De Londen-Melbourne-Race.
Rubriek voor Vragen.
door
Col. J. C. Fitzmaurice
Niets dan het geluk overlaten. Training en voorbereiding.
Voorafgaande proefnemingen. Draadlooze. Weerkaarten.
De Londen-Melbourne-race is evenzeer een
proef voor den piloot als voor de machine. In
ieder geval is de piloot de domineerende factor.
Zijn bekwaamheid, energie, geschiktheid, zal,
gecombineerd met het goede vliegtuig, hem in
staat stellen, den meesten begeerden prijs te
veroveren. De belangrijkste hoedanigheid van
een piloot is zijn vlieg-feeling. Laten wij dat
eens nader onderzoeken. Er is tegenwoordig
geen beroep ter wereld, dat een diepere kennis
eischt van de wetenschappelijke ontwikkeling
dan dit. Hij moet de theorie van het waarom
en hoe een machine vliegt, kennen. Zulks
eischt een behoorlijke kennis van de werktuig
kunde. De piloot moet de constructie en uit
rusting van zijn machine kennen, een vol
maakte kennis bezitten van de metalen, die
gebruikt worden, spanning, motoren, navi
gatie, meteorologie, radio, topografie. Dan
moet hij kaart kunnen lezen.
Roscoe Turner, die in zijn vrijen tijd
leeuwentemmer is.
De Londen-Melboume-Race zal dag en nacht
vliegen eischen van de bemanning en slechts
enkele rust-oogenblikken op de verplichte lan
dingsterreinen toestaan; zoo wordt een uitste
kende conditie der piloten allereerst voor
waarde.
De vraag, hoe een piloot voor zulk een eve
nement moet .trainen, wordt zeer verschillend
beantwoord. Sommige piloten, zooals Wiley
Post, die de juistheid van zijn theorieën wat
hem persoonlijk aangaat, wel bewezen heeft,
meenen, da't het belangrijkste punt bij de
training is, zoo weinig mogelijk te slapen.
Anderen echter vinden, dat men gedurende
de training zooveel mogelijk slaap moet heb
ben. Dit lijkt het meest logisch, vooral voor
piloten, die, zoo niet nerveus, dan toch zeer
gespannen zijn, en voor wie slaap vóór een
dergelijke onderneming de beste medicijn voor
de zenuwen is, aangezien deze hen in staat
stelt, de ontzaglijke vermoeienissen van zulk
een ondernemen te doorstaan.
Ik heb deze kwestie besproken met den ka
pitein van een der groote Oceaanbooten en
hij erkende, wat zijn eigen ervaringen aangaat
opgedaan op de brug van zijn schip, geduren
de een periode van vijf dagen en nachten, dat
ruime slaap voor de uitoefening van de taak
dé juiste manier is, weerstandskracht te ver
garen en het noodzakelijk is voor den gemid
delden mensch.
De eerste proefvluchten worden gemaakt
met geringe ballast. Dan volgen zwaardere be
lasting tot de maximum-lading. Een vlucht
wordt uitgevoerd, even langs als het grootste
traject en onder verschillende klimatologische
omstandigheden. Indien mogelijk, moet dit
drie maal herhaald worden, teneinde het stij
gingsvermogen bij volle lading, de benzin e-
en olievoorziening en de wijze waarop de
machine reageert te controleeren.
Wat mijn persoonlijke ervaring aangaat,
zou ik geen lange-afstandvlucht willen onder
nemen, zonder een goed radiotoestel. Hadden
wij een radio bij ons gehad, toen wij gehuld
waren in mist, sneeuw en duisternis, bij de
eerste Oost-West vlucht over den Atlantischen
Oceaan met de „Bremen" in 1928, dan zou
den wij New York makkelijk in een kor teren
tijd bereikt hebben, terwijl wij toen gedwon
gen waren, in Labrador te landen.
Wij vlogen blind en waren hulpeloos, een
speelbal der elementen. Radio is het tweede
gezicht van den vlieger, een sprookjesfee en
stelt in staat met stations in verbinding te
treden, terwijl men hulpeloos ronddwaalt.
Deze stations voorzien iemand van mede-
deelingen betreffende de weersomstandigheden
van de diverse trajecten. Deze berichtgeving-
is van onschatbare waarde, aangezien deze
het mogelijk maakt van de koers af te wijken,
om slechts plaatsen te vermijden en voordeel
van den wind te hebben door van hoogte te
veranderen.
Radio ging even snel vooruit als de aviatiek.
Het moderne radiosein-toestel veroorlooft den
piloot, ieder gewenscht oogenblik zijn positie te
weten te komen met een vrij groote accuratesse
mits natuurlijk op geschikte afstanden radio
stations zijn.
Deze seintoestellen maken navigeeren aan
zienlijk makkelijker. De internationale Q-code
heeft het vraagstuk van de verschillende talen
voor de piloten, die diverse gebieden vliegen,
vereenvoudigd. Iedere groep letters in de
q-code heeft internationale beteekenis, die te
begrijpen is door onverschillig welken lands
man.
De q-code is het esperanto van de lucht. Je
zendt uit; je bericht begint met q en het
beteekent hetzelfde voor den Chinees, Duit-
scher, Amerikaan en Franschman.
Een weerkaart bestaat hoofdzakelijk uit
'overeenkomstige observatie door een netwerk
van stations, verspreid over een groot gebied,
gedaan. Het vervaardigen van een dergelijke
kaart werd mogelijk gemaakt door een inter
nationale organisatie, die den tijd, den aard
der observaties, de wijze, waarop zij verzameld
moeten worden en uitgewisseld, vaststelde. De
observaties bevatten: druk, temperatuur, voch
tigheid windrichting en -snelheid, weer, wol
kenvorming, hoogte van de wolk en zicht.
Zulke kaarten zijn bij iedere controle te
verkrijgen, zoodat de piloot, voordat een étappe
ingaat, een idee heeft van wat hem te wach
ten staat. Iedere plotselinge verandering na
de opstijging komt hij door de radio te weten.
Maatregelen zijn genomen voor weerbericht
uitzending, elk uur door de voornaamste radio
stations op de route.
Volgens de reglementen moet iedere machine
een noodrantsoen voor drie dagen bij zich heb
ben voor het geval dat een noodlanding iix dis
tricten plaats moet vinden, waar voedsel niet
voor het grijpen ligt.
Aangezien de afstand tusschen twee controle
punten door de groote snelheden in zeer kor
ten tijd afgelegd wordt en aldaar voedsel te
verkrijgen is, is het extra-provisie, die meege
nomen moet worden: een kleine hoeveelheid
water, sterke koffie in thermosflesschen,
rozijnen en chocolade.
Lichte, warme kleeding is alles wat verder
noodig is, met ritssluiting om over warme
routes makkelijk te kunnen ventileeren.
Een onderneming als dit eischt twee piloten
wier vertrouwen in elkaar niet te schokken is.
Zonder zulk een vertrouwen kan men een
dergelijke tocht evengoed alleen ondernemen
Ik zeg dit aangezien ieder slaapje gedurende
de zestig a zeventig uur gepakt moet worden
in de machine overdag. De nacht eischt de
onverdeelde aandacht van beide piloten.
De piloot, die geen vertrouwen in zijn mede
piloot stelt, zal de noodige rust niet kunnen
vinden.
Wij voor ons zijn niet van plan lang achter
elkaar aan het stuur te blijven. Om de twee
uur zullen wij afwisselen. Aangezien op den
tocht de zenuwen tot het uiterste gespannen
zijn is slaap even belangrijk als ontspanning.
Ik kan, zoodra ik van het stuur weg ben, mij
omschakelen, op adem komen zoodat ik .veer
met frisschen moed kan beginnen.
Wij zullen van Engeland vertrekken, goed
uitgerust en wij zullen alles in het werk stel
len onze krachten voor de vlucht zooveel mo
gelijk te sparen. De vlucht zal moeilijk wor
den. Navigatie is een taak voor beide piloten.
Tei'wijl de een aan het stuur zit en radio
berichten opvangt moet de andere de berich
ten verzamelen en de positie van het vliegtuig
op de verschillende oogenblikken vaststellen.
Waar de weg zichtbaar is en kenteekenen
bestaan moet de afwijking nauwkeurig vast
gesteld worden. Gedurende den nacht moeten
beide piloten aan het werk blijven van de
schemering tot den dageraad, want dat is de
periode, waarin de meeste ongelukken kunnen
voorkomen en de mensch het minst fit is.
'Vogels hielpen bij sprink-
hanenverdelging.
18 millioen stuks per uur vernietigd!
DURBAN, 3 Oct. (V.D.) Kolonel Breyten-
bach, die opdracht had gekregen om Natal
van sprinkhanen te bevrijden, kreeg onver
wachte hulp van een troep vogels, die uitge
hongerd op de sprinkhanen aanvlogen. Hij
schatte, dat er zeker 100.000 vogels waren en
dat elke vogel per minuut ongeveer drie bees
ten verorberde. Dit was dus 18 millioen sprink
hanen per uur verdelgd.
Breytenbach berekende, dat iedere vogel per
uur ongeveer tweemaal zijn gewicht aan
sprinkhanen consumeerde en de heele vogel-
schaar per uur ongeveer 50 ton.
De kolonel verzuimde echter er op te letten,
hoe lang iedere vogel over zijn maaltijd deed.
VOETBAL.
HET PROGRAMMA VOOR ZONDAG.
AFDEELING I..
Ie klasse.
R.C.H.Feijenoord (Ir. J. M. Böseken).
Xerxes—A.D.O. (Theo Bosch).
V.S.V.—H.F.C. (Dr. J. F. van Moorsel).
OvermaasD.H.C. (J. J. Grootmeijer).
V.U.C.Ajax (N. J. Twisterling).
2e klasse A.
O.V.V.O.—Hercules
A.F.C.Hilversum
Alemaria VictrixB.F.C.
O.S.V.—Blauw Wit
D.O.S.Kinheim (J. H. A. Mooij).
2e klasse B.
T.O.G.—W.F.C.
Zeeburgia—Bloemendaal (A. Peper),
't GooiVelox
Z.V.V.—E.D.O. (Chr. Leurs)
West-Frisia—De Spartaan
3e klasse B.
De ZeemeeuwenHalfweg
S.D.Z.—W.M.S.
Z.R.C.—D.W.V.
O.D.E.—A.P.G.S.
PurmersteijnD.J.K.
4e klasse B.
ZaanlandiaRivalen
VerkadeWestzaan
ZilvermeeuwenBeverwijk
MeervogelsQ.S.C.
4e klasse D:
NeerlandiaWilhelmina Vooruit
R.C.A.—J.O.S.
AvantiT.D.O.
RipperdaT.H.B.
Reserve le klasse.
Ajax 2Hilversum 2
E.D.O. 2Haarlem 2 (half elf)
Stormvogels 2Blauw Wit 2
Z.F.C. 2—Zeeburgia 2
H.F.C. 2—R.C.H. 2 (half elf)
Reserve 2e klasse A.
Ajax 3—K.F.C. 2
H.R.C. 2V.S.V. 2
W.M.S. 2—West-Frisia 2
W.F.C. 2Alemaria Victrix 2
V.V.A. 2T.O.G. 2
Reserve 3e klasse A.
Q.S.C. 2Z.V.V. 2
Alemaria Victrix 3Assendelft 2
W.F.C. 3—Helder 2
Hollandia 2—Z.F.C. 3
AFDEELING II.
Ie klasse
D.W.S.Z.F.C. (A. E. van Welzenes)
ExcelsiorStormvogels (C. J. Spek).
HaarlemD.F.C. (Mr. E. G. van Bisselick)
K.F.C.Sparta (H. S. Boekman).
Hermes-D.V.S.H.B.S. (J. Broeksmit).
2e klasse A.
QuickEmma
B.E.C.—H.V.V.
UnitasD.C.L.
U.V.V.—Fortuna
C.V.V.—Alphen
2e klasse B.
R.F.C.V.D.L.
De HollandiaanGouda
OlympiaS.V.V.
O.D.S.Hoek van Holland
NeptunusSteeds Hooger
3e klasse A.
AlphiaLaakkwartier
De KennemersSchoten
R.V.C.—Hillegom
L.F.C.Celeritas
HillinenZandvoort
Reserve le klasse.
H.B.S. 2Feijenoord 2
D.H.C. 2C.V.V. 2
S.V.V. 2Hermes-D.V.S. 2 en
A.D.O. 2Xerxes 2
Sparta 2Excelsior 2
AFDEELING III.
le klasse.
Enschedesche Boys—A.G.O.V.V.
HeraclesP.E.C.
Z.A.C.Vitesse
Go AheadTubantia
WageningenEnschedé
2e klasse A.
Hengelo—Rigtersbeek
PhenixZwolsche Boys
Róbur et VelocitasBorne
G-O.L.T.O.K.H.C.
2e klasse B.
QuickBe Quick
RhedenTheole
Arnhemsche Boys—W.V.C.
Zutphania—N.E.C.
AFDEELING IV.
le klasse.
L.O.N.G.A.—Willem II
M.V.V.—N.O.A.D.
P.S.V.—N.A.C.
JulianaBleijerheide
B.V.V.Eindhoven
AFDEELING V.
le klasse.
G.V.A.V.Veendam
FrisiaBe Quick
LeeuwardenAchilles
SneekFriesland
VelocitasH.S.C.
(Sportkr.)
WIELRIJDEN.
De Derde Zesdaagsche te
Amsterdam.
Sterke koppels.
Over een maand begint in het R.A.I.-gebouw
te Amsterdam de derde Zesdaagsche wieler
wedstrijd. Van 28 November zullen de kop
pels elkaar bestrijden tot het laatste moment
van den wedstrijd, want de Amsterdamsche
Zesdaagsche wordt door de renners beschouwd
als een der belangrijkste wielerevenementen.
Dit jaar zal waarschijnlijk van het veld
kunnen worden gezegd, dat het 't sterkste ter
wereld is. De beste Nedei'landsche koppels
komen tegen de sterkste Europeesche krach
ten in het geweer; zelfs zal een zeer sterk
Amerikaansche koppel worden gevormd om
het geheel kwalitatief zoo goed mogelijk te
doen worden. De Nederlandsche koppels zijn
nog niet definitief gevormd, maar in ieder
geval zullen de volgende renners te Amster
dam starten: Pijnenburg, Braspenninx, Wals,
Slaats, Jan van Kempen, Van Hout, De
Wolff, Van der Heyden. Matena, Heslinga.
Pellenaei-s. KI. van Nek Sr. en waarschijnlijk
de beide Vroomens. Of Pijnenburg met Wals
rijdt, is geenszins zeker, evenmin of Jan van
Kempen weer met Braspenninx zal rijden.
Binnenkort zal de juiste samenstelling van de
koppels kunnen worden bekend gemaakt.
Van de buitenlandsche renners noemen we
Broccardo, die met Guimbretière zal rijden,
een Fransch koppel overigens van aparte
klasse. Voorts noemen we de Franschen
Magne, Speicher, de twee reuzen van den
weg, de Duitschers Buschexxhagen, Schön,
Hürtgen, Ippen, de Belgen Charlier en Deneef,
voorts hun landgenooten Jean Aerts, Buysse.
Loncke, de Italianen Di Paco, Bresciani, Se-
vergnini en tenslotte de Amerikanen Peden^
Hill, Audy, Walthour, van wie twee in ieder
geval zullen starten.
In totaal zullen 14 koppels aan den strijd
deelnemen, een aantal, dat nog niet te Am
sterdam is gestart.
Kermis in Weert
Schiet- en steekpartijen.
WEERT, 3 October (V. D.) Het is kermis
in Weert en dientengevolge wordt er veel ge
dronken. Dit is oorzaak, dat in den afgeloo-
pen nacht een moordaanslag heeft plaats ge
had en dat bij een vechtpartij een persoon
ernstig werd gewond. In het Carisstraatje
woont het gezin Sch. bestaande uit man,
vrouw en twee kinderen. Om kwart voor een
zaten zij in de keuken; om frissche lucht te
krijgen was de buitendeur opengezet. Op dit
moment passeerde de 25-jarige P. J. W. Deze
had een oude veete tegen de familie Sch. en
waarschijnlijk na 't gebruik van sterken drank
op de kermis met meer moed bezield dan an
ders, loste hij zonder iets te zeggen vier scho
ten met een revolver. S. weid tweemaal ge
troffen, eenmaal in den rechterschouder en
eenmaal in het zitvlak. De vrouw kreeg een
schot in den onderrug.
Onmiddellijk werd de politie gewaarschuwd,
die er in slaagde in den loop van den nacht
den dader aan te houden. Hij had zich ver
stopt in een woonwagen in het kamp bij
Weert. Hoewel hij ontkent de schoten te heb
ben gelost, is hij in arrest gesteld, daar niet
minder dan drie getuigen verklaren, hem de
schoten te hebben zien lossen. De toestand
van de gewonden is niet ernstig.
Even te voren had achter het café van den
heer J. G. aan de Molenpoort een vechtpartij
plaats, waarbij verscheidene personen waren
betrokken. Bij deze vechtpartij werd een ze
kere H. H. T: met een mes in de buik gestoken
en kreeg een zeer diepe wonde. Hij is naar
het ziekenhuis vervoerd. De politie heeft in
verband met deze vechtpartij twee personen
aangehouden.
Medewerker aan „De Tribune'
veroordeeld.
Zes maanden wegens smaad.
AMSTERDAM, 3 Oct. In de „Tribune'
van 12 Februari j.l. is een artikel verschenen
getiteld „Curator besteelt boerin voor 13
koeien". De curator diende een klacht in te
gen den schrijver van dit stuk, die zich voor
de rechtbank te verantwoorden had wegens
smaad.
Verdachte werd vandaag veroordeeld tot zes
maanden gevangenisstraf.
Het O.M. had drie maanden geëischt.
DUIDELIJK GESTELDE VRAGEN
van alle Abonné's van dit blad worden door
een specialen Redacteur en zijn talrijke
medewerkers zoo mogelijk en ten spoedigste
beantwoord.
De vragen moeten worden geadresseerd
aan het bureau van ons blad, met duidelijke
vermelding van naam en woonplaats.
De namen der vragers blijven redactie
geheim.
Vragen, waaraan naam en adres ontbreken,
worden terzijde gelegd.
De antiooorden worden GEHEEL KOSTE
LOOS thuis bezorgd.
BELASTING ZAKEN
VRAAG: Ik ben in pension voor 10.p. w.
en ben aangeslagen naar een inkomen van 97 0
voor: inkomstenbelasting 3.36: fondsbelasting
15 60", opcenten 12.Klopt dit volgens U?
ANTWOORD: Ja, dat klopt, als het betreft een
ongehuwd persoon, die met een anderen belas
tingplichtige in gezinsverband samenwoont.
VRAAG: Ik ben gehuwd en heb 2 jonge kin
deren. Hoeveel ink.bel. 1934/35 moet ik te Velsen
betalen:
1. van een inkomen van 4D9S.en
2e. van een inkomen van 419 S.
ANTWOORD: 1. Rijksinkomstenbelasting
135.24; gem. fondsbelasting 271.40.
2. Resp. 101.08 en 200.10.
VRAAG: Ik ben ongehuwd; kostganger en
woon in Velsen. Inkomen 20.Hoeveel ink.
bel. moet ik betalen?
ANTWOORD: Rijksinkomstenbelasting 4.20.
Gerh. fondsbelasting' 29.90. Voor de gem. fonds-
belasting is aangenomen dat gij met 1 ander be
lastingplichtig persoon samenwoont.
VRAAG: Ik ben gehuwd en woon te IJmuiden.
Ik heb 2 kinderen van 19 en 24 jaar. De laatste
is aangeslagen naar een inkomen van 990.
voor 34.en ik naar een inkomen van 1000.-
voor 23.Is dat juist?
ANTWOORD: De opgegeven cijfers zijn niet
juist, maar de verschillen tusschen den aanslag
van vader en zoon komen wel ongeveer uit. De
zoon wordt in de gem. fondsbelasting naar een
hooger inkomen aangeslagen dan de vader, om
dat deze voor zijn 19-jarigen zoon vermoedelijk
nog kindei-aftrek geniet en de zoon als onge
huwd hooger wordt beiast. Het maakt bovendien
verschil met hoeveel belastingplichtige personen
men samenwoont.
In de rijksink.bel. wordt de aanslag van den
vader door den kinderaftrek lager.
VRAAG: Ik ben gehuwd en heb 2 minder
jarige kinderen. Ik ben aangeslagen naar een
inkomen van 1400.— voor 28.56. Is dat
juist?
ANTWOORD: Ja.
VRAAG: Ik ben ongehuwd. Hoe groot moet
mijn inkomen zijn om in de belasting te vallen?
1. Te Haarlem?
2. Te Beverwijk?
ANTWOORD: 1 .Voor de rijks inkomstenbe
lasting 800.voor de gem. fondsbelasting
500.—
2. Resp. 800 en 400. Voor de gem. fonds-
belasting is aangenomen dat u met een belasting
plichtig persoon samenwoont.
RECHTZAKEN
VRAAG: A. is aan B. 10.verschuldigd en
deze heeft de vordering in handen gesteld van
een Incassobureau. Van dit bureau ontving A.
een schrijven het verschuldigde uiterlijk 2 Octo
ber te voldoen, maar dit is hem onmogelijk. Wel
zou hij in termijnen van 1.kunnen betalen.
1. Moet de schuldeischer daar genoegen mee
nemen?
2. Zoo niet, kan het bureau dan machtiging tot
rechtsvervolging aam-ragen.
ANTWOORD: 1. Neen.
2. Het kan doen dagvaarden namens den
schuldeisoher.
RECEPTEN
VRAAG: 1. Hoe maakt men een grijs vilten
heerenhoed schoon?
2. Hoe krijgt men dan den rand weer stijf?
ANTWOORD: 1. Met een harden schuier met
waschbenzine goed afborstelen en met een bad
handdoek afwrijven, met de pool of draad mee.
Buiten in de schaduw en geen vuur of licht in
de nabijheid!
2. Leg den rand op een strijkplank goed glad:
leg er een vochtigen doek over en strijk met
een niet te warmen bout uit,
VRAAG: Hoe kan men bij het wasschen van
een donkerbruine wollen jumper met witte
roode biezen het doorloopen voorkomen?
ANTWOORD: Zet de jumper dichtgedekt een
kwartier in een steenen kom of pan met ruim
waschbenzine; dan goed kneden en wasschen en
glad ophangen in de tocht.
Deze behandeling buiten in de schaduw
vooral geen vuur of licht in de nabijheid!
VRAAG: 1. Hoe verwijdert men een ijsvlek uit
een lichtblauw cracalfi japonnetje?
2. Hoe een vetvlek uit een donkerblauwe hee
renpantalon?
ANTWOORD: 1. Luchtig wrijven met een dotje
watten, in waschbenzine gedrenkt en dadelijk
daarna bedekken met een laagje talcum. Stil
laten drogen en eerst afschuieren, als het door
en door droog is. Mocht er een plek achterblij
ven, dan op dezelfde wijze behandelen met lauw
water en weer poederen.
2. Als onder 1, met waschbenzine.
Benzinebehandeling buiten in de schaduw en
vooral geen vuur of licht in de nabijheid!
VRAAG: Hoe verwijden, men een levertraan-
vlek uit een katoenen divankleed?
ANTWOORD: De vlek stevig schuieren met
perchlooraethyleen, stevig afwrijven met
badhanddoek; de vochtige plek bedekken met
talcum; stil laten liggen en als het door en door
droog is, afschuieren. De gele vlek, die ontstaai
is, schuieren met lauw water, waarin een paar
druppels mierenzuur. Droogkloppen met bad
handdoek en weer poederen.
VRAAG: Hoe verwijdert men vlekken van rij
wielolie uit een lichtbeige wollen mantel?
ANTWOORD: Afborstelen met benzine en da
delijk daarna bedekken met een laagje magne
sia of talcum. Stil laten liggen tot de plek door
en door droog is en dan het poeder afschuieren.
Deze behandeling buiten in de schaduw en voor-
a lgeen vuur of licht in de nabijheid!
PLANTEN.
VRAAG: Mijn boerenkool komt met rups. Wat
is daartegen te doen?
ANTWOORD: Het eenige middel is de rupsen
zoo spoedig mogelijk op te zoeken en te dooden.
Alle middelen die gebruikt worden om rupsen te
dooden. bevatten in meer of mindere mate ver
gif. waardoor de kool voor consumptie onge
schikt wordt.
Kingsford SmltH èn dé
Melbourne-race.
Recordpoging na afloop van den wedstrijd.
SYDNEY. 3 October (Reuter) De vliege
nier Kingsford Smith heeft zich uit de lucht-
race Londen—Melbourne teruggetrokken, om
dat zijn toesteh beschadigd is en niet o<p tijd
hersteld kan zijn.
Hij is evenwel voornemens het traject Lon
denMelbourne te vliegen na afloop van de
race om te trachten het record van den win
naar van de race te verbeteren.
BURGERLIJKE STAND
HAARLEM, 3 October.
Ondertrouwd 2 October; P. F. A. van Dieden
en J. A. M. vlegels;
Getrouwd 2 October; W. J. B. M. J. van
Liemt ,«£1 G. E. C. A. M. Hoogeveen; Jhr. J. de
Jonge en M. E. Jonker.
Bevallen 28 September: B. Schulpzand—
Moerman, z.; 30 September: J. A. A. Slicht
van Opstal, z.; 1 October: C. M. Zandvliet—
Bartels, z.; M. A. Kasteleinvan der Giessen,
d.; G. van Kerkhofde Jong, z.; K. Gaijke-
maMeijer, d.; C. BoerrigterVoetelink, z.;
J. Konings—Borsje, d.; C. A. J. ZegwaaTt
van der Krogt, z.; 2 October: C. H. Brugman—.
Buiterman,, d.
466e STAATSLOTERIJ
(Niet officieel)
5de klasse, 11de lijst
Trekking van Woensdag 3 October 1934
Hooge Prijzen
f 100.000.— 19122
f 1500.— 19158
f 1000.— 15523
f 400.— 12462 16438
f 200.— 8386 14756 19577
f 100.— 1805 4919 7605 8483 10646 14244
Prijzen van 70.—
26
183
290
400
402
424
425
469
490
569
574
866
885
1019
1091
1149
1209
1331
1359
1364
1491
1528
1529
1539
1617
1640
1835
1906
2261
2503
2652
2691
2701
2735
2860
3043
3098
3147
3277
3359
3470
3686
3857
3912
4029
4051
4111
4116
4245
4297
4409
4507
4692
4879
5005
5103
5300
5356
5405
5443
5855
6014
6260
6294
6327
6454
6846
6858
6963
6971
7060
7141
7270
7378
7405
7551
7568
7700
7895
7976
8046
8126
8263
8275
8306
8413
8426
8644
8650
8757
8853
8980
8983
9052
9104
9111
9119
9173
9233
9383
9387
9415
9446
9453
9512
9641
9742
9756
9777
9836
9862
9992
10001
10056
10181
10186
10243
10256
10273
10274
10758
10786
10790
10843
10928
10999
11040
11155
11293
11513
11538
11563
11622
11870
12092
12195
12391
12589
12826
13296
13310
13325
13458
13592
13694
13770
13847
14015
14101
14146
14165
14169
14233
14283
14435
14505
14532
14631
14748
14964
15132
15155
15197
15236
15267
15282
15341
15526
15757
15771
15773
15821
15913
16052
16122
16135
16191
16314
16361
16396
16410
16425
16748
16798
16880
16970
16985
16996
17124 17167
17216
17241
17259
17276
17797
18046
18193
18238
18266
18371
18382
18416
18448
18449
18604 18613
18727
19054
19107
19581
19621
19678
19807
19912
20041
20045
20094
20473
20628
20841
20872
20876
21078
21123
21240
21269
21639
21708 21758
21942
21955
22017
22300
22443
22471
22473
22553
22590
22619
22757
22898
22975
23084
23098
23290 23315
23350
23363
23555
23798
Nieten
A
43
46
121
130
151
233
270
322;
333
411
412
479
482
559
593
630
636
659
672
748
803
830
872
888
904
960
967
992
994
1012
1036
1039
1095
1103
1107
1112
1138
1203
1243
1300
1366
1406
1456
1477'
1519
1545
1546
1629
1666
1696
1730
1743
1747
1773
1782
1796
1829
1848
1851
1874
1959
2029
2079
2081
2102
2105
2131
2137
2138
2144
2148
2167
2190
2216
2223
2393
2405
2419
2485
2486
2541
2560
2563
2697
2710
2713
2715
2729
2731
2776
2802
2912
2917
2963
2989
3082
3131
3152
3159
3174
3201
3243
3306
3324
3355
3364
3432
3433
3614
3623
3633
3649
3682
3707
3737
3752
3758
3773
3878
3888
3915
3931
3962
4011
4053
4123
4174
4223
4352
4370
4424
4455
4529
4577
4641
4731
4732
4763
4776
4781
4787
4857
4913
4980
4984
5002
5074
5119
5191
5195
5251
5258
5279
5349
5469
5499
5505
5534
5602
6546
6731
7104
7399
7656
7914
8225
8471
8778
9076
9237
9477
9734
5740
6017
6366
6564
6742
7127
7422
7717
7943
8231
5763 5886 5930
6071 6101
6434 6519
6426
6568
6752
7145
7427
7747
7981
8233
8595
5946
6130
6528
5947
6177
6535
6764 6773
7148 7266
7490 7520
7790 7830
8048 8059
8273 8313
6802 6811
7380 7393
7554
7862
7557
7865
8097
8420 8425
9278
9515
9736
9117
9292
9538
9785
9569
9560
9815 9841
10098 10101 10151 10166 10169
10293 10325 10329 10394 10404
10537 10549 10564 10571 10610
8725 8726 8727
9203 9208
9434 9454
8877
9167 9197
6203
6536
6730
6924
7394
7586
7879
8103
8430
8744
8968 8982
9236
9650
9853
9470
10850 10854 10882
11338 11459 11470
11616 11678 11706
11977 11979 12020
12116 12118 12139
12488 12506 12516
12670 12684 12724
12769 12805 12839
13100 13108 13126
13297 13318 13392
13571 13606 13618
13884 13898 13928
14061 14086 14087
14354 14431 14445
14616 14765 14771
15064 15076 15098
15300 15348 15365
15478 15483 15561
15753 15777 15778
16169 16174 16216
16356 16357 16370
16595 16616 16669
17027 17058 17081
17273 17299 17312
17479 17482 17483
17713 17733 17775
18052 18089 18127
18452 18467 18534
18726 18752 18816
19020 19039 19055
19255 19303 19357
19433 19626 19703
19855 19870 19895
20121 20215 20226
20497 20544 20568
20785 20797 20812
21021 21145 21173
21209 21283 21309
21382 21389 21466
21632 21642 21645
21947 21951 21959
22215 22219 22289
22386 22406 22410
22511 22637 22674
22787 22802 22804
23011 23023 23081
23139 23163 23170
23245 23257 23291
23685 23699 23728
23850 23866 23885
Verbetering 5e
10891 10967
11516 11525
11736 11783
12022 12032
12267 12282
12521 12524
12730 12752
12854 12964
13198 13232
13393 13417
13666 13703
13943 13963
14102 14256
14447 14515
14779 14781
15170 15185
15394 15399
15620 15651
15781 15893
16221 16258
16371 16373
16751 16794
17156 17206
17379 17402
17495 17503
17807 17873
18133 18151
18548 18591
18868 18872
19061 19131
19359 19378
19718 19757
19900 19948
20228 20341
20569 20687
20816 20859
21176 21179
21349 21350
21515 21528
21646 21712
21966 21990
22293 22316
22432 22477
22691 22694
22833 22841
23088 23107
23173 23237
23386 23423
23753 23758
23914 23938
klasse, 10e
9723
9856 10049
10192 10253 10269
10460 10530 10534
10712 10746 10771
11130 11207 11269
11540 11590 11607''
11826 11841 11919
12063 12074 12078
12347 12383 12392:
12548 12623 12669'
12757 12761 12768
12988 13012 13031-
13243 13247 13294
13448 13463 13562,
13784 13786 13843 1
14006 14037 14042-
14267 14318 14344'
14524 14574 14592
14903 14961 15007;
15238 15255 15294
15402 15433 154681
15700 15703 15731f
15920 15922 159531
16287 16315 16333'.
16486 16531 16533'
16795 16802 17019
17229 17240 17247 1
17418 17437 17450 1
17520 17624 17643'
17973 17985 18051'
18169 18216 18345'
18643 18673 18703
18893 18934 18940 -
19171 19191 19211)
19383 19425 19427
19773 19779 19830*
19979 20040 20077
20348 20380 20493?
20712 20726 20779'
20866 20896 20946
21185 21188 21207'
21359 21366 21372
21537 21584 21586
21731 21753 21888 -
21995 22013 22157.'
22318 22349 22355
22488 22492 22506
22762 22780 22785
22860 22881 22992
23114 23119 23135
23240 23241 23242
23458 23525 23619
23787 23788 23824
23953
lijst: 1623 m,
