DE BILT
IK ZWERF TERUG.
VERWACHT WORDENDE SCHEPEN:
Schip
van
verm.
aankorm
Amstelland
Buenos Aires
Aurora
Venetië
8 Juli
Altona
Ned. Indië
Alkmaar
Hamburg
Ariadne
Gandia
Baarn
Chili
Bodegraven
Chili
Batoe
Ned. Indië
30 Juni
Beren gar
Buenos Aires
7 Juli
Bennekom
Chili
Berenice
Kopenhagen
26 Juni
Boekelo
Hangö (v. Velsen)
Crijnssen
W. Indië
26 Juni
Cottica
West Indië
Christian Russ
Wasklot
23 Juni
Chruschov
Leningrad
heden
Desio
B'. Aires
Den Haag
Aruba
Enggano
Ned. Indië
28 Juni
Eurymedon
Batavia
16 Juli
Fauna
Venetië
23 Juni
Flandria
Buenos Aires
7 Juli
Fredrika
Hernösand
21 Juni
Ganymedes
Bourgas
2 Juli
Homeside
La Plata
4 Juli
Harpenden
La Plata
25 Juni
Hans Broge
Leningrad
Hermes
Havana
Irene
Kopenhagen
24 Juni
Ioannis Vatis
Buenos Aires
Joh. de Witt
Ned. Indië
21 Juni
Joh. v. Oldebarneveldt
Batavia
Kreta
West Indië
9 Juli
Klipfontein
Zuid Afrika
25 Juni
Kjobenhavn
Leningrad
23 Juni
Leonard I
Lerwick
21 Juni
Margaritis
La Plata
12 Juli
Menes
Ned. Indië
10 Juli
Mach.aon
Batavia
2 Juli
Maaskerk
West Afrika
21 Juni
Molenwater
Archangel
21 Juni
Margrete
Leningrad
20 Juni
Myrmidon
Batavia
Magdalena
Curacao
Minnewater
Archangel
22 Juni
Norden
Curacao
3 Juli
Polyphemus
Ned. Indië
30 Juni
Poelau Bl'as
Ned. Indië
4 Juli
Poelau Laut
Hamburg
heden
Procyon
Archangel
24 Juni
P. L. M. 20
Melllla (v. IJm.)
22 Juni
Prowess
Londen
heden
Rio de Janeiro
La Plata
3 Juli
Rhenania
Hudiksvall
21' Juni
Rossum
Wiborg
25 Juni
Serooskerk
Japan
Salland
Buenos Aires
18 Juli
Stella
Bourgas
15 Juli
Simon Bolivar
Hamburg
24 Juni
Skogheim
Sfax
19 Juni
Saturnus
Hamburg
24 Juni
Stargard
Cardiff
heden
Tabinta
Ned. Indië
Telamon
Alexandrië
9 Juli
Triton
Savona
25 Juni
Truida
Londen
heden
Uckermark
Ned. Indië
18 Juli
Ulysses
Hamburg
heden
Vesta
Alexandrië
30 Juni
Weissensee
Bahia B'lanca
Waterland
Buenos Aires
Zuiderkerk
Japan
2 Juli
Laatste bericht
12 Juni van Bahia.
20 Juni te Catania.
14 Juni te Tjilatjap.
in lading.
19 Juni van Carthagena.
6 Juni van Curasao.
19 Juini van Paita.
17 Juni van Pt. Sudan.
8 Juni van Diamante.
15 Juni van Talcahuano.
19 Juni te Gdynia.
in lading.
19 Juni van Flores.
14 Juni van Paramaribo.
18 Juni vertrokken.
14 Juni vertrokken.
in lading,
in lading.
20 Juni van Marseille.
19 Juni van Singapore.
17 Juni van Gibraltar.
18 Juni van Santos.
15 Juni vertrokken.
17 Juni van Cephalonia.
2 Juni van Montevideo.
26 Mei van Rosario.
in lading
16 Juni vertrokken.
in lading.
17 Juni te Necochea.
20 Juni van Southampton.
18 Juni van Singapore.
15 Juni van Pto Colombia.
16 Juni van Gibraltar.
17 Juni vertrokken.
19 Juni vertrokken.
6 Juni v. Mer del Plata,
pass. 17 Juni Perim.
14 Juni van Colombo.
19 Juni te Rotterdam
12 Juni vertrokken.
pass. 18 Juni Elseneur.
in lading.
18 Juni van St. Thomas,
pass. 17 Juni Lodingen.
15 Juni vertrokken.
16 Juni van Port Said.
19 Juni van Perim.
20 Juni vertrokken.
pass 18 Juni Noordkaap.
16 Juni van Gibraltar.
18 Juni vertrokken.
I Juni vertrokken.
15 Juni vertrokken.
19 Juni vertrokken.
18 Juni van Hongkong,
in lading.
18 Juni te Izmir,
vertrekt 23 Juni.
13 Juni van Gibraltar,
vertrekt 23 Juni.
18 Juni vertrokken.
18 Juni van Perim.
12 Juni vertrokken.
19 Juni van Gibraltar.
19 Juni uitgeklaard.
15 Juni van Padang.
20 Juni vertrokken.
20 Juni van Gibraltar.
II Juni te Nicochea.
in lading.
20 Juni van Pt. Said.
Papierfabriek
VISSCHERIJ EN SCHEEPVAART.
TE IJMUIDEN AANGEKOMEN SCHEPEN
Nederl. s.s. Thuban Archangel
hout
BEVERWIJK
HET OVERZICHT VAN DE GROENTEN-
VEILING.
Het warme zonnige en droge weer der laat-
set dagen was niet alleen zeer ongunstig voor
de te veld staande gewassen doch ook de
handel is meestal met zulke hooge tempera
turen weinig gebaat. Voor de meeste produc
ten had de handel dan ook een traag ver
loop en moesten weer lagere prijzen geno
teerd worden dan een week geleden.
Bloemkool werd in groote partijen aange
voerd. Het warme weer noodzaakte tot snel
len oogst waardoor de prijzen steeds lager
kwamen. Eerste soort kwam aan een prijs
van zoo ongeveer 46 ct., doch mindere kwa
liteiten moesten zich met allerlei kleinere
prijzen tevreden stellen of waren soms on
verkoopbaar.
Sla kenmerkte zich als vorige week door
lage prijzen of „doordraaien".
De noteeringen van de verkochte partijen
schommelden weer p. m. van 1320 ct. per
kist. Soms enkele centen hooger.
Postelein kon over het algemeen ook aan
geen vorige noteeringen meer toekomen,
doch was toch tot heden te plaatsen voor
noteeringen van 2230 ct. per kist.
Asperge had ondanks dat de aanvoeren
sterk verminderden weinig belangstelling
zoodat de prijzen als 't ware in dalende lijn
gelijke tred schijnen te houden met het aan
bod. Eerste soort daalde dan ook op de laat
ste veiling tot van 2228 terwijl mindere
soorten voor zeer lage prijzen van de hand
gingen.
Rabarber bleef voortdurend de prijzen
handhaven varieerend naar soort van 3—5
ct. per bos.
Bospeen was steeds voor behoorlijke prij
zen te verkoopen. De noteeringen die in het
begin dezer week zelfs nog een weinig naar
boven liepen konden echter deze prijzen niet
meer handhaven en vertoonden in het mid
den dezer week een sterken teruggang. Voor
18 Juni stonden de prijzen nl. van 810 doch
kwamen thans te staan van 6—7 ct. per bos.
De aanvoer van peulen en doppers was de
laatste dagen belangrijk toegenomen. Ook
breidde de verscheidenheid en de soorten
zich meer uit, zoodat behalve de groentjes
alle soorten weer aanwezig zijn. De prijzen
voor dit product vallen echter dooreen ge
nomen niet mee. Het rijpen gaat te snel wat
ook voor de kwaliteit niet bevorderlijk is.
Voor peulen wisselden de prijzen naar kwali
teit van 1015. Doppers 1013. capucijners
1214 en raspers 22 ct. per K.G.
Tuinboonen begonnen zoo langzamerhand
ook wat ruimer los te komen en werden door
sommige al in flinke partijen aangeboden. De
prijzen die ook hiervan naarmate het aan
bod naar beneden gingen stonden op Woens
dag 20 Juni zoo ongeveer van 56 ct. per
Kilogram.
Van de andere soorten boonen waren het
de dikke die eveneens wat ruimer vertegen
woordigd waren en waarvan de prijzen schom
melde van 4043 ct. per K.G.
Snijboonem bleven nog matig in aanvoer en
noteerden zoo ongeveer naar kwaliteit van
3640 ct. doch konden de laatste veiling
hier niet meer aan toe komen. Als de hoog
ste prijs gold 34 ct. per K.G.
Spercieboonen m. dr. waren eveneens al
weer van de partij. Hiervan was het aanbod
echter nog van weinig beteekenis. De aan
voer van tomaten bleef nog zeer gering de
prijzen varieerden naar soort van 1222 ct.
per K.G.
DE INDISCHE VEREENIGING OP BEZOEK.
Woensdag hebbende leden van de In
dische Ver. te Haarlem per autocar een bezoek
gebracht aan Beverwijk en omgeving teneinde
een indruk te krijgen van de aardbeien-cam
pagne in Kennemerland. De reizigers werden
daarbij van voorlichting gediend door de
V.V.V., die een rondtocht voor hen had ont
worpen. Na kennis te hebben gemaakt met de
aan de veilingen te Beverwijk heerschende
drukte, werd een tocht gemaakt door midden
Kennemerland, waarbij bezoeken werden ge
bracht aan het Kasteel Assumburg, Huize
Marquette en het Huldtooneel. Tenslotte werd
aan den Rijksstraatweg een aardbeientuin be
zichtigd, van welke gelegenheid de excursis-
ten tevens gebruik maakten om zich te goed te
doen aan de gerenommeerde Beverwijksclie
aardbeien.
DE NIEUWE STEUNREGELING.
Volgens de nieuwe steunregeling, welke per
1 Juli zal worden ingevoerd, zal Beverwijk
worden ingedeeld in de derde groep van de
eerste klasse. De uitkeeringen zullen van dien
datum af bedragen voor uitgetrokkenen (ge
huwden) f 11 met een kindertoeslag van f 1.20;
voor andere categorieën f 10 met denzelfden
kindertoeslag.
Voor kostgangers zijn de toeslagen op f 8 en
f 7 vastgesteld.
DE AARDBEI ENCAMPAGNE.
Woensdag werden aan de veiling Kennemer
land aangevoerd 44.000 K.G. aardbeien, met
een gemiddelden prijs van f 21.40 per 100 K.G.
Aan de Beverwijksche Exportveiling was de
aanvoer 16.287 K.G. met een middenprijs van
f 21.86 per 100 K.G.
De markt blijft zich nog steeds in stijgende
lijn bewegen.
De aanvoeren blijven tengevolge van de
langdurige droogte echter nog van zeer be
scheiden omvang.
HET JUBILEUM VAN MEJ. TAAMS.
Alhier heeft zich een comité gevormd, dat
zich ten doel stelt mej. Taams, die 1 Juli a.s.
25 jaar als onderwijzeres aan de Christelijke
school werkzaam is, met haar zilveren jubi
leum te huldigen namens de oud-leerlingen.
meldt:
Hoogste barometerstand 767.4 m.M. te La
Coruna.
Laagste barometerstand 742,8 m.M, te
Stensele,
en voorspelt
meest matigen, tijdelijk wellicht toenemen-
den Zuidelijken tot Zuid-Westelijken wind.
Betrokken tot zwaar bewolkt. Enkele regen
buien. Weinig verandering in temperatuur.
STORMWAARSCHUWINGSDIENST.
Geseind van de Bilt hedenmorgen te 9 uur
aan de posten van Delfzijl tot Hoek van Hol
land: Attentiesein neer!
Thermometer
Hoogste gisteren F 63.
Laagste hedennacht F 52.
Hoogste heden F 60
Barometer
Hedenmorgen 9 uur 7.60 rn.M.
Neiging vooruit.
OPGAAF MAGAZIJN 'T BRILLENHUIS
Kanaalstraat 83 IJmuiden.
TEMPERATUUR ZWEMINRICHTING V.Z.V.
Lucht F 60. Water F 63.
HOOGWATER TE IJMUIDEN.
Vrijdag v.m. 10.19 uur; n.m. 10.49 uur.
Zaterdag v.m. 11.23 uur, n.m 1150 uur
Zondag v.m. 12.25 uur.
Op 1 Juli zal mej. Taams ten huize van
den heer Schipper een receptie houden van
3 tot 5 uur, terwijl in de daarop volgende
week waarschijnlijk aan eenige besturen van
vereenigingen en genoodigden door mej.
Taams een gezellig samenzijn zal worden
aangeboden..
WIJK AAN ZEE
OEFENING BRANDWEER.
Dinsdagavond werd de jaarlijksche oefening
gehouden door de plaatselijke brandweer. De
slangen werden nabij Gladiolenlaan-Groene-
weg uitgerold en geprobeerd. De brandweer
lieden verschenen in de onlangs verstrekte
nieuwe kleeding bestaande uit: olie jekker en
broek plus zuidwester.
Hoewel de slangen den laatsten tijd niet
gebruikt worden, waren deze in goeden staat.
DEMONSTRATIES IN 'T ZWEMBAD
ADRICHEM.
Maandagavond a.s. zullen in de onlangs ge
opende zweminrichting „Adrichem" aan den
Hoflanderweg demonstraties gegeven worden
in 't zwemmend redden, waaraan ook de leden
der Wijk aan Zeeër Reddingsbrigade zullen
deelnemen.
DRIEHUIS
EIGEEL OP STRAAT.
Woensdagmiddag reed een auto die bestuurd
werd door een dame uit Driehuis een bakfiets
van achteren aan. Op de bakfiets zat «en
kaashandelaar uit Uitgeest die viel en zijn
rechterenkel kneusde. Na door een dokter te
zijn behandeld kon hij zijn weg vervolgen.
Doordat de bakfiets over den kop sloeg was
de weg bezaaid met eigeel
IJMUIDEN
MARKTPRIJZEN.
Tarbot per kilo f 0.48f 0.38.
Griet per 50 kilo f 28f 14.
Tongen per kilo f 0.80f 0,37.
Groote schol per 50 kilo f 34.
Middelschol per 50 kilo f 33f 28.50.
Zetschol per 50 kilo f 26f 18.50.
Kleine schol per 50 kilo f 24f 4.60.
Schar per 50 kilo f 3.80.
Tongschar per 50 kilo f 25f 22.
Kleine poon per 50 kilo f 4.30f 4.
Middelschelviseh per 50 kilo f 17.
KI. middelschelviseh per 50 kilo f 14f 12
Kleine schelvisch per 50 kilo f 10f 3.6f
Kabeljauw per 125 kilo f 50f 30.
Groote gullen per 50 kilo f 12f 11.
Kleine gullen per 50 kilo f 9.50f 3.30.
Leng per stuk f 0.80.
Heilbot per kilo f 0.55.
Wijting per 50 kilo f 3—f 1.80.
Koolvisch per stuk f 0.30.
Makreel per 50 kilo f 5.50,
BESOMMINGEN.
Trawlers:
Adelante IJm. 19, 300 manden f 2210.
Oostzee IJm. 147 100 manden f 1020.
Kotters:
E. 436 f 410.
E. 390 f 650.
E. 45 f 1050.
Loggers:
KW. 67 f 430. KW. 134 f 400; KW. 162 f 44.0;
RO. 1 f 580; SOH. 103 f 390; KW. 135 f 470,
RADIOVERBINDING
De navolgende schepen zij Donderdag 21
Juni 1934, radio-telefgrafisch te bereiken via
het kuststation Scheveningen Radio.
Alcyone, Alchiba, Aldabi, Alphacca, Costa
Rica, Cottica, Crijhssen, Dempo, Flandria,
Joh. v.Oldenbarnevelt, Indrapoera.Kota Nopan
Kota Tjandi, Marn. v. St. Aldegonde, Poelau
Bras, Poelau Roebiah, Sibajak, Slamat, Sta
tendam, Stuyvesant, Volendam 15.30 te Rot
terdam, Zeelandia.
Behalve bovengenoemde passagiersschepen
zijn de meeste Nederlandsche vrachtschepen
eveneens via Scheveningenradio te bereiken.
Ook daar geen winst.
De Belgische maatschappij, welke den dienst
tusschen Zeebrugge en Harwich onderhoudt,
heeft over het afgeloopen jaar een verlies van
meer dan een half millioen francs geleden.
De Russen breiden uit.
De Russische staatsvloot bereidt een (nieuwe
vaste verbinding voor t-usschen Leningrad.
Londen en Antwerpen, hoofdzakelijk om den
grooten toeristenstroom naar Rusland te ver
voeren. Men verwacht namelijk zeel veel toe
risten uit de Vereenigde Staten en uit West-
Europa.
Van Chiasso loop ik weer land (of hoe ver-
voeg je dat ook weer?) door Zwitserland. Weer I
regen. Een groot voordeel van regen is. dat het
dan niet stuift. Alleen wordt de bagage wat
zwaarder. Al vlaggend tippel ik door de prach
tige bergachtige streek in de richting Lugano.
Halverwege neemt een Italiaansche wagen den
zwerver op en weldra suizen we weer langs één
dier prachtige Zwitsersche wegen, die zich aan
den voet van steil oprijzende bergen langs de
blauwgroene meren slingeren.
Na Lugano is het klimmen. Het is een flau
we, maar in de kuiten goed voelbare stijging!
Dan wordt het weer meerijden naar de split
sing voor Locarno en Bellinzona. Even verder
stopt een two-seater die wel al bezet is, maar
waar op de treeplank nog plaats is. Ik voel me
een standbeeld, zoo boven den sportleven Zwit
sers, die me deze vriendelijkheid aandoen. De
een vertelt van den wedstrijd der Zwitsers in
Turijn, dien hij gezien heeft. In Bellinzona schei
den we. Nu naar Biasca. Na een ongeveer tien
kilometer neemt een dure wagen me op, be
stuurd door een ouden heer.
De één neemt je mee om te kunnen praten,
een ander louter uit hulpvaardigheid. Ook uit
kennelijke nieuwsgierigheid stoppen sommi
gen. De beweegredenen van die je laten staan,
weet je nooit zoo precies. De één kijkt norsch
en uitdagend, de ander lacht spottend: ,„Ik
doe het lekker toch niet"; een derde soort is
eerst verbaasd, tuurt naar het vlaggetje, lacht
vriendelijk en vergeet alleen maar te stoppen.
Maar deze mijnheer dacht daar anders over.
Hij nam mij op en toen ik goed en wel zat be
gon hij te schimpen op die bedelarij langs den
weg om mee te rijden. Maar uitstappen op ver
zoek mocht ik niet. Bij een splitsing verklaar
de hij dat het hem meegevallen was en liet me
gaan. Een heer komt aanploffen en het
gratis duorijden tot Bodio. Wel wat frisch zoo
bij avond.
Den volgenden morgen is het mis. Bij regen
laat de prachtige natuur je na 32 k.m. loopen
tamelijk koud. Eindelijk, even voor Airoio stopt
een wagen met een Italiaanseh nummer. Als
ik hun landstaal om zeep breng, vraagt plotse
ling één der dames: „Sprikte gin Vlaomsch?"
Toch spreken we verder Duitsch, omdat haai
man dat beter machtig is. Ze zijn op weg naar
België. En zoo beklimmen we weer den Gott-
hard, maar nu in den mist. In Altdorf bij Wil
lem Tell's nazaten slapen, dan loopen naar
Flüelen. Weer begint het te regenen. En goed
ook!
Precies, als ik tot op m'n huid nat ben, koop
ik een kaartje naar Bazel en zit even later bij
verregende bergbeklimmers met vervaarlijke
schoenen en bij prachtige Zwitsersche typen-
op-z'n-Zondagsch in het boemeltreitntje naar
Luzern. Die oude boer daar in den hoek kon
Lucas Hochstrasser zelf zijn.
Op een tunnel meer of minder komt het hier
niet aan en prachtig zijn de dalen, waar door
we gaan. Een waterig zonnetje beschijnt soms
nog een klein stukje van de hooggelegen
Alpenwelden, waar je het taaie bergvee nog als
stipjes kunt onderscheiden.
Dan het groote kopstation Luzern. Op de
borden staat of de volgende trein een snel
trein of personentrein is. Ik voel me persoon,
dus betaal niet de nogal hooge toeslag voor
sneltreinen en kruip in een boemel.
Het gaat alles even gemoedelijk. De weg is
veilig, maar anders hadden ze rustig een con
ducteur vooruit, kupnen laten loopen bij de
bochtenVeel van de gesprekken is niet te
volgen, want het is „Baselduits" in een la-
waaierigen wagon bovendien.
In Basel is het gelukkig droog en nog maar
driekwart nat vind ik onderdak.
's Morgens ga ik naar de Rijnhaven en na
bijna 1800 k.m. wil ik varen en probeer den
Rijn af te zakken.
Heel aan 't eind van de haven zijn Holland-
sche vlaggen, maar als ik één van de schippers
in 't Hollandsch aanschiet, blijkt het een Duit-
scher te zijn, die vertelt dat er geen Hollanders
zijn. Allemaal Duitsche schepen onder Hol-
landsche vlag. Vanwege de belasting
Wel is de schipper zoo vriendelijk, een Belg
te wijzen, die waarschijnlijk denzelfden dag
nog zou vertrekken. Hoewel deze nog nooit
passagiers meegenomen heeft, mag ik toch
meevaren. Dus dat is in orde. Maar eten en
slapen? Ja, voor eten kan hij met madam wel
een accoordje maken. Maar slapen!
Tenslotte blijkt de matrpos bereid, in het
vooronder z'n gelukkig ruime kooi met me te
deelen. Het is een jonge Duitscher die dooi
de crisis z'n studie heeft moeten opgeven. Hij
wil graag Hollandsch leeren, wat hij al heel
aardig verstaat en leest, en is blij, een tij de-
lijken leermeester te hebben.
Als het schip leeg is komt de loods aan
boord. Spoedig zal blijken, dat het geen over
bodige weelde is. In 't begin niet. Als we los
zijn gaat het uit de haven door den gekana-
liseerden Rijn, die kalmpjes tusschen z'n be
tonnen oevers stroomt, naar de sluis op en
kele kilometers afstand van Basel.
We varen langs de stuw in de oude bedding
jiaai' de sluis, waarvan de groote hefdeur al
omhoog staat. Een kolossaal kunstwerk. Als
de kolk gesloten is, zakken we 14,5 M. en zijn
we letterlijk in den put. Het is Fransch grond
gebied en de Franschen hebben van dit
groote waterverschil geprofiteerd door er een
reusachtige electrische centrale naast te
plaatsen.
En dan de Bovenrijn! Voorbij de uitmon
ding van het Rijn-Rhónekanaal begint bet
eerst goed. Daar wemelt het van rotsblokken
en grove-grindbanken in de rivier, die kol
kend en snelstroomend zijn weg zoekt langs
deze hindernissen. De „Tourragère" is een
motorschip en we nemen langszij nog een
vrachtschip mee. Onbegrijpelijk is het, hoe
de loods deze totale tonnenmaat- van 720
door de betrekkelijk nauwe geulen stuurt,
terwijl men op nog geen tien meter van het
schip even onder water slechts de verrader
lijke rotsen ziet. Want de banken boven wa
ter zijn niet de gevaarlijkste. De loods oriën
teert zich slechts op de kilometerpalen langs
de oevers en verder moet hij in het water
kunnen lezen. Iedere veer en ieder rimpel en
kolk heeft voor hem een beteekenis. Als de
schepen door de onverwachte stroomingen
gaan slingeren en soms dansen op het oogen-
schijnlijk vlakke water, begrijp ik waarom ze
zoo stevig aan elkaar gesjord zijn en waarom
we waterballast hebben ingenomen.
Met een 15 K.M. vaartje varen we verder
en nuttigen rustig onze avondboterham met
zwarte koffie in madam's salon, waar met de
ruimte is gewoekerd en die toch gezellig en
comfortabel is.
Dan ga ik wat praten met den loods. De
boomen aan weerszijden op de vlakke oevers
benemen verder alle uitzicht, slechts afge
wisseld door de als vriendelijke landhuisjes
gebouwde fortificaties aan de Fransche zijde,
met hun zware betonnen borstweringen, waar
op naief een tuinhekje en wat bloemen zijn
geschilderd. Paraat voor de volgende waanzin
Het is van een weerzinwekkende onschuld.
De schipper komt ook in de stuurkast en
herinneringen aan vroegere vaarten worden
opgehaald en in een mengelmoes van
Duitsch en Vlaamsch verteld.
Bij Alt-Breisach zullen we overnachten.
Het is logisch we moeten stil liggen, maar;
Loopen, rijden, varen.
hoe dat gebeuren moet weet ik nog niet.
Maar even voorbij de spoorbrug gaat Otto,
de matroos, naar voren en posteert zich bij
het anker, De rem vast en de koppeling los
en dan wacht hij op het bevel van den loods.
Deze tuurt gespannen naar den stroom, haalt
wat links uit en stuurt dan schuin cp den
rechteroever aan. We naderen die gevaarlijk
snel on de drift van den voortschietenden
stroom. Nog 30 M. nog 25, nog 20 en dan knalt
het bevel: „los!"
Met één slag draait Otto de rem los en
ratelend stort het anker in het snelstroomen-
de water. Een ruk en de kop ligt vast_, maar
op den stroom zwaait het achterschip met
zoo'n vaart om, dat ik een oogenblik denk,
dat we tegen den oever zullen slaan.
Maar rustig draait de loods het roer tegen
den stroom en even later liggen we keurig
langs den oever en worden de lijnen uitge
bracht.
's Avonds zien we nog iets van het oude
stadje en omdat „morgenochtend de nacht
weer om is" (volgens den schipper), zoeken
m'n slapie en ik al gauw de beste manier om
de minste last van elkaar te hebben.
's Morgens anker draaien en dan zwaaien
we weer op den stroom en gaat het voort
naar Kehl bij Strassbourg.
In Kehl ligt bericht dat het schip weer la
den moet voor Basel. Dus ben ik verplicht
een ander te zoeken. En dat valt niet mee.
Reeds in de haven waren we een groote sleep
tegengekomen voor Mannheim. Net voor m'n
neus weg. Nu, dan maar wachten op volgend
convooi. Een Hollandsehe schipper raadt me
te gaan naar Strassbourg, waar vaker en be
ter gelegenheid is weg te komen dan uit Kehl.
Ik loop met hem mee, want hij ligt er zelf
ook met z'n schip. Maar als we bij de brug
komen, krijg ik grensmoeilijkheden. In Basel
had ik een reischeque gekocht en die 's mor
gens in Kehl ingewisseld. De Duitsche douane
vroeg mijn pas en zag dit daarin aangetee-
kend. Ik mocht niet over de grens met m'n
reismarken, hoe eerlijk ook de bedoeling was,
liefst vandaag nog in Duitschland teiug te
komen.
Zwaarwichtige besprekingen, waarna werd
verteld, dat ik nog minstens drie dagen zou
moeten wachten voor ik geld mocht uitvoe
ren.
Enfin, dan maar terug naar Kehl. Den
verderen dag zwerf ik langs de haven en vind
eindelijk een motorschip, dat direct naar
Keulen zal varen als het leeg is.
's Nachts slaap ik nog op de „Tourragère"
en den volgenden dag ga ïk na een hartelijk
afscheid van den schipper, madam en Otto,
over op m'n nieuwe kostschip, dat me weer
dichter bij Holland zal brengen.
REIN KUIN.
HET NATUURSCHOON.
OP DE PROVINCIALE TERREINEN.
Bij de behandeling van de voordracht be
treffende het beheer van het provinciaal
duingebied, is in de vergadering van de Com
missie uit de Prov. Staten die dat voorstel
heeft onderzocht, namens Ged. Staten ver
klaard, dat zij voornemens waren na aanne
ming der voordracht voorstellen te doen cm
de verordening op de Provinciale Bedrijver^
voor wat den Raad van Toezicht aangaat,
zoodanig te wijzigen, dat gewaarborgd wordt,
dat bijzonderlijk ook aan de belangen van
het duingebied als natuurmonument volle
aandacht wordt geschonken.
Ged. Staten hebben overwogen op welke
wijze gezegde bedoeling het best tot haar
recht zou kunnen komen en zijn nader te
rade geworden, dat dit het doelmatigst ge
schieden kan door den Raad van Toezicht op
de Provinciale Bedrijven met twee leden uit
te breiden.
De samenstelling van den Raad is deze, dat
hij bestaat uit twee afdeelingen, welke zich
onderscheidenlijk meer in het bijzonder be
zig houden met het Electriciteitsbedrijf en
het Waterleidingbedrijf. Bij de benoeming
hebben de Prov. Staten er dan ook steeds
aandacht aan geschonken, dat o.m. het elec-
trotechnisch en waterleidingkundig element
vertegenwoordigd was.
De voorgestelde uitbreiding van den Raad
met twee leden beoogt de Prov. Staten in de
gelegenheid te stellen twee personen te be
noemen, die meer in het bijzonder op het ge
bied van landschapsschoon en beheer van
groote grondcomplexen, anders dan uit hoof
de van bedrijfsbelang, als deskundigen kun
nen worden aangemerkt. Bedoelde leden zul
len zitting dienen te nemen in de tweede
afdeeling (Waterleidingbedrijf).
HET PROVINCIAAL
ELECTRICITEITSBEDRIJF.
UITBREIDINGSWERKEN.
Door Ged. Staten van Noord Holland wordt
bij suppletoire begrooting voor het Provinciaal
Electriciteitsbedrijf van Noordholland een
aanvullingscrediet van 1.700.000 aange
vraagd voor uitbreidingswerken.
Daarvan is 700.000 bestemd voor verhoo
ging van het crediet voor overnemen en ver
beteren van laagspanningsnetten in verband
met uit te voeren verbeteringswerken in de
Zaanstreek.
Verder 1.000.000 voor den bouw van nieu
we laagspanningsnetten met toebehooren in
die gemeenten, waarin in verband met het
afloopen der stroomleveringscontracten de
Provincie tot stroomlevering rechtstreeks aan
huis overgaat en waarmede onverhoopt geen
tijdige overeenstemming mocht worden be
reikt omtrent de overneming harer netten met
toebehooren.
HET PROVINCIAAL WATER
LEIDINGBEDRIJF.
De samenstelling van het op de waterwin-
plaats te Bennebroek opgepompte water blijkt
aanleiding te geven tot spoediger weerstands-
vermeerdering in de voor- en nafilters dan
verwaoht was, tengevolge waarvan het schoon
maken dier filters veelvuldig moet geschie
den, hetgeen den regelmatigen bedrijfsgang
belemmert, mede aangezien de bestaande zui
veringsinstallatie slechts een tweetal filters
omvat. Ten einde in een en ander te voorzien
en daarmede een reserve te verkrijgen, is het
gewenscht om met behoud van de thans
beschikbare pompcapaeïteit het aantal
voorfilters met twee en het aantal nafilters
met één uit' te breiden. Het ligt in de bedoe
ling de beide voorfilters en het nafilter tot
één afzonderlijk complex te vereenigen.
Aan de Prov. staten wordt daartoe een cre
diet van f 35.000 gevraagd.
Beide bladen 1 ..V
