HET NIEUWE AVONDBLAD
DE KABELJAUWVISSCHERIJ OP DE
NEW FOUNDLANDSCHE BANKEN.
UITTOCHT VAN OUDEN VAN DAGEN
'19e JAARGANG No. 199
WOENSDAG 27 JUNI 1934
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal f 1.20
plus 5 cents incasso, lossenummers3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden - Telef. 521
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIEN: 15 regels f 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs,
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
2000.— bij algeheele invaliditeit; f 600.— bij overlijden; 400.— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.bij verlies van een duim; 150.— bij verlies van
een wijsvinger; 100.— bij breuk van boven- en/o£ onderarm; j 100.— bij break
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000.— bij overlijden van man en.
vrouw beiden; 3000.bij overlijden van den man alleen; 2000.— bij over
lijden van de vrouw alleen Opvarenden van visschers-, marine-vaartuigen
enz. 400.— bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-Bank U
Schiedam.
IJMUIDEN.
Een rendeerend bedrijf waaruit de Hollandsche
visschers verdrongen zijn.
Perspectieven voor IJmuiden?
Zonder uitzondering maken alle reederijen
te IJmuiden, die zich onledig' houden met het
exploiteeren van visschersvaartuigen, helaas
reeds meer jaren, een zeer slechten tijd mede.
Verschillende, eertijds bloeiende reederijen,
zijn hierdoor reeds van het tooneel verdwenen
en van de thans nog bestaande, zullen er nog
tvel meer volgen.
Van de trawlervloot, die in onze plaats thuis
behoort, is het grootste gedeelte wegens de
bijna onafgebroken slechte uitkomsten van de
yisscherij, zoo goed als geregeld opgelegd.
Onder deze vloot bevinden zich bovendien
ïiog vele vaartuigen, die geheel verouderd en
niet meer voor een loonende visscherij ge
schikt zijn. Immers, de vischstand in de Noord
zee, waarop onze visschers eeuwen lang een
bestaan hebben gevonden is vergeleken bij
vroeger jaren aanmerkelijk verminderd. Het
gevolg hiervan is, dat de trawlers tegenwoordig
bijna zonder uitzondering groote afstanden
moeten afleggen om de vischgronden te be
reiken.
-De meeste trawlers, behalve de z.g. „Schel-
Visch- of IJslandbooten", zijn hiervoor niet in-
g;.- richt. Niet alleen, dat de bunkercapaciteit
•te klein is, hetgeen echter in vele gevallen nog
te verhelpen is door het meevoeren van kolen
aan dék, doch ook gaat de gevangen vïsch, die
■in het ruim is geborgen, bij het maken van
lange thuisreizen, aanmerkelijk in kwaliteit
achteruit* hetgeen natuurlijk van zeer grooten
invloed op de exploitatierekening is.
Ten einde het reederijbedrijf, dat helaas
reeds voor het grootste gedeelte aan den grond
zit, voor algeheeleri ondergang te behoeden en
aan de steeds in omvang toenemende werk
loosheid in het visscherij bedrijf zooveel moge
lijk paal en perk te stellen, zal het thans in
gebruik zijnde materiaal (waarbij natuurlijk
financieel gesteund moet worden) thans zon
der uitstel, gedeeltelijk moéten worden ver
nieuwd of vervangen.
Bovendien zal naar nieuwe visscherij moge
lijkheden moeten worden uitgezien en zullen
tevens oude bedrijven, die in vroeger eeuwen
door onze voorouders werden uitgeoefend, doch
in latere tijden geheel verwaarloosd en opge
heven zijn, wederom in eere hersteld dienen te
.worden.
Een van deze bedrijven is de kabeljauw-
visscherij op de New Foundlandsche banken,
die thans reeds vele jaren geheel in handen
van het buitenland is en ondanks de ernstige
en langdurige crisis, nog steeds behoorlijk ren
deert.
De kabeljauwvisscherij op de New Foundland
sche banken welke zich bevinden in het
Noord-Westelijk gedeelte van den Atlantischen
Oceaan, ongeveer tusschen 42 graden en 51
graden Noorderbreedte en 46 en 54 graden
Westerlengte is een reeds eeuwenoud bedrijf,
waaraan in vroeger jaren door onze voor
ouders, eveneens op intensieve wijze werd
deelgenomen. Er is een tijd geweest, dat door
ons land jaarlijks een vloot, dikwijls be
staande uit meer dan 200 vaartuigen, ter
kabeljauwvisscherij naar de banken werd uit
gezonden, zooals heden ten dage, behalve dooi
de, Amerikanen, Canadeezen en New Found-
landers, ook nog door de Franschen en Engel-
s'chen geschiedt.
Waarom deze visscherij die thans, on
danks de langdurige en hevige crisis nog ren
deerend is in later jaren door onze voor
vaderen geheel verwaarloosd en opgeheven is,
staat in de geschiedenis niet vermeld, doch de
vele oorlogen, die ons land in Vroeger eeuwen
met Frankrijk en Engeland gevoerd heeft, zul
len hieraan waarschijnlijk wel niet vreemd
zijn.
Wanneer deze visscherij voor het eerst is be
gonnen valt niet met zekerheid te zeggen,
doch waarschijnlijk was dit aan het einde van
de 15e eeuw.
Wel is bekend, dat de banken in het begin
van .de 16e eeuw geregeld door de Europeanen
hoofdzakelijk door de Engelschen be-
vischt werden. Vooral door de visschers uit
Devonshire werd hieraan op belangrijke wijze
deelgenomen.
Daar er jaarlijks een groote hoeveelheid
kabeljauw gevangen werd, waardoor het be
drijf uitstekend rendeerde, begonnen in latere
j'aïen meer landen aan deze visscherij deel te
nemen.
Volgens officieele gegevens werd omstreeks
het jaar 1580, door meer dan vierhonderd
vaartuigen aan deze visscherij deelgenomen,
Waarvan er honderd aan Engeland en de rest
aan Frankrijk en de Basken toebehoorden.
Ten einde de visschersvloot in de gelegenheid
te stellen langer op de vischgronden te kunnen
verblijven, werden bovendien van Europa uit
oude zeilschepen waarvan er vele voor het
ondernemen van deze reizen over den Atlan
tischen- Oceaan niet geschikt waren met
proviand, water en andere behoeften, naar de
banken gezonden, waar de gevangen visch
werd overgenomen, die dan naar de verschil
lende Europeesche havens werd vervoerd. Door
onzeewaardigheid en door de vele stormen, die
deze schepen dikwijls ontmoetten, heeft menig
vaartuig zijn plaats van de bestemming helaas
nimmer bereikt.
De kabeljauwvisscherij in de New Found
landsche banken is evenals die, welke in Noor
wegen gewoonlijk reeds zeer vroeg in het voor
jaar, nabij de Lofodden en langs de kust van
Finmarken wordt begonnen, een seizoenbedrijf.
De visscherij op de banken begint echter ge
woonlijk in Mei en eindigt meest in de helft of
in het laatste van October.
In vroeger jaren werd uitsluitend door zeil-
vaartuigen, van diverse bouw en tuigage, aan
de visscherij deelgenomen.
In later tijden is hierin echter groote ver
andering gekomen; vele zeilvaartuigen zijn
door stoomschepen of door zeilvaartuigen, die
tevens van motoren zijn voorzien, vervangen.
Vooral de Fransche visschersvloot is wat
zeilvaartuigen betreft, aanmerkelijk in getal
verminderd.
De gezamenlijke visschersvloot, welke jaar
lijks uit de Bretonsche havens naar de banken
wordt uitgezonden, bestond in het jaar 1914
uit p.l.m. 130 schepen. In 1930 telde deze vloot
nog slechts 58 vaartuigen. Het zijn meest
„barquentines" en „brigantines", die tusschen
de 200 en 400 ton (gross tonnage) groot zijn.
Vele van deze vaartuigen zijn bovendien van
hulpmotoren voorzien.
Hoewel deze vloot, wat aantal betreft, na
1930 nog in getal is verminderd, is aan dezen
achteruitgang waarschijnlijk een einde geko
men. Immers, 'hetgeen wij onlangs in een
van de nummers van de „IJmuider Courant'
en in „The Journal of Commerce and Ship
ping Telegraph." van 17 Mei ji. hebben kun
nen lezen, zijn eenige' 'maanden geleden twee
nieuwe motortrawlers (thans 'de grootste mo
tortrawlers der wereld, genaamd de „Jutland'
en „Maroella", met een lengte van 70 Me tel
en een waterverplaatsing van 2000 ton, aan
de vloot, welke de visscherij op de New Found
landsche banken uitoefent, toegevoegd. Deze
vaartuigen zijn geheel naar de eischen des
tijds ingericht en van de modernste inrich
tingen voor 'het bewaren der visch voorzien.
Aan boord bevinden zich o.a. groote koelin-
richtingen, volledige installaties voor het -be
reiden van levertraan, enz.
Behalve met deze trawlers zal de vloot bo
vendien binnen afzienbaren tijd nog met
meer vaartuigen worden uitgebreid. Immers,
eenige maanden geleden is door de reederij
„Brian-d", te Servan (bij St. Malo) aan de
scheepswerf „Société Anonyme des Anciens
Ohantiers Dubigeon" te Nantes opdracht ge
geven tot het bouwen van twee stalen bar-
quentines (een barquentine is een schoener
met twee masten, doch waarvan de fokkemast
met vierkante zeilen, getuigd is). Deze sch-e
pen, de „Commandant Louis Richard" en de
„Lieutenant René Guillon", krijgen een lengte
van pl.m. 59 Meter, een breedte van 10 en een
holte van 5.7 Meter. De diepgang zal wanneer
deze vaartuigen geladen zijn, gemiddeld 4.78
Meter bedragen.
Tevens worden deze barquentines voorzien
van een hulp-,,dieselmotor"; met een vermo
gen van 250 p.k., waarmede zij zonder be
hulp der zeilen een vaart van zeven mijlen
kunnen toppen. Verder zullen deze vaartuigen
worden voorzien van koel kamers met volledige
koelinstallaties, die geleverd worden door de
„Ateliers et Chantiers de la Loire. Elke koel-
kamer krijgt een inhoud van 40 M3., terwijl
'het viscihruim, waarvan de wanden geheel van
hout voorzien worden, een ruimte van 950
kub. meters zal beslaan. De „dories'" welke aan
het dek worden meegevoerd, zullen ter voort
stuwing, eveneens met motoren worden uit
gerust.
Vroeger werd de kabeljauw van het dek der
schoeners en andere vaartuigen, waarmede
aan de visscherij werd deelgenomen, gevan
gen.
I-n de vijftiger jaren der vorige eeuw is hier
in, toen de „dories" werden ingevoerd, even
eens verandering gebracht, waardoor de
vangsten ongeveer met 30 pet. vermeerderd
werden.
Een „dorie" is een kleine boot met platten
bodem, welke uiterst zeewaardig en m het bij
zonder voor de werkzaamheden waarvoor ze
gebruikt wordt geschikt is. Met deze „dories'"
die gewoonlijk door 2 personen bemand wor
den, oefent men de visscherij uit.
Het visschen geschiedt uitsluitend met lij
nen, waaraan weer korte lijnen met hoeken
bevestigd zijn. Deze lijnen (beuglijnen)die
zeer lang zijn, worden onderling weer verbon
den met tusschenliinen, waaraan zich geen
hoeken bevinden. Elk vaartuig is naar gelang
der grootte, van een zeker aantal „dories'
voorzien. De meeste zeilvaartuigen hebben ge
woonlijk 12 tot 14 van deze vaartuigjes, die
in elkander passen en omgekeerd aan dek
worden gestuwd, aan boord.
Wanneer er gevischt moet worden, gaat het
schip voor anker; de „dories" worden huiten
boord gezet en verwijderen zich straalsge
wijze van het schip, zoodat dit in het middel
punt van den cirkel komt te liggen.
Het azen, uitbrengen en inhalen der visch-
lijnen welke in een vat, -dat in de „dorie" is
geplaatst, opgeschoten worden geschiedt
door één man. De ander is heiast met het be
handelen der boot. Het behoeft natuurlijk
geen betoog, dat voor het verrichten van -deze
werkzaamheden, geroutineerde krachten wor
den vereischt. Bovendien is het een zwaar en
gevaarlijk werk. Het gebeurt immers herhaal
delijk, dat de bemanning van een „dorie" door
mist, die veelvuldig op de New Foundlandsche
banken voorkomt, hun schip niet meer kun
nen terug vinden, of door een passeerend
vaartuig wordén overstoomd, zoodat er nim
mer meer iets van hen wordt vernomen.
Volgens de Fransche wet moet elke „d-orie"
van voldoende water, proviand en van een
kompas zijn voorzien, terwijl deze vaartuig
jes niet door personen onder 16 jaar, bemand
mogen worden.
Zoodra de „dories" met de gevangen kabel
jauw volgeladen zijn, begeven zij zich naar
hun vaartuig terug,, waar de visch onmiddel
lijk getost wordt. Hier worden de visschen van
kop, lever en verdere ingewanden ontdaan.
Vervolgens worden ze geheel opengespleten,
waarna alle graten zorgvuldig verwijderd
worden. Na meerdere malen goed gewasschen
en geheel bloed vrij gemaakt te zijn, worden ze
ingezouten in vaten, die daarna dicht gekuipt
en in het ruim gestuwd worden. Daar er da
gelijks dikwijls duizenden visschen moeten
worden schoon gemaakt en ingezouten, moe
ten deze 'werkzaamheden, die eveneens veel
routine en. vakkennis eischen, vlug geschie
den.
Behalve, dat een groot gedeelte van de ka
beljauw tot zoütévisch worclt verwerkt, wordt
er ook veel versche kabeljauw, vooral door de
visschers van Nova-Scotia, New Foundland.
etc., naar diverse havenplaatsen van Amerika
en Canada, ter markt gebracht, hetgeen met
snelloop-en de, hiervoor speciaal gebouwde
vaartuigen, geschiedt.
De Franschen, die echter het grootste ge
deelte van hun vangst tot zout-evisch verwer
ken, lossen deze gewoonlijk te New Foundland
vanwaar ze per verdere scheepsgelegenheid
naar Europa geëxpedieerd worden, waar de
Katholieke landen de grootste afnemers van
deze visch zijn.
Nu de Fransche visschersvloot geleidelijk
vernieuwd wordt, met vaartuigen, -die van
groote en uitstekende koelkamers zijn voor
zien, waardoor de kabeljauw versch gehouden
kan worden, is het de bedoeling van de Fran
sche reeders, een gedeelte van de vangst, even
eens in verschen toestand op -de Europeesche
markt te brengen.
Thans vraag ik mij af of het nu niet mo
gelijk is, dat aan deze visscherij binnen af
zienbaren tijd, wederom van uit IJmuiden
wordt deelgenomen? Wat de buitenlanders
kunnen, is voor ons toch eveneens mogelijk?
Aan de oprichting en uitoefening van een -dei-
gelijk "bedrijf zijn natuurlijk bezwaren ver
bonden, doch die zijn er immers om overwon
nen te worden! Wel is waar, is er voor de uit
oefening van deze visscherij, momenteel geen
geschikt materiaal in onze haven voorhanden,
doch hierin is op eenvoudige wijze verande
ring te brengen. Ook wat de financiën aan
gaat, komt men voor moeilijkheden te staan,
doch ook deze kwestie is oplos-baar. Welke
middelen hiervoor aangewend kunnen wor
den, zal ik eventueel in een later artikel uit
voerig behandelen. Laat er thans een com
missie worden gevormd, die de mogelijkheid
om dit bedrijf te hervatten, in ernstige studie
neemt. Deze commissie behoeft niet alleen ge
vormd te worden door menschen uit -het be
•drijf, doch -door personen, die organisatie
talent en doorzettingsvermogen hebben. Het
moeten mannen zijn, -die „weten wat zij wil
len" en „willen wat zij weten!" Iemand, als
onze burgemeester, de heer Rambonnet, zal
hiertoe het initiatief kunnen nemen. Het vis-
scherijbedrijf zal thans zonder uitstel gehol
pen en in andere banen geleid dienen te wor
den.
„Periculum in mora".
D. KRUIJFF,
IJmuiden (Oost).
NEDERLANDSCHE ROODE KRITIS.
Het afdeelingsbestuur schrijft ons:
In verband met het steeds toenemende snel
verkeer op den Rijksstraatweg tusschen
Haarlem en Velsen, waardoor de ongevallen
op dien weg evenredig toenemen, is voor het
bestuur der afdeeling IJmuiden-Veisen van
het Nederlandsche Roode Kruis aanleiding
geweest om nabij het gevaarlijke kruispunt te
Santpoort een E.H.B.O.-post te plaatsen,
'Reeds geruimen tijd. is het bestuur doende
geweest, om aldaar een Eerste Hulppost op te
richten; het is ons een genoegen te kunnen
mededeelen dat Dr. M. B. Mak, Rijksstraatweg
458 bereid gevonden is de leiding van dezen
hulppost op zich te nemen. Mr. Mak is tele
fonisch te bereiken onder Haarlem No-a 23570.
Deze hulppost, alwaar een brancard en ver
bandtrommel aanwezig zijn voorziet ongetwij
feld in een zeer groote behoefte.
Een eigen vlag.
De kans is groot, dat de in den Ierschen
Vrijstaat thuisbehoorendê. schepen binnen
kort een eigen-vlag zullen gaan voeren ter
vervanging van de Britsche vlag. De regee
ring ginds werkt ten minste plannen daartoe
uit.
VOETBAL.
STORMVELD—IJMUIDEN-WEST.
Deze wedstrijd, die zooals men weet, heden
avond op het N.A.S.B.-terrein te Driehuis zal
worden gespeeld, heeft de volgende bezet
ting:
Storm veld:
.Noordman,
Van* Zutphen, Broek,
Blom, U. de Wolf, Bokkum,
Kruiswijk, Vink, Michel, de Waard, Schelvis.
I Jmuiden-West
Brillé, K. v .d. Steen, P. Wey, Leyte,
W. Snoek, Th. Groen, P. Heilig,
J. Groen, K. Groen,
Van Urk.
De wedstrijd begint te 7 uur,
VELSEN.
Bijna honderd auto's en autobussen brachten 535 oudjes
naar Schiphol en Groenendaal.
Vijf en vijftig jaar getrouwd en dan de lucht in.
De karavaan op Schiphol.
Morgen we eerst eenige aandacht wagen
voor den autotocht voor ouden van dagen in
cijfers? Hier zijn ze: 86 luxe auto's, 7 autobus
sen en 1 Roode Kruisauto vormden de kara
vaan, waarmede gisteren 535 ouden van da
gen uit Velsen, Santpoort en een' groot deel
van IJmuiden, bijgestaan door 30 helpsters,
naar Schiphol en Groenendaal werden ver
voerd, in welke aanlegplaatsen bijna 2000
fleschjes limonade, kopjes koffie of thee enz.,
alsmede ongeveer 130'0 krentefbroodijes en
broodjes met kaas benevens vele honderden
gevulde koeken en amandelgebakjes werden
geconsumeerd; 6000 a 7000 jaren was de ge
zamenlijke leeftijd van alle oudjes. Niet in cij
fers uit te drukken is het genoegen, dat 'aan
allen, die de gast zijn geweest yan het comité,
is bezorgd.
Het was weer een onvergetelijke dag, een
hoogtijdag in den levensavond van al die hon
derden bejaarde passagiers, die hun eentonig
en vaak kommervol bestaan van het oogenblik
dat zij in den auto of de autobus stapten, tot
het tijdstip dat zij weer hun woning binnen
treden vergaten en ongetwijfeld nog vele da
gen daarna met- vreugde en dankbaarheid aan
dit uitstapje terug zullen denken.
De goede organisatie en het fraaie zomer
weer (alleen op Schiphol werd het even wat
frisch) werkten weer, als op alle tochten van
het Velsensche comité tot het slagen van dit
uitstapje mede. Bovendien ontmoette de ka
ravaan op haar reis naar het einddoel zoowel
als op haar terugtocht en bij de ingezetenen
van Velsen en Santpoort voorts van de zijde
van de politie te Velsen, Haarlem, Bloemen-
daal en Heemstede zooveel sympathie, dat
met de daarbij gevoegde dankbaarheid dei-
oudjes het comité zich ruimschoots zag be
toond voor zijn werk.
Te circa 2 uur vertrok de stoet van den
Rijksweg te Velsen. Allen hadden weer het
noodige voor onderweg meegekregen. Velsen
liep te hoop, Santpoort, dat ook vele auto's
en ouden van dagen had geleverd, eveneens
en met een kalm gangetje werd de reis voort
gezet door Haarlem en Heemstede. En overal
stenden de menschen langs den weg geschaard
de auto's nawuivende. Velen lazen de num
mers op de auto's hardop af. Het duurde
vooral in de bebouwde gedeelten van de route
zeker minstens tien minuten voordat de tel
lers nummer 95 hadden zien passeeren. Zoo
iets had men van Velsen niet verwacht. Velsen
heeft de Haarlemmermeer veroverd. Want
heen en terug werden vele kilometers langs
de rogge- en bietenvelden, langs de groote
boerderijen afgelegd, daverde het fleurige pol
derland van het gebrom der 95 motoren. En
ook Sc-hiphol's veste met haar groote hangars
werd zonder slag' of stoot ingenomen. De ka
ravaan reed het hek door en toonde haar
enorme lengte op het onmetelijke plein, dat
in het vierkant werd uitgereden.
Berst werd afgestapt in den theetuin bij het
vliegveld, waar iets gegeten en gedronken
werd en waar de tijd omvloog door het leven
dige tooneel op het groote vliegterrein
En er werd druk gevlogen. Ook door eenige
oudjes, waaronder door het echtpaar Willems-
Kneppers, dat dezer dagen zijn 55-iariere echt
vereniging herdacht en dat ongetwijfeld tot
de oudsten behoort die op Schiphol den lucht
doop ondergingen. Het kiekje hierbij laat zien
hoe welgemoed de ongeveer 80-jarige bruid en
bruidegom het vliegtuig verlaten.
In het groote restaurant werd later nog een
kopje koffie gedronken
Het was al half zeven eer men Schiphol den
rug toekeerde. De bezoekers hadden het hier
bijzonder getroffen, want niet alleen zagen
zij het va-et-vient van de vliegtuigen der ver
schillende diensten, ook werd vlak langs de
F 36, het vliegende hotel van de K. L. M., ge
reden; zelfs heeft men dit laatste product
van Fokker zien opstijgen en boven het veld
■cirkelen.
Eenige heerlijke uurtjes werden in het won
dermooie Grdenendaal doorgebracht, waar
inmiddels het avondzonnetje z'n lichteffecten
rondstrooide.
Natuurlijk was ook hier weer van alles vol
op, natuurlijk heeft ook hier weer dokter de
Weerd, voorzitter van het comité, de auto
bestuurders, de* helpsters, degenen die in geld
of natura van hun sympathie hadden ge
tuigd, bedankt en heeft ook Hein de Wit, de
trouwe compère van het gezelschap de aan
wezigen onthaald op eenige schlagers, al wa
ren het niet van de nieuwste. En bovendien
kon men nog genieten van zang in de muziek
tent van een kinderkoor en een gemengd
koor. het laatste onder leiding van onzen
plaatsgenoot Henk Arisz.
Men bleef op deze pleisterplaats zoo lang
mogelijk; maar tenslotte moest er toch een
eind aan komen. En met een flink gangetje
ging het huis-toe.
In Santpoort, in Velsen en ook op het Vel-
serduinplein, waar de autobussen hun reizi
gers afleverden, was het zoo mogelijk nog
drukker dan bij het vertrek. Het was nog lang
druk op straat; want zoo'n goede 500 ouden
van dagen kunnen niet in eenige minuten,
worden afgeleverd. Daarvoor was het afscheid
te lang.
NAAR HET CONCOURS.
De Harmoniekapel „De Eendracht", welke
Zondag a.s. aan het concours te Wormer zal
deelnemen heeft met de spoorwegen een
overeenkomst getroffen, dat van de stations
IJmuiden-Oost, Koningsweg en Beverwijk een
extra trein zal loopen; vertrek 13 uur 10 van
Velsen-IJmuiden-Oost.
Kaarten voor -dezen trein, welke tevens
recht van toegang tot het con cours terrein ge
ven zijn bij het bestuur der kapel en de lé
den tot en met Vrijdag a.s. nog verkrijgbaar.
Het echtpaar WillemsKnoppers met bloemen gehuldigd.
Inzet;. Na den luchtdoop.
