELEGRAFEERT AF
Naar mr. F. Pauwels aaxi de Tel. mededeelde
heeft hij uit Bei-lijn het volgende telegram
ontvangen:
„Van der Lubbe lehnt Verteidigung ab".
(Van der Lubbe wijst verdediging van de
hand).
Daar de toestemming van verdachte in
Duitschland voorwaarde is voor het toelaten
van een verdediger anders dan den toege-
voegden, kan mr. Pauwels v. d. Lubbe iue«
verdedigen.
