HET NIEUWE AVONDBLAD
19e JAARGANG No. 317
DINSDAC 13 NOVEMBER '34
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maana
40 cents plus cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Tel. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENT1ENl5 regels f 0.75. Elke regel meer
16 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn zoodra zij 14 dagen als zoodanig In de registers
*ijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubliceerd
en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn kosteloos verzekerd tegen
de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen:
2000.— bij algeheele invaliditeit; 600.— bij overlijden; 400— bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.bij verlies van een duim; 150— bij verlies van
een wijsvinger; j 100.bij breuk van boven- en/of onderarm; f 100— Dij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.bij verlies van een anderen vinger. Tenge
volge van spoor-, tram- of autobusongeval; 5000— bij overlijden van man en
vrouw beiden; 3000.bij overlijden van den man alleen; 2000— bij over
lijden van de vrouw alleen Opvarenden van visschers-, marine-vaartuigen
enz. 400— bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart, tot een
maximum van 2000—, indien netzellde ongeval den dood van vijf of meer
abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent spoor-,
tram- of autobusongevallen. Polls is niet noodlg. Uitkeeringen krachtens
deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe HJLV.-Bank te
Schiedam.
Het Spoorwegtekort.
Het afdeelingsverslag van de Tweede Kamer
over de Waterstaatsbegrooting geeft een ken
merkend beeld van de verkeersrevolutie, die
bezig is zich niet alleen in ons land maar in
de gansche moderne wereld te voltrekken.
Vele leden betreuren het. dat opnieuw zoo
ongeveer de helft van het totale budget van
Waterstaat besteed moet worden om het te
kort op de Nederlandsche Spoorwegen te dek
ken. Inderdaad! En dat in dezen tijd! „Aan
gekondigd is een bezuiniging van tien mil-
lioen, maar van deze plannen blijkt niets,
terwijl de tekorten van jaar tot jaar toe
nemen. Men acht een grondige fen snelle reor
ganisatie van ons binnenlandsch vervoer
systeem hoog noodig. Voor wat het vracht
vervoer betreft, zullen de spoorwegen zich
moeten beperken tot het vervoer van groote
zendingen. Het personenvervoer zal uitslui
tend tusschen de grootere stations moeten ge
schieden, zoodat vele tusschenstations moe
ten worden opgeheven. De bezwaren, verbon
den aan de opheffing dezer stations, zullen
moeten worden ondervangen door autobus-
diensten naar de centra. De opheffing van
spoorlijnen beteekent ongetwijfeld kapitaal
vernietiging. maar de vernietiging van dit
kapitaal heeft reeds plaats gehad door de ver
minderde beteekenis van het spoorwegnet
Het zijn veelbeteekenende uitingen. En als
men ze leest denkt men vanzelf aan de liqui
datie van vele electrische tramlijnen, waar
van onze stad ook een treffend voorbeeld
geeft. Men denkt niet alleen aan de enorme
toeneming van het vrachtvervoer door last-
auto's .en van het personenvervoer door auto
bussen en door de tallooze luxe-auto's er
zijn duizenden menschen, die nooit meer in
een trein of tram zitten maar ook aan de
ontwikkeling van de binnen- en buitenland-
srhe luchtlijnen. Ook komt men dan vanzelf
op de jongste prestaties in de Londen-Mel-
bourne vlucht, op de enorm snelle verbindin
gen met de verre overzeesche gewesten, die in
ongekend tempo zoowel in snelheid als in vei
ligheid toenemen. Niet alleen de beteekenis
van de spoor- en tramwegen, maar ook die
van de stoomvaartlijnen al hebben die nog
een sterke positie door hun vrachtvervoer
is met het jaar. ja met de maand dalende.
De Duitschers zijn bijna klaar met een nieuw
luchtschip dat zooiets als 100 passagiers over
den Oceaan zal brengen tegen een tarief,
slechts 10 pet. hoogër dan dat der stoomsche
pen. De Franschen bouwen te Toulouse een
geweldig watervliegtuig, dat zeventig passa
giers zal kunnen vervoeren. Het is duidelijk
dat ook hier een periode van zoo snelle nieuwe
ontwikkeling is ingetreden, dat het passa
giersvervoer over de zeeën binnen enkele jaren
een totale metamorphose moet hebben on
dergaan. Wie onlangs de verklaring van den
vliegtuigbouwer Fokker heeft gelezen, dat
enorme Oceaanschepen als de Queen Mary
en de „Normandië" z.i. nimmer meer hun
geld zullen opbrengen, en opgelegd zullen
moeten worden eer zij ooit rendeerend geva
ren zullen hebben, kan hem met geen moge
lijkheid ongelijk geven. De geheele ontwikke
ling van het verkeerswezen door de lucht wijst
op zulke conclusies. Temeer omdat de vrees
voor het vliegtuig ook met den dag afneemt,
en velen tegenwoordig een verbaasd gezicht
trekken als zij iemand ontmoeten die nog
nooit gevlogen heeft. „Wat, nog nooit gevlo
gen? En waarom eigenlijk niet?"
Het is inderdaad een geweldige verkeers
revolutie. die wij beleven. Zij is eenigszins te
vergelijken met die van de eerste helft van
de 19e eeuw, toen het spoorwegwezen en de
stoomvaart hun intrede deden. Ook toen on
dervond men krachtig verzet van het oude,
pogingen om het te handhaven, wantrouwen
tegen het nieuwe dat zoo gevaarlijk scheen.
Stel dat iemand toen eens had kunnen voor
spellen toen de eerste treinreizigers te bio-
beren zaten bij een snelheid van 40 K.M.
dat een eeuw later de handelsreiziger Jansen,
volkomen onbezorgd, achter 't stuur van zn
Chevrolet]e met een 80 K.M.-snelheid over
den Amsterdamschen straatweg zou gonzen,
terwijl zijn collega Pietersen, rustig z n krant
je lezend, zich met 'n 200 K.M. snelheid door
het luchtruim naar Londen zou laten suizen.
Het is onloochenbaar dat de overgang van
trekschuit, diligence en stoomschip veel grooter
geweest moet zijn dan de onze van trein en
stoomschip naar de auto en het vliegtuig. Wy
zijn al met mechanisch vervoer opgegroeid,
voor ons is het slechts een kwestie van zoo
veel kilometers per uur méér, en de overgang
naar het vliegtuig hebben we al voor 't groot
ste deel overwonnen omdat het aantal onge
vallen op de luchtverkeers-diensten zoo mi
niem is. Juist daarom voltrekt het tempo van
onze verkeersrevolutie zich dan ook veel snel
ler dan dat van onze voorouders.
Dat een noodgedwongen metamorphose,
zooals thans het verkeer te land ondergaat,
zich moeizaam ontwikkelt, is begrijpelijk. De
belangen van ettelijke kleine geldbeleggers
en van duizenden employés zijn er direct bi]
betrokken. Bovendien is moeilijk te taxeeren,
in hoeverre men stations en groote verbin
dingslijnen, die voorloopig noodzakelijk blij
ven, moet handhaven en de kleine opheffen.
Er is buitengewoon scherp inzicht in de ont
wikkeling-van-zaken voor noodig. Achteraf
zal men er makkelijk critiek op kunnen uit
oefenen maar voor degenen die thans de
zaken moeten leiden is het een heksentoer.
Ook ongetwijfeld voor minister Kalff, die, als
hij nog eenige jaren aan het bewind mocht
blijven, een buitengewoon zware taak voor
den boeg heeft en die als oud-directeur-gene
raal van de Spoorwegen voor de pijnlijke taak
wordt gesteld, zijn oude bedrijf (in het juiste
tempo) te gaan opheffen. Misschien geeft de
snelle ontwikkeling van de luchtvaart in ons
land juist de kans, dat Nederland bijtijds de
werkelijkheden in haar vollen omvang beseft
en niet te traag zal zijn in het nemen van
onvermijdelijke besluiten.
R. P.
Het
IJMUIDEN
De Zeevisscherij in Sept. 1934.
har ing visscher ij bedrij f
Engeland.
Ook daar moet het binnenland helpen.
Als een van de middelen, waarvan verbete
ring van den toestand in het haringvisscherij-
bedrijf verwacht kan worden, bepleit men in
de Engelsche vakbladen herovering van de
binnenlandsche markt.
De buitenlandsche markt is verloren gegaan,
zoo redeneert men, dus blijft er niet anders
over dan de haring in het binnenland te ver
knopen. Veertig millioen menschen kunnen
heel wat consumeeren indien ze tegen een
redelijken prijs kunnen koopen.
Eens was de Engelsche markt goed voor de
voortbrengselen van Yarmouth en Lowestoft.
Honderdduizenden kisten werden gerookt en
als bloaters en kippers van genoemde havens
naar het binnenland verzonden. De curers
konden de haring toen voor 15 sh. per cran
koopen en tegen dezen inkoopsprijs konden ze
hun product zoo goedkoop leveren, dat de win
kelier kippers kon verkoopen tegen drie stui
vers de vier. Toen verdienden de visschers wat,
de rookers verdienden wat, de winkeliers ver
dienden ook wat en de consumenten kregen
een heerlijk voedsel voor weinig geld. Het
Engelsche ontbijt bestond voornamelijk uit
brood met een bloater of een kipper.
Onmiddellijk na den oorlog had Duitschland
voedsel noodig voor zijn hongerige millioenen.
Duitschland betaalde veel geld voor levens
middelen. Hierdoor ontstond het bedrijf der
gelukzoekers. Klondykers. die de versche ha
ring opkochten en ze met stoomschepen, die
dagelijks van Lowestoft afvoeren verzonden.
Zoo groot was de vraag, dat de gemiddelde
prijs van de haring steeg van 15 tot 45 sh.
Door deze veranderde omstandigheden werd
het voor den binnenlandschen eurer zeer moei
lijk zijn producten met winst te verkoopen.
Bovendien kostte het moeite de benoodigde
haring op de markt te koopen, daar de sales
men liever de geheele vangst aan de Klon
dykers of aan de Duitsche curers verkochten.
In de winkels werd de omzet van bloaters en
kippers steeds kleiner. De goedkoopste prijs
was 2 stuiver per stuk; in de betere districten
werden ze verkocht voor 8 stuivers tot 1 sh. per
pond. Ofschoon sindsdien de haring weer in
prijs gedaald is. handhaven de winkels deze
prijzen omdat vele curers hun bedrijf gesloten
hebben.
En thans dienen de curers de Engelsche
markt te heroveren. Zij dienen de markt te
voorzien met groote hoeveelheden goedkoope
visch om het verloren terrein te herwinnen
ten voordeele van de visscherij de handel en
het publiek.
Het verkoopen van 1000 crans voor den
uitvoer beteekende werk voor 20 arbeiders. Het
verkoopen van 1000 crans voor bloaters en kip
pers beteekent werk voor honderden.
Maar ook op het terrein van de visscherij
moet er heel wat veranderen wil het beter
kunnen worden.
In Lowestoft zijn ongeveer 250 drifters
geregistreerd en behooren aan en worden
beheerd door een 40-tal maatschappijen, syn
dicaten of particuliere eigenaars. Elke maat
schappij heeft haar raad van commissarissen,
haar salesmen, haar klerken, haar optuigers
enz. Elk schip koopt steenkool, ijs, touw, net
ten, victualiën enz. van den kleinhandelaar
tegen prijzen die veel hooger zijn dan
Grimsby, Hull, Aberdeen of Fleetwood.
Met een betere samenwerking zou men min
stens 12 per week of voor de geheele vloot
150.000 per jaar kunnen besparen.
STOOMTRAWLERS OPGELEGD.
Er is sedert een week ongeveer een achter
uitgang te constateeren in de besommingen
der Noordzeebooten. Dit bleek o.a. gisteren
toen trawlers met 400 a 500 maanden visch
slechts f 1500 a f 2500 besomden. Vroeger trok
ken de reeders zich daarvan weinig aan en
zulk een inzinking, als *ij ten minste niet van
langen duur was, was nooit aanleiding tot
het uit de vaart nemen van schepen.
Thans is dit echter anders. De grootste voor
zichtigheid wordt in acht genomen en bij den
geringsten tegenslag gaan er booten ïn den
hoek. Zoo ook thans. Ditmaal zijn het de Cla-
sina Luther IJM. 59 en de Sumatra IJM. 253 die
na een slechte besomming, volgende op zoovele
goede, uit de vaart werden genomen. In Octo
ber besomden deze trawlers resp. f 10.000 en
f 7000.
HAARLEMSCHE ORKEST VEREENIGING.
Hedenavond geeft de Haarlemsche Orkest
Vereeniging in de Gemeentelijke Concertzaal
te Haarlem een uitvoering met- Ria Schmitz-
gohr als soliste (viool)dirigent Frits Schuur
man
De violist zal een 3-tal vioolconcerten voor
dragen, n.l.; Bach's Vioolconcert in a-klein,
id. in d-klein van Spohr en in d-groot van
Brahms.
De H.O.V. speelt de Zauberflöte-ouverture
van Mozart en de Ouverture Cyrano de Berge
rac van Dr. Johan Wagenaar.
WEGEN MACHINESCHADE BINNEN -
GELOOPEN.
De Duitsche stoomloggers AE. 81 en AE. 100
zijn, op weg van Emden naar de haringvis-
scherij in het Engelsch Kanaal, alhier wegens
machineschade binnengeloopen.
KÏNDERSAMENKOMST GEREF. KERK
Woensdagmiddag half vijf wordt in de Ge
reformeerde Kerk aan de Wilhelminakade een
kindersamenkomst gehouden met lichtbeel
den. De heer Feitsma zal vertellen over Mozes
en over „Peerke en zijn kameraden".
Groote aanvoer van pekel- en steurharing.
De af deeling Visscherijen van het Departe
ment van Economische Zaken deelt het vol
gende mede omtrent de zeevisscherij in de
maand September 1934 waarbij de tusschen
haakjes geplaatste cijfers betrekking hebben
op de maand September 1933.
Aan de zeevisscherij namen 536 (540) Ne
derlandsche vaartuigen deel. Door Nederland
sche en vreemde vaartuigen werd volgens
voorloopige opgaven hier te lande aange
voerd 18.629.908 K.G. (11.0.36.350 KG.) visch,
met een warde van f 1.775.996 (f 1.406.600).
In totaal waren 73.(71) stoomtrawlers in
bedrijf.
Te IJmuiden brachten de stoomtrawlers in
156 (162) reizen 2.249.665 K.G. (2.160.795 K.G.)
Noordzee visch aan, waarvoor f 355.763
(f 325.442) werd besomd of gemiddeld per
reisdag 1523 K.G, (1611 K.G.) en f 241 (f 243).
Bovendien brachten 5 (5) haringstoomtraw
lers in 10 (15) reizen 386.010 K.G. (554.250
K.G.) visch, in hoofdzaak haring, aan, waar
voor f 27.339 (f 46.025) werd besomd.
Te Zoutkamp nam 1 (1) sleepboottrawler
aan de trawlvisscherij deel. In 5 (6) reizen
bracht dit vaartuig 14.570 K.G. (13.293 K.G.)
Noordzeevisch aan ter waarde van f 1470
(f 1726). Een groot deel der vangst bestond
uit puf.
2 (3) motortrawlers maakten 4 (6) Noord
zeereizen en besomden voor 42.165 K.G.
'.517 K.G.) visch f 7754 (f 9737), of gemid
deld per reisdag 981 K.G. (1599 K.G.) en f 180
(f 174).
Voorts vischten 3 (1) motortrawlers met
den haringtrawl en besomden in 6 (1) reizen
voor 225.470 K.G. (44.060 K.G.) visch, in
hoofdzaak haring f 20.724 (f 3011).
Van de motorloggers namen 36 (43) vaar
tuigen aan de trawlvisscherij deel. In 102
(113) Noordzeereizen werd 189.445 K.G.
(234.796 K.G. visch aangebracht ter waarde
van f 59.390 (f 66.432) of gemiddeld per reis
dag 250 K.G. (261 K.G.) en f 78 (f 74).
6 (6) motorkotters maakten 36 (35) reizen
en voerden 24.850 K.G. (25.082 K.G.) Noord
zeevisch aan ter waarde van f 5895 (f 7352)
of gemiddeld per reis 690 K.G. (717 K.G.) en
f 164 (f 210).
Aan de trawlvisscherij langs de Nederland
sche Noordzeekust namen 155 (170) motor
vaartuigen, waaronder ook enkele kotters, en
20 (17) half gedekte en open zeilvaartuigen
deel.
De motorkustvisschers maakten 1165 (1235)
reizen en brachten 300.510 (402.105 K.G.)
Noordzeevisch aan, ter waarde van f 75.890
f 92.115) of gemiddeld per reis 258 K.G. (326
K.G.) en f 65 (f 75).
Een enkele maal kwam te IJmuiden een
Duitsche haringstoomtrawler aan de markt,
die voor 49.350 K.G. visch in hoofdzaak
haring f 1520 besomde.
Voor zoover bekend vischten 16 (20) Neder
landsche motorvaartuigen met de zeevisch-
zegen. In 59 (90) reizen brachten deze vaar
tuigen 79.440 K.G. (98.000 K.G.) Noordzee
visch aan ter waarde van f 15.44 (f 21.75)
of gemiddeld per reis 1346 K.G. (1089 K.G.)
1 f 258 (f 242).
Door 17 Deensche motorkotters, die met de
zeevischzegen hadden gevischt, werd in
reizen te IJmuiden 97.570 K.G. Noordzeevisch
aangevoerd, ter waarde van f 16.623.
Voor de drijfnetvisscherij op haring waren
aan het einde van de maand 43 (381 stoom
loggers en 191 (176) motorloggers in bedrijf.
Hierbij zijn in de getallen voor 1934 een stoom
logger en 4 motorloggers van de vroegere
Poolsche maatschappij te Vlaardingen inbe
grepen. Van de Poolsche maatschappij te
Scheveningen waren voorts 15 motorloggers
voor de haringvisscheTij in bedrijf.
De Nederlandsche haringschepen (waar
onder voor September j.l. opgenomen de sche
pen van de vroegere Poolsche maatschappij
te Vlaardingen) brachten in 49 (32) reizen der
stoomloggers en 235 (131) reizen der motor
loggers 145.814 64.756) kantjes of 13.852.330
K.G. (6.151.820 K.G.) pekel- en steurharing
aan ter waarde van f 1.103.558 (f 691.S35). De
aanvoer van de Poolsche schepen bedroeg
9878 (8083) kantjes pekel- en steurharing. De
gemiddelde waarde per kantje werd berekend
op f 7.58 (10.66).
De gemiddelde vangst per reisdag van de
stoom- en motorloggers bedroeg respectieve
lijk 1791 K.G. (1207) en 1909 K.G. (1051 K.G.)
en de gemiddelde waarde hiervan was f 138
(f 136) en f 153 (f 118.)
Te IJmuiden kwamen 2 Engelsche drifters
aan de markt, die in 2 reizen f 769 besomden
voor 22.925 K.G. versche haring.
HARINGVISSCHERIJ BEëINDIGD.
De loggers Cornelis de Boer en Martens-
hoek hebben de haringvisscherij beëindigd.
UITGESTELD.
Het concert, dat het Chr. Gem. Koor Nieuw
Hosanna en het Kinderkoor op 19 dezer in
het gebouw Concordia zouden geven, is uit
gesteld tot Maandag 26 November.
Buurtvereeniging
„Kennemerland".
Let op ons publicatiebord!
Heden is het de laatste dag, waarop door de
winkeliers, die deelnamen aan de Lichtweek
van de Buurtvereeniging „Kennemerland",
bonnen voor de vertooning van Hermas' Pae-
dagogische Poppenkast worden uitgereikt.
Naar wij vernemen bedraagt het aantal uit
gereikte bonnen vele duizenden, zoodat het a.s
Zaterdagmiddag, wanneer in de Witte Bios
coop de vertooning zal plaats vinden, in de
Mahustraat wel heel druk zal zijn.
De bonnen kunnen aan ons bureau Kenne
merlaan 42 tegen een plaatsbewijs worden in
eruild. Zooals men weet geven 10 bonnen
recht van toegang. De uren waarop de inleve
ring der bonnen kan geschieden zullen heden
middag op ons bord worden bekend gemaakt.
VELSEN
Uit de gemeentebegrooting.
Een wandeling langs de hoofdstukken.
IV.
We zijn thans op onze wandeling langs de
hoofdstukken aangekomen bij een zeer be
langrijke halte.
Hoofdstuk XII. Belastingen.
Dit is nu eens een hoofdstuk met een batig
slot. Het begint met de uitkeering van het
Riik wegens hoofdsom der grondbelasting op
gebouwde eigendommen. Hierbij dient te wor
den aangeteekent, dat het aandeel ingevolge
rondschrijven van den minister van Binnen
landsche Zaken, met ingang van het belas
tingjaar 1935 wordt teruggebracht van 75 pet.
tot 35 pet.
Geraamd wordt voor 1935 f 46200(v.
f 89000).
Voor uitkeering wegens hoofdsom der grond
belasting op de ongebouwde eigendommen
eveneens teruggebracht van 75 pet. tot 35 pet
wordt geraamd f 4480 (v. j. f 8000).
De verdere posten van dit hoofdstuk zijn
80 opcenten op de hoofdsom der grondbe
lasting op de gebouwde eigendommen f 105600
(v. j. f 95000)
20 opcenten op de hoofdsom der grondbe
lasting op de ongebouwde eigendommen f 2560
(v .j. f 2000).
Hoofdsom der personeele belasting 4e klasse
f 5750 (v. j. f 143.000). Hierbij dient te worden
opgemerkt, dat deze post zooveel lager wordt
geraamd in verband met het bij Koninklijke
Boodschap van 18 Sptember 1934 ingediende
wetsontwerp houdende voorzieningen terzake
van gemeentelijke kosten van werkloosheids
zorg.
Dr. Eckener voert in Amerika besprekingen over een dienst met luchtschepen
tusschen Amerika en Duitschland. Hierboven ziet men hem (rechts) aan een
banket té Philadelphia,
150 opcenten op de hoofdsom der personeele
belasting f 244500 (v. j. f 214500).
Uitkeering van het Rijk wegens 48 opcen
ten op de hoofdsom der dividend- en tantième
belasting f 15000 (v. p. f 15000).
40 opcenten op de hoofdsom der vermogens
belasting f 8150 (v. j. f 7200).
75 opcenten op de hoofdsom der gemeente
fondsbelasting f 238333 (v. j. f 250.000).
Belasting wegens classificatie der gemeente
;emeentefondsbelasting 3e klasse) f 20000
(v. j. f 50.000).
Belasting op honden f 110Ö0 (v. j. f 9500).
Belasting op tooneelverlooningen en andere
vermakelijkheden f 19000 (v. j. f 18000).
Vergunningsrecht voor den verkoop van
sterken drank in het klein f 3517.50 (v. j.
f 3517.50).
Verlofsrecht voor den verkoop van zwak-
alcoholischen drank in het klein f 1300 (v. j.
1300).
Opbrengst van aanmaningen en dwangbe
velen f 1500 (v. j. f 1500).
Uitkeering uit het gemeentefonds, berekend
per aangeslagene in de gemeentefondsbelas-
;ing f 40.000.
Volgens het ingediende wetsontwerp hou
dende wijziging der wet van 15 Juli 1929 ont
vangen de gemeenten een uitkeering van
iederen inwoner, die is aangeslagen in de ge
meentefondsbelasting. Deze uitkeering be
draagt voor een gemeente, die in de derde
klasse is gerangschikt f 5 per aangeslagen in
woner. Gerekend naar een aantal aangeslage-
nen van 12000. bedraagt de opbrengst 12000
maal f 5 is f 60.000. Hiervan 213 is f 40.000.
Uitkeering uit het werkloosheids-subsidie
fonds f 8000. Volgens het ingediende wetsont
werp, houdende voorzieningen terzake van
gemeentelijke kosten van werklooosheidszorg
ontvangen de gemeenten een uitkeering voor
iederen inwoner, die is aangeslagen in de ge
meentefondsbelasting. Deze uitkeering be
draagt voor een gemeente, die in de derde
klasse is gerangschikt f 1 per aangeslagen in
woner. Gerekend naar een aantal aangesla-
genen van 12000 bedraagt de opbrengst 12000
maal f 1 is f 12000. Hiervan 2/3 is f 8000.
Uitkeering van het. Rijk wegens 20 pet. der
hoofdsom van de personeele belasting, naar
den eersten, tweeden en derden grondslag
f 35000.
Het totaal der inkomsten van dit hoofdstuk
bedraagt f 810426.81. dat der uitgaven f 7130.27
(kosten van toezicht op en invordering van
plaatselijke belastingen o.a. f 5155).
SCHRIFTELIJKE VRAGEN AAN BURGE
MEESTER EN WETHOUDERS OVER
G EMEENTELOON EN
Het lid van den gemeenteraad, de heer E.
Luikman heeft de volgende vragen aan B.
en W. gesteld:
le. Dragen B. en W. er kennis van dat per
1 October 1934 het loon, uitbetaald aan bij
het gasbedrijf in lossen dienst zijnde grond
werkers werd teruggebracht van f 29.92 op
f 26.96 per week?
2e. dat deze arbeiders tot 3 November in
het bezit waren van, en dus werkten onder
een Arbeidsovereenkomst waarin hun loon als
grondwerker was vastgesteld op f 29.92 per
week en dat deze overeenkomst eerst op 3
November is vervangen door een nieuwe
waarin is vastgelegd dat:
a. zij in dienst werden gesteld als los ar
beider en
b. hun loon zal worden berekend naar f 26.96
per week?
3e. dat deze vernieuwde Arbeidsovereen
komst is gedateerd op 1 October 1934, doch
eerst op 3 November ter teekening is voorge
legd aan de betreffende arbeiders?
4e. Zoo B. en W. bovenstaande vragen in
bevestigenden zin kunnen beantwoorden, zijn
zij dan niet van meening. dat de betreffende
arbeiders alsnog aanspraak kunnen maken op
het verschil in loon van f 2.96 per week over
het tijdvak van 1 October tot 3 November
1934?
5e Zoo B. en W. van de in de vragen 1, 2
en 3 aangehaalde feiten onkundig zijn, zijn
zij dan bereid -naar een en ander te onderzoe
ken? en zoo hen blijkt dat de bovengenoemde
feiten juist zijn, willen zij dan bevorderen,
dat:
6e aan het in vraag 4 aangehaalde wordt
voldaan en aan de betreffende arbeiders alsnog
het te weinig ontvangen loon over het tijd
vak 1 October—3 November, wordt uitbe
taald?
7e Willen B. en W. mededeelen hoe bij de
andere Gemeentebedrijven deze zelfde materie
voor soortgelijke arbeiders is behandeld en af-
daan?
DE WERKLOOSHEID
J.l. Zaterdag waren aan de Gem. Arbeids
beurs als werkzoekende ingeschreven 455
bouwvakarbeiders, 331 metaalbewerkers, 49
kantoorbedienden, 21 huisbedienden, 34 hout
bewerkers, 331 man visscherij personeel (w.o.
Iu3 haven- en transportarbeiders), 624 losse
en fabrieksarbeiders, 316 in overige beroepen.
Verder beneden den leeftijd van 18 jaar: 5
bouwvakarbeiders, 16 metaalbewerkers, 20
kantoorbedienden, 7 huisbedienden, 1 visscher,
41 losse en fabrieksarbeiders, 5 in overige be
roepen.
Het totaal aantal werkzoekenden bedroeg
derhalve 2247.
SANTPOORT
WEDSTRIJDEN VAN R. C. BREDERODE
De uitslagen van de Zaterdag en Zondag
door R. C. Brederode gespeelde wedstrijden
luiden als volgt:
Brederode adsp.V. V. B. adsp. 22
Brederode 3Haarlem 8 7
Schoten 4Brederode 2 4—2
Brederode jun—E.D.O. jun. 1—3
