HET NIEUWE AVONDBLAD
Bericht
MOET DE DUITSCHE TRAWLERVLOOT
VERNIEUWD WORDEN?
[AARGANG No. 273
DONDERDAG 21 SEPT. 1933
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10ets., per maand
cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden - Telef. 521
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V,
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIEN: 15 regels 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels "25 ct.;. elke -regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
enten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
ƒ2000.— bij algeheele invaliditeit; 600— bij overlijden; 400— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250— bij verlies van een duim; 150— bij verlies van
een wijsvinger; 100— bij breuk van boven- en/of onderarm; 10Q— bij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000— bij overlijden van man en
vrouw beiden; 3000.bij overlijden van den-man alleen; 2000.bij over
lijden van de vrouw alleen Opvarenden van vissehers-, marine-vaartuigen
enz. 400— bij verdrinkingsdood door ongeval- tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-Bank te
Schiedam.
IJMUIDEN.
En hoe staat het met de vloot van IJmuiden?
Een parallel.
Nog slechts voor eenige jaren was men in
het zeevisscherijbedrijf van meening, dat men
met de gebruikelijke scheepstypen, zoowel wat
de grootte als ook de technische inrichting be
treft, d.w.z. het aandrijvingsvermogen „bij"
waSj schrijft Kap. W. Bretthofer in de Deut
sche Fischerei Rundschau. Bijzondere veran
deringen en afwijkingen waren, naar men
meende, in de toekomst niet noodig. Men was
zelfs van meening, dat stoomtrawlers grooter
dan het tot dien tijd gebruikelijke type te
zwaar werden voor het sleepnet en dat het
sleepnet bij de groote sleepkracht den daarop
uitgeoefenden druk niet zou kunnen weer
staan. Bij de haringvisscherij is men ook thans
nog deze meening toegedaan. Men gelooft
ook, dat loggers, grooter dan de gewone af
metingen, voor het drijfnet te zwaar en voor
het bedrijf nadeelig zijn. Het ontbreekt ech
ter nog aan de noodige ondervinding, om hier
over een juist oordeel te kunnen vellen. De
loggers hebben, wat de afmetingen betreft, in
ie laatste 20 jaren weinig verandering onder-
gaan. Bij de groote zeevisscherij is men niet
alleen van het oude standpunt teruggekomen,
maar heeft men sedert lang erkend, dat door
geweldige uitbreiding dezer visscherij de
tui van groote booten met de belangrijke
KMsehe nieuwigheden noodzakelijk is.
in der nieuwste aanwinsten der Duitsche
de Adolf Hitler is een der grootste
.«Iers en kan 4000 kisten visch laden. Als
,m bedenkt, dat nog slechts eenige jaren
geleden, de trawlers gemiddeld niet meer dan
1000 kisten visch konden bergen, blijkt uit dit
groote verschil reeds de geweldge vooruitgang.
Het medenemen en bergen van de voor een
reis naar IJsland of de Barendsz Zee benoo-
digde stoolcmateriaal leverde voorheen ern
stige moeilijkheden op. Een groote hoeveel
heid steenkool moest op de uitreis in den
regel als deklading worden meegevoerd, om
dat daarvoor in de bunkers geen ruimte was.
Al deze nadeelen bestaan bij de moderne
trawlers niet meer. Zij beschikken als 't ware
over een onbeperkte ruimte.
De eerste groote trawler werd omstreeks
1925 gebouwd. Ofschoon technisch nog lang
niet zoo volmaakt uitgerust als de later ge
bouwde, was deze trawler toch de meerdere
van de destijds in de vaart zijnde kleinere
typen. Door zijn grootere snelheid kon deze
trawler de lange reizen naar IJsland en de
Barendsz. Zee in veel korter en tijd afleggen.
Zijn meerderheid kwam echter vooral bij het
visschen naar voren.
De oudere trawlers waren reeds van stonde
af aan belemmerd in het manoeuvreeren. Bij
stormweer, gepaard met een ge tijstroom wa
ren ze dikwijls niet tegen deze elementen op
gewassen. De trekkracht is onvoldoende, maar
ook de schepen zelf zijn, wanneer de kolen
bunkers langzamerhand zijn leeggestookt te
licht; ze hebben niets meer onder water. De
trekkracht wordt daardoor natuurlijk nog
minder. Dit. zijn alle omstandigheden, die bij
de zeevisscherij als een handicap beschouwd
moeten worden, vooral bij de visscherij in het
hooge Noordén. Allé trawlers, oorspronkelijk
gebouwd voor de Noordzee, en dat was het
overgroote deel, versaagden -volkomen bij het
visschen bij stormachtig weer in de IJsland-
sche wateren met hunne sterke stroomen,
aldus Kap. Bretthofer.
Hierbij komt nog, dat de visscherij onder
IJsland steeds dicht bij de 3-mijls zóne wordt
uitgeoefend. Ondanks de nabijheid der kust
is de diepte zeer groot, welke diepte zoo snel
toeneemt,rdat of het net niet nieer op den
zeebodem gebracht kan worden, of; alleen zeer
sterke trawlers er met succes visschen kun
nen. De vangplaa'tsën" zijn bovendien door
rotsgrond of door groote Atlantische diepten
omgeven en beperkt van oppervlakte. Het
komt er voor de trawlers in de eerste plaats
op aan, wat te vangen, zonder het kostbare
vischtuig er aan te wagen. De trawlers moeten
dus in staat zijn, ten allen tijde elke gewenseh-
te koersverandering zoo spoedig mogelijk uit
te.voeren. De moderne trawlers zijn niet alleen
hieropberekend, zij kunnen zelfs visschen
zonder dat de machine op volle kracht be
hoeft te draaien. Zij leggen bij het visschen
eon afstand af, driemaal zoo groot als de
booten met hun 300 of 350 P.K. Wanneer voor
heen rondom IJsland zoo dikwijls binnen de
3-mijls zóne werd gevischt, kwam dit in
hoofdzaak door de slechte manoeuvreerbaar
heid der booten of door de geringe capaciteit
der machines
Tijd beteekent bij de zeevisscherij in den
waren zin des woords geld. Het is van groot
belang, dat de trawlers den reisduur ten volle
kjinnen benutten. Eén enkele dag beslist reeds
dikwijls over het resultaat van de geheele reis.
De groote trawlers zijn ook hierin de oude
schepen ver voor. Bij gelijktijdig vertrek heb
ben ze in den regel al een groote hoeveelheid
Vlsch aan boord, voordat de oudere booten
met hun 9 mijl op de vangplaats.en zijn aan
gekomen. De tijdbesparing voor de heen- en
terugreis naar IJsland en de Barendsz Zee
gedurende de herfst- en winter maanden be
draagt gemiddeld vier dagen. Omgerekend over
net geheele jaar wordt er een aantal reizen
meer gemaakt, waarvan de opbrengst juist
het begeerde „plus" oplevert.
Duidelijk treedt de meerderheid der groote
«awlers naar voren op de haringvisscherij.
e Sroote trawlers hadden in de vangperiode
van dit jaar reeds tot vier reizen gemaakt,
toen het gros der vloot nog moest beginnen.
In-den regel kunnen de kleinere trawlers eerst
dan met de haringvisscherij beginnen, wan
neer de haring zich in groote scholen ver
toont. De trekkracht speelt ook hier een be
slissende rol. De groote trawlers kunnen de
haring jagen en kunnen om die reden dan ook
reeds met de visscherij beginnen wanneer de
scholen nog dun en sporadisch trekken. De
nieuwe schepen zijn; derhalve op alle manie
ren de oudere de -baas en wanneer reederijen
die over een vloot van 10 tot 15 trawlers be
schikken, waaronder eenige nieuw gebouwde,
er op wijzen, dat het deze nieuwe zijn, die in
de laatste jaren de oudere er moeten door-
sleepen, dan spreekt dit voor zich zelf en slaat
men den spijker op den kop.
Nu hebben vele reederijen geprobeerd, door
verbouwing van cle oudere schepen en tech
nische verbetering der machine-installaties
een verhoogde capaciteit hunner schepen te
bewerkstelligen. En inderdaad zijn hiermede
goede resultaten bereikt, maar ten slotte wa
ren. al deze maatregelen slechts nood-maat
regelen. De aldus verbouwde schepen konden
de capaciteit der nieuwe trawlers in de ver
ste verte niet benaderen. Bij een groot deel
der vloot is het bovendien niet loonend, ver
bouwingen of technische verbeteringen aan te
brengen, omdat de verouderde constructie der
trawlers onoverwinnelijke moeilijkheden vor
men en in elk geval het behaalde resultaat niet
in overeenkomst is met de kosten.
De vernieuwing der Duitsche trawlervloot is
derhalve een onbetwiste noodzakelijkheid, niet
alleen voor het visscherijbedrijf, maar ook voor
de Duitsche voedselvoorziening, meent de heer
Bretthofer. De. reederijen waren in de jaren
van de economische laagconjuctuur niet in
staat, deze vernieuwing uit eigen middelen
naar behooreii ten uitvoer te brengen. Daar
om bleef de bouw van nieuwe schepen beperkt.
De vernieuwing kan ook niet in één slag ge
schieden, maar zal ongetwijfeld nog vele jaren
vorderen. Een belangrijke schrede in de goede
richting beteekent de op handen zijnde bouw
van trawlers waarvoor de Rijksregeering on
langs in het raam van het program tot werk
verschaffing de noodige middelen beschikbaar
stelde. De maatregelen der Rijksregeering zijn
tegelijk een bewijs daarvoor, dat ook van hoo-
gerhand de groote beteekenis van het zee
visscherij bedrijf voor de staatshuishouding
wordt erkend en ongetwijfeld naar waarde
wordt geschat.
Het zijn interessante dingen, die de heer
Bretthofer in zijn beschouwing naar voren
brengt en wij achten deze van zooveel belang
voor IJmuiden, dat wij meenden goed te doen
het artikel ill extenso over te nemen.
Is alles wat de schrijver opmerkt, ook op
IJmuiden van toepassing? Mocht dit al niet
voor de volle 100% het geval zijn, zoo is het
toch voor het grootste deel op ons bedrijf van
toepassing.
Waar Kap. Bretthofer van meening is, dat
de Duitsche vloot'verouderd is, kan hetzelfde
van de IJmuidensche vloot gezegd worden. En
ongetwijfeld met nog meer nadruk. Want nog
meer dan de Duitsche vloot, telt de IJmuiden
sche schepen, die stammen uit het grijze ver
leden van het stoomtrawl-bedrijf, schepen,
die na een reeks van jaren onder Engelsch.e
vlag de Noordzee te hebben afgevischt, in een
tijd van hoogconjunctuur, in een tijd dus, toen
de omstandigheden gunstig waren niet alleen
voor een verbetering in de breedte maar ook
in de diepte, naar IJmuiden werden verkocht.
Tengevolge van deze politiek zitten wij thans
opgescheept met een vloot, die ongetwijfeld tot
de oudste van de.landen om de Noordzee gere
kend kan worden. Wat .te zeggen van reede
rijen, die hun bedrijf moeten uitoefenen met
trawlers van meer dan 40 jaar oud! Niet al
leen, dat deze trawlers, bootjes in den regel
van 150 ton, onvoldoende capaciteiten bezit
ten, zij zijn bovendien door hun ouderdom
duur in exploitatie. Een typisch voorbeeld van-
deze politiek geeft de aanzienlijke uitbreiding
te zien, welke de vloot onderging in het jaar
1929. In dit jaar toch werden volgens het
jaarverslag van het Staatsvisschershavenbe-
drijf 28 stoomtrawlers aan de vloot toegevoegd.
Van deze 28 schepen werden 25 tweedehands
in het buitenland aangekocht, slechts 3 waren
nieuw. Behalve de enkele in de laatste jaren
nieuw gebouwde trawlers, zijn de nieuwste
bijna 20 jaar oud. De Alkmaar bijv. werd ge
bouw in 1914, de Aneta in 1916.
Dat er juist geen ultra-moderne schepen
noodig zijn, om het bedrijf met succes uit
te-kunnen oefenen, bewijzen deze trawlers, be
wijzen de Hercules, de booten van de N.V.
Visscherij Mij. Petten en nog vele andere.
Maar een feit is het, dat het gros der IJmui
densche vloot niet „bij" is.
Dit euvel zal zich des te meer doen gevoe
len, wanneer ook voor IJmuiden de tijd aan
breekt, dat men z'n geluk in het hooge Noor
den zal moeten zoeken. Thans zijn we zoover
nog niet en om deze reden kan wat Kap.
Bretthofer over de Duitsche vloot schreef, niet
voor de volle 100% op de vloot van IJmuiden
worden toegepast. Maar reeds in 1929 werd de
behoefte aan groote booten gevoeld, als gevolg
van de verarming der gebieden, die door de
kustbooten plegen te worden bevischt. En deze
behoefte zal door een toekomstige wettelijke
beperking der kustvissclierij en van den aan-
voer van al te kleine visch, een beperking, die
nu Engeland is voorgegaan, niet kan uitblij
ven, zich nog meer doen gevoelen.
S. B.
Zij, die zich met ingang van 1 October
per kwartaal abonneeren, ontvangen de
in September nog te verschijnen
nummers gratis.
DE ADMINISTRATIE.
VISCH NAAR ENGELAND.
CIJFERS OVER DE AFGELOOPEN
MAANDEN.
Gedurende Augustus zijn uit ons land naar
Engeland uitgevoerd 3536 cwts zeevisch, ter
waarde van 4043 p.st., tegen verleden jaar
in dezelfde maand 2166 cwts., ter waarde van
3845 p.st.
Gedurende de eerste acht maanden zijn
uit ons land naar Engeland uitgevoerd 20.927
cwts. zeevisch, ter waarde van 74:512 p. st.,
tegen verleden jaar 39.992 cwts., ter waarde
van 98.441 p.st.
NEDERL. ROODE KRUIS.
WINTERCURSUS EERSTE HULP BIJ
ONGELUKKEN.
Door de Af dealing-Velsén/IJmuiden van het
Nederlandsche Roode Kruis zal in de ko-mende
wintermaanden wederom een wek-elijksche
cursus worden gehoudenin Eerste Hulp bij
Ongelukken. Voor dezen avondcursus kan nog
een beperkt, aantal dames en heeren worden
aangenomen. De eursuslessen zullen worden
gegeven door Dr. W. van Haselen, en wel des
Donderdags in een der lokalen van de open
bare school aan den Wijk-aan-Zeeërweg. Ter
dekking der kosten wordt bij den aanvang der
Cursus een bedrag van 50 cents geheven.
Aanmelding kan vóór 1 October geschieden
bij den secretaris der af deeling, den heer L.
Dijksen, Kennemerlaan 76. alwaar tevens na
dere inlichtingen te verkrijgen zijn.
ROEI- EN ZEILSPORT.
De j.l. Zondag alhier gehouden zeilwedstrij
den, die uitgingen van de Haarlemsche Roei
en Zeilvereeniging zullen naar wij vernemen,
het volgend jaar door meer wedstrijden ge
volgd worden, aangezien gebleken is. dat het
Noordzeekanaal hier ter plaatseuitstekend
voor dergelijke wedstrijden geschikt is. Deze
clubtocht was als een proefneming te be
schouwen en alhoewel niet gesproken kan
worden van een „schitterend zeilfes-tijn",
daarvoor was er te weinig wind, mag deze als
geslaagd beschouwd worden, zeker niet het
■minst door de groote belangstelling van de
zijde van het publiek. Het was een aardig ge
zicht, die vele heldere zeilen, die zich zoo
duidelijk weerspiegelden in het haast rimpel
loze kanaal oppervlak.
Het was een verstandige daad van IJmui-
den's Bloei, een wisselbeker beschikbaar te
stellen. Deze mooie geste van IJ. B. zal onge
twijfeld een reden te meer zijn voor de H. R.
Z. V. om den volgenden zomer IJmuiden te
komen bezoeken. En de leden der Kennemer
Roei en Zeilvereeniging te Velsen zullen hun
sportbroeders én zusters ongetwijfeld met open
armen ontvangen.
CHR. GEM. ZANGVER. „EXCELSIOR"
'Naar wij vernemen is de lieer J. Beider be
noemd tot directeur van "de Chr. Gemengde
Zangvereeniging. „Excelsior", als opvolger van
den heer van Laar.
ERNSTIG ONGEVAL
Op den Belgischen motorkotter O 171 Irene
Josephine sneed'de vorige week een matroos
zich ernstig in de hand bij het vischscboon-
maken. Omdat men vreesde voor een bloed
vergiftiging besloot de schipper naar Esbjerg
te gaan om geneeskundige hulp. Hier werd de
man direct in het ziekenhuis opgenomen,
waar men er in slaagde de ziekte tot staan të
brengen zonder tot amputatie over te gaan.
„DE WERELD OP Z'N KOP"
Zooals we reeds meldden, zal Dinsdag 26
September onder auspiciën van „het Tooneel-
fonds Vara-Instituut" de première plaats vin
den van „De wereld op z'n kop", ter bijwoning
waarvan' de heer A. M. de Jong, die de roman
van Upton Sinclair voor het tooneel heeft be
werkt, is uitgenoodigd.
De korte inhoud van het stuk is als volgt:
Het begint al met een aardig gegeven: door
een nieuw uitgevonden gas wordt de geheele
aarde uitgemoord. Gelukkig voor 't nageslacht
weten er enkelen per vliegtuig te ontsnappen.
Deze zijn bekende typen uit de .maatschappij
een gouverneur, een minister, een dichter, een
journalist en een chef der bedienden. Deze
rijke menschen willen den chef der bedien
den bevelen om allerlei werkjes op te knap
pen, maar hij bedankt er feestelijk voor. Nie
mand kan hem dwingen, de maatschappelijke
tooverban is gebroken. De dames en heeren
mogen nu alles zelf opknappen. Hier begint
een lange reeks van oer-komisehe situaties
en verwikkelingen. We zien voor ons ook een
reeks van maatschappelijke stelsels, totdat
men eindelijk gedwongen, noodzakelijkerwijs
tot een socialistische samenleving komt.
Het wordt opgevoerd door „De Jonge Spe
lers" onder leiding van Ben Groeneveld met
als kern de navolgende leden: A. Das, Nelly
Ernst, J. Piolet, R. Flink, Ben Groeneveld, J.
Lemaire Jr., G. Lindenberg, J. Seves, L. Wen
sing, terwijl.het gezelschap door losse krachten
wordt aangevuld.
DE VISSCHERIJ IN ENGELAND.
Door Engeilsche visschersschepen zijn in
de maand Augustus in Engélsche havens
1.118.785 cwts. visch aangebracht, dat is ruim
23.000 cwts. meer dan verleden jaar in Augus
tus. De opbrengst 984.274 p.st. was ruim
72,000 p. st. hooger dan verleden jaar. Mei
Schotland mee bedroeg de aanvoer 1.995.259
cwts., dat is 267.000 cwts. meer dan' verleden
jaar en de opbrengst 1.518.819 p.st. of 159.000
p. st. meer.
Met buiten-landsche trawlers werden
59.533 cwts. visch aangebracht, dat is bijna
40.000 cwts minder dan Verleden jaar. De
opbrengst 70.492 p. st., was 17.000 p. st. min
der dan verleden jaar. Ingevoerd werden uit
Noorwegen 28.690 cwts. ter waarde van 56.175
p. st., dat is ÏO.OO'O cwts. meer en 23.000 p. st.
meer dan verleden jaar. Voor Dienemarken
waren deze cijfers 43.075 cwts. en 77.115 p. st.
of 5500 cwts minder en 2600 p. st. meer. Voor
Ierland 1705 cwts. en 5751 p. st. of 2600 cwts.
en ruim 7000 p. st. minder. Uit andere lan
den werden aangevoerd 22.053 cwts. visch ter
waardie van 41.497 p. st. of ruim 5000 cwts. en
ruim 8000 p. st. meer dan verleden jaar. Onze
invoer in Augustus in Engeland ter waarde
van f 33.000 steekt wel zeer ongunstig af bij
die van Noorwegen en Denemarken, resp. ter
waarde van f 450.000 en f 620.000 In totaal
werden in Augustus aan buitenland se be visch
ingevoerd 158.592 cwts ter waarde van 255.073
p. st., dat is 29000 cwts. visch minder, maar
ruim 10.000 p. st. meer dan verleden jaar in
dezelfde maand.
In de grootste Engelsebe visscbershavens
was de aanvoer in Augustus: te Huil 357.275
cwts ter waarde van 240.913 p. st„ dat is 3000
cwts. visch minder, maar ruim 33.000 p. st.
meer. Te Grimsby 325.579 cwts. visch ter
waarde van 333. p. st. of ruim 14.000 cwts.
visch minder, doch ruim 25,000 pond sterling
meer. De opbrengst te Grimsby van in Hol-
lahdsch geld ruim 2.600.009 gulden is
voor IJmuiden zeker om van te watertanden.
GROOTE SOBERHEID BIJ HET
VISSCHERSHAVENBEDRIJF.
LAGER BEDRAG AAN SALARISSEN.
In de Memorie van Toelichting op de Be
grooting voor het Staatsvissehershavenbe-
drijf zegt minister Kalff nog dat bij den opzet
van de begrooting naar groote versobering is
gestreefd. Zoo is het voor salarissen uitgetrok
ken bedrag lager dan in 1933. Voor onderhoud
is voorts een bedrag geraamd hetwelk f 25.550
lager is dan het overeenkomstige cijfer voor
1933. Zulks is voor een deel een gevolg van
de omstandigheid, dat het onderhoud van de
gebouwen enz. der waterleiding, nu met de
gemeente Velsen een overeenkomst tot water-
levering is aangegaan, belangrijk kon worden
verminderd.
Ook de vergoeding aan een bankinstelling
wegens' het verstrekken van kasgeld en het
verleenen van krediet kon lager worden ge
steld, n.l. eem bedrag van f 5000.
De toestand van het bedrijf heeft uit den
aard der zaak grooten invloed op de lasten en
baten van de verschillende daartoe behooren-
de nevenbedrijven en objecten. De baten uit
de exploitatie van de waterleiding, wat betreft
de levering aan schepen en particulieren, wor-
BEU A. A. M.i
D0MANIALE ANTHRACIET
EN EIERKOLEN DE BESTE
|&jn B Sluisplein (Ericssons tr. 1) Tel.44,Zeeweg 263
Tel. 907, Meeresteynpl. 1,Beverwijk,Tel. 2451
(Adv. Ingez. Med.)
I
den f 10.000 lager gesteld dan voor 1933. Voor
de raming van ingekochten electrischen
stroom wordt op f 27.000 minder gerekend,
terwijl dienovereenkomstig het geraamde be
drag voor inkomsten uit stroomlevering
f 39.000 minder is gesteld.
Lager zijn ook d eramingen voor de lasten
en baten uit de exploitatie van terreinen en
duingronden en uit de exploitatie van de drij
vende dokken, de uitkomsten uit het kraan-
bedrijf en die uit de spoorweginrichtingen en
dienstwoningen.
AANBESTEDING.
Bij-de 'te 's Gravenhage gehouden aanbeste
ding voor het maken van een proef vak van
den prvineialen weg GoudaBergstoep op
de grens van de gemeente Göudea-ak en Stol
wijk was laagste inschrijf-ster de N.V. Amst.
Ballast Mij met f 17.900.
HOUT VOOR VELSEN
Het Nederlandsch stoomschip Beverwijk is
hier van Archangel aangekomen met een la
ding hout voor de papierfabriek te Velsen.
ERTSAANVOER
Het Fransche stoomschip P. L. M. 13 is hier
van Bougie aangekomen met een lading erts
voor de Hoogovens.
GROOTE DIEPGANG
Plet Britsche motortankschip Conus, ko
mende van Curacao met stookolie, passeerde
het Noord-zeekanaal met een diepgang van 85
decimeter.
SANTPOORT
ONGEVAL.
Gistermiddag vond tijdens de ringrijderij
een ongeval plaats. Doordat de heer Wigchert
reden tot protest meende te hebben toen
hen er onder doorreed, bleek er geen ring in
het „apparaat" te zitten liet hij paard en
tilbury keeren, aldus „tegen den keer" in
rijden. Dat dit niet zonder gevaar was, bleek
in het volgend oogenblik, toen hij in botsing
met een tilbury van een collega-rïngsteker
kwam. De schok was wel niet hevig, maar
toch van dien aard, dat de echtgenoote van
W. van de tilbury viel, wat mogelijk niet zou
plaatsgevonden hebben, wanneer ook niet
een der kinderen van den heer W. op het wa
gentje had plaatsgenomen. Zij was daarbij
zoo onfortuinlijk op haar rechterarm terecht
te komen, welke ontwricht werd. Ten huize
van den heer E. werd zij door een lid van.
E. H. B. O. geholpen, waarna, daar Dr. de
Groot niet thuis was, zij per auto- naar heb
St. Antonius-Ziekenhuis werd vervoerd.
„SANTPOORT'S RINGRIJDEN"
Het was in zekeren zin een waagstuk van
het bestuur van „Santpoorts Ringrijden"
om nog zoo laat in het seizoen die jaari-ijk-
schen ringrijderij vats te stellen. Want al is
ringsteken bij regen- en stormachtig weer
natuurlijk zeer wel mogelijk, bepaald een aan
^enaam werk is he ttoch onder dergelijke
weersomstandigheden niet. En wat was de
kans toch groot, dat het op den dag, waarop
men de jaarlijksche ringrijderij dacht te
houden, zulk weer zou zijn!
Maar de heeren WiUe-man c.s. hadden de
weergoden op hun hand, want al viel er in
den namiddag wat water, over het geheel
kon gezegd worden, dat de weersomstandig
heden niet tegenwerkten, ja zelfs een flink
deel van den dag ideaal genoemd konden
worden.
Het was dan ook gezellig druk op den Ter-
rasweg en omgeving, waar, zooals wij be
reids mededeelden, het ringsteken in tegen
stelling met andere ja-ren toen het in de
Molenstraat plaats vond werd gehouden.
Het aantal deelnemende paren was dit
maal niet zoo groot als andere jaren. Wel
valt bijna elk jaar teruggang te constatee-
ren, maar thans meenden we een grooter
verloop dan het normale te constateeren.
De animo, waarmee om de prijzen gestreden
wérd, was er echter niet minder om en dat
was te begrijpen, want ook ditmaal had de
commissie, ondanks de minder gunstige
tijdsomstandigheden voor mooie prijzen zorg
gedragen. Bovendien was natuurlijk de nog.
steeds niet gewonnen heeren-wisselprijs be
schikbaar, terwijl een twee-bal ingezetenen,,
voor -den het vorige jaar definitief gewonnen
dameswisselprijs een anderen in de plaats
hadden gesteld.
Na tal van ritten was tenslotte het resul
taat, dat de le prijs (dames) werd behaald
door mej. Smit, de 2e prijs door mej. War-
merhoven, de 3e prijs door mej. Zuider
vaart, de 4e prijs door mevr, Nelis.
Bij de heeren was het resultaat lie prijs
Nico Kloes; 2e prijs H. Smit; 3e prijs C.
Nelis; 4e prijs J. Vlaarkamp.
Des morgens vond het fiets-ringrijden
plaats. Hierbij was -het resultaat: Dames. 1.
Mej. vai\ Dornselaa-r; 2. mej. Wigchert; 3.
mej. Bos; 4. mej. Van Wijngaarden.
Heeren: 1. J. Arisz; 2. G. Schoo; 3. Fr. va
Vliet; 4. J. v. Vliet.
Na afloop werden de prijzen op de hem
eigen wijze uitgereikt door den voorzitter
van „Santpoorts Ringrijden", den heer B. G.
Witte man.
Tot besluit der feestelijkheden werd een
vuurwerk afgestoken.
