HET NIEUWE AVONDBLAD
Prins Hendrik
19e JAARGANG No. 210
WOENSDAG 11 JULI 1934
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden - Telef. 521
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIEN: 1—5 regels f 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeeüngen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn. zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
en ten kantore van dït blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
2000bij algeheele invaliditeit; 600.— bij overlijden; 400.— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.bij verlies van een duim; 150bij verlies van
een wijsvinger; 100.bij breuk van boven- en/of onderarm; 100.bij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000.— bij overlijden van man en
vrouw belden; 3000.bij overlijden van den man alleen; 2000.— bij over
lijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaartuigen
enz. 400.— bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polis ls niet noodig. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-Bank te
Schiedam.
IJMUIDEN
Loodsdienst in China.
De gevaarlijke Yangtse Kiang.
Van zijn oorsprong in het hoogland van
Thibet stroomt de Yangtse Kiang voor meer
dan 3000 zeemijlen naar de Chineesche
Zee, zijn water onttrekkende aan een gebied
van ruim 750.000 vierkante mijl of ongeveer
de helft van het eigenlijke China. De water
rijkdom van den Yangtse is afhankelijk van
groote seizoensveranderingen. Het hoogwater
jaargetijde duurt van midden-April tot het
einde van October. De hoofdrijzing wordt
meestal voorafgegaan door een bedriegelijke
rijzing van korten duur. Deze schommelingen
zouden beduidend veel grooter en onregel
matiger zijn, als er niet twee groote meren be
stonden, Tung-Ting en Poyang, die dienst
doen als natuurlijke regelaars.
Hoogwatervloeden bedekken groote gebie
den der vlakten, achtereenvolgende malen
dunne laagjes slib achterlatende, dat dit ver
bazingwekkend vruchtbare dal heeft opge
bouwd.
De invloed van eb en vloed is het geheele
jaar tot Chingkiang merkbaar. Deze invloed
wordt hooger de rivier op in den zomer meestal
te niet gedaan door de rijzing van het rivier-
Water, maar getijschommelingen zijn geduren
de het laagwaterseizoen tot aan Wuhu duide
lijk aangetoond.
Bijna al het vervoer heeft plaats over de
rivier. Er zijn weinig wegen, meerendeels zeer
slecht en de bestaande spoorwegen zijn gedu
rende militaire veldtochten danig misbruikt.
Zoodoende is de loodsdienst een zeer belang
rijk onderdeel der navigatie. Van de loodsen
op de rivier wordt een groote kennis der ge
tijden, stroomversnellingen, plaatselijke wet
ten en verordeningen, rivierkennis in het alge
meen geëischt, alsmede talenkennis, teneinde
de meest gebruikte dialecten te kunnen ver
staan. Dat deze positie een zeer groote verant
woordelijkheid met zich mede brengt spreekt
welhaast vanzelf.
Op het oogenblik zijn te Shanghai 45 buiten-
landsche loodsen, t.w. 20 Japansche en 25
Europeesche en Amerikaansche loodsen waar
onder weer 6 Hollanders. Deze dagen is een
vereeniging van Chineesche loodsen opgericht,
die ten doel heeft, dit groote aantal buiten-
landsche loodsen te doen vervangen door Chi-
neezen. De vereeniging heet Wusung-Hankap
'Pilots Union en heeft officieele inschrijving
verzocht aan den Minister van Marine. Reeds
bestaat in China een speciale loodscursus, die
aan volleerde loodsen certificaten van be
kwaamheid uitstrekt. Deze certificaten-com
missie bestaat echter wijselijk uit niet- Chi-
neezen
Aan de Chineesche reeders is verzocht alleen
te vragen om Chineesche loodsen, wanneer
hun schepen de Yangtse opvaren. Velen en alle
buitenlandsche reeders blijven er echter nog
prijs op stellen, dat hun schepen door buiten
landsche loodsen beloodst worden. Zij hebben
wellicht minder vertrouwen in de betrouw
baarheid als wel in de bekwaamheid van den
Chineeschen rivierloods, die meestal een zoon
der Gele Rivier is.
Een belangrijk punt ten voordeele van het
riviertransport is de bescherming die een
vreemde vlag verleent, een belangrijke over
weging in een land waar „tol" onder een of
anderen vorm, dikwijls geheven wordt!
Groote, weinig diepgang hebbende rivier
schepen bevaren den beneden-Yangtse het ge
heele jaar; kleinere vaartuigen de midden- en
bovengedeelten. Die op de boven-Yangtse zijn
uit den aard der zaak met groote machinever -
mogens uitgerust en van een bijzonder sterke
constructie om de gevaren te weerstaan, die zij
daar onverwacht kunnen ontmoeten.
Zeeschepen varen geregeld tot Hankow ge
durende het hoogwaterseizoen en sommige
slagen er in, een lading op te pikken geduren
de de bedriegelijke rijzing. Tankers hebben
sinds 1925 kans gezien, nu en dan rechtstreeks
een lading te brengen van Mexico Sochow.
De Yangtse is in 1926 nog door Engelsche
ingenieurs nauwkeurig onderzocht, maar deze
adviseerden met verbeteringen door middel
van waterbouwkundige- of baggerwerken te
wachten, totdat toenemende handel de daar
voor zoo hoog noodzakelijke uitgaven kon hel
pen bekostigen. Het is echter onmogelijk veel
arbeid in die richting te verzetten, sinds het
tegenwoordige banditisme zijn intrede deed.
Toch is een Hollandsehe onderneming tot hier
doorgedrongen om, hoe gering ook in verge
lijking met de nog uit te voeren werken, bagger
werken en kade-aanleg te construeeren; de
Nederlandsehe Maatschappij van Havenwerken
is degene, die daar onze driekleur doet wap
peren.
De kaarten, die uitgegeven zijn vanwege de
hydrografische afdeeling der Chineesche Ma
rine geven een goeden algemeenen indruk van
den loop der rivier, maar het zijn absoluut on
betrouwbare gidsen voor de navigatie in de
vele onbestendige vaarwaters. Des te meer
komt het dus op den loods, zijn ervaring, ge
heugen en betrouwbaarheid aan om hier de
schepen met hun dikwijls kostbare ladingen
veilig te beloodsen.
Het Marinedepartement is belast met het
onderhoud der Chineesche lichten. Deze af
deeling van het departement wordt hoofd
zakelijk geleid door Engelschen en onderhoudt
een vloot van schepen om de lichten te voor
zien en voor onderzoekingsdiensten. Al deze
vaartuigen behooren te Shanghai thuis. De on
telbare veranderlijke vaarwaters worden door
onbemande kleine lichtschepen aangeduid;
merkbooten, bakens en boeien completeeren
deze requisieten. Dat er een licht maar al te
dikwijls niet brandt, niemand verwondere zich
hierover!
Alleen de z.g. Verdragshavens zijn gebakend
en hierop oefenen de bebakeningsschepen zoo
goed mogelijk toezicht uit, als de tegenwoor
dige verwarde toestanden het mogelijk
maken.
Beneden Chung-King dringen de bergen tot
vlak bij de rivier en de scheepvaart in die
gedeelten geeft aanleiding tot eenige verba
zing. Er zijn ontelbare ravijnen, donker en
ontzagwekkend, die afwisselend zelfs tot 30
mijl in lengte zijn, soms vernauwend tot
slechts eenige honderden meters breedte en
waarvan de rotswanden bijna loodrecht 300
tot 600 meter'uit de rivier oprijzen.
Na de stilte der ravijnen raast de rivier
voort in de loeiende en kokende stroomver
snellingen, die een ontzettende schatting ge-
eischt hebben aan levens en vaartuigen.
Er zijn „wee hoofdtypen schepen op den
Loven-Yangtse in gebruik en wel resp. voor
hoog- en laagwateiseizoenen. Hun lengten
varieeren van 120 tot 215 voet. Een vaartuig
van 150 voet lengte kan gedurende bijna alle
waterstanden gebruikt worden.
Moderne schepen zijn uitgerust met een
midscheeps roer en twee zijroeren, doch de
allernieuwste vaartuigen hebben alleen de twee
zij roeren, een constructie, welke succesvol ge
bleken is.
De lengte van een schip kan van grooten
invloed zijn in sommige bochten tijdens laag-
water en een levensgevaarlijk moment deed
sich voor, toen gedurende de ontruiming dei-
vreemdelingen uit de Yangste-havens in 1927,
een Engelsche kanonneerboot, Z. M. „Mantis",
uit Chungking geloodst moest worden. Dooi
den toen zeer lagen waterstand werden op een
bepaald punt- zulke groote moeilijkheden ver
wacht, dat het gerucht de ronde deed, dat
haar commandant toestemming had het aan
den grond te zetten, indien niet anders moge
lijk was.
Een belangrijk onderdeel van de bekwaam
heid van een gezagvoerder of loods, is een ge
degen kennis waar en hoe hij zijn schip aan
den grond zet voor het geval het op een rots
stoot. Het is dan niets ongewoons en gebeurt
zoo ongeveer 30 a 40 keer per jaar, dat men
een boven-Yangste-stoomer ziet, die tus-
schen twee drijvers gemeerd op deze wijze
tracht naar Shanghai te komen om gedokt te
worden.
Voor stoomschepen is het soms noodzakelijk,
in de stroomversnellingen een tros uit te g<
ven, die ver vooruit op den oever wordt vast
gemaakt en waarop het schip langzaam naar
boven hieuwt, terwijl de machines daarbij op
/olie kracht draaien!
De zomerrijzing heeft een buitengewoon op
vallend resultaat op de boven-rivier, waar in
de bergengten het verschil tusschen hoog-
sten en laagsten waterstand tot 200 voet <67
M.!) kan bedragen. Behalve de veranderingen
in diepte worden deze waterstandschomme
lingen vergezeld door zeer groote afwijkingen
in richting en kracht van den stroom. Een
vaarwater, dat bij één waterstand betrekkelijk
veilig te noemen is, kan een levensgevaarlijke
passage zijn bij een andere.
Er waren ongeveer 70 koopvaardij stoom- en
motorschepen op de boven-rivier en meeste,1
15 buitenlandsche kanonneerbooten. De meest;
onder Chineesch beheer staande schepen va
ren onder verschillende Europeesche vlaggen
terwille van de bescherming die deze verlee-
nen. Maar zelfs een buitenlandsche vlag is
geen onfeilbare bescherming, tenzij een ka
nonneerboot in de nabijheid is.
In deze streken van wetteloosheid en roove-
rij vormt kogelvrij staal de eenige bescherming
en de nieuwste in de vaart zijnde schepen zijn I
uitgerust met de krachtigste tegen het vuren
beschermende inrichtingen, terwijl hun brug
gen door diverse vernuftige toestellen binnen
een paar seconden in stalen commandotorens
getransformeerd kunnen worden.
De loodsdienst oo de boven-rivier staat on
der toezicht van het Rivier-denartement. Er
zijn daar ongeveer 130 inlandsche loodsen en
een gelijk aantal loodsleerlingen.
De oude Loodsenvereeniging geleek meer op
een geheim genootschap en de rivierkennis
werd argwanend bewaakt, zoodat de Europee
sche ambtenaren groote moeilijkheden onder
vonden bij hun studie van dezen merkwa'ar-
digen waterweg.
De nationale regeering van China heeft dit
jaar bepalingen afgekondigd, waarbij geëischt
wordt, dat alle loodsen, zoowel Europeesche als
Chineesche, in het bezit zijn van diploma's die
uitgereikt worden na het afleggen van een
examen.
Zoo ziet men, dat het beroep van loods op de
Yangtse geenszins een sinecure is en dat voor
de kennis der navigatie op een waterweg van
ongeveer 5000 K.M. van zulk een ambt zeer
veel gevergd wordt.
MEN ZIJ OP Z'N HOEDE.
De Commissaris van Politie der gemeente
Velsen deelt in het algemeen belang het na
volgende mede:
De Commissaris van Politie te Schiedam
maakt betreffende de z.g.n. Spaar- en Crediet-
instelling, genaamd „De Onderlinge" of „Eigen
hulp", beheerd door M. van Weerden, geves
tigd te Schiedam, bekend, dat Van Weerden
thans zijn instelling weder onder een anderen
naam aan het publiek voorstelt en wel als „Ver-
eenigde Spaar-Credietbank", ten opzichte
waarvan dezelfde waarschuwingen gelden.
De Commissaris van Politie te Nijmegen
geeft belanghebbenden in overweging, om, al
vorens in ïelatie te treden met de firma W.
Teerink, en Co., of firma W. Teerink, Hees bij
Nemegen, bij hem inlichtingen in te winnen.
TER HARINGVISSCHERIJ
Voor het uitoefenen der ouderwetsche ha-
ringvisscherij is vertrokken de stoomlogger
Gorredijk.
NAAR DE WESTKUST.
De stoomtrawler Silvain IJM. 116 is naar
de Westkust vertrokken.
stetlaan 6. Driehuis. Albertje Zomer, echtgens,
v. J. Pieters, 66 j., Burg. Weertstr. 44. Velsen.
Ondertrouwd: G. van Roden en H. C. Prins,
Fr. Halsstraat 54, IJmuiden (O.), Trompstraat
25, IJmuiden (O.), Toek. adres: Bloemstraat
53, IJmuiden. A. N. Kraak en E. Dekker, Zee
weg 62, IJmuiden (O.), Snelliusstraat 34,
IJmuiden. Toek. adres: J. Wattstraat 13,
IJmuiden. D. W. Vooijs en H. de Boer: C.
Drebbelstraat 40, IJmuiden. Alnastraat 15,
IJmuiden. Toek. adres: Bloemstraat 100,
IJmuiden.
Het gebruik van gebruikt ijs.
Hoe de IJmuider Federatie daarover denkt..
Wij hehben in een serie artikelen in ons
blad gewezen op het groote belang voor het
visscherijbedrijf, dat er voor -gezorgd wordt, dat
de visch die wordt aangevoerd, zoowel als die,
welke wordt verzonden van goede kwaliteit
is. Zoo hefobenwij o a. gewezen op de verkeerde
gewoonte, die veelal gevonden wordt bij visch-
venters, n.l. ijs te gebruiken, dat reeds een
maal dienst heeft gedaan, hetgeen natuurlijk
niet bevorderlijk is voor de kwaliteit van de
visch.
In verband met het bovenstaande is het in
teressant, kennis te nemen van het volgende:
Het bestuur der IJmuider Federatie ont
ving door tusschenkomst van het hoofdbestuur
de klacht, dat door enkele ruimgasten, leden
van zijn organisatie, na het lossen het nog ln
het ruim aanwezige vuile ijs in het ijshok in
het nog te gebruiken ijs was geschept. Aan
nemende, dat deze klacht niet. op losse gron
den is geschied e?j zulks dus inderdaad heeft
plaats gevonden, wil het bestuur zijn leden
er op wijzen, dat deze wijze van werken moet
worden afgekeurd. Het bestuur schrijft hier
over het volgende:
„Het standpunt der organisatie over den
invloed van de kwaliteit van de visch op de
bedrijfsuitoefening is nu toch wel zoo lang
zamerhand bij de leden bekend, immers werd
hierover meerdere malen in onze bedrijf s-
krant geschreven. Als oorzaken van de minder
goede kwaliteit der visch werd door ons in
deze artikelen altijd aangegeven de ondeug
delijke staat, waarin zoovele vischruimen ver-
keeren en de soms minder goede kwaliteit
van het ijs.
Het scheppen van vuil ijs in het ijshok moet
inderdaad op het nog aanwezige en het bij te
laden ijs een sterke verontreiniging tot gevolg
hebben en het kan niet anders of dit moet zijn
invloed op de kwaliteit der visch doen gelden,
met mogelijk als eerste gevolg: door minder
goede kwaliteit slechte prijs, lage besomming
opleggen schip en weer een tiental van onze
kameraden op de vloot meer werkloos en aan
gewezen op den steun.
Daarenboven zijn de gevolgen van slechte
kwaliteit naar onze meening nog ernstiger. De
verkoop van minder goede kwaliteit zal dit
artikel steeds meer in discrediet brengen met
het gevolg, dat de uitoefening van dit bedrijf
steeds meer onmogelijk wordt. Juist op dit
oogenblik mag dan ook niets worden nagela
ten, om door goede kwaliteit het afzetgebied
te vergrooten.
De toekomst van dit bedrijf, waarin we
toch allen weer eens ons brood hopen te ver
dienen, ligt naar onze absolute overtuiging in
het opvoeren van het vischverbruik ln eigen
land. Bij het winnen van den binnenland-
schen consument voor dit artikel zal de kwa
liteit van ons product naar ons gevoelen een
groote, zoo niet de grootste rol spelen. Het is
daarom dat ook de werkenden in dit bedrijf
tot taak en plicht hebben eerder alles te doen
wat de kwaliteit zou kunnen bevorderen, dan
te werken in omgekeerde richting zooals hier
is geschied, om de eenvoudige reden, dat onze
eigen toekomst liggende in dit bedrijf, staat
of valt met het bedrijf."
TER TRAWL-HARINGVISSCHERIJ
De stoomtrawler Elie Chenevière IJM. 161
is ter trawl-haringvisscherij uitgevaren. Dit is
voor de eerste maal, dat een kustboot aan de
trawl-haringvisscherij deelneemt.
VELSEN
Loop der bevolking in Juni.
Weer een stijging.
Blijkens de ons door de gemeente verstrekte
cijfers vermeerderde de bevolking onzer ge
meente in de maand Juni 1934 door vestiging
met 274 personen (127 m. en 147 vr.) en door
geboorte met 64 personen (31 m. en 33 vr.) De
totale bruto vermeerdering bedroeg dus 338.
De bevolking verminderde door vertrek met
232 personen (106 m. en 126 vr.) en door over
lijden met 22 personen (15 m. en 7 vr.) De
totale vermindering bedroeg dus 245.
De bevolking vermeerderde dus met 84. Zij
bedroeg op 1 Juli j.l. 43952.
De afgeloopen maand geeft dus weer een
flinken vooruitgang te zien, waarin vestigings-
en geboorteoverschot een even groot aandeel
hebben, n.l. 42.
Het vestigingsoverschot is wel opvallend
waar we de laatste maanden in den' regel een
vertrekoverschot konden constateeren en een
eventueele vermeerdering alleen was toe te
schrijven aan een geboorteoverschot. Onge
twijfeld zullen we de meeste personen, die het
hunne tot dit vestigingsoverschot hebben bij
gedragen, kunnen vinden in de nieuwe wonin
gen in Santpoort.
Met de volgende opgaaf zal de bevolking
onzer gemeente wel de 44000 gepasseerd zijn.
Z OMERUITSTAP JE.
Den 22en Juli a.s. gaan de werkers van Kin
dervreugd hun jaarlijksch zomeruitstapj*
maken.
Met- eenige autobussen wordt een "reisje ge
maakt naar Nijmegen.
BURGERLIJKE STAND
Bevallen: E. M. v. d. BoogaardFaase,
Rijksweg 144, Santpoort. A. H. Aalderink
Nab, d„ Kanaalstraat 170, IJmuiden. H. Smit
Lubbers, z„ Wijkerstraatweg 163, Velsen (N
A. A. MelisSchrader, d., Neptunusstraat 46,
IJmuiden.
Overleden: Hendrika Selderbeek, echtgen
v. H. Groen, 69 j. Wijk a. Zeeërweg 142, IJmui
den-Oost. Jacobus Ernst Blok, 43 j., de Gene:
Voor den Kantonrechter.
DE AUTO-ACROBAAT.
Er reed er een met zijn auto door de Oranje
straat te IJmuiden en hij zou de Prins Hen
drikstraat indraaien, maar hij deed dat met
zoo'n zwierige vaart, dat een paar bewoners
„hun hart vasthielden", misschien minder
voor hem, dan wel voor andere weggebruikers
en schoon er geen ongelukken gebeurden,
waren zij zoo verstandig, de politie mededee-
ling te doen van dat gevaarlijk experiment.
Met een vaartje van 50—55 K.M. een straat
hoek om te snorren, vonden zij auto-acroba-
tiek.
.Waarom reed u zoo hard?" vroeg de kan
tonrechter. „Was dat om de wereld te ver
bazen? De wereld is al verbaasd genoeg."
De waarheid van dit laatste drong blijkbaar
niet tot den automobilist door, want hij rea
geerde er niet op, was alleen van oordeel, dat
de snelheid niet zoo buitensporig was geweest
en evenzeer bleef hij het antwoord op de
vraag, waarom hij zoo hard had gereden,
schuldig. Hoeveel hardrijders zouden op die
nuchtere vraag een bevredigend antwoord
kunnen geven?
Het is wellicht nuttig er op te wijzen, dat
het voor strafbaarheid volstrekt niet noodig is,
dat er stukken gemaakt worden. Als het rijden
zoodanig is, dat het slechts aan een gelukkig
toeval is te danken, dat er geen ongelukken
gebeurd zijn, wordt reeds een correctie gege
ven en deze acrobaat kreeg f 20 boete.
DE WEG IS OOK VOOR VOETGANGERS.
Men kan ni^t beweren, dat de voetganger,
ofschoon hij toch feitelijk de oudste xechten
heeft, tot het meest begunstigde deel der natie
behoort.
Er zijn rijwegen, daarnaast vaak betegelde
rijwielpaden, maar voor den voetganger schiet
er als domein dikwijls slechts een smal zand
paadje over. Zulks was ook het geval in Wijk
aan Zee en Duin en een juffrouw, die van een
danspartijtje 's avonds te voet huiswaarts
keerde, zag zich zoo'n zandpaadje als wandel
plaats aangewezen. Om de voetgangers niet te
zeer te verwennen, bevonden zich in dat
paadje de zuilen voor de electrische verlich
ting. zoodat de juffrouw noodgedwongen hier
en daar dat pad moest verlaten om langs het
rijwielpad te gaan. Zij volgde daarom liever
het rijwielpad, maai' omdat het daar ook niet
te veilig was, ging zij op een smal klinker
paadje tusschen rijwielpad en rijweg. Zij hield
echter geen rekening met de arrogantie van
een autobestuurder, die meende, dat alles wat
geen rijwielpad was, het onbetwist gebied was
van den automobilist, die het niet noodig vond
den weg behoorlijk te verlichten, met het ge
volg, dat de man de juffrouw van het klinker
paadje slingerde, zoodat zij een eind verder
bewusteloos met gebroken sleutelbeen en ver
nielde kleeding op straat terecht kwam. Een
getuige, die het ongeval had gezien, was er nog
van ontdaan en vond het onbegrijpelijk, dat de
juffrouw thans levend voor den rechter ver
scheen.
De automobilist was van meening, dat hij
niet te snel had gereden en dat de juffrouw
eigenlijk niet op den rijweg behoorde, maar de
kantonrechter merkte op, dat een voetganger
nog niet van een rood licht voorzien behoeft
te zijn en dat een autobestuurder ook met
voetgangers rekening dient te houden. Hij
kreeg daarom f 30 boete en moet bovendien
voor een nieuwe garderobe der juffrouw zor
gen, die zeer bescheiden in haar eisch was en
slechts f 15 vorderde.
ARROND.-RECHTBANK
UITSPRAKEN
Bedrieglijke bankbreuk
Een bewoner van IJmuiden, die voorheen
te Haarlem een slagerij heeft gedreven, waar
in hij gefailleerd is en die de opbrengst van
zijn slagerij niet aan den curator had verant
woord, terwijl hij voor de rechtbank had be
weerd, dat hem te Amsterdam duizend gul
den zou zijn ontstolen, werd veroordeeld tot
6 maanden gevangenisstraf. De eisch was een
jaar.
De inval bij „De Tribune".
Mr. Van 't Hoff Stolk verzoekt vrijgeving van
pand en goederen.
AMSTERDAM, 10 Juli. Bij de Arr. Recht
bank alhier is door mr, P. van 't Hoff Stolk
een request ingediend namens de N.V Atta-
lanta, waarin vrijgeving verzocht wordt van
het pand en van de goederen, welke in be
slag zijn genomen bij de huiszoeking in het
perceel Amstel 85, waar de N.V. Attaianta en
de drukkerij van het dagblad de „Tribune" is
gevestigd. Binnen drie dagen zal over dit
request een beschikking worden genomen.
